테슬라 (기업)

1. 개요

테슬라는 2003년 설립된 미국의 전기 자동차 및 에너지 회사이다. 일론 머스크가 이사회 의장으로 있으며, 전기차, 에너지 저장 제품, 태양광 발전 시스템을 개발, 생산, 판매한다. 2000년대 후반 테슬라 로드스터를 시작으로 모델 S, 모델 X, 모델 3, 모델 Y, 사이버트럭, 세미 트럭 등 다양한 모델을 출시했다. 테슬라는 배터리, 소프트웨어, 모터 등 핵심 기술을 자체 개발하며, 슈퍼차저 네트워크를 통해 충전 인프라를 구축했다. 솔라시티 인수를 통해 에너지 사업을 확장했으며, 오토파일럿 및 완전 자율 주행 기술 개발에도 힘쓰고 있다. 2023년에는 180만 대 이상의 차량을 판매하며 세계 최대 전기차 제조업체로 성장했으며, 탄소 배출권 판매를 통해 수익을 창출하고 있다. 하지만, 품질, 안전, 노동 문제, 일론 머스크의 언행 등으로 인해 논란과 비판을 받기도 했다.

2. 역사

테슬라는 2003년 7월 마틴 에버하드와 마크 타페닝에 의해 테슬라 모터스(Tesla Motors)라는 이름으로 설립되었다. 회사명은 발명가이자 전기 기술자인 니콜라 테슬라를 기리기 위해 붙여졌다. 일론 머스크는 2008년부터 CEO를 맡고 있으며, 창업 초기 자금 대부분을 제공했다. 머스크는 테슬라의 목적이 전기 자동차와 태양광 발전을 통해 지속 가능한 수송 및 에너지로의 전환을 촉진하는 것이라고 밝혔다.

테슬라는 2009년에 첫 자동차 모델인 테슬라 로드스터 생산을 시작했다. 이후 테슬라 모델 S 세단(2012년), 테슬라 모델 X SUV(2015년), 테슬라 모델 3 세단(2017년), 테슬라 모델 Y 크로스오버(2020년)를 발표했다.

2010년 1월 7일, 파나소닉과 전기 자동차용 차세대 배터리를 공동 개발한다고 발표했다. 2010년 5월 20일, 토요타 자동차와 전기 자동차 분야 공동 개발 업무 제휴 계약을 체결한다고 발표했으나, 협업은 진전되지 않아 2014년 토요타는 테슬라 주식을 일부 매각했고, 2016년 말 남은 주식도 모두 매각했다.

2014년 중국 진출 후, 2019년 1월 8일 기가팩토리 상하이 건설을 시작했다. 이는 중국 정부의 EV 시장 외국 자본 출자 제한 철폐에 따른 것으로, 중국 기업과의 합작 없이 외국 자본 단독으로 건설하는 첫 자동차 공장이었다.

2018년 9월 29일, 일론 머스크는 잘못된 트윗으로 투자자들을 현혹시킨 문제로 미국 증권거래위원회(SEC)에 제소되어 벌금 20를 지불하고 CEO 자리는 유지하되 회장직에서 물러났다. 2018년 11월 7일, 로빈 덴홀름이 새로운 회장으로 지명되었다.

2020년 테슬라 주가는 급등하여 9월 1일까지 약 500% 상승했고, 2010년 17달러 상장 주식은 2020년 8월 28일 2,318.49달러에 달했다. 7월 1일 시가 총액은 토요타 자동차를 넘어 자동차 업계 1위가 되었다.

2021년 4월 19일, 상하이 국제 모터쇼에서 브레이크 결함 문제 제기 고객으로 인해 논란이 있었으나, 조사 결과 운전자 페달 조작 실수로 밝혀졌다.

2021년 8월 19일, 인간형 로봇 개발 참여를 발표했고, 2021년 10월 7일 본사를 캘리포니아주 팔로알토에서 텍사스주 오스틴으로 이전한다고 발표했다. 2022년 9월 30일, 개발 중인 인간형 로봇 옵티머스 시제품을 공개했다.

2.1. 설립 초기 (2003-2009)

테슬라 모터스(Tesla Motors, Inc.)는 2003년 7월 1일 마틴 에버하드(Martin Eberhard)와 마크 타펜닝(Marc Tarpenning)에 의해 설립되었다. 이들은 각각 최고 경영자(CEO)와 최고 재무 책임자(CFO)로 재직했다. 에버하드는 "자동차 제조사이자 기술 회사"를 만들고자 했으며, 핵심 기술은 "배터리, 컴퓨터 소프트웨어, 자체 개발 모터"라고 밝혔다.

이안 라이트(Ian Wright)는 세 번째 직원으로 합류했고, 2004년 2월에는 시리즈 A 펀딩으로 750만 달러(7.5 상당)를 모금했다. 여기에는 일론 머스크(Elon Musk)의 650만 달러(6.5 상당) 투자가 포함되었으며, 머스크는 이사회 의장 겸 최대 주주가 되었다. J. B. 스트라우벨(J. B. Straubel)은 2004년 5월 최고 기술 책임자(CTO)로 합류했다.

2009년 9월, 에버하드와 테슬라 간 소송 해결로 에버하드, 타펜닝, 라이트, 머스크, 스트라우벨 다섯 명 모두 공동 창업자로 인정받게 되었다. 머스크는 회사 내에서 적극적 역할을 했지만, 일상 업무에는 깊이 관여하지 않았다. 회사의 전략은 얼리 어답터를 대상으로 고급 스포츠카를 시작으로, 세단 및 저렴한 소형차를 포함한 주류 차량으로 이동하는 것이었다.

2006년, 머스크는 시리즈 B 벤처 캐피털 펀딩으로 1,300만 달러를 유치하고, 밸러 에쿼티 파트너스(Valor Equity Partners)가 합류했다. 2006년 5월, 4,000만 달러 규모의 세 번째 라운드에는 구글(Google) 공동 창업자 세르게이 브린(Sergey Brin)과 래리 페이지(Larry Page), 전 이베이(eBay) 사장 제프 스콜(Jeff Skoll) 등 저명한 기업가들이 투자했다. 2007년 5월, 네 번째 라운드로 총 민간 자금 조달 투자는 1억 500만 달러 이상으로 증가했다.

2007년 8월, 에버하드는 CEO 자리에서 물러나고 '기술 담당 사장' 직함을 맡았으나 2008년 1월 회사를 떠났다. 공동 창업자 마크 타펜닝도 2008년 1월 회사를 떠났다. 2007년 8월, 마이클 막스(Michael Marks)가 임시 CEO, 2007년 12월 제브 드로리(Ze'ev Drori)가 CEO 겸 사장이 되었다. 머스크는 2008년 10월 드로리의 뒤를 이어 CEO가 되었다. 2009년 6월, 에버하드는 머스크를 상대로 소송을 제기했으나, 2009년 8월 기각되었다.

테슬라는 2008년 멘로 파크의 전 쉐보레(Chevrolet) 대리점 서비스 베이에서 로드스터 생산을 시작했다. 2009년 1월까지, 테슬라는 1억 8,700만 달러를 모금하고 147대의 차량을 인도했으며, 머스크는 7,000만 달러를 기여했다.

2009년 6월, 테슬라는 미국 에너지부로부터 4억 6,500만 달러의 이자부 대출을 승인받았다. 이는 첨단 기술 차량 제조 대출 프로그램의 일환으로, 모델 S 세단 엔지니어링 및 생산, 상업용 파워트레인 기술 개발을 지원했다. 테슬라는 2013년 5월 이 대출을 상환했다.

2.2. IPO, 모델 S, 모델 X (2010-2015)

2010년 5월, 테슬라는 도요타로부터 캘리포니아주 프레몬트에 있는 NUMMI 공장을 42에 인수했다. 같은 해 6월 29일, 테슬라는 나스닥에서 기업 공개(IPO)를 통해 상장되었는데, 이는 1956년 포드 자동차 회사 이후 처음이었다. 테슬라는 주당 17달러에 1,330만 주의 보통주를 발행하여 226를 조달했다.

2010년 10월, 테슬라는 모델 S 생산을 시작하기 위해 테슬라 공장을 열었다. 2012년 1월, 테슬라는 로드스터 생산을 중단했고, 2012년 6월에는 두 번째 자동차인 모델 S 럭셔리 세단을 출시했다. 모델 S는 2013년 모터 트렌드 올해의 차를 포함하여 여러 자동차 상을 수상했으며, 2013년 9월에는 노르웨이 신차 판매 목록에서 1위를 차지하며 국가별 월간 판매 순위에서 1위를 차지한 최초의 전기 자동차가 되었다. 모델 S는 또한 2015년과 2016년 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기 자동차였다.

2013년 7월 15일, 테슬라는 나스닥 100 기업이 되었다.

