닛산 350Z

1. 개요

닛산 350Z는 닛산 Z-카의 전통을 이어받아 2002년부터 2009년까지 생산된 2인승 스포츠카이다. 1990년대 닛산의 경영난 속에서도 Z-카의 명맥을 유지하기 위해 개발되었으며, 프론트 미드십 엔진과 후륜 구동 방식을 채택했다. 쿠페와 로드스터 두 가지 형태로 출시되었으며, 35주년 기념 에디션과 니스모 튜닝 버전 등 다양한 모델이 존재했다. 350Z는 모터스포츠와 드리프트 경기에서도 활약했으며, 자동차 언론으로부터 긍정적인 평가를 받았다.

2. 개발 배경

1990년대 후반, 닛산은 심각한 경영난 속에서도 Z-카의 명맥을 유지하고자 했다. 1996년 닛산 300ZX (Z32)가 단종된 후, 새로운 Z-카 개발에 착수했다.

초기에는 4기통 엔진 탑재 계획도 있었으나, 가타야마 유타카의 긍정적인 평가에도 불구하고, 북미 시장의 요구와 카를로스 곤 사장의 의지에 따라 V6 엔진을 탑재한 스포츠카로 개발 방향이 결정되었다.

1999년 북미 국제 오토쇼에서 240Z 컨셉트카를 공개하며 대중의 관심을 모았다. 2000년 2월, 카를로스 곤 사장은 신형 Z-카 생산 계획을 공식 발표했고, 2년 후 디트로이트 모터쇼에서 3.5L VQ35DE 엔진을 탑재한 350Z 컨셉트카가 공개되었다. 그리고 2002년 7월, 양산형 350Z가 출시되었다.

2.1. 240Z 컨셉트 (1999)

닛산은 1999년 북미 국제 오토쇼에서 240Z 컨셉트카를 공개했다. 이 컨셉트카는 닛산 캘리포니아 디자인 스튜디오에서 디자인되었으며, 오리지널 240Z의 디자인을 현대적으로 재해석한 것이 특징이다. 240Z 컨셉트는 밝은 오렌지색 2인승 차량으로, 닛산 알티마의 2.4L 4기통 KA24DE 엔진을 장착하여 200bhp의 마력과 180lbft의 토크를 냈다. 그러나 이 엔진은 Z카의 전통적인 6기통 엔진이 아니었기 때문에, Z카의 라인을 잇는 데 부족하다는 평가를 받았다.

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1999년 북미 국제 오토쇼에 출품된 240Z 컨셉트는 240SX(S14형 실비아)의 플랫폼을 이용했고, 닛산 디자인 아메리카의 매니 베이커의 디자인 스케치를 기반으로 한 롱 노즈 숏 데크 스타일링이 특징이었다. 2.4L 엔진은 최고 출력 200bhp, 최대 토크 180lbft를 발생하며 5단 수동변속기가 조합되어 실제로 주행이 가능했다. 외장 색상은 "르망 선셋"이라고 명명되었다. 이 컨셉트카는 닛산 디자인 아메리카가 전미 Z 오너스 클럽의 강력한 지원을 받아 독자적으로 개발했다.

하지만, 북미 판매 대리점에서는 "Z에는 역시 6기통 엔진이 필요하다"는 요청이 강했고, 최종적으로 양산형 350Z는 3.5L VQ35DE 엔진을 탑재하게 된다.

3. 디자인 및 특징

350Z는 Z-카의 전통을 따라 "롱 노즈 숏 데크" 디자인을 채택했다. 2000년 캘리포니아 샌디에이고에 위치한 닛산 디자인 아메리카에서 디자인되었으며, 1998년 240Z 컨셉 모델에 대한 긍정적인 반응에서 영감을 받았다.

외부 디자인은 경사진 패스트백 스타일의 아치형 루프 라인, 독특한 브러시드 알루미늄 도어 핸들, 높은 허리선, 그리고 차량 모서리 밖으로 돌출된 펜더가 특징이다. 공기역학적 성능 또한 뛰어나, 출시 당시 동급 최고 수준인 0.30의 Cd값을 달성했다. 전후 스포일러 장착 차량은 Cd값이 0.29였다.

