니시비와지마역
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1. 개요
니시비와지마역은 1914년 1월 23일 영업을 시작한 나고야 철도 나고야 본선의 역이다. 태평양 전쟁 이후 현재 위치로 이전되었으며, 과거에는 열차 대피 설비를 갖춘 준급 정차역이었으나, 1987년 후타츠이리역이 준급 정차역이 되면서 보통 정차역으로 격하되었다. 2004년 역 집중 관리 시스템이 도입되어 무인역이 되었고, 2019년 대피선 사용이 중지되었다. 2021년 신역사가 사용되기 시작했다. 역 구조는 2면 2선의 상대식 승강장으로, 2019년 대피선 철거로 개량되었다. 인접 역으로는 히가시비와지마역과 후타츠이리역이 있다.
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| 니시비와지마역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 니시비와지마 역 |
| 로마자 표기 | Nishi Biwajima-eki |
| 현지 이름 | 西枇杷島駅 |
| 현지 이름 (언어) | 일본어 |
| 위치 | 아이치현 기요스시 니시비와지마초 가와구치 37-2 |
| 노선 | 나고야 본선 |
| 역 번호 | NH39 |
| 도요하시 역으로부터 거리 | 71.6 km |
| 플랫폼 수 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1914년 1월 23일 |
| 폐업일 | 해당사항 없음 |
| 운영 상태 | 무인역 (역 집중 관리 시스템 도입역) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 운영 정보 | |
| 소속 사업자 | 나고야 철도 |
| 노선 | 나고야 본선 |
| 전보 약호 | 해당사항 없음 |
| 비고 | 0.3 km 앞에 비와지마 분기점이 있음 (니시비와지마 역 구내) 비와지마 분기점에서 메이테쓰 이누야마 선이 분기됨 비와지마 분기점 - 시모오타이 역 (IY01) 간 1.0 km 이 사이에 시모사이리 신호장이 있음 (니시비와지마 역 구내) |
| 승객 통계 | |
| 2013년 (회계연도) 승차 인원 | 830명 |
| 2021년 승강 인원 | 536명 |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | 히가시비와지마 역 NH38 |
| 역간 거리 (이전 역) | 0.9 km |
| 다음 역 | 후타쓰이리 역 NH40 |
| 역간 거리 (다음 역) | 0.6 km |
| 이미지 | |
 | |
| |
2. 역사
1914년 1월 23일에 개업하였다.[1] 제2차 세계 대전 중인 1944년에 잠시 폐쇄되었다가 같은 해 8월 1일에 재개업했다. 개업 당시 역사는 현재 위치보다 스게구치역 쪽에 있었으나, 태평양 전쟁 이후 현재 위치로 이전되었다.[3] 과거에는 열차 대피 설비를 갖춘 준급의 표준 정차역이었으나, 1987년 인근 후타츠이리역이 구 니시비와지마정의 중심역으로 정비되면서 준급 정차역으로 승격하자, 니시비와지마역은 보통열차만 정차하는 역으로 변경되었다.[23][9] 이후 열차 대피는 거의 이루어지지 않았고[5], 2019년 3월 다이어 개정으로 대피 기능이 전면 폐지되었으며[4], 플랫폼 개량 공사와 함께 대피선도 철거되었다.[11]
2. 1. 초기 역사 (1914년 ~ 1949년)
