다카하기역
1. 개요
다카하기역은 일본 조반선에 있는 지상역으로, 섬식 1면 2선 구조를 갖추고 있다. 유인역으로, 스이카 및 제휴 교통카드 사용이 가능하며, 1926년에 개축된 목조 역사를 가지고 있다. 이 역은 중간 시종착역 역할을 하며, 일부 특급 열차의 회차역으로도 사용된다. 2023년에는 하루 평균 2,070명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 국도, 우체국, 시청, 학교 등이 위치해 있으며, 1897년 2월 25일에 개업하여 여러 차례의 변화를 거쳐 현재에 이르고 있다.
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| 위치 | 일본 이바라키현다카하기시 다카하기 1928 |
|---|---|
| 좌표 | 36.7138°N 140.7172°E |
| 운영 기관 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 조반 선 |
| 역간 거리 | 닛포리역 기점 162.5 km |
| 승강장 | 1면 2선식 섬식 승강장 |
| 역사 | 1897년 2월 25일 개업 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 직원 | 직영역 (미도리노마도구치 운영) |
| 일일 승차 인원 | 2,070명 (2023년) |
| 웹사이트 | JR 동일본 다카하기 역 공식 웹사이트 |
| 인접 역 | 조반 선 주오 역 - 다카하기 역 - 미나미나카고 역 |
|---|---|
| 비고 | 특급 히타치 일부 정차 특급 도키와 일부 정차 |
| 전보 약호 | 하키 (Haki) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Takahagi |
| 비고 | 말하는 지정석 발매기 설치역 |
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조반선 -
조반 쾌속선
조반 쾌속선은 우에노역과 도리데역을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선으로, 쾌속, 중장거리 열차 등 다양한 종류의 열차가 운행되며 E231계, E531계, E657계 전동차 등이 사용되고 주요 도시들을 연결한다. -
조반선 -
우에노 도쿄 라인
우에노 도쿄 라인은 도쿄역과 우에노역을 연결하는 3.8km의 고가철도로, 도호쿠 본선 및 조반선의 도쿄역 직결 운행을 재개하고 통근 혼잡을 완화하며 도쿄 북부와 도심 간 접근성을 향상시킨다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선 구조의 지상역이다. 중간 시종착역 기능을 하고 있어 야간 주박을 위한 측선이 설치되어 있지만, 측선에 별도 승강장은 없다.
유인역으로 오전 5시부터 오후 9시까지 초록 창구를 운영하며, 스이카 및 제휴 교통카드 사용이 가능하다. 역사는 승강장과 육교로 연결되어 있고, 목조 역사는 서쪽에 출입구가 있다.
이 역에서 회차하는 열차가 설정되어 있으며, 일부 특급 "도키와"도 이 역에서 회차한다. 회차 열차 운행 횟수가 많다.
직영역으로, 자동 발권기, 다기능 발권기, 말하는 지정석 발권기가 설치되어 있다. 역사는 1926년 (다이쇼 시대 15년)에 개축되었다.
2.1. 승강장
다카하기 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있으며, 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역에는 직원이 있는 매표소인 미도리노 마도구치가 있다.
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3. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 2,643명의 승객(승차 승객만)이 이용했다. JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 2,070명이다.
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
4. 역 주변
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다카하기역은 다카하기시 중심 시가지의 동쪽에 있다. 하나누키 댐, 하나누키 계곡, 아카하마 해안에서 가장 가까운 역이다. 역 출입구는 서쪽에만 있으며, 역 동쪽으로는 역 건물 근처의 육교로 연결된다. 과거에는 미토번의 도쿠가와 나리아키가 개발한 역사를 가진 고하키 탄광으로부터의 전용선도 있었다.