내부 디자인은 브러시드 알루미늄으로 강조되었다. 스티어링 칼럼에 직접 장착된 주요 계기판은 스티어링 휠과 함께 움직이도록 설계되었다. 추가 계기판은 240Z/260Z/280Z와 유사하게 중앙 트리플 게이지 클러스터에 배치되었다. 투어링 모델에는 보스 사운드 시스템, 6 디스크 CD 체인저, 운전석 뒤에 8인치 보스 서브우퍼가 장착되었다. 350Z는 글로브 박스 대신 두 좌석 뒤와 사이에 수납 공간을 마련했다.

"FAIRLADY Z" 차명 중 "FAIRLADY"는 닛산의 통일 차명 서체 NE-01을 이탤릭체로 사용했고, "Z" 엠블럼은 전용 디자인을 채택했다. 이 "Z" 엠블럼은 르노-닛산 얼라이언스 이후 차종 중 GT-R을 제외하고 유일하게 핸들에 닛산 엠블럼 대신 장착되었다. 이는 Z가 고객 한 사람을 위한 차라는 점을 강조하기 위한 디자인 결정이었다.

2005년 9월 마이너 체인지를 통해 프론트 범퍼, 전후 램프, 18인치 알루미늄 휠 디자인이 변경되었고, 테일 램프는 LED화되었다. 2007년 1월에는 엔진 변경으로 엔진 블록 전고가 높아져, 보닛 후드에 초대 S30형을 연상시키는 벌지가 추가되었다.

3.1. 모델 종류

350Z는 쿠페와 로드스터의 두 가지 형태로 출시되었다.

쿠페는 2002년에 출시되었으며, 다음과 같은 다양한 트림 레벨이 제공되었다.

유럽에서는 'Track' 트림이 '350Z'로 판매되었다.

로드스터는 2003년에 출시되었으며, 전동식 소프트 탑 루프를 채택했다. 미국 시장에서는 Enthusiast 및 Touring의 두 가지 트림으로 제공되었고, 유럽에서는 쿠페와 동일한 버전이 제공되었다. 2005년에는 Grand Touring(GT) 트림이 추가되었다.

일본 내수용 모델의 경우 쿠페는 기본 등급 외에 "Version T", "Version S", "Version ST" 등급이 있었다. "Version T"는 가죽 시트 등이 기본 장착되었고, "Version S"는 브렘보 제 벤틸레이티드 디스크 브레이크, 4륜 알루미늄 캘리퍼 대향 피스톤 브레이크, VDC 등이 장착되었다. "Version ST"는 두 등급의 장비를 모두 갖추었다. 로드스터는 2005년 9월 마이너 체인지 전까지 기본 등급과 "Version T"만 있었고, 이후 "Version ST"가 추가되었다.

3.2. 특별판 및 니스모 버전

다쓰 240Z의 데뷔 35주년을 기념하기 위해 닛산은 350Z 쿠페의 튜닝 버전을 출시했다. 35주년 기념 Z는 2005년 1월에 판매가 시작되었다.

35주년 기념 에디션에는 6단 수동 변속기 모델에 맞게 300hp V6 엔진(VQ35DE)이 장착되었다. 18인치(460 mm) 주조 알루미늄 합금 휠, 프론트 스포일러, 브렘보 브레이크, 특별한 Z 배지가 기본 제공되었다. 이 차는 "울트라 옐로우", "실버스톤 그레이", "슈퍼 블랙", "펄 블루" 색상으로 제공되었으며, 내부는 검은색으로 구성되었다. 보스 6 스피커 프리미엄 사운드 시스템도 포함되었다. 그란 투리스모 4와 타이인한 35주년 기념 에디션 버전도 제작되었다.

닛산의 성능 튜닝 부서인 니스모는 350Z 출시 직후 개조 버전을 생산하기 시작했다.

S-Tune GT는 슈퍼 GT 시리즈에서의 성공을 기념하기 위해 닛산에서 출시했다. 타입-E와 같은 개량된 롱 노즈 보디워크, S1이라 불리는 VQ35DE 엔진의 수정 버전(더 강력한 출력(316PS)과 더 높은 레드라인(7,200 rpm)을 특징으로 함), 더욱 스포티한 Nismo 서스펜션을 갖추고 있었다.