2014년, 테슬라는 운전자 보조 시스템인 테슬라 오토파일럿을 발표했다. 그해 9월, 모든 테슬라 자동차는 나중에 "하드웨어 버전 1"이라고 불리는 기능과 함께 이 기능을 지원하는 센서와 소프트웨어를 탑재하여 출고되기 시작했다.

2015년 4월, 테슬라는 에너지 저장 시장에 진출하여 테슬라 파워월 (가정용) 및 테슬라 파워팩 (사업용) 배터리 팩을 공개했다. 회사는 공개 후 일주일 만에 800 상당의 주문을 받았다.

2015년 9월, 테슬라는 럭셔리 SUV인 세 번째 차량 테슬라 모델 X를 출시했는데, 당시 25,000건의 사전 주문을 받았다.

2.3. 솔라시티 인수 및 모델 3 (2016-2018)

테슬라는 2016년 11월, 솔라시티를 2600에 주식 교환 방식으로 인수하여 태양광 설치 사업에 진출했다. 이 사업은 테슬라의 기존 배터리 에너지 저장 제품 부문과 합병되어 테슬라 에너지 자회사를 설립했다. 당시 솔라시티는 유동성 문제에 직면해 있었지만, 이 사실이 테슬라 주주들에게 알려지지 않았기 때문에 이 거래는 논란이 되었다. 2017년 2월, 테슬라 모터스는 사업 확장을 반영하여 사명을 테슬라(Tesla, Inc.)로 변경했다.

2016년 4월, 테슬라는 최초의 대량 생산 차량인 모델 3 세단을 공개했다. 모델 3는 이전 테슬라 차량보다 저렴했으며, 공개 일주일 만에 325,000대 이상의 유료 예약 주문을 받았다. 테슬라는 생산 속도를 높이고 비용을 절감하기 위해 모델 3 조립에 로봇 공학 및 자동화를 적극 도입했지만, 로봇 공학으로 인해 차량 생산이 늦춰지는 결과를 초래했다. 이로 인해 심각한 지연과 생산 문제가 발생했으며, 회사는 이 시기를 "생산 지옥"이라고 묘사했다. 2018년 말까지 생산 문제는 해결되었고, 모델 3는 2018년부터 2021년까지 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차가 되었다.

이 "생산 지옥" 기간 동안 테슬라는 상당한 재정적 압박을 받았으며, 주식 시장에서 가장 공매도가 많이 된 회사 중 하나가 되었다. 2018년 8월 8일, 재정적 어려움 속에서 머스크는 소셜 미디어에 테슬라를 비상장 회사로 전환하는 것을 고려하고 있다고 게시했다. 이 계획은 무산되었고, 많은 논란과 소송을 야기했으며, SEC의 증권 사기 혐의를 포함하여 머스크가 20의 벌금을 내고 회사 회장직에서 물러나야 했지만, CEO 자리는 유지했다.

2.4. 글로벌 확장 및 모델 Y (2019-현재)

테슬라는 2019년 3월, 모델 3를 기반으로 한 두 번째 대량 생산 차량인 중형 크로스오버 SUV 모델 Y를 출시했다. 2020년 3월부터 인도가 시작되었다.

이 기간 동안 테슬라는 생산 능력을 확장하기 위해 막대한 투자를 감행하여 3개의 새로운 기가팩토리를 잇따라 열었다. 기가팩토리 상하이는 2019년 1월에 착공되었으며, 외국 기업이 단독으로 소유한 (합작 투자가 아닌) 중국 최초의 자동차 공장이었다. 이 공장에서 생산된 첫 번째 차량인 모델 3는 부지 조성 후 1년도 채 되지 않은 12월에 출시되었다. 기가팩토리 베를린은 2020년 2월에 착공되었고, 2022년 3월에 모델 Y 생산을 시작했다. 기가팩토리 텍사스는 2020년 6월에 착공되었고, 2022년 4월에 모델 Y 생산을 시작했다. 2023년 3월, 테슬라는 2025년에 기가팩토리 멕시코를 열 계획을 발표했지만, 착공이 지연되었다.

2019년 7월부터 2020년 6월까지 테슬라는 4분기 연속 흑자를 기록하며, S&P 500 지수 편입 자격을 얻었다. 2020년 동안 주가는 740% 상승했으며, 2020년 12월 14일에는 시가총액이 다음으로 큰 9개 자동차 회사를 합한 것보다 커졌고, 미국에서 여섯 번째로 가치 있는 회사가 되었다. 테슬라는 2020년 12월 21일에 S&P 지수에 편입되었으며, 편입 당시 가장 가치 있는 회사였고, 편입 직후 지수에서 여섯 번째로 큰 구성 종목이 되었다.

COVID-19 팬데믹 초기에 테슬라는 2020년 3월, 캘리포니아 주와 앨러미다 카운티의 COVID 제한으로 인해 프리몬트 공장을 폐쇄했다. 캘리포니아가 제한을 해제했지만, 카운티가 해제하지 않자 테슬라는 카운티를 고소하고 2020년 5월 11일에 생산을 재개했다. 카운티는 2020년 5월 13일에 제한을 해제했고 테슬라는 소송을 취하했다. 카운티 관계자와의 분쟁 이후, 2021년 12월 1일, 테슬라는 법적 본사를 기가팩토리 텍사스로 이전했다. 그러나 테슬라는 팔로알토에 있는 이전 본사 건물을 계속 사용했으며, 이후 2년 동안 캘리포니아에서 입지를 크게 확장했다. 회사는 2022년 캘리포니아주 라스로프에 메가팩 배터리를 생산하는 메가팩토리를 열었고, 2023년 2월에는 휴렛 팩커드가 한때 소유했던 기업 캠퍼스로 이전하여 팔로알토에 대규모 글로벌 엔지니어링 본사를 설립할 것이라고 발표했다.

2021년 초, 테슬라는 비트코인의 주요 투자자가 되어 1500 상당의 암호화폐를 매입했고, 2021년 3월 24일, 미국 내 차량 구매 대금으로 비트코인 결제를 시작했다. 그러나 49일 만에 비트코인 생산이 화석 연료 소비에 기여한다는 우려로 인해 비트코인 결제를 종료했다. 이는 지속 가능한 에너지로의 전환을 장려하려는 회사의 사명에 반하는 것이었다. 이 발표 후 비트코인 가격은 약 12% 하락했다. 일론 머스크는 비트코인 채굴자가 최소 50%의 청정 에너지를 사용한다는 확인이 있으면 테슬라가 비트코인 결제를 재개할 것이라고 나중에 언급했다. 나중에 이 목표를 달성했음에도 불구하고 테슬라는 비트코인 결제를 다시 받지 않았다. 2022년 7월까지 테슬라는 비트코인 보유량의 약 75%를 손실을 보고 매각했으며, 암호화폐가 회사의 수익성에 해를 끼치고 있다고 언급했다.

2023년 5월부터 2024년 2월까지 거의 모든 주요 북미 전기차 제조업체가 2025년까지 테슬라의 North American Charging Standard 어댑터로 전환할 계획을 발표했으며, 이는 테슬라에게 안정적인 반복 수익원이 될 것으로 예상된다. 2023년 11월, 테슬라는 기가팩토리 텍사스에서 생산된 사이버트럭의 출하를 시작했다.

2024년 4월, 회사는 직원의 10%를 감원한다고 발표했다. 같은 해 6월에는 회사의 법인 소재지를 델라웨어에서 텍사스로 이전했다. 10월에는 두 대의 자율 차량인 Cybercab와 Robovan의 컨셉 버전을 공개했으며, 두 차량 모두 테슬라가 2019년에 예고했던 미래 서비스인 Tesla Network라는 테슬라 차량 공유 서비스의 필수적인 부분이 될 것이라고 설명했다.

2024년 12월, 델라웨어 법원은 일론 머스크의 테슬라로부터 받은 56 규모의 보상 패키지를 회사의 이사회에서 적절하게 승인받지 못했다는 이유로 거부했다. 이 결정은 보상이 과도하고 성과 지표와 일치하지 않는다고 주장하는 테슬라 주주들의 소송에서 비롯되었다.

3. 자동차 제품 및 서비스

테슬라는 세계에서 가장 많이 팔리는 플러그인 자동차 및 2차 전지 전기 자동차 승용차 제조업체이다. 2020년 판매량에서 플러그인 세그먼트(하이브리드차 포함) 16%, 배터리 전기차(순수 전기 자동차) 23%의 시장 점유율을 기록했으며, 2020년에 전기 자동차 생산 대수 100만 대를 돌파했다.

자회사 솔라시티(SolarCity)를 통해 미국에서 태양광 발전 시스템을 개발하고 있으며, 주요 설치 업체가 되었다. 또한 배터리식 에너지 저장 시스템의 세계 최대 공급 업체로, 2020년에 3GWh의 배터리식 저장 시스템을 공급했다.

