니시후역

1. 개요

니시후역은 2009년 3월 14일에 개업한 일본 도쿄도 후추시에 있는 JR 동일본 난부선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, JR 동일본 스테이션 서비스에 위탁되어 운영된다. 2023년 하루 평균 승차 인원은 9,890명이다. 역 주변에는 국도 20호선, 츄오 자동차도 후추 나들목 등이 있으며, NEC 후추 사업장, 마인즈 농업협동조합 본점 등이 위치해 있다.

2. 역 구조

니시후역은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 선로와 승강장 위에 교상 역사가 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.

콘코스 앞은 역의 남북을 연결하는 후추시 관리의 자유 통로이며, 남북 역전 광장 사이에는 상하 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 자유 통로 입구에는 "니시후역" 간판이 있다. 북쪽 출구 광장에 면한 1층에 공중 화장실이 있다.

북쪽 출구 역전은 교통 광장으로, 노선 버스 정류장과 택시 승차장이 있다.

2.1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 자유 통로와 일체화된 교상역사를 가지고 있다.

JR 동일본 스테이션 서비스에 위탁된 업무 위탁역으로, 다치카와 통괄 센터에서 관리한다. 자동 매표기, 다기능 매표기, 지정석 발매기, 자동 개찰기가 설치되어 있다. 또한, 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 일부 시간대에는 원격 대응을 위해 개찰 직원이 부재한다.

각 승강장과 콘코스를 연결하는 상하 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 화장실은 콘코스 개찰구 내에, NewDays는 콘코스 개찰구 밖에, 음료수와 과자류의 자동 판매기는 각 승강장에 있다.

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3. 이용 현황

2008년도(개업부터 18일간)의 1일 평균 승차 인원은 6,387명이었다. 2019 회계 연도에는 하루 평균 10,664명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당). 2023년도의 1일 평균 승차 인원은 9,890명이다.

개업 이후 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다. 연도 전체 승차 인원을 365(윤년이 들어가는 연도는 366)로 나누어 1일 평균 승차 인원을 구했으며, 계산으로 생긴 소수점 이하는 절사했기 때문에 정기권 외와 정기권의 합계는 반드시 총계와 일치하지 않는다.

4. 역사

1929년 12월 11일, 난부 철도 부바이가와라역 - 다치카와역 구간이 개통되면서 부바이가와라 역 - 야호역 사이에 혼주쿠 정류소(本宿停留所, ほんじゅくていりゅうじょ^일본어)와 니시후 정류소(西府停留所, にしふていりゅうじょ^일본어)가 설치되었다. 혼주쿠 정류장은 후추 시립 제5 초등학교로 가는 건널목 옆에, 니시후 정류장은 고슈 가도와의 교차점에 있었다.

1944년 4월 1일, 난부 철도가 국유화되면서 일본국유철도 난부 선이 되었고, 혼주쿠 정류소와 니시후 정류소는 폐지되었다.

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도 난부 선은 JR 동일본의 노선이 되었다.

2007년 11월, 역 설치에 따라 역 건설지 주변의 선로 이동 공사가 실시되었다. JR 동일본 하치오지 지사와 공사 사무소 간의 면밀한 조정을 통해, 통상의 첫차와 막차 사이 시간대에 시공할 수 있었다.

2009년 3월 14일, JR 동일본 난부 선 부바이가와라 역 - 야호 역 사이에 니시후역이 개업했다.

2011년 4월 9일, 노보리토역・다치카와역 간 모든 역에 정차하는 쾌속 열차의 정차역이 되었다.

2015년 3월 14일, 남부선 전 구간에서 쾌속 운전이 시작되면서 쾌속 통과역이 되었다.

2022년 1월 6일, 부스형 셰어 오피스 "STATION BOOTH"가 개설되었다.

2024년 6월 25일, 스마트 스크린도어 사용이 시작될 예정이다.

4.1. 개업 이전

니시후 지구에 역을 설치하는 계획은 태평양 전쟁 이후부터 있었지만 일본국유철도 시대에는 전혀 구체화된 움직임이 없었다. 그러나 국철 분할 민영화 무렵부터 역 설치가 구체화되는 흐름이 일어났다.

