데루오카역
1. 개요
데루오카역은 1934년 6월 25일에 개업한 일본 규슈 여객철도(JR 큐슈)의 역이다. 규다이 본선 상의 역으로, 2017년 폭우로 인해 철교가 유실되어 열차 운행이 중단되었다가 2018년 7월 14일 규다이 본선 구간이 재개통되었다. 2023년 8월 28일부터는 히타히코산선의 BRT 운행이 시작되었다. 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이며, 역 주변에는 주택가와 학교, 관공서 등이 위치해 있다.
| 역 이름 | 데루오카역 (光岡駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Teruoka-eki |
| 위치 | 일본 오이타현 히타시 도모다 |
| 노선 | 규다이 본선 히타히코산선BRT (BRT 히코보시 라인) |
| 운영 주체 | JR 규슈 버스 (BRT) |
| 역 종류 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 (섬식 승강장) |
| 개업일 | 1934년 6월 25일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 비고 | 무인역 |
| 1일 평균 승차 인원 | 114명 |
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| 1일 평균 승강 인원 | 227명 |
|---|---|
| 1일 평균 승차 인원 | 110명 |
| 노선 거리 | 구루메역 기점 45.2km |
|---|---|
| 이전 역 | 히타역 |
| 다음 역 | 요아케역 |
| 노선 거리 | 소에다역 기점 35.3km |
|---|---|
| 이전 역 | 미나미토모다 |
| 다음 역 | 히타역 |
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| 공식 웹사이트 | JR 규슈 역 정보 |
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히타시의 철도역 -
요아케역
요아케역은 오이타현 히타시에 위치한 규다이 본선의 역으로, 과거 히타히코산선의 종착역이었으나 현재는 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로 운영되며 목조 역사가 특징이다. -
히타시의 철도역 -
히타역
히타역은 오이타현 히타시에 위치한 JR 큐슈의 역으로, 규다이 본선과 히타히코산선 BRT가 지나며 히타시의 중심 상업 지구 역할을 하고, 진격의 거인 리바이 병장 동상이 있는 역 광장과 다양한 시설, 관광 명소가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1934년 일본 철도성(일본국유철도)이 규다이 본선을 개통하면서 구루메에서 히타까지 노선을 확장했고, 그 과정에서 데루오카역이 중간역으로 개통되었다. 1987년 4월 1일, 일본국유철도 (JNR) 민영화로 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 이 역을 인수했다.
2.1. 연표
* 1934년 6월 25일 : 일본 철도성(일본국유철도)의 데루오카역으로 개업.
* 1971년 2월 20일 : 역무원 미배치 역이 됨. (2월 10일로 하는 문헌도 있음.) 단, 당분간 역무원을 관리역에서 파견하여 대응.
* 1984년
2월 1일 : 수하물 취급 폐지.
2월 15일 : 무인역이 됨.
* 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 승계.
* 2007년 3월 : 역 건물 대체 시설로서 "스고야카 미츠오카"(목조 평집, 약 45m2)가 완성.
* 2012년
7월 14일 : 헤이세이 24년 7월 규슈 북부 호우의 영향으로 휴지.
7월 16일 : 지쿠고 요시이역 - 히타역 구간에서 대행 버스 운행 개시.
7월 27일 : 히타히코산선 운행 재개. 히타히코산선 직통 열차만 정차. 규다이 본선의 지쿠고 요시이역 - 히타역 구간은 계속해서 대행 버스로 운행.
8월 25일 : 규다이 본선 전 노선에서 열차 운행을 재개.
* 2017년
7월 5일 : 헤이세이 29년 7월 규슈 북부 호우의 영향으로 휴지.
7월 18일 : 규다이 본선 우키하역 - 당역 구간 운전을 재개. 당역 - 히타역 구간은 불통, 대행 버스를 운행.
* 2018년 7월 14일 : 당역 - 히타역 구간 운전 재개. 규다이선의 대행 버스는 전날 종료. 히타히코산선 대행 버스는 계속 정차.
* 2023년 8월 28일 : 히타히코산선의 소에다역 - 히타역 구간에서 히타히코산선 BRT(BRT 히코보시 라인) 운행을 개시. 역 앞에 승강장 설치.
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2.2. 규슈 북부 호우 피해 및 복구
2017년 7월, 폭우로 인해 역에서 동쪽으로 약 1km 떨어진 카게츠가와 강을 가로지르는 철교가 유실되어 노선이 단절되었다. 이로 인해 데루오카역과 다음 역인 히타역 사이의 열차 운행이 중단되었다. JR 큐슈는 2018년 여름까지 운행을 재개할 계획이라고 밝혔다. 2018년 7월 14일에 미츠오카역과 히타역 사이의 규다이 본선 구간이 재개통되었다. 그러나 히타히코산선은 2023년에 BRT 서비스로 대체되었다.
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연도별 규슈 북부 호우 피해 및 복구 상황은 다음과 같다.
