규다이 본선
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1. 개요
규다이 본선은 규슈 여객철도에서 관할하는 총 141.5km의 단선 철도 노선이다. 구루메역에서 오이타역까지 37개의 역이 있으며, 특급 유후와 유후인의 숲, 지역 운송 열차가 운행된다. 오이타역 - 아마가세역 구간은 오유선으로 시작되었으며, 구루메역 - 아마가세역 구간은 규다이 선으로 개업하여 1934년 전 구간이 개통되었다. 2017년과 2020년의 폭우로 인해 피해를 입었으나, 2021년에 복구가 완료되었다.
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2. 노선 정보
- 관할 (사업 종류): 규슈 여객철도 (제1종 철도 사업자)
- 노선 거리(영업 킬로): 141.5 km[7]
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 37 (기·종점역 포함)[7]
- * 규다이 본선 소속 역에 한정했을 경우, 기·종점역(구루메역은 가고시마 본선, 오이타역은 닛포 본선 소속[8])이 제외되어 35역이 된다.
- 복선 구간: 없음(전 노선 단선)
- 전철화 구간: 없음(전 노선 비전철화)
- 폐색 방식: 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)[9]
- 최고 속도: 95 km/h[3]
- IC승차 카드 대응 구간:
- * SUGOCA 후쿠오카・사가・오이타・구마모토 에리어: 구루메역 - 젠도지역 간, 무카이노하라역 - 오이타역 간[10] (젠도지역 - 무카이노하르역 간에서는 SUGOCA로 중간역의 입출입은 불가능하지만, SUGOCA로 승차하여 통과하는 것은 가능[11])
구루메역 - 분고미요시역 간은 본사 철도 사업 본부 직할, 분고나카가와역 - 오이타역 간은 오이타 지사의 관할이다.
3. 운행 형태
규다이 본선에서는 하카타역과 유후인역, 오이타역, 벳푸역을 잇는 특급열차인 "유후", "유후인의 숲"이 운행되고 있다. 이 열차들은 가고시마 본선과 닛포 본선을 경유한다. 또한, 관광 열차인 "어떤 열차"와 "칸파치, 이치로쿠"도 운행되지만, 이 열차들은 여행 상품 전용 단체 전용 열차이다.[12]
보통 열차는 전 구간을 운행하기도 하지만, 주로 히타역이나 유후인역을 기준으로 운행 계통이 나누어진다. 2022년 9월 23일 시간표 개정으로 구루메에서 오이타로 가는 하행 열차가 1편성 생겼다.[12]
구루메역 - 히타역 구간은 주로 구루메역에서 출발하지만, 아침에는 도스역에서 출발하는 열차도 상하행 각 1편씩 있다. 젠도지역, 지쿠고요시이역, 우키하역 등에서 출발/도착하는 구간 운행 열차도 있다. 요아케역 - 히타역 구간은 히타히코산 선 열차가 연장 운행하며, 일부는 오이타역까지 직통한다. 아케노역 - 히타역 구간은 2017년 7월 규슈 북부 호우로 피해를 입은 히타히코산선을 대신하여 BRT로 운행하는 히타히코산선 BRT도 이용할 수 있다.[12][13][14]
히타역 - 유후인역 구간은 히타역이나 분고모리역에서 출발/도착하는 열차가 많지만, 분고모리역 - 유후인역 구간 열차도 있다. 구루메역이나 오이타역 방면으로 직통하는 열차도 있지만, 이 구간은 운행 횟수가 적어 4~5시간 정도 운행되지 않는 시간대도 있다.[12]
유후인역 - 오이타역 구간은 오이타 근교 지역으로, 운행 횟수가 비교적 많다. 하루에 1시간당 유후인역 - 오이타역 구간 직통 열차가 1대 운행된다. 아침과 저녁에는 쇼나이역, 무카이노하루역, 분고코쿠부역 - 오이타역 구간을 운행하는 열차가 있어, 시간당 2대가 운행되는 시간대도 있다. 분고모리역이나 히타역에서 오이타역 구간을 직통하는 열차도 운행된다.[12]
무카이노하루역 - 오이타역 사이에서는 단독 운행의 경우, 모든 문이 열리므로 차내 정산은 하지 않는다. 이 구간은 SUGOCA로 요금을 지불할 수 있다. 유후인역 - 오이타역 간 직통 열차는 1시간에 1편, 무카이노하라역 - 오이타역 간 구간 운전 열차는 1시간에 1편씩 교대로 운행하는 것이 기본이다. 아침 시간대에는 분고코쿠분역 - 오이타역 간, 저녁 이후에는 쇼나이역, 무카이노하라역 - 오이타역 간 구간 운전 열차를 1~2시간에 1편 설정하여, 총 1시간에 1~2편의 열차가 운행되고 있다.[15][16][17]
3. 1. 우등 열차
하카타역 - 유후인역 · 오이타역 · 벳푸역 구간을 운행하는 특급 「유후」, 「유후인의 숲」이 운행되고 있다. 이 특급 열차들은 하카타역 - 구루메역 구간에서는 가고시마 본선을, 오이타역 - 벳푸역 구간에서는 닛포 본선을 경유한다.이 외에도 D&S 열차 (관광 열차)인 "어떤 열차"와 「칸파치」「이치로쿠」도 운행되지만, 이 열차들은 여행 상품 전용 단체 전용 열차이다.