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2008년에 판매된 테슬라 모터스의 첫 번째 생산 차량 "로드스터(Roadster)"는 후륜구동·스포츠카 사양의 전기 자동차이며, 로터스 카(Lotus cars)의 차체를 기반으로 한다. 2006년 7월 프로토타입이 공개되었고, 타임지 선정 "Best Inventions 2006 - Transportation Invention"을 수상했다. 2008년 2월 첫 생산형이 일론 머스크에게 전달되었으며, 일반 생산은 2008년 3월 17일에 시작되었다. 출시 후 98,000달러(약 1억 원)의 고가에도 불구하고, 첫 번째 로드스터 "Signature One Hundred"는 3주도 채 안 되어 완판되었다.

미국 환경 보호청 인증 연구소 시험 결과, 로드스터의 주행 거리는 356km(221마일)이며, 테슬라 모터스에 따르면 0 - 100km/h(60마일/시) 가속이 4초 미만, 최고 속도 201km/h(125마일/시, 안전을 위해 리미터 설정)라고 발표했다.

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2008년, 테슬라 모터스는 "화이트스타"라는 코드명의 세단 개발에 착수했다. BMW 5 시리즈나 아우디 A6 등을 대체할 차량으로 설계되었으며, 2012년 6월 미국에서, 2013년 일본에서 출시되었다.

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모델 3는 2016년 4월 1일에 발표된 더 작고 저렴한 5인승 세단이다. 2020년 12월까지 80만 대 이상이 납품되었으며, 세계에서 가장 많이 팔리는 전기 자동차이다.

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모델 X는 2012년에 발표된 크로스오버 SUV 타입의 전기 자동차이다. 뒷좌석에 "팰컨 윙 도어"라고 명명된 걸윙 도어가 채용되었으며, 3열 시트로 최대 7명이 탑승할 수 있다.

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모델 Y는 2019년 3월 14일에 발표된 소형 SUV이다. 모델 3의 섀시를 기반으로 하며, 부품의 75%는 모델 3과 동일하다.

3.1. 생산 중

3.2. 미출시 모델

2017년 11월 16일, 테슬라는 2세대 로드스터를 공개했다. 2세대 로드스터는 200kWh 배터리 팩을 갖춰 약 997.79km의 주행 거리를 제공할 것으로 예상되었다. 0-60mph 가속 시간은 1.9초, 0-100mph 가속 시간은 4.2초이며, 최고 속도는 250mph 이상일 것으로 예상되었다. "스페이스X(SpaceX)" 패키지에는 콜드 가스 추진기(Cold gas thruster)가 포함될 예정이다. 3개의 전기 모터를 탑재하여 사륜구동(all-wheel drive)과 코너링 시 토크 벡터링(torque vectoring)을 지원한다. 기본 가격은 20만 달러로 책정되었다. 당초 2020년 출시 예정이었으나 여러 차례 연기되었고, 2024년 7월 머스크는 2025년에 생산에 들어갈 것이라고 밝혔다.

테슬라 차세대 차량은 테슬라가 발표한 배터리 전기차 플랫폼이다. 테슬라의 세 번째 자동차 플랫폼이 될 예정이며, 이 플랫폼을 기반으로 한 차량은 2025년 이전에 출시될 것으로 예상되지 않는다. 2024년 7월 머스크는 해당 차량이 2025년 상반기에 인도될 수 있을 것이라고 말했다.

테슬라 사이버캡(Robotaxi)은 테슬라가 개발 중인 차세대 2인승 배터리 전기 자율주행차이다. 스티어링 휠이나 페달이 없는 완전한 자율 로봇 제어를 특징으로 한다. 2024년 10월에 콘셉트카 버전이 공개되었으며, 발표 행사 참석자들에게 짧은 시승 기회를 제공하기 위해 20대의 프로토타입이 사용되었다. 생산은 2027년 이전에 시작될 예정이다.

테슬라 로보밴은 테슬라가 미래에 개발할 예정인 전기 자율 밴이다. 2024년 10월에 발표되었으며, 최대 20명의 승객을 수송하도록 설계되고 있다.

3.3. 단종

2024년 11월 기준으로, 테슬라는 Model S, Model X, Model 3, Model Y, Semi, Cybertruck, 총 6가지 차량 모델을 판매하고 있다. 테슬라의 첫 번째 차량인 1세대 테슬라 로드스터는 더 이상 판매되지 않는다.

초기 테슬라 로드스터는 로터스 엘리스 섀시를 기반으로 개발된 2인승 스포츠카였다. 이 차량은 2008년부터 2012년까지 생산되었다. 로드스터는 리튬 이온 배터리 셀을 사용한 최초의 고속도로 주행 가능 양산형 전기차였으며, 1회 충전으로 320km 이상 주행 가능한 최초의 양산형 완전 전기차였다.

3.4. 연결 서비스

테슬라 차량은 셀룰러 연결을 사용하여 내비게이션을 제공하는 "표준 연결"과 함께 제공된다. 유료로 테슬라는 내비게이션에 교통 정보 및 위성 지도, 인터넷 브라우징, 미디어 스트리밍을 추가하는 "프리미엄 연결" 구독을 제공한다.

3.5. 차량 서비스

테슬라는 원격 진단 및 수리를 통해 차량 서비스를 제공하는 것을 최우선으로 한다. 원격으로 문제를 해결할 수 없는 경우, 모바일 기술자가 파견되거나 고객은 현지 테슬라 소유 서비스 센터로 안내된다. 2024년 10월 기준으로, 테슬라는 전 세계에 1,306개의 소매점, 갤러리, 서비스, 배송 및 차체 수리점을 운영하고 있다. 테슬라는 차량 서비스로 수익을 내고 싶지 않다고 밝혔는데, 이는 전통적으로 대부분의 자동차 대리점에서 큰 수익을 창출하는 분야였다.

2016년 테슬라는 모든 테슬라 차량을 약 20116.75km 또는 1년에 한 번, 둘 중 먼저 도래하는 시점에 검사할 것을 권장했다. 2019년 초, 이 설명서는 "테슬라 차량은 연간 유지 보수 및 정기적인 오일 교환이 필요하지 않습니다."라고 변경되었으며, 대신 브레이크액, 에어컨, 타이어 및 에어 필터의 정기적인 서비스를 권장하고 있다.

4. 에너지 제품

테슬라 자회사인 테슬라 에너지는 주거, 상업 및 산업 고객을 대상으로 태양광 발전 시스템과 배터리 에너지 저장 제품 (및 관련 제품 및 서비스)을 개발, 구축, 판매 및 설치한다. 2023년에는 14.7 기가와트시의 배터리 에너지 저장 제품을 설치했는데, 이는 2022년 대비 125% 증가한 수치이다. 하지만, 223 메가와트의 태양 에너지 시스템만 설치하여 2022년 대비 36% 감소했다.

테슬라 에너지 제품에는 (테슬라를 위해 다른 회사에서 제작한) 태양광 패널, 테슬라 솔라 루프 (태양광 타일 시스템) 및 테슬라 솔라 인버터가 포함된다. 저장 제품에는 파워월 (가정용 에너지 저장 장치) 및 메가팩 (대규모 에너지 저장 시스템)이 포함된다.

* 메가팩: 대용량 에너지 스토리지 모델이다. 최대 3MWh의 에너지 용량으로 1GWh 이상의 대규모 프로젝트를 지원할 수 있다. 최근 애플이 캘리포니아 중부에 태양광 연계 에너지저장장치를 설치한다고 발표하면서 테슬라 메가팩을 사용하는 것으로 알려졌다. 기업 및 전력 회사용 축전지로, 전력 수요 피크 컷, 정전 시 백업, 태양광 발전 전력 출력 변동 대책 등 다양한 용도로 사용된다.

* 파워월: 가정용 에너지 스토리지 모델이다. 1기의 전력 용량은 13.5kWh이다. 파워월을 태양광 패널과 연결하여 전기를 저장하면, 테슬라 차량 충전에도 사용할 수 있고 가정에 필요한 전기로도 사용할 수 있다. 가정용 리튬 이온 축전지로, 현재 판매되고 있는 것은 2세대 제품이다. 배터리 용량은 13.5kWh이며, 충전 및 방전 효율은 90%이다. 최대 10대까지 연결 가능하다.

* 솔라 루프: 파워월과 함께 번들로 제공되는 소형 가정용 배터리로 연중무휴 에너지 보안을 제공한다. 솔라 루프로 생산한 에너지를 저장하므로 밤이나 정전 중에도 언제든지 집에 전력을 공급할 수 있다. 2016년 10월에 발표된, 태양광 패널과 지붕 타일을 일체화한 건자재 일체형 태양전지이다. 기존 태양광 패널과 달리, 지붕 위에 설치하는 것이 아니라, 지붕 자체가 태양광 패널이 된다. 얕은 각도에서 보면 아주 평범한 지붕 타일처럼 보이며, 외관에 영향을 주지 않고 태양광 패널을 도입할 수 있다.

5. 충전 서비스

테슬라는 전기자동차 보급 확대와 함께 충전 서비스 제공에도 힘쓰고 있다. 주요 충전 서비스로는 슈퍼차저와 데스티네이션 차징이 있다.