일본에서 매달 20대가 생산되었으며, 닛산은 영국에서 S-Tune을 공식 판매하지 않았지만 닛산 모터(GB) Ltd.는 S-Tune GT 1대를 영국으로 수입했다.

닛산 350Z 쿠페의 Nismo 에디션은 2007년 4월 4일 뉴욕 국제 오토쇼에서 처음 공개되었다. 이 버전은 일반 350Z와 동일한 엔진(VQ35HR)을 사용했지만, 6단 수동 변속기, 점성형 제한 슬립 차동장치(VLSD), 트랙션 컨트롤 시스템(TCS), 슈퍼 GT 챔피언십 차량을 기반으로 한 Nismo 에어로다이내믹 패키지만 제공되었다. 이 패키지에는 턱 스포일러가 있는 공격적인 전면부, 사이드 스커트, 언더바디 디퓨저가 있는 확장된 후면부, 리어 윙이 포함되었다. 또한 야마하가 개발한 Nismo 튜닝 독립 멀티 링크 서스펜션, 브렘보 브레이크(4피스톤 전면 및 2피스톤 후면 캘리퍼, 약 32.51cm 전면 및 약 32.26cm 후면 로터), Nismo 브랜드 건메탈 그레이 RAYS 단조 합금 휠, Nismo 브랜드 튜닝 배기 시스템을 특징으로 했다. 야마하는 섀시의 안정성을 돕기 위해 전면 및 후면 댐퍼도 포함했다.

Nismo 350Z의 개조 과정은 조립 라인에서 제한된 수의 섀시를 가져와 닛산 튜너인 오텍에 보내 바디 강성을 높이기 위해 구조적 이음새를 수작업으로 용접하는 것으로 시작되었다. 이를 통해 Nismo 350Z는 당시 사용 가능했던 다른 트림 레벨보다 트랙 주행에 더 적합한 차량이 되었다.

Nismo 350Z는 2007년 7월 미국 닛산 딜러에서 판매되었으며, 2007년과 2008년 모델 연도에 1607대가 생산되었다. 수요가 더 많을 경우 350Z 전체 판매량의 10%로 제한하여 더 많이 생산될 것으로 예상되었다. Nismo 모델 350Z의 2007년 모델 연도 권장 소비자가격은 38070USD였다.

Type 380RS-Competition 레이스카의 일본 시장용 로드 버전으로 출시된 Type 380RS는 380RS-C 레이스 엔진의 디튠 버전을 포함하며, 7,200 rpm에서 350PS, 4,800 rpm에서 397Nm의 토크를 낸다. 브렘보 디스크 브레이크, 야마하의 전후방 댐퍼, 단조 RAYS 합금 휠이 장착되었다.

Nismo Type 380RS의 가격은 5397000JPY (5140000JPY+세금) (38695USD)이다. 2007년부터 2008년까지 300대만 생산되었다.

4. 기술 제원

350Z는 닛산의 FR-L 플랫폼을 기반으로 하며, 전후 무게 배분은 53:47로 설계되었다. 변속기는 6단 수동변속기 또는 5단 자동변속기가 제공되었다.

보디 강성 확보를 위해 트렁크룸에는 페어레이디 Z의 로고 마크가 붙은 프레임이 장착되었지만, 이로 인해 트렁크룸 사용이 다소 불편해졌다. 서스펜션은 전후 모두 멀티 링크식 서스펜션이 채용되었고, 2005년 9월에는 푸가에서 사용된 듀얼 플로우 패스 쇼크 업소버가 새롭게 적용되었다. 타이어는 초기에는 브리지스톤 포텐자 RE040 타이어가, 2007년 1월부터는 포텐자 RE050A 타이어가 장착되었다.

4.1. 엔진 형식

VQ35DE형 엔진은 V형 6기통 3.5L로, 초기 모델의 최고 출력은 280PS였다. 2005년 9월 마이너 체인지 때 MT 차량에 한해 최고 출력이 294PS로 향상되었고, 최대 토크는 저하되었다. 또한 MT 차량의 엔진 개량으로 엔진의 최고 회전수가 기존 6,600rpm에서 7,000rpm으로 증가했다.