3. 2. 지역 운송
보통 열차는 전 구간을 운행하는 열차도 있지만, 대개 히타역, 유후인역에서 운행 계통이 나뉜다.오랫동안 전 구간 직통 보통 열차는 없었지만, 2022년 9월 23일 시간표 개정으로 구루메발 오이타행 하행 열차가 1편성 설정되었다.[12]
3. 2. 1. 구루메 역 - 히타 역 구간
보통 열차는 기본적으로 구루메역 발착이지만, 아침에는 가고시마 본선의 도스 발착 열차가 상하 각 1편씩 설정되어 있다. 구루메 역 - 젠도지역 · 지쿠고요시이역 · 우키하역 구간과 지쿠고요시이 역 → 히타 역 구간(평일 한정)의 구간 운전 열차도 설정되어 있다. 요아케역 - 히타 역 구간은 히타히코산 선 열차도 노선 연장 운행하며, 그 중 하행 열차는 오이타역까지 직통하는 열차도 있다. 한편, 아케노역 - 히타 역 구간에서는 2017년 7월 규슈 북부 호우로 피해를 입은 히타히코산선을 BRT로 운행하는 히타히코산선 BRT도 이용 가능하다.[12][13][14]3. 2. 2. 히타 역 - 유후인 역 구간
히타역(이서 포함) - 분고모리역 구간 열차와 히타 역(이서 포함) - 유후인역(이동 포함) 구간 열차가 많지만, 분고모리 역 - 유후인 역(이동 포함) 구간 열차도 있다. 전 구간 직통 열차나 히타 역 - 오이타역 구간 열차 등 구루메 방면이나 오이타 방면 구간과 직통하는 열차도 설정되어 있지만, 이 구간의 운행 횟수는 적어 4~5시간 정도 운행되지 않는 시간대가 있다.[12]3. 2. 3. 유후인 역 - 오이타 역 구간
이 구간은 오이타 근교로, 운행 횟수가 비교적 많다. 하루에 1시간당 유후인역 - 오이타역 구간 직통 열차가 1대 운행된다. 아침과 저녁에는 쇼나이역, 무카이노하루역, 분고코쿠부역 - 오이타역 구간을 운행하는 열차가 있어, 시간당 2대가 운행되는 시간대도 있다. 분고모리역, 히타역 - 오이타역 구간을 직통하는 열차도 운행된다.[12]무카이노하루역 - 오이타역 사이에서는 단독 운행의 경우, 플랫폼 쪽 모든 문이 열리므로 차내 정산은 실시하지 않는다. 이 구간은 SUGOCA로 운임을 지불할 수 있다.
유후인역 - 오이타역 간 직통 열차는 1시간에 1편(낮 시간대에 2시간 정도 운행하지 않는 경우 있음), 무카이노하라역 - 오이타역 간 구간 운전 열차는 1시간에 1편씩 교대로 운행하는 것을 기본으로 한다. 아침 시간대에 분고코쿠분역 - 오이타역 간, 저녁 이후에 쇼나이역, 무카이노하라역 - 오이타역 간 구간 운전 열차를 1~2시간에 1편 설정하여, 총 1시간에 1~2편의 열차가 운행되고 있다.[15][16][17]
4. 사용 차량
규다이 본선에는 크루즈 트레인을 제외하고 모두 기동차가 사용된다. 사세보 차량 센터 소속 키로시 47형과 노가타 차량 센터 소속 키하 71계, 키하 72계를 제외한 나머지는 모두 오이타 차량 센터 소속이다.
- 키하 185계 - 특급 "유후"에 사용된다.[20]
- 키하 71계 - 특급 "유후인노모리"에 사용된다.[20]
- 키하 72계 - 특급 "유후인노모리"에 사용된다.[20]
- 키로시 47형 - 단체 전용 열차 "어떤 열차"로 구루메역 - 유후인역 구간에서 사용된다.