* 슈퍼차저: 테슬라가 운영하는 급속 충전 네트워크로, 자세한 내용은 해당 하위 섹션에서 다룬다.
* 데스티네이션 차징: 슈퍼차저보다 느린 속도로 충전하며, 호텔, 레스토랑, 쇼핑 센터 등 고객이 장시간 머무르는 장소에 설치된다.

5.1. 슈퍼차저 네트워크

2012년부터 테슬라 모터스가 전세계에 설치한 급속 충전소이다. 테슬라 차량을 구입한 사람들은 수퍼차저만 이용할 경우 연료비가 0원이다. 테슬라의 급속충전 규격은 대부분의 자동차 회사들이 따르는 DC콤보-1(CCS)이나 일본에서 주로 사용하는 차데모 규격이 아닌, NACS라는 독자 규격이다.

2016년 4월 6일 기준으로 전세계에 613개의 수퍼차저와 3,600개의 수퍼차저 충전기가 설치되어 있다. 북아메리카 259개소, 유럽 222개소, 아시아/태평양에 119개소가 있다. 2017년까지 2배인 7200개로 늘릴 계획이다. 한국에는 2017년 5월 25일 처음 공개 시행하였다. 2017년 12월 31일 기준 14개, 2018년에는 25개, 2020년에는 33개의 수퍼차저가 건설되었으며, [https://zdnet.co.kr/view/?no=20210105151206 2021년에는 V3급 수퍼차저]가 오픈하며 기존 수퍼차저 포함 총 60곳을 건설할 예정이다.

수퍼차저는 480V의 직류(DC) 급속충전소다. 2015년 기준으로 홍콩이 수퍼차저 밀도가 가장 높다. 8곳의 수퍼차저 충전소에 36대의 수퍼차저 충전기가 설치되었다. 대부분의 홍콩 테슬라 모델 S 운전자는 20분 이내의 거리에 수퍼차저를 이용할 수 있다. 수퍼차저는 120kWh 직류(DC) 방식이어서 충전시간이 훨씬 단축된다. 배터리 용량 90kWh의 테슬라 모델 S를 수퍼차저에서 충전할 경우 40분이면 80%가 충전되고, 완충에는 75분이 걸린다. 따라서 수퍼차저를 이용해 테슬라 모델 3를 충전하면 21분이면 80% 충전되고 40분이면 완충된다.

최근 테슬라는 전기자동차 인프라를 확대하기 위해 수퍼차저 특허를 개방했다. 누구나 수퍼차저 충전 시스템을 쉽게 만들 수 있도록 하기 위해서다. 이 때문인지, 2023년 하반기 들어 여러 자동차 회사들이 테슬라의 NACS 규격을 도입하고 있다.

2021년 4월 1일부터 시행된 정책에 따르면 5분 충전에 120km를 갈 수 있게 충전되며, 테슬라 오너들이 공유하기로 200KW를 넘겼다고도 한다. 최대 225KW이다. 수퍼차저의 가장 큰 특징인 [https://www.facebook.com/groups/teslakoreaclub/permalink/2524933490946044/ 프리컨디셔너닝](예열) 과정이 있는데, 예를 들어 테슬라 맵에서 수퍼차저 위치를 미리 검색한 후, 출발하면 가는 동안 예열을 하기 때문에 충분히 예열될 수록 충전 효율이 높아진다고 한다. 2021년 27곳에 설치할 예정이다.

테슬라는 전기차(EV)용 급속 충전기 "슈퍼차저"를 설치하고 있다. 차량 탑재 충전기를 거치지 않고 배터리에 직접 충전을 한다. 소형으로 최대 출력 75kW의 도심형 슈퍼차저도 존재한다. 2014년, 중국 최초의 슈퍼차저가 상하이시 푸둥 신구의 진차오 지역에 완성되었다. 지금까지 1,300개 이상의 스테이션이 개설되었으며, 9,300기 이상의 슈퍼차저가 설치되었다. 2018년 12월 19일에는 교토에 북미 이외 지역에서 첫 도심형 슈퍼차저가 설치되었다。

2019년 3월 7일, 테슬라는 3세대 슈퍼차저 V3를 발표했다. 출력은 최대 250kW가 되었고, 2세대처럼 인접한 충전기에서 동시에 충전할 때 출력이 분산되는 일도 없어졌다. 동시에 발표된 새로운 소프트웨어 "On Route Battery Warmup"을 통해 배터리 팩이 최대 전력을 오랫동안 받을 수 있도록 준비함과 동시에, 새로운 차종에서는 기존 V2보다 평균 충전 시간을 50% 단축했으며, 모델 3에서는 5분 충전으로 120km 주행이 가능해졌다. 최대 충전 속도 120kW였던 V2도 소프트웨어 업데이트를 통해 최대 150kW가 되었다。

전 세계적으로 현재 46개국에 3만 5,000기 이상이 설치되어 있다。

5.2. 데스티네이션 차징

테슬라는 "데스티네이션 차저(Destination Charger)" 네트워크도 운영하고 있는데, 이는 슈퍼차저보다 느린 속도로 충전하며, 호텔, 레스토랑, 쇼핑 센터 등 고객이 몇 시간 동안 머무를 것으로 예상되는 장소에 설치하도록 설계되었다. 슈퍼차저 네트워크와 달리, 테슬라는 데스티네이션 차저를 소유하지 않으며, 부동산 소유주가 장치를 설치하고 가격을 설정한다. 2014년 네트워크가 처음 출시되었을 때, 테슬라는 무료 충전 장비를 제공하고 설치 비용을 부담했다. 가장 큰 공급업체 중 하나는 호텔 체인 힐튼 월드와이드이며, 2023년에는 2025년까지 북미 지역의 2,000개 자산에 20,000개의 충전기를 설치하는 계약을 테슬라와 체결했다고 발표했다.

6. 기술

테슬라는 차량에 사용되는 다양한 기술을 자체적으로 개발하고 생산하는 수직적 통합을 추구한다.

테슬라는 2014년 운전자 보조 시스템인 테슬라 오토파일럿을 발표했다. 그해 9월부터 모든 테슬라 자동차는 이 기능을 지원하는 센서와 소프트웨어를 탑재하여 출고되기 시작했다. 2015년에는 가정용 배터리 팩인 테슬라 파워월과 사업용 배터리 팩인 테슬라 파워팩을 공개하며 에너지 저장 시장에도 진출했다.

테슬라는 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 차량의 기능을 추가하거나 문제를 해결한다. 이는 기존 자동차 제조사들의 방식과 비교해, 테슬라 차량 내 몇 개의 강력한 온보드 컴퓨터 간의 긴밀한 통합으로 가능해졌다.

테슬라는 유도 전동기와 내부 영구 자석(IPM) 모터 두 종류의 전기 모터를 제작한다. 또한, 리튬 이온 배터리 연구에 투자하고 있으며, CATL, LG에너지솔루션, 파나소닉 등 세 곳의 공급업체로부터 배터리를 구매하는 동시에 자체 배터리 생산 능력도 구축하고 있다.

2016년 10월, 테슬라는 생산하는 모든 차량에 완전 자율 주행에 필요한 하드웨어를 탑재한다고 발표했다. 2019년에는 자체 설계한 자율 주행 컴퓨터를 탑재한 차량 생산을 시작했으며, 삼성전자가 텍사스주 오스틴에서 생산하는 자체 설계 반도체로 전환했음을 밝혔다.

테슬라는 차량 조립을 위해 로봇 공학과 자동화에 대규모 투자를 했지만, 이후 기가 프레스라고 알려진 대형 주조 기계를 사용하는 방향으로 전환했다. 2022년부터는 인간형 로봇인 옵티머스를 개발하고 있다.

2024년 10월에는 두 대의 자율 차량인 사이버캡과 로보밴의 콘셉트 버전을 공개했으며, 두 차량 모두 테슬라 차량 공유 서비스인 테슬라 네트워크의 필수적인 부분이 될 것이라고 설명했다.

6.1. 배터리

2023년 현재 테슬라는 18650, 2170, 4680, 각형 등 네 가지 서로 다른 배터리 셀 폼 팩터를 사용한다.

테슬라는 CATL, LG에너지솔루션, 파나소닉 등 세 곳의 공급업체로부터 배터리를 구매하며, 파나소닉은 테슬라의 기가팩토리 네바다에 일부 배터리 생산 시설을 공동 운영하고 있다. 테슬라는 또한 자체 배터리 생산 능력을 구축하고 있다.

테슬라 배터리는 실내 공간을 절약하기 위해 차량 바닥 아래에 위치한다. 테슬라는 배터리를 도로 파편 및/또는 차량 충돌로부터 보호하기 위해 여러 부분으로 구성된 알루미늄 및 티타늄 보호 시스템을 사용한다.

비즈니스 분석 회사 블룸버그NEF는 2021년 테슬라의 배터리 팩 비용을 킬로와트시(kWh)당 112달러로 추정했으며, 이는 업계 평균인 kWh당 132달러와 비교된다.