역 서쪽
* 국도 제461호선
* 이바라키현도 제298호선
* 다카하기 우체국
* 다카하기 시청
* 이바라키현립 다카하기 고등학교
* 이바라키현립 다카하기세이쇼 고등학교
* 다카하기 시립 도서관
역 동쪽
* 국도 제6호선
* 다카하기 히가시본초 우체국
* 다카하기 시립 다카하기 중학교
* 다카하기 해수욕장
버스 정류장의 명칭은 "다카하기역"이다. 도쿄역행 고속 버스와 이바라키 교통, 시이나 관광 버스의 노선 버스가 운행하고 있다.
역 서쪽 바로 옆 리쿠젠하마 가도 상, 조요 은행 다카하기 지점 앞에 신조반 교통, 킨테츠 버스가 운행하는 이와키 - 교토・오사카선 심야 고속 버스 "시갈호"의 "다카하기" 버스 정류장이 있었으나, 2020년 2월 1일부터 운행이 중지되었다.
2021년 10월 1일부터 이바라키 교통의 다카하기 시가지 순환선은 호출형 최적 경로 버스 "MyRide 노루루"(실증 운행)로 이행하여 운행이 중지되었다.
시이나 관광 버스
* 1번 승강장
다카하기 협동 병원
와노
* 2번 승강장
이부키다이 순환
* 3번 승강장
솔라 리조트
이바라키 교통
* 5번 승강장
와노
* 6번 승강장
다카하기 세이쇼 고등학교
* 7번 승강장
세키구치
치요다
종합 복지 센터
* 8번 승강장
고속 버스 "히타치호" 도쿄역
5. 역사
* 1897년 2월 25일: 일본 철도의 역으로 영업을 시작했다.
* 1906년 11월 1일: 일본 철도가 국유화되어 관설 철도 소속이 되었다.
* 1909년 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 조반선의 소속이 되었다.
* 1926년 4월: 현재의 역사를 개축했다.
* 1949년 6월 1일: 일본국유철도가 발족했다.
* 1959년 12월 1일: 역 동쪽 지구 구획 정리 사업이 완료되었다.
* 1964년 11월: 역 앞에 "희망의 종"을 설치했다.
* 1974년 8월: 역 앞 광장·버스 승강장이 완성되었다.
* 1978년 10월 2일: 특급 열차 정차역이 되었다.
* 1980년 5월: 미도리노 마도구치를 개설했다.
* 1984년 2월 1일: 짐 취급을 폐지했다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.
* 2001년 3월: 화물 열차의 발착이 없어졌다.
* 2002년 3월 23일: 다이어 개정에 의해 화물 열차 설정이 폐지되었다.
* 2006년 4월 1일: JR 화물역이 폐지되어 화물 취급이 종료되었다.
* 2007년 3월 18일: 이날 다이어 개정으로 조반선에서는 그린샤가 E531계 전동차에 도입되어, 우에노에서 당역까지가 그린샤 운행 구역이 되었다. 그리고 우에노를 발착하는 중거리 보통 열차의 운행 구역도 당역까지가 되었다.
* 2008년 3월 15일: 도쿄 근교 구간 확대에 따라, IC 카드 "Suica" 이용이 가능하게 되었다(미토 방면만).
* 2009년 3월 14일: 도쿄 근교 구간 확대에 따라, 이와키역까지 IC 카드 "Suica" 이용이 가능하게 되었다.
* 2011년 4월 7일: 엘리베이터가 설치된 새로운 육교 사용이 시작되었다. (원래 3월 26일 사용 개시 예정이었지만 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)의 영향으로 연기됨)
* 2013년 11월 1일: 발차 멜로디를 "내일의 바람과 하나가 되어"로 변경했다.
* 2020년 3월 14일: 1일 1왕복 설정되어 있던 이와키 발착 특급 "도키와"가 다이어 개정, 운행 구간 단축에 따라, 당역까지 운행하게 되었다.
* 2023년
8월 31일: 미도리노 마도구치의 영업을 종료했다.
9월 1일: 말할 수 있는 지정석 발권기를 도입했다.