2007년 1월 부분 개량 시, 모델 체인지하여 V36형 스카이라인 세단에 탑재되는 VQ35HR형 엔진으로 변경되어 최고 출력이 313PS로 향상되었다. 최대 토크도 MT 차량 대비 증가, AT 차량 대비 감소하여 36.5kgf·m가 되었다. 엔진 최고 회전수는 7,500rpm이 되었다.

5. 모터스포츠

350Z는 다양한 모터스포츠 분야에서 활약했다. 2002년 출시 직후, 슈메이커 모터스포츠는 그랜드 암 컵 시리즈에 350Z를 출전시켜 데뷔를 도왔고, 이후 유니테크 레이싱 등 여러 팀이 350Z로 좋은 성적을 거두었다. 슈메이커 모터스포츠는 2003년 그랜드 암 컵 시즌에서 3위를 차지했고, 이듬해에는 2위를 기록했다. 닛산은 라이트 튜닝에게 새로운 350Z 레이스카 제작을 의뢰하여 성능을 더욱 향상시켰다.

일본의 수퍼 타이큐에서는 C-West Labs가 Z33을 출전시켰다. 브리티시 GT 챔피언십에서도 2006년까지 프라이비티어 350Z가 참가했다. SCCA 행사에서는 아마추어와 프로 모두 350Z를 애용했으며, T.C. 클라인은 2003년 투어링 2 부문에서 3위를 차지했고, 짐 고파리는 GT2 클래스에서 우승을 차지했다. SCCA 솔로 행사에서도 350Z는 2006년 이후 전국 선수권 대회에서 높은 성공을 거두었으며, 2015년에는 제프 스튜어트와 브라이언 헤이트코터가 전국 오토크로스 상위 드라이버로 평가받았다.

2012년, NASA는 닛산 350Z를 위한 "스펙 Z" 레이싱 클래스를 신설하여 운전 기술과 차량 설정 능력을 겨루는 대회를 열었다. 이 시리즈는 닛산 모터스포츠와 BFG 타이어의 지원을 받았다.

옵션 잡지 창립자 이나다 다이지로는 개조된 350Z ("옵션 스트림 Z")로 실버 스테이트 클래식 챌린지에 참가했다. 이 차량은 GReddy/Trust T88 터보차저를 장착하고 3.8L로 스트로크되어 900bhp 이상을 냈다. 2004년에는 튜너 Dandy와 잡지 옵션이 "Option Dandy 380Z"로 본네빌 스피드 위크에 참가하여 F/GT 클래스에서 151mi/h를 기록했다.

2003년 6월, 제81회 파이크스 피크 인터내셔널 힐클라임 오픈 클래스에 팀 콤센트에서 참가하여 고바야시 카츠오가 클래스 3위, 종합 32위를 기록했다. 하이 퍼포먼스 쇼룸 스톡 클래스 사양을 나가시마 마사오키가 조종하여 클래스 4위/종합 37위를 기록했다.

2003년부터 슈퍼 다이큐 ST3 클래스에 출전하여 2004년, 2005년, 2007년에 ST3 클래스 시리즈 챔피언을 획득했다. 2005년부터는 특별 인정 차량을 이용하여 ST1 클래스에도 출전하여, 2007년에는 ST1 클래스 시리즈 챔피언을 획득했다.

2003년-2005년, 전일본 랠리 선수권 2륜 구동 부문에 참가했으며, 드라이버는 미요시 히데아키였다.

5.1. 슈퍼 GT

2004년, 닛산은 스카이라인 GT-R을 대체하여 350Z를 Super GT GT500 클래스에 투입했고, 그 해 챔피언십에서 우승했다. 2007년까지는 VQ30DETT V6 엔진을 사용했으며, 이후 새로운 4.5L V8 엔진으로 변경되었다. 350Z는 GT300 클래스에도 참가하여, 2003년 하세미 스포츠(Hasemi Sports)가 350Z로 GT300 챔피언십에서 우승했다.