테슬라는 원통형 리튬 이온 배터리 셀을 사용한 최초의 자동차 제조업체였다. 1세대 로드스터를 제작했을 때, 다른 소비자 전자 제품에 이미 사용되던 기성품 18650형(지름 18mm, 높이 65mm) 원통형 배터리를 사용했다. 각 셀의 용량이 비교적 낮아 수천 개를 배터리 팩으로 묶어야 했기 때문에, 이 셀은 엔지니어링 과제를 제시했다. 전기 및 열 관리 또한 액체 냉각과 팽윤성 방화 화학 물질을 필요로 하면서 어려운 과제로 판명되었다. 하지만, 일관된 품질로 대량의 셀을 생산할 수 있는 성숙한 제조 공정이 이미 존재했기 때문에, 이 결정은 실용적인 것으로 밝혀졌다. 18650형 셀은 가장 오래된 기술이지만, 모델 S와 X 차량에도 사용된다. 테슬라는 일본 파나소닉 공장에서 니켈-코발트-알루미늄(NCA) 양극 소재를 사용하는 배터리를 공급받는다.

다음으로 사용된 배터리 유형은 2170형(지름 21mm, 높이 70mm) 원통형 셀이었다. 더 큰 크기는 전기 자동차에 최적화되어 셀당 더 높은 용량과 배터리 팩당 더 적은 수의 셀을 허용했다. 2170은 모델 3과 Y 차량에 도입되었다. 테슬라 프리몬트 공장에서 생산된 차량의 경우, 회사는 니켈-코발트-알루미늄 양극 화학을 가진 2170형 배터리를 기가팩토리 네바다의 파나소닉 생산 라인에서 공급받는다. 2021년 1월, 파나소닉은 연간 39GWh의 배터리 셀을 생산할 수 있는 능력을 갖추었다. 테슬라 에너지 또한 자사의 파워월 가정용 에너지 저장 제품에 2170 셀을 사용한다. 기가팩토리 상하이와 기가팩토리 베를린에서 생산된 차량의 경우, 니켈-코발트-망간(NMC) 양극 화학을 가진 배터리는 중국에 있는 LG에너지솔루션 공장에서 공급받는다.

테슬라의 최신 원통형 셀 디자인은 2021년에 도입된 4680형(지름 46mm, 높이 80mm)이다. 이 배터리는 테슬라에서 자체 개발했으며, 2170형보다 물리적으로 5배 더 커서 셀당 더 높은 용량과 배터리 팩당 더 적은 수의 셀을 가능하게 한다. 현재 테슬라는 4680 셀을 자체적으로 생산하고 있으며, 양극재 화학 조성을 공개하지 않았다. 테슬라는 이미 캘리포니아주 프리몬트에 생산 라인을 개설했으며, 기가팩토리 네바다와 기가팩토리 텍사스 내에 라인을 개설할 계획이다. 4680 셀은 기가팩토리 텍사스에서 생산되는 모델 Y와 사이버트럭에 사용된다.

테슬라는 또한 많은 엔트리 레벨 테슬라 모델 3 및 테슬라 모델 Y 차량에 각형(프리스마틱) 셀을 사용한다. 각형 셀은 에너지 밀도가 낮은 리튬 인산철 배터리()이며, 니켈이나 코발트를 포함하지 않아 생산 비용이 저렴하다. 테슬라는 중국 CATL 공장에서 이 배터리를 공급받는다. 2022년 4월, 테슬라 차량 생산의 거의 절반이 각형 셀을 사용했다. 테슬라 에너지(Tesla Energy)는 또한 자사의 메가팩(Megapack) 그리드 규모 에너지 저장 제품에도 각형 셀을 사용한다.

테슬라는 리튬 이온 배터리 연구에 투자한다. 2016년, 테슬라는 캐나다 노바스코샤에 있는 달하우지 대학교와 5년간의 배터리 연구 개발 파트너십을 체결했으며, 제프 던이 연구를 이끌었다. 테슬라는 2억 달러 이상에 맥스웰 테크놀로지스를 인수했고 – 2021년에 매각했다. 또한 하이바 시스템즈를 인수했다. 테슬라는 캐나다의 소규모 배터리 회사인 Springpower International로부터 여러 건의 배터리 제조 특허 출원을 매입했다.

6.2. 소프트웨어

테슬라는 차량에 기능을 추가하거나 문제를 해결하기 위해 무선 업데이트를 사용하여 업데이트를 제공한다. 이는 기존 자동차 제조사들이 각 하위 시스템에 대해 상용 전자 부품을 구매하여 소프트웨어 수준에서 상호 작용할 수 없었던 방식과 비교하여, 몇 개의 강력한 온보드 컴퓨터 간의 긴밀한 통합으로 가능해졌다.

이 시스템은 또한 테슬라가 고객이 어떤 기능에 접근할 수 있는지 제어할 수 있게 해준다. 예를 들어, 조립 편의성을 위해 모든 모델 3 차량은 열선 뒷좌석이 장착되어 출시되었지만, 프리미엄 인테리어를 구매한 고객만 해당 기능을 켤 수 있었다. 그러나 테슬라는 프리미엄 인테리어를 구매하지 않은 고객도 열선 뒷좌석 기능을 구매하여 사용할 수 있도록 허용했다. 테슬라는 모든 차량에 해당 기능을 활성화하는 데 필요한 컴퓨터와 카메라가 장착되어 있음에도 불구하고, 향상된 오토파일럿 및 완전 자율 주행 기능에도 유사한 소프트웨어 잠금 기능을 사용한다.

6.3. 모터

테슬라는 유도 전동기와 내부 영구 자석(IPM) 모터 두 종류의 전기 모터를 제작한다. IPM 모터는 동기 릴럭턴스 모터(SynRM) 특성을 가진다.

구형 디자인은 구리 회전자를 가진 삼상 교류 4극 교류 전동기(비동기 모터)이다. 이 모터는 전자기 유도를 통해 토크를 생성한다. 유도 전동기는 모델 S와 모델 X의 후방 모터, 모델 3와 모델 Y의 전방 모터, 그리고 1세대 로드스터에 사용되었다.

2017년 모델 3 출시 이후 테슬라는 IPM-SynRM 모터도 제작해 왔다. 이 모터는 철 회전자를 사용하며, 금속에 자석이 삽입되는 내부 코어에 홈이 파여 있다. IPM 모터는 시동 토크가 우수하지만, 역기전력 때문에 고속에서는 성능이 떨어진다. 테슬라 엔지니어는 고속 작동을 위해 철의 릴럭턴스 특성을 활용, 코어에 채널을 파서 고정자의 자기장과 동기화되어 회전할 수 있도록 했다. 이 채널은 영구 자석을 장착하기에도 이상적인 내부 위치였다. IPM-SynRM 모터는 현재 모델 3와 모델 Y의 후방 모터, 2019년 이후 버전의 모델 S와 X의 전방 모터로 사용되며, 테슬라 세미에도 사용될 예정이다.

6.4. 오토파일럿 및 완전 자율 주행 (FSD)

테슬라 오토파일럿은 테슬라가 제공하는 첨단 운전자 보조 시스템으로, 차선 중앙 유지, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 셀프 파킹, 차선 자동 변경, 차고나 주차 공간 출입 등을 가능하게 한다.

테슬라의 오토파일럿은 대부분의 자동차 제조사가 개발하는 자율 주행차가 의존하는 라이다를 필요로 하지 않고, 대신 카메라, GPS, 지도, 초음파 센서, 소프트웨어의 조합에 의존한다.

일론 머스크 CEO는 테슬라가 자율 주행차 사고 발생 시 책임을 져야 하는지에 대한 질문에 "개인 보험의 책임이라고 생각한다"고 답했다. 그는 "자율 주행차 사고에 대한 생각은 건물 내 엘리베이터에 갇히는 경우와 매우 유사하다. 엘리베이터 제조 회사인 오티스 엘리베이터는 전 세계 모든 엘리베이터에 대한 책임을 지는가? 그렇지 않다"고 자신의 주장을 펼쳤다. 머스크의 이 발언 이전부터 구글이나 메르세데스-벤츠・볼보는 자사의 자율 주행차 사고 발생 시 모든 책임을 지겠다고 표명했다.

오토파일럿은 2014년 10월 9일에 모델 S용으로 처음 제공되었고, 이후 모델 X 출시 시점에 제공되었다. 오토파일럿을 처음으로 고객에게 제공하는 소프트웨어는 테슬라 버전 7.0의 일부로 2015년 10월 중순에 출시되었다. 당시 오토파일럿 기능에는 반자동 운전 및 주차 기능이 포함되었다. 오토파일럿 초기 버전은 모빌아이(Mobileye)와 공동으로 개발되었으나, 테슬라와 모빌아이는 2016년 7월에 파트너십을 종료했다.