1914년 1월 23일에 나고야 전기 철도(현 나고야 철도)의 역으로 개업하였다.[1] 개업 당시 역사는 현재 위치보다 스게구치역 쪽에 있었으나, 태평양 전쟁 이후 현재 위치로 이전되었다.[3]1920년 이전에 이치노미야선의 비와지마바시역과 시모오타이역 사이에 시모스나이리 신호장이 설치되어, 니시비와지마역과의 사이에 델타선을 형성했다.[5] 1940년경에는 전시 화물 수송 강화를 위해 이 델타선 상에 화물선이 증설되었다.[5]
1944년에는 제2차 세계 대전 중 전시 체제로 인해 여객 영업을 중단하고 화물역으로 운영되었다.[5] 전쟁이 끝난 후, 1949년 8월 1일에 폐지된 비와지마바시역을 대체하여 여객 영업을 재개하였다. 이때 열차 대피를 위한 대피선이 신설되었고, 신호 취급상 시모스나이리 신호장을 통합하여 델타선을 역 구내 설비로 편입하였다.[6]
2. 2. 준급 정차역 시대 (1966년 ~ 1987년)
과거 니시비와지마역은 열차 대피 설비를 갖춘 준급의 표준 정차역이었다. 1966년(쇼와 41년) 2월 10일에 화물 영업이 폐지되었고[7], 1970년(쇼와 45년) 12월 25일에는 준급 정차역으로 승격되었다[8]。그러나 1987년(쇼와 62년) 11월 27일, 인근의 후타츠이리역이 구 니시비와지마정의 중심역으로 정비되면서 대피 설비가 신설되고 준급 정차역으로 승격되었다. 이와 동시에 니시비와지마역은 보통열차만 정차하는 역으로 격하되었다[23][9]。 이로 인해 홈이 좁은 니시비와지마역에서의 열차 대피는 점차 줄어들게 되었다[5]。
2. 3. 보통 정차역으로 격하 및 현대 (1987년 ~ 현재)
1987년 11월 27일, 인접한 후타츠이리역이 준급 정차역으로 승격하면서 니시비와지마역은 보통열차만 정차하는 역으로 격하되었다.[9][23] 이 조치 이후, 승강장 폭이 좁은 이 역에서의 열차 대피는 거의 이루어지지 않게 되었다.[5]2004년 2월 28일에는 역 집중 관리 시스템이 도입되어 역무원 미배치역이 되었으나, 운전 업무 취급을 위해 역무원과 역장은 계속 배치되었다.[10] 같은 해 3월 15일에는 트랜스패스가 도입되었다.
2011년 2월 11일부터는 IC 카드 "manaca"의 이용이 가능해졌고, 2012년 2월 29일부로 트랜스패스 사용은 종료되었다.
2019년 3월 16일 다이어 개정으로 열차 대피 기능이 완전히 폐지되었으며,[4] 같은 해 11월 하순에는 플랫폼 개량 공사와 함께 대피선이 철거되었다.[11]
2021년 1월 16일에는 새로운 역사의 사용이 시작되었다. 기존의 구내 건널목은 폐지되었고, 대신 북쪽 역사와 승강장을 잇는 측선 구내 건널목이 새로 설치되었다.[12]
3. 역 구조
과거 2면 4선(대피선 포함) 섬식 승강장 구조였으나, 2019년 시작된 역 개량 공사[4]를 통해 2021년 1월 16일부터[11] 상하행 대피선이 철거된 상대식 2면 2선 구조의 지상역으로 변경되었다. 현재는 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로 운영되며, 진구마에역에서 원격 관리한다.[13]
승강장은 4량 편성 길이에 맞춰져 있으며, 6량 편성 열차 정차 시에는 뒤쪽 2량의 문을 열지 않는 도어 컷을 실시한다. 이용객 수나 정차 횟수는 많지 않지만, 역 구내에 열차 운행 밀도가 높은 구간의 평면 교차 지점인 비와지마 분기점이 있어 안전 운행상 중요한 역할을 한다.
역 주변은 JR도카이도 본선 및 도카이도 신칸센 육교와 아이치현도 제67호 나고야 소부이 선・아이치현도 제190호 나고야 이치노미야 선(미노 가도, 기후 가도, 아유즈시 가도, 국도 22호 구도)의 건널목으로 둘러싸여 있어, 승강장 확장이 물리적으로 어려운 환경이다.