2005년 이후 JGTC는 SUPER GT로 명칭이 변경되었고, 2006년에는 시리즈 4위의 성적을 기록했다. 2007년부터는 V8 4.5L VK45DE형 엔진을 탑재하여 참전했다. 2005년에 팀 타이틀을 획득했다.

GT500 클래스의 경우, 2008년부터 GT-R이 참전했기 때문에 350Z(Z33)는 2007년을 마지막으로 철수했다. GT300 클래스에서는 2010년까지 Z33으로 참전이 이루어졌으며, 모라가 2008년에 드라이버 및 팀 타이틀을 모두 획득했다. 또한 마지막 해인 2010년에도 하세미 모터스포츠가 동일하게 두 타이틀을 획득했다.

5.2. 드리프트

350Z는 수입차 행사와 드리프트에 인기 있는 차량이다. 미키 류지, 이마무라 요이치, 타일러 맥쿼리, 태너 파우스트를 포함한 여러 드라이버들이 D1 그랑프리와 포뮬러 D 시리즈에서 이 차량을 성공적으로 사용했다. 태너 파우스트는 2006년 라스베이거스 모터 스피드웨이에서 열린 D1 그랑프리 전시 행사에서 350Z를 운전해 100점 만점을 받은 최초의 선수가 되었다.

일본 외 지역의 D1 그랑프리 파생 시리즈인 D1 영국에서는 두 대의 Z33이 경쟁했다. 2007 시즌에는 SVA 임포트와 스모 파워 모두 350Z를 사용하여 유럽 드리프트 챔피언십에 참가했다. 포뮬러 D에서 파우스트는 1라운드에서 준우승을 차지했고, 2라운드에서 크리스 포르스베르그는 닛산 타이탄의 VK56DE 엔진을 장착한 350Z 로드스터로 첫 승리를 거두었다. 이마무라 요이치는 RB26DETT 엔진을 장착한 차량으로 US D1 그랑프리 시리즈의 라스베이거스 라운드에서 우승했다. 파우스트는 결국 350Z로 포뮬러 D 타이틀을 획득했다.

2004년부터 D1 그랑프리 참가 차량으로 사용되고 있으며, 2007년 시리즈에서는 이마무라 요이치가 포인트 랭킹 6위를 기록했다.

6. 평가

350Z는 자동차 언론에서 광범위하게 다루어졌으며, 대체로 좋은 평가를 받았다. 오토모빌 매거진의 수석 편집자 에디 알터만은 350Z에 대해 "뛰어난 성능 가치. 그들은 모든 중요한 것을 제대로 만들었다."라고 평가했다. Motor Trend(Motor Trend)의 데이비드 스위그는 "능숙한 운전자가 운전하고 트랙션 컨트롤을 끄면, 많은 포르쉐 박스터(Porsche Boxster) 운전자들이 이 Z보다 더 나은 랩 타임을 기록하기 어려울 것이다."라고 말했다. 톱 기어 매거진은 닛산 디자이너들에게 2004년 톱 기어 매거진 올해의 차 상을 수여했다.

자동차 저널리스트들은 350Z의 가치, 성능, 핸들링, 제동 성능을 칭찬했다. 반면, 인테리어 플라스틱의 품질, 경쟁 차종보다 무거운 공차 중량, 객실 인체 공학 및 엔진 개선에 대해서는 비판적인 시각도 있었다. 뒷 유리의 뒷 스트럿 반사를 비판하는 리뷰도 있었다.

350Z는 다음과 같은 상을 받았다.

7. 미디어에서의 등장

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350Z는 다이캐스트 제조업체들 사이에서 매우 인기가 높았으며, 핫 휠스와 같은 회사들은 수년에 걸쳐 다양한 색상과 스타일의 350Z를 출시했다.

베일사이드 바디 키트를 장착한 350Z는 영화 분노의 질주: 도쿄 드리프트에 등장하여 인기를 얻었는데, 이 영화에서 "드리프트 킹" 타카시가 운전했다.

350Z는 다음과 같은 게임에도 등장했다.
* 니드 포 스피드: 언더그라운드 2
* Forza Motorsport 2
* Forza Motorsport