2016년 10월 20일, 테슬라는 생산하는 모든 차량에 완전 자율 주행 실현에 필요한 카메라나 센서 등의 하드웨어를 탑재한다고 발표했다. 차량 외부에 설치된 8대의 카메라를 이용하여 차량 내 시스템인 "테슬라 비전"에 데이터를 전송한다. 12개의 초음파 센서는 업그레이드되었으며, 레이더도 개량되었다. AI 칩으로는 엔비디아(NVIDIA)의 DRIVE PX2를 탑재하여, 처리 능력이 이전 모델의 40배이며, 필요한 AI 소프트웨어를 작동한다.

2019년 4월 22일, 테슬라는 자율 주행에 관한 투자자 설명회 "오토노미 데이(Autonomy Day)"에서 자체 설계한 자율 주행 컴퓨터를 탑재한 차량 생산을 시작했으며, 삼성전자가 텍사스주 오스틴에서 생산하는 자체 설계 반도체로 전환했음을 밝혔다. 머스크 CEO에 따르면 엔비디아 칩이 영상 인식 성능에서 200fps인 것에 비해, 테슬라 칩은 2000fps를 구현한다. 중복성과 페일오버(failover) 메커니즘을 도입하여 마진을 확보한 상태에서 엔비디아 시스템을 10배 이상 능가한다고 언급했다.

6.5. 로봇

테슬라는 차량 조립을 위해 로봇 공학과 자동화에 대규모 투자를 했으며, 2015년과 2017년 사이에 여러 자동화 및 로봇 공학 관련 회사를 인수했다. 그러나 이후 로봇 공학이 차량 생산 속도를 늦췄다는 결과가 나왔다.

이후 테슬라는 기가 프레스라고 알려진 대형 주조 기계를 사용하는 방향으로 전환했다. 이 기계들은 크고 단일 부품의 하부 차체를 제작하여 생산 시간을 단축하고, 인건비를 절감하며, 공장 부지를 줄이고, 용접 로봇의 수를 줄임으로써 생산을 간소화한다. 다만, 부품 수를 줄이면 사고 후 차량 수리가 더 어렵거나 비용이 더 많이 든다는 비판도 있다.

테슬라는 2022년부터 인간형 로봇인 옵티머스를 개발해 왔다. 옵티머스는 테슬라의 완전 자율 주행 기술을 구동하는 동일한 핵심 소프트웨어를 활용하며, 반복적인 작업 자동화를 통해 테슬라 공장 내에서 인력 부족 문제를 완화하는 데 사용될 수 있다고 한다.

테슬라 사이버캡(Robotaxi)은 테슬라가 개발 중인 차세대 2인승 배터리 전기 자율주행차이다. 이 차량은 완전한 자율 로봇 제어를 특징으로 하며, 스티어링 휠이나 페달이 없다. 사이버캡의 콘셉트카 버전은 2024년 10월에 공개되었으며, 생산은 2027년 이전에 시작될 예정이다.

테슬라 로보밴은 테슬라가 미래에 개발할 예정인 전기 자율 밴이다. 2024년 10월에 발표된 이 차량은 최대 20명의 승객을 수송하도록 설계되고 있다.

2024년 10월에는 두 대의 자율 차량인 사이버캡과 로보밴의 콘셉트 버전을 공개했으며, 두 차량 모두 테슬라가 2019년에 예고했던 미래 서비스인 테슬라 네트워크라는 테슬라 차량 공유 서비스의 필수적인 부분이 될 것이라고 설명했다.

인간을 대신하여 위험한 작업 등을 대행하는 인형 로봇 "테슬라 봇(Tesla Bot)"의 개발을 발표했으며, 2022년에 완성을 예정하고 있다. 제작 목적은 "로봇이 우리의 일상생활에서 위험하고 반복적이고 지루한 일을 없애는 것"이다.

7. 시설

테슬라는 차량 및 부품 생산을 위해 여러 공장을 운영하고 있으며, 본사는 텍사스에 있다. 또한 세계 여러 곳에 자동차 전시장과 갤러리를 두고 있다.

테슬라의 첫 주요 조립 공장은 테슬라 프리몬트 공장으로, 1962년 제너럴 모터스가 처음 문을 열었고, 1984년부터 GM과 토요타의 합작 회사인 NUMMI가 운영했던 곳이다. 2010년, 토요타는 해당 공장을 테슬라에 상당한 할인 가격으로 매각했다.

기가팩토리 네바다는 파나소닉과의 협력으로 파워월, 배터리 셀, 모델 3 드라이브트레인, 및 테슬라 세미를 생산한다.

기가팩토리 뉴욕은 전 Republic Steel 공장 부지에 있으며, 뉴욕주의 Buffalo Billion 프로그램을 통해 건설되었다. 2017년, 이 공장은 테슬라 솔라 루프 생산을 시작했다.

기가팩토리 텍사스는 사이버트럭을 생산하는 유일한 공장이자 미국 동부 지역용 모델 Y 차량을 생산한다. 2021년 12월 1일, 테슬라는 법적 본사를 팰러앨토에서 오스틴의 기가팩토리 텍사스 부지로 이전한다고 발표했다.

테슬라의 유럽 본사는 네덜란드에 있으며, 유럽 유통 센터를 포함한 틸부르크의 테슬라 시설 그룹의 일부이다.

테슬라의 첫 유럽 기가팩토리인 기가팩토리 베를린은 연간 50만 대의 전기차와 자동차용 배터리를 생산할 계획으로 2022년 3월 22일에 문을 열었다.

테슬라는 2010년 10월 일본 도쿄에 아시아 최초의 쇼룸을 열었다.

기가팩토리 상하이는 테슬라의 미국 외 첫 기가팩토리였다. 2021년, 중국은 테슬라 매출의 26%를 차지했다.

8. 파트너

테슬라는 여러 일본 기업 및 미국 이외의 기업과 협력하고 있다.

테슬라 로드스터의 섀시는 노르웨이에서 제조되었고, 브레이크 및 에어백은 독일에서 제작되었다.

테슬라 모터스는 AC Propulsion의 Reductive Charging 특허를 인가받았다. 이는 숫자를 줄이고 간소화하는 방식으로 충전을 인버터에 집약하는 기술이다. 테슬라 모터스는 이 기술을 통합하여 독창적인 기구, 모터, 구동계 부품 등을 설계 및 제조했다.

테슬라 모터스는 로터스 카즈와도 중요한 관계를 맺고 있다. 테슬라 로드스터의 최종 스타일을 위해 디자인 콘테스트가 개최되었고, 로터스 카즈의 디자인 스튜디오가 우승했다. 테슬라 로드스터는 앞 유리, 에어백 시스템 등 로터스 엘리제의 일부 부품을 포함하고 있지만, 섀시 및 보디 패널은 로터스 카즈에서 공급받지 않았다. 로터스 엘리제의 섀시를 기반으로 한 섀시 설계는 로터스 엘리제 섀시 제작에 사용되는 것과 동일한 로터스의 소프트웨어 툴을 사용하여 노르웨이의 제조 업체에서 제작되었다. 보디 패널은 테슬라 모터스와의 계약 하에 로터스 디자인 스튜디오의 Barney Hatt에 의해 설계되었지만, 제조는 탄소 섬유를 사용하여 제3의 업체에서 진행되었다. 테슬라 로드스터의 최종 조립은 영국 노퍽의 헤설 (Hethel)에 위치한 로터스 카즈에서 양사 직원들에 의해 이루어졌다.

테슬라 모터스는 배터리 기술 탐구의 일환으로 "테슬라 에너지 그룹"이라는 부서를 설립했다. 씽크 글로벌(Think Global)은 테슬라 모터스의 전기 자동차용 배터리 개발 및 배송을 발주한 최초의 고객이었으나, 생산 및 기술상의 지연으로 인해 테슬라 모터스는 계획을 보류했고, 씽크 글로벌은 에너델(EnerDel)을 새로운 배터리 공급업체로 선정했다. 테슬라 모터스의 동력 및 구동계 사업은 2008년 10월 기준으로 이익을 창출했다.

또한, 테슬라는 에어비앤비(Airbnb) 및 호텔 체인과 협력하여 지정된 장소에 목적지 충전기를 설치하는 등 다양한 소규모 파트너십을 맺고 있다.

8.1. 파나소닉

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2010년 1월, 테슬라와 배터리 셀 제조업체 파나소닉(Panasonic)은 전기 자동차용 니켈 기반 리튬 이온 배터리 셀을 공동 개발한다고 발표했다. 같은 해 파나소닉은 전기 자동차용으로 특별히 설계된 새로운 배터리 셀에 대한 다년간의 협력을 위해 30를 투자했다.

2010년 1월 12일, 테슬라 모터스와 파나소닉은 공동으로 전기 자동차용 차세대 배터리 개발을 진행한다고 발표했다. 파나소닉은 테슬라에 30를 출자하여, 기존의 18650보다 용량이 약 2배로 높아진 새로운 리튬 이온 배터리 2170 셀을 개발했다. 이 배터리는 파워월과 모델 3에 탑재된다.