3. 1. 현재 (2021년 ~ 현재)
2019년에 시작된 역 개량 공사[4]를 통해 2021년 1월 16일부터 새로운 역사가 사용되기 시작했으며, 기존 2면 4선에서 상하행 대피선이 철거된 상대식 2면 2선 구조로 변경되었다.[11] 현재 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로, 진구마에역에서 관리하고 있다.[13] 이용객이나 정차 횟수는 적지만, 역 구내에는 초고밀도 운행 구간의 평면 교차 지점인 비와지마 분기점이 있어 안전 운행상 중요한 역할을 한다. 역 주변은 JR도카이도 본선 및 도카이도 신칸센 육교와 아이치현도 제67호 나고야 소부이 선・아이치현도 제190호 나고야 이치노미야 선 건널목에 둘러싸여 있어 승강장 확장이 어려운 환경이다.3. 1. 1. 승강장
이 역은 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 가진 지상역이다.[11] 과거에는 건넘길로 연결된 섬식 승강장 2면 4선(대피선 포함) 구조였으나, 2019년에 착공한 역 개량 공사[4]를 통해 상하행 대피선이 철거되고 현재의 모습으로 바뀌었다. 새로운 역사는 상행, 하행 각 승강장에 직결되어 있으며, 2021년 1월 16일부터 사용이 시작되었다.[11] 신 역사 개찰구 내에서는 서로 다른 승강장으로 이동할 수 없다. 상행 승강장 뒤편에는 측선이 남아 있으며, 신설된 구내 건널목으로 연결된다.승강장은 4량 편성에 대응하며, 6량 편성 열차가 정차할 경우 뒤쪽 2량은 도어 컷을 실시한다. 이용객 수나 정차 횟수는 많지 않지만, 역 구내에는 초고밀도 운행 구간의 평면 교차 지점인 비와지마 분기점이 있어 안전 운행상 매우 중요한 역할을 한다.
역 시설로는 자동 매표기와 마나카 대응 자동 개찰구가 설치되어 있다. 자동 매표기에서는 지속 manaca 정기권 구매도 가능하지만 현금 결제만 가능하다. 자동 정산기는 IC 카드 충전 기능을 지원한다. 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로, 진구마에역에서 원격으로 관리한다.[13]
역 주변 환경의 제약으로 승강장 확장은 어려운 상황이다. 메이테츠 기후 방면으로는 JR 도카이도 본선과 도카이도 신칸센의 육교가 있고, 메이테츠 나고야 방면으로는 아이치현도 제67호 나고야 소부이 선과 아이치현도 제190호 나고야 이치노미야 선(미노 가도, 기후 가도, 아유즈시 가도, 국도 22호 구도)의 건널목이 인접해 있다.
3. 2. 2면 4선 시대 (1949년 ~ 2019년)
과거 니시비와지마역은 대피선을 갖춘 2면 4선의 배선 구조였다[4]. 홈 폭이 좁아 안전상의 이유로 열차 도착 및 출발 시를 제외하고는 홈에 들어갈 수 없었으며, 열차가 도착하기 직전에만 역무원의 안내에 따라 홈으로 들어갈 수 있었다[16][4]. 다만 이때 안내를 하던 역무원은 운전 관련 업무를 담당하는 요원이었고, 역 개찰 업무를 수행하는 역무원은 아니었기 때문에 역 업무상으로는 무인역으로 취급되었다[13]. 이러한 2면 4선 구조는 2019년 개량 공사가 시작되기 전까지 유지되었다[4].3. 2. 1. 승강장 (2면 4선 시대)
과거에는 대피선을 가진 2면 4선의 배선 구조였다. 전장 80m, 전폭 4m 정도의 좁은 홈에는 역명판과 비상 통보 버튼밖에 없었다. 안전상의 이유로 열차의 도착/출발 시를 제외하고는 홈에 들어갈 수 없었다. 열차 도착 직전에만 역무원의 안내에 따라 홈에 들어갈 수 있었지만[16][4], 이 역무원은 운전을 담당하는 요원이며, 역 개찰 업무를 수행하는 역무원이 아니라 역 업무상으로는 무인역 취급이었다[13].