- 키하 125형 - 1993년부터 히타역 - 오이타역 구간에서 사용된다.[24]
- 키하 200형·키하 220형 - 2003년 3월 15일에 도입되었으며,[21][22] 전 구간에서 사용된다.
- DF200형 디젤 기관차·DE10형 디젤 기관차·77계 객차 - 크루즈 트레인 "나나츠보시 인 큐슈"에서 운용된다.
4. 1. 과거 사용 차량
- 기동차
- * 키하 185계 - 특급 '''유후'''용으로 사용되었다.[20]
- * 키하 71계 - 특급 '''유후인노모리'''용으로 사용되었다.[20]
- * 키하 72계 - 특급 '''유후인노모리'''용으로 사용되었다.[20]
- * 키하 40형 · 키하 140형 · 키하 47형 · 키하 147형 - 요아케 이서 구간 및 보통 열차용으로 사용되었다. 2020년 3월 12일에 운용 종료.
- * 키하125형 - 1993년부터 히타 역 - 오이타 역 구간에서 사용되었다.[24]
- * 키하200형 · 키하220형 - 2003년 3월 15일에 도입되어 전 구간에서 사용되었다.[21][22]
- * 키하58계[20][24] · 키하 65형[20] - 급행 '''유후''' 등 급행용으로 사용되었으며, 일부는 트롤리 열차 '''TORO-Q'''에 사용되었다.
- * 키하66 · 67형 - 히타히코산 선 직통 급행(쾌속) '''히타''', '''한다''' 등에 사용되었다.[20]
- * 키하31형 - 보통 열차용으로 사용되었다.[24]
- * 키하183계 1000번대 - '''유후인의 숲 II세'''로 전용 개조되어 특급 '''유후인의 숲'''에 사용되었으나, 1999년 키하72계로 대체되었다. 이후 특급 '''유후DX'''에 사용되었으나, 2011년 운행 폐지로 이 노선에서 철수했다.[20]
- 객차
- * 50계[24] · 12계[24] - 1999년 12월 4일 다이어 개정으로 기동차로 대체될 때까지 사용되었다.[4]
- 기관차
- * DE10형 디젤 기관차 - 객차 열차 견인용으로 사용되었다.[24][4]
- * D60형 증기 기관차 - 1956년부터 1970년까지 많이 사용되었다.[26]
5. 역사
오이타역 - 아마가세역 구간은 오유 철도에 의해 건설되었다. 오유 철도는 1915년 오이타-오노야 구간을 개통했고, 1922년 국유화되었다. 국유화 이후 노선은 점차 연장되어 1933년 아마가세역까지 개통되었다.
구루메역 - 아마가세역 구간은 규다이 선으로 개통되었다. 1928년 구루메-지쿠고요시이 구간이 먼저 개통되었고, 1934년 히타를 거쳐 아마가세까지 연장되어 전 구간이 개통되었다.
규다이 본선이라는 이름은 '''구'''루메(久留米)와 '''오'''이타(大分)를 연결하는 노선이라는 의미를 담고 있다. 호히 본선과 함께 규슈를 횡단하는 주요 철도 노선 중 하나이다.
1984년에는 전 구간에 CTC 신호 시스템이 도입되었으며, 1987년에는 화물 운송 서비스가 중단되었다.[63][64]
5. 1. 연혁
1915년 10월 30일, 다이토 철도가 오이타 - 오노야 구간(22km)을 개통했다. 1922년 이 회사는 국유화되었고, 1923년부터 단계적으로 서쪽으로 노선이 연장되어 1933년 아마가세에 도달했다.[28][49]구루메 - 지쿠고요시 구간은 1928년에 개통되었으며, 1931년에서 1934년 사이에 아마가세까지 동쪽으로 노선이 연장되었다.