2014년 7월, 파나소닉은 기가 네바다에서 배터리 생산에 참여하기 위해 테슬라와 기본 합의에 도달했다. 테슬라와 파나소닉은 또한 뉴욕주 버팔로에 있는 기가 뉴욕 공장에서 태양광(PV) 전지 및 모듈의 제조 및 생산에 협력했다. 이 파트너십은 2017년 중반에 시작되어 2020년 초에 종료되었으며, 파나소닉은 2021년 1월에 태양광 사업에서 완전히 철수했다.

2016년 12월, 테슬라는 뉴욕주 버펄로 공장에서 태양 전지 셀과 모듈 생산을 시작하기로 합의했다고 발표했다. Solar Roof의 생산을 시작할 때 파나소닉의 셀이 사용될 것이라고 밝혔다.

2017년 1월 4일, 미국 네바다주 리노에 건설 중이던 리튬 이온 배터리 생산 공장인 기가팩토리에서 파나소닉과 공동으로 리튬 이온 축전지의 양산을 시작했다고 발표했다.

2021년 3월, 파나소닉의 퇴임하는 CEO는 배터리 파트너십이 발전함에 따라 테슬라에 대한 의존도를 줄일 계획이라고 밝혔다.

8.2. 기타 파트너

테슬라는 에어비앤비(Airbnb) 및 호텔 체인과 협력하여 지정된 장소에 목적지 충전기를 설치하는 등 다양한 소규모 파트너십을 맺고 있다. 또한, 여러 일본 기업 및 미국 이외의 기업과도 협력하고 있다.

테슬라 로드스터의 섀시는 노르웨이에서, 브레이크 및 에어백은 독일에서 제작되었다.

테슬라 모터스는 AC Propulsion의 Reductive Charging 특허를 인가받았다. 이는 숫자를 줄이고 간소화하는 방식으로 충전을 인버터에 집약하는 기술이다. 테슬라 모터스는 이 기술을 통합하여 독창적인 기구, 모터, 구동계 부품 등을 설계 및 제조했다.

테슬라 모터스는 로터스 카즈와도 중요한 관계를 맺고 있다. 테슬라 로드스터의 최종 스타일을 위해 디자인 콘테스트가 개최되었고, 로터스 카즈의 디자인 스튜디오가 우승했다. 테슬라 로드스터는 앞 유리, 에어백 시스템 등 로터스 엘리제의 일부 부품을 포함하고 있지만, 섀시 및 보디 패널은 로터스 카즈에서 공급받지 않았다. 로터스 엘리제의 섀시를 기반으로 한 섀시 설계는 로터스 엘리제 섀시 제작에 사용되는 것과 동일한 로터스의 소프트웨어 툴을 사용하여 노르웨이의 제조 업체에서 제작되었다. 보디 패널은 테슬라 모터스와의 계약 하에 로터스 디자인 스튜디오의 Barney Hatt에 의해 설계되었지만, 제조는 탄소 섬유를 사용하여 제3의 업체에서 진행되었다. 테슬라 로드스터의 최종 조립은 영국 노퍽의 헤설 (Hethel)에 위치한 로터스 카즈에서 양사 직원들에 의해 이루어졌다.

테슬라 모터스는 배터리 기술 탐구의 일환으로 "테슬라 에너지 그룹"이라는 부서를 설립했다. 씽크 글로벌(Think Global)은 테슬라 모터스의 전기 자동차용 배터리 개발 및 배송을 발주한 최초의 고객이었으나, 생산 및 기술상의 지연으로 인해 테슬라 모터스는 계획을 보류했고, 씽크 글로벌은 에너델(EnerDel)을 새로운 배터리 공급업체로 선정했다. 테슬라 모터스의 동력 및 구동계 사업은 2008년 10월 기준으로 이익을 창출했다.

8.3. 이전 파트너

다임러와 테슬라는 2007년 말부터 협력하기 시작했다. 2009년 5월 19일, 다임러는 테슬라의 지분 10% 미만을 50에 매입했고, 협력의 일환으로 다임러의 E-드라이브 및 미래 모빌리티 부사장인 헤르베르트 쾰러가 테슬라 이사회의 자리를 맡았다. 2014년 10월, 다임러는 남은 보유 지분을 780에 매각했다.

테슬라는 2010년에 프레이트라이너 트럭에 배터리 팩을 공급했고, 메르세데스-벤츠 A-Class E-Cell용 전기 구동 장치 부품을 제작했으며, 2011년 9월부터 유럽에서 시범 운행을 위해 500대의 차량을 생산할 계획이었다. 또한 테슬라는 2017년에 생산이 종료된 메르세데스-벤츠 B250e의 파워트레인을 생산하고 공동 개발했다. B250e의 전기 모터는 136PS 및 310Nm의 출력을 냈으며, 36kWh 배터리가 장착되어 200km의 주행 거리와 93mph의 최고 속도를 가졌다. 다임러의 자회사인 스마트는 테슬라의 14kWh 리튬 이온 배터리를 장착한 스마트 ED2 차량을 2009년부터 2012년까지 생산했다.

2010년 5월, 테슬라와 토요타는 테슬라가 토요타로부터 구 NUMMI 공장을 42에 매입하고, 토요타가 테슬라 주식 50를 매입하며, 두 회사가 전기 자동차를 공동 개발하는 내용의 계약을 발표했다. 2010년 7월, 두 회사는 2세대 토요타 RAV4 EV를 함께 개발할 것이라고 발표했다. 이 차량은 2010년 10월 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었으며, 2011년까지 진행된 시연 및 평가 프로그램을 위해 35대의 시험 차량이 제작되었다. 테슬라는 로드스터의 부품을 기반으로 한 리튬 금속 산화물 배터리 및 기타 구동계 부품을 공급했다.

2012년 8월에 공개된 RAV4 EV 생산 버전은 테슬라 모델 S 세단(2012년 출시)의 배터리 팩, 전자 장치 및 구동계 부품을 사용했다. RAV4 EV는 3,000대 미만의 차량만 생산되는 제한적인 생산 기간을 거쳐 2014년에 단종되었다. 블룸버그 뉴스에 따르면, 테슬라와 토요타의 파트너십은 "엔지니어 간의 충돌"로 얼룩졌다. 2017년 6월 5일, 토요타는 테슬라의 모든 주식을 매각하고 파트너십을 중단했다고 발표했다.

초기 버전의 오토파일럿은 2014년부터 모빌아이와 협력하여 개발되었다. 모빌아이는 2016년 7월 26일에 "기술 배포 방식에 대한 이견"을 이유로 협력 관계를 종료했다.

9. 논란 및 비판

테슬라는 여러 논란과 비판에 직면해 왔다.

성희롱 및 차별

2021년, 테슬라 프리몬트 공장에서 근무했던 여성 7명이 성희롱과 차별을 주장하며 회사를 상대로 소송을 제기했다. 이들은 회사가 만연한 성희롱 문화를 조장했다고 비난했다. 여성들은 지속적인 야유, 원치 않는 접근, 신체 접촉, 차별을 겪었다고 진술했다. 특히, 감독관들이 연루된 경우가 많아 인사부에 도움을 요청하기 어려웠다고 한다.

이들은 피해가 최고 경영자인 일론 머스크의 행동과 관련이 있다고 믿으며, 그의 여성 신체에 대한 저속한 발언, 성희롱 신고에 대한 무시하는 태도 등을 지적했다. 2022년 5월, 캘리포니아 판사는 성희롱 소송이 법정으로 진행될 수 있다고 판결하며 테슬라의 비공개 중재 요청을 기각했다.

비밀 유지 계약(NDA) 사용

2016년 6월, 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 테슬라가 고객 수리와 관련하여 비밀 유지 계약(NDA)을 사용하는 것에 대해 문제를 제기했다. 2021년 10월에는 NHTSA가 테슬라에 FSD 베타 초대 고객 관련 NDA 정책 설명을 공식 요청했다. 테슬라는 부정적 보도를 막기 위해 직원과 고객 모두에게 여러 차례 NDA를 사용한 것으로 알려졌다.

산업안전보건청(OSHA) 위반

2014년부터 2018년까지 테슬라 프리몬트 공장은 미국 최대 자동차 공장 10곳을 합친 것보다 3배 많은 산업안전보건청(OSHA) 위반 사항을 기록했다. Reveal 팟캐스트 조사에 따르면 테슬라는 부상 정도를 축소하기 위해 법적 보고서에 심각한 부상 일부를 보고하지 않았다.

내부 고발자 보복

2019년 1월, 전 테슬라 보안 관리자 숀 구스로는 회사가 직원을 감시하고 불법 행위를 보고하지 않았다고 주장하는 내부 고발 불만을 제기했다. 테슬라의 내부 고발자 보복 혐의 관련 여러 소송이 있었으며, 여기에는 테슬라 안전 담당자 및 보안 직원 해고가 포함된다.