'''대피선 철거 전의 역 구조'''
4. 이용 현황
2020년 이동 등 원활화 노력 보고서에 따르면, 당시 1일 평균 승강 인원은 493명이었다.[31]
준급의 표준 정차역이었던 1980년 당시, 니시비와지마역에는 보통 열차 외에 아침 저녁 러시아워에 매시 5편, 낮 시간대에도 매시 3편의 준급 열차가 정차하고 있었다.[23] (1982년 3월 21일 개정으로 스가구치역 - 나루미역 간의 준급 열차가 감편되어, 이후 패턴 다이어 상의 준급 열차는 쓰시마선 직통의 매시 2편만 남게 되었다[18]). 당시에는 보통 정차역이었던 후타츠이리역의 정차 횟수는 적었고, 국철 비와지마역도 낮 시간대에는 매시 1~2편 정도의 정차 횟수였기 때문에, 현재와는 대조적으로 니시비와지마역의 정차 횟수가 마을 내에서 가장 많아, 니시비와지마의 중심역으로서 기능했다.[23][27]
그러나 1987년의 다이어 개정으로 후타츠이리역이 준급 정차역으로 승격되면서 니시비와지마역과 후타츠이리역 양 역의 입장이 역전되어, 당 역의 정차 횟수는 급감했다.[23] 또한, 비와지마역도 일본국유철도 분할 민영화에 앞서 시행된 증편으로 정차 횟수를 (낮 시간대) 매시 3~4편으로 늘렸고[28], 주변 역의 편리성 향상과 대조적으로 당 역의 이용객 감소 및 정차 열차 등급 하향이 두드러지는 결과가 되었다.[23] 이러한 상황은 현재까지 이어져, 현행 다이어에서도 당 역에는 낮 시간대 상하 매시 2편의 보통 열차밖에 정차하지 않는 반면, 주변 역 (후타츠이리역, 이누야마선 시모오다이역, JR 도카이 비와지마역)은 매시 4편 정도의 정차 횟수가 확보되어 있다 (2021년 개정부터 2023년 개정까지의 기간 동안 일부 시간대의 보통 열차가 증편되어 정차 횟수가 매시 4편이 되었다).
| 년 | 나고야 철도 니시비와지마역 | 나고야 철도 후타츠이리역 | 국철・JR 도카이 비와지마역 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 상행 | 하행 | 계 | 승차 인원 | 상행 | 하행 | 계 | 승차 인원 | 상행 | 하행 | 계 | 승차 인원 | |
| 1980년 | 95 (--) | 94 (--) | 189 (--) | 3,148[54] | -- | -- | 83 (--) | 1,399[54] | 36 | 36 | 72 | 1,127[19] |
| 1987년 | 77 (38) | 84 (45) | 161 (83) | 2,356[61] | 40 (1) | 40 (1) | 80 (2) | 1,221[61] | 80 | 71 | 151 | 1,683[20] |
| 1988년 | 41 (1) | 42 (1) | 83 (2) | 1,514[62] | 78 (38) | 84 (43) | 162 (81) | 2,014[62] | 82 | 77 | 159 | 1,974[21] |
| 1992년 | 42 (1) | 42 (1) | 84 (2) | 913[66] | 78 (37) | 73 (32) | 151 (69) | 2,576[66] | 79 | 81 | 160 | 2,832[22] |
출처: 『니시비와지마정사 속편』[23], 나고야 철도 시각표 각 호[24][25][26], 교통 공사 시각표 각 호[27][28][29][30]
* 나고야 철도 역의 ( ) 안은 총수 중 급행·준급의 정차 횟수 (1980년은 횟수 불명). 비와지마역은 보통 열차만.
* 승차 인원은 아이치현 통계 연감 각 호에서 1일 평균값.
『메이테츠 120년: 최근 20년의 발자취』에 따르면 2013년도 당시 1일 평균 승강 인원은 830명이었으며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 240위, 나고야 본선(60개 역) 중 53위였다.[32] 『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년도 당시 1일 평균 승강 인원은 1,830명이었으며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 테츠메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 179위, 나고야 본선(61개 역) 중 43위였다.[33]
『아이치현 통계서』, 『아이치현 통계 연감』 각 호에 따르면, 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
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5. 역 주변
역 바로 서쪽으로는 JR 도카이의 도카이도 본선과 도카이도 신칸센 고가가 지나간다. 역 동쪽에는 육교가 있으며, 이 육교는 아이치현도 제67호 나고야 소부에도선 및 아이치현도 제190호 나고야 이치노미야선(미노 가도, 기후 가도, 아유즈시 가도, 옛 국도 제22호선)의 일부이다.
주요 시설
6. 인접 역
(도요하시 방면)
(메이테쓰기후 방면)