* 1997년 4월 - JR 동일본이 니시후 토지구획정리 조합준비회에 대해 신역 설치 조건을 제시하였다.
* 2004년 3월 - JR 동일본, 후추시, 니시후 토지구획정리 조합의 3자에 의해 신역 설치에 관한 각서가 체결되었다.
* 2005년
6월 - 국토교통성이 신역 설치를 허가하였다.
7월 13일 - 3자에 의해 신역 설치에 관한 각서가 다시 체결되었다. JR 동일본이 신역 설치를 발표하였다.
** 12월 - 3자가 신역 설치에 관한 상세 설계 협정을 체결하였다.
* 2007년 2월 2일 - JR 동일본 하치오지 지사는 역의 명칭을 니시후역으로 결정했다고 발표하였다.
* 2008년 12월 19일 - JR 동일본은 니시후 역을 2009년 3월 14일에 개업한다고 발표하였다. 같은 날에 오프닝 세레모니를 실시하는 것을 결정하였다.

1944년 4월 1일 남부철도선 국유화 시, 이용객 감소와 태평양 전쟁의 격화를 이유로 무사시코스기 정류장(초대), 슈쿠가와라후도 정류장, 남부 고레마사 정류장, 히가시타치카와 정류장과 함께 (니시후 지구에 있던) 혼주쿠 정류장, 니시후 정류장이 폐지되었다.

분베가와라역 - 야보역 사이의 니시후 지역에 남부선 신역 설치 요구는 종전 직후부터 있었지만, 일본국유철도 시대에는 구체화된 움직임이 전혀 없었다. 그러나 연선 인구도 증가하면서 1987년 국철 분할 민영화 이후부터 조금씩 구체화되는 흐름이 일어났다.

새로 개업할 역의 위치는 혼주쿠 정류장과 니시후 정류장 사이, 혼주쿠 정류장 근처이다.

4.2. 개업 과정

일본국유철도 시대에는 니시후 지구에 역을 설치하는 계획이 태평양 전쟁 이후부터 있었지만, 전혀 구체화되지 않았다. 그러나 국철 분할 민영화 무렵부터 역 설치가 구체화되기 시작했다.

이후의 과정은 다음과 같다.

4.3. 개업 이후

2009년 3월 14일에 역이 개업하고 영업을 개시했다.
2011년 4월 9일에는 노보리토역・다치카와역 사이는 모든 역에 정차하는 쾌속 열차의 정차역이 되었다.
2015년 3월 14일, 남부선 전 구간에서 쾌속 운전이 시작되면서 쾌속 통과역이 되었다.
2022년 1월 6일에는 부스형 셰어 오피스 "STATION BOOTH"가 개설되었다.
2024년 6월 25일에는 스마트 스크린도어 사용이 시작될 예정이다.

5. 역 주변

* 国道20号^일본어
* 주오 자동차도 후추 나들목
* 일본전기(NEC) 후추 공장
* 국도 20호선 (고슈 가도)
* 사이타마현·도쿄도도 제17호선 바이패스(신 후추 가도) - 가마쿠라 가도와 히가시하치 도로 사이를 연결하고 있다. 다마 남북 도로
* 도쿄도도 제18호선 (신 후추 가도, 가마쿠라 가도)
* 주오 자동차도 구니타치후추 나들목
* 일본전기(NEC) 후추 사업장
* 마인즈 농업협동조합 본점
* 후추 닛신초 우체국
* 후추 시립 후추 제5초등학교
* 후추 시립 니시후 문화센터
* 니시후 수영장
* 미타케즈카 고분
* 무사시후추 구마노 신사 고분 (이 때문에 역 구내에는 유적 지도도 있다)
* 구니타치시 구니타치 도서관 야보히가시 분실
* 도쿄도립 후추니시 고등학교 - 통상 야보역에서 버스 이용.
* 오케이 니시후점
* 도쿄 다마 청과 본점 (지방 도매 시장 구니타치 시장)
* 역 앞에 게이오 버스 「니시후역」 정류장이 있다. 다음 노선이 발착한다.
* 니시후01: 니시코쿠분지역 행 ※ 운행 횟수 적음
* 나가80: 종합 의료센터 행 ※ 평일 아침 1편
* 나가81: 나가야마역 행 ※ 평일 저녁 1편

6. 인접역

니시후역은 난부선에 의해 운행되며, 노선의 종착역인 가와사키역으로부터 30km 떨어져 있다.