노동법 위반

2019년 9월, 캘리포니아 판사는 머스크와 테슬라 임원들이 2017년과 2018년에 취한 조치가 직원들의 노조 결성 시도를 방해해 노동법을 위반했다고 판결했다. 2021년 3월, 미국 전국 노동 관계 위원회는 머스크에게 트윗 삭제 및 해고된 직원 복직을 명령했다.

인종 차별

캘리포니아 시민권 부서는 2022년 테슬라 프리몬트 공장에서 인종 차별적 괴롭힘과 편견 패턴이 있었다고 주장하며 소송을 제기했다. 2021년 7월, 전 직원 멜빈 베리는 프리몬트 공장에서 인종차별적 발언을 듣고 더 오랜 시간 일하도록 강요받았다고 주장하여 1를 받았다.

2021년 10월, 오웬 디아즈 대 테슬라 재판에서 원고는 인종 차별적 괴롭힘을 겪은 후 137의 손해 배상을 받았다. 2023년 4월, 디아즈는 새로운 재판에서 3.2를 배상받았다.

COVID-19 팬데믹 대응

테슬라의 미국 내 COVID-19 팬데믹 초기 대응은 비판을 받았다. 머스크는 캘리포니아주 앨러미다 카운티의 자택 대피 명령 면제를 시도했고, 공중 보건 명령을 "파시스트"라고 칭했다. 2020년 5월, 머스크는 지방 정부 명령을 어기고 생산을 재개했다.

반독점 소송

2023년 3월, 테슬라를 상대로 샌프란시스코에서 집단 소송 반독점 소송이 제기되어, 테슬라가 차량 유지 보수 및 수리 시장을 불법 독점했다고 주장했다. 2024년 6월, 법원은 테슬라가 차량 설계 및 부품 판매 제한을 통해 수리 및 부품 독점을 했다는 증거를 발견했다.

개인 정보 보호 문제

모질라 재단은 테슬라를 개인 정보 보호 문제를 모두 충족시킨 두 번째 제품으로 평가했다. 2023년, 테슬라 직원들이 고객 차량 카메라로 녹화된 사적인 영상을 공유했다는 보도 이후 소송이 제기되었다. 2023년 말, 내부고발자가 공유한 데이터는 테슬라가 심각한 데이터 보호 위반을 저질렀음을 시사했다.

TSLAQ

TSLAQ는 테슬라 비판가와 공매도 투자자들의 집단으로, 테슬라 주가에 영향을 주는 것을 목표로 한다.

제품 출시 지연

머스크는 제품 생산 및 출시일을 반복적으로 연기하는 것에 대해 비판받아 왔다.

차량 리콜

테슬라는 다양한 이유로 차량을 리콜해 왔다. 주요 리콜 사례는 다음과 같다.

* 2017년 4월: 주차 브레이크 결함으로 53,000대 리콜.
* 2018년 3월: 파워 스티어링 볼트 부식 문제로 123,000대 리콜.
* 2020년 10월: 서스펜션 문제로 중국에서 약 50,000대 리콜.
* 2021년 2월: 터치스크린 고장 관련 135,000대 리콜.
* 2021년 12월: 후방 카메라 및 트렁크 문제로 475,000대 이상 리콜.
* 2023년 12월: NHTSA 조사 후 Autosteer 관련 2,031,220대 리콜.

차량 화재

테슬라 고객들은 테슬라의 차량 화재 위험 대응이 느리다고 보고했다. 2013년, 모델 S가 고속도로에서 금속 파편과 충돌 후 화재가 발생했다. 2019년 10월, NHTSA는 비충돌 화재 유발 가능성이 있는 배터리 결함 조사를 시작했다.

오토파일럿 사고

2016년, 오토파일럿 모드에서 운행 중이던 모델 S가 트랙터 트레일러와 충돌하여 운전자가 사망했다. 2021년 6월, NHTSA는 오토파일럿 관련 테슬라 충돌 사고에 대해 최소 30건의 조사를 시작했다.

보안 취약점

2015년, 연구원들이 자동차 엔터테인먼트 시스템 해킹으로 테슬라 모델 S를 제어할 수 있다고 밝혔다. 2016년, 텐센트 연구원들은 원격 공격으로 모델 S를 제어했다.

유령 제동

2022년 2월, 테슬라 운전자들은 테슬라 오토파일럿 사용 시 "유령 제동" 현상 급증을 보고했고, NHTSA가 조사를 시작했다.

주행 거리 과장

테슬라는 차량 주행 거리가 광고나 예상치에 미치지 못한다는 고객 불만을 접수했다.

10. 매출

테슬라는 2023년에 180만 8,581대의 차량을 판매하여 2022년 대비 37.65% 증가를 기록했다. 2012년부터 2023년 3분기까지 테슬라의 전 세계 판매량은 4,962,975대 이상이었다. 2023년 기준으로 테슬라의 판매량은 전 세계 전기차의 약 12.9%를 차지했다.

2019년 7월부터 2020년 6월까지 테슬라는 4분기 연속 흑자를 기록하며 S&P 500 지수 편입 자격을 얻었다. 2020년 주가는 740% 상승했으며, 2020년 12월에는 시가총액이 다음으로 큰 9개 자동차 회사를 합한 것보다 커졌다.

2023년 테슬라는 19.9%의 시장 점유율로 세계에서 가장 많이 판매된 배터리 전기 승용차 제조업체였다. 2023년 차량 인도량은 180만 대로 2022년 대비 38% 증가했다. 2024년 3월에는 600만 번째 차량을 생산했다.

도널드 트럼프를 지지하는 일론 머스크의 행보는 테슬라 판매에 부정적인 영향을 미치고 있다는 분석도 있다.

테슬라는 2020년 3월 9일에 100만 번째 전기차를 생산하여 이러한 이정표를 달성한 최초의 자동차 제조사가 되었다. 2021년 3분기에는 200만 번째 전기차를 판매했다. 2023년 1분기에는 모델 Y가 토요타 코롤라를 넘어 세계에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었다.

11. 탄소배출권 거래

테슬라는 전기차만 생산하므로 탄소 배출권을 받는다. 이 탄소 배출권을 탄소 배출량이 많은 다른 완성차 업체에 판매하여 2020년에 1580 (약 1.7)의 수익을 올렸다. 이는 2019년 탄소 배출권 거래 수익인 594보다 약 1.7배 증가한 수치이다. 테슬라는 탄소 배출권 거래 수익을 통해 2020년 연간 실적에서 721 (약 800) 순이익을 기록했다. 테슬라가 흑자를 기록한 것은 2020년이 처음이다.

12. 재무

테슬라는 2021 회계 연도에 55억 2천만 달러의 순이익을 보고했으며, 연간 매출은 538억 달러로, 이전 회계 연도 대비 71% 증가했다. 2023년에는 180만 8,581대의 차량을 판매하여 2022년 대비 37.65% 증가했다. 2012년부터 2023년 3분기까지 테슬라의 전 세계 판매량은 496만 2,975대 이상이었다.

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2023년 사업 부문별 매출은 자동차 부문이 90.7로 93.8%, 에너지 생산 및 저장 부문이 6로 6.2%를 차지했다. 같은 해 지역별 매출은 미국이 45.2로 46.7%, 기타 국가가 29.8로 30.8%, 중국이 21.5로 22.5%를 차지했다.

2021년 매출액 중 3억 1400만 달러는 다른 자동차 제조업체에 규제 크레딧을 판매하여 발생했다. 2021년 말 테슬라는 176억 달러의 현금을 보유했다.

2021년 2월, 테슬라는 약 1.5를 암호화폐 비트코인에 투자하고 비트코인을 결제 수단으로 사용할 것이라고 밝혔다. 그러나 이후 암호화폐 투자가 환경 목표와 상반될 수 있다는 비판이 제기되었다. 2021년 6월 말 분기는 테슬라가 비트코인 및 규제 크레딧과 무관하게 이익을 낸 최초의 분기였다.

테슬라의 주요 재무 연도별 추세는 다음과 같다(12월 31일 마감 기준).

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📌 열 고정 해제

연도	매출액 (백만 US$)	순이익 (백만 US$)	총 자산 (백만 US$)	직원 수	출처
2005	0	−12	8
2006	0	−30	44	70
2007	0	−78	34	268
2008	15	−83	52	252
2009	112	−56	130	514
2010	117	−154	386	899
2011	204	−254	713	1,417
2012	413	−396	1,114	2,914
2013	2,013	−74	2,417	5,859
2014	3,198	−294	5,831	10,161
2015	4,046	−889	8,068	13,058
2016	7,000	−675	22,664	17,782
2017	11,759	−1,962	28,655	37,543
2018	21,461	−976	29,740	48,817
2019	24,578	−862	34,309	48,016
2020	31,536	721	52,148	70,757
2021	53,823	5,519	62,131	99,290
2022	81,462	12,556	82,338	127,855
2023	96,773	14,997	106,618	140,473