3. 역 구조
데루오카역은 2면 2선의 상대식 승강장과 측선을 갖춘 지상역이다. 역 건물은 현대적인 구조이지만 기와 지붕을 얹은 전통적인 일본식 건물이다. 역무원이 없는 무인역으로, 대합실만 운영되고 있다. 승강장 간 이동은 구내 건널목을 통해 이루어진다.
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3.1. 철도
이 역은 규다이 본선이 지나가며, 노선의 기점인 구루메에서 45.2km 떨어져 있다. 일본국유철도(JGR)는 1928년 12월 24일 구루메와 지쿠고요시이 사이의 노선으로 규다이 본선을 개통했으며, 1932년 3월 12일까지 노선을 동쪽으로 연장하여 요아케를 개통했다. 추가 확장 단계에서, 노선은 동쪽으로 연장되어 1934년 3월 3일에 종착역으로 히타가 개통되었다. 데루오카는 같은 날 노선의 중간역으로 개통되었다. 일본국유철도 (JNR)의 후신인 JGR이 1987년 4월 1일에 민영화되면서 JR 큐슈가 이 역의 관리를 인수했다.
2017년 7월, 폭우로 인해 역에서 동쪽으로 약 1km 떨어진 카게츠가와 강을 가로지르는 철교가 유실되어 노선이 단절되었다. 데루오카와 다음 역인 히타 사이의 열차 운행이 중단되었다. JR 큐슈는 2018년 여름까지 운행을 재개할 계획이라고 밝혔다. 2018년 7월 14일에 미쓰오카역과 히타역 사이의 규다이 본선 구간이 재개통되었다. 그러나 히타히코산선은 2023년에 BRT 서비스로 대체되었다.
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1971년 (쇼와 46년) 2월 10일부터 무인역이 되었다. 섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역이다. 2007년에 "스코야카 미츠오카"라고 이름 붙여진 대합실과 화장실이 일체화된 시설이 설치되었다. 당초, JR 큐슈는 역사를 신축할 예정이 없었지만, 지역 주민들의 요청에 따라 히타시와 JR 큐슈가 사업비 14.5을 부담하여 건설하였다. 역사는 승강장과 구내 건널목으로 연결되어 있다.
히타히코산 선 BRT는 역 앞이 승강장으로 되어 있다.
3.1.1. 승강장
이 역은 상대식 2면 2선과 측선을 갖춘 지상역이다. 역 건물은 현대적인 구조이지만 기와 지붕으로 된 전통적인 일본식으로 지어졌다. 역무원은 없으며 대기실로만 사용된다. 승강장 간 이동은 구내 건널목을 통해 이루어진다.
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3.2. BRT
2017년 7월, 폭우로 인해 역에서 동쪽으로 약 1km 떨어진 카게츠가와 강을 가로지르는 철교가 유실되어 노선이 단절되었다. 데루오카와 다음 역인 히타역 사이의 열차 운행이 중단되었다. JR 큐슈는 2018년 여름까지 운행을 재개할 계획이라고 밝혔으나, 2018년 7월 14일에 미츠오카역과 히타역 사이의 규다이 본선 구간이 재개통되었다. 그러나 히타히코산선은 2023년에 BRT 서비스로 대체되었다.
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4. 이용 현황
데루오카역일본어의 연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2000년 | 152명 |
| 2001년 | 159명 |
| 2002년 | 139명 |
| 2003년 | 123명 |
| 2004년 | 103명 |
| 2005년 | 147명 |
| 2006년 | 161명 |
| 2007년 | 149명 |
| 2008년 | 143명 |
| 2009년 | 149명 |
| 2010년 | 145명 |
| 2011년 | 137명 |
* 2015 회계 연도에는 총 41,755명이 승차하여 하루 평균 114명이 이용했다.
* 1965년에는 승차 인원이 202,065명 (정기 외: 56,905명, 정기: 145,160명), 하차 인원이 194,502명이었으며, 수하물 (발송: 457개, 도착: 353개) 및 소화물 (발송: 4,406개, 도착: 3,566개)도 취급했다.
* 2013년도의 승차 인원은 45,627명 (정기 외: 6,678명, 정기: 38,949명), 하차 인원은 48,281명이다.
* 1일 평균 승차 인원 수치는 "[https://www.pref.oita.jp/site/toukei/toukeinenkan.html 오이타현 통계 연감]"에 따른 연간 승차 인원 값을 각 연도의 일수로 나눈 값이다.
5. 역 주변
역 북쪽에는 민가가 많고, 역 앞을 "히타오칸"이라는 가도가 지난다. 북쪽으로 가면 아사히 터널을 지나 아사히 텐진야마 고분에 이르지만 고분은 역에서 약간 떨어져 있다. 아사히 터널 서쪽에는 야구장이 있으며, 고등학교가 인접해 있다. 야구장에서 북쪽으로 가면 직업 능력 개발교에 이른다. 역에서 남쪽으로 조금 떨어진 곳을 카게츠강이 흐르고 있으며, (그 강에 놓인) 미츠오카 다리를 건너면 국도 제386호선에 이른다.
| 역 주변 시설 |
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