1934년 11월 15일, 히타역 - 아마가세역 구간이 연장 개통되면서, 오유 선(오이타역 - 아마가세역)이 규다이 본선에 편입되어 구루메 - 오이타 간 전 구간이 개통되었다.[36][55][56][57]
1984년에는 전 노선에 CTC 신호 시스템이 도입되었고, 1987년에는 화물 운송 서비스가 중단되었다.[63][64]
2017년 7월 5일 헤이세이 29년 7월 규슈 북부 호우와 2020년 7월 7일 레이와 2년 7월 호우로 인해 교량이 유실되는 등 큰 피해를 입었으나, 복구 작업을 거쳐 각각 2018년 7월 14일과 2021년 3월 1일 전 노선 운행이 재개되었다.[86][87][91][92][93][94][95][100]
5. 1. 1. 오유 선 (오이타 역 - 아마가세 역 구간)
오이타역 - 아마가세역 구간은 오유 선(다이토 선)으로 개통되었다. 이 중 오이타역 - 오노야역 구간은 사철인 오유 철도로 개업했다.[27][28] 1922년에 매수되어 국유화되면서 '''오유 선'''(다이토 선)이 되었다.[28] 오유 철도가 계획했던 유노히라역[29]까지 연장된 것은 제1차 세계 대전의 영향[27]으로 국유화 이후인 1923년이었다.[28][30]오유 철도 매수 후 1923년 5월에 신규로 착수해야 할 철도 선로로서 "오이타 소관 오이타 히타 간 규다이토선", "구마모토 소관 구루메 히타 간 규다이사이선"이 공시되었다.[31] 이에 따라 동쪽은 규다이토 선 명의로 공사가 실시되었고[32], 오유 선으로서 1933년에 아마가세역까지 개업했다.[28][49]
- 1915년 10월 30일: '''오유 철도'''가 오이타시 역 - 오노야역 구간 개통. 오이타시 역, 고코후 정류장, 에이코 정류장, 가쿠 역, 히라요코세 정류장, 무카이노하루역, 오니가세 정류장, 이치기 정류장, 오노야역 개업.[35][36][37]
- 1918년 2월 1일: 모리노키 정류장 개업.[37][38]
- 1922년 12월 1일: 오유 철도가 매수, 국유화되어, 오이타역 - 오노야역 구간을 규다이 오유 선으로 함. 오이타시 역은 오이타역에 합병되어 폐지, 고코후 정류장, 모리노키 정류장, 히라요코세 정류장, 오니가세 정류장, 이치기 정류장 폐지.[37]
- 1923년 9월 29일: 오노야역 - 유노히라역 구간 연신 개통. 덴진야마 역, 쇼나이역, 유노히라역 개업.[36][37][40]
- 1925년
- * 2월 3일: 오니가세역 개업.[37]
- * 7월 29일: 유노히라역 - 기타유후 역 구간 연신 개통. 미나미유후역, 기타유후 역 개업.[36][37][41]
- * 12월 1일: 에이코 역을 미나미오이타역으로 명칭 변경.[37][42]
- 1926년 11월 26일: 기타유후 역 - 노야역 구간 연신 개통. 노야역 개업.[36][37][43]
- 1928년 10월 28일: 노야역 - 분고나카무라역 구간 연신 개통. 분고나카무라역 개업.[36][37][44]
- 1929년 12월 15일: 분고나카무라역 - 분고모리역 구간 연신 개통. 히키지 역, 에치 역, 분고모리역 개업.[36][37][45]
- 1930년 4월 6일: 오니가세역 - 오노야역 구간에서, 후진 견인(보일러 쪽을 객차로 향해서 견인)을 실시한 기관차의 보일러가 파열. 연실문으로부터 대량의 고열 증기가 객차 내에 불어와, 23명이 사망하는 사고(규다이 선 기관차 보일러 파손 사고)가 발생.[27][46][47]
- 1932년 9월 16일: 분고모리역 - 기타야마다역 구간 연신 개통. 기타야마다역 개업.[36][37][48]
- 1933년 9월 29일: 기타야마다역 - 아마가세역 구간 연신 개통함에 따라, 아마가세역 개업.[36][37][49]
- 1934년 11월 15일: '''규다이 본선'''에 편입.[55][58]
5. 1. 2. 규다이 선
- 1928년 12월 24일: 구루메 역 - 지쿠고요시이 역 구간이 개업함에 따라, 규다이 선으로 지정되었다.[36][50]
- 1931년 7월 11일: 지쿠고요시이 역 - 지쿠고오이시 역 구간 연장 개통.[36][51]
- 1932년 3월 12일: 지쿠고오이시 역 - 요아케 역 구간 연장 개통.[36][52]
- 1934년
- * 3월 3일: 요아케 역 - 히타 역 구간 연장 개통.[36][53]
- * 11월 15일: 히타 역 - 아마가세 역 구간 연장 개통. 오유 선의 오이타 역 - 아마가세 역 구간을 편입.[36][55][56][57]
- 1937년 6월 27일: 미야하라 선 개업에 의해 규다이 선을 규다이 본선으로 변경.[59]
- 1984년 2월 15일: 구루메 역 - 아마가세 역 구간에 CTC 도입[63]
- 1987년 4월 1일: 전 구간 화물영업 폐지. 국철 민영화 분리에 의해 규슈 여객철도가 승계.[64]
- 2017년 7월 5일: 헤이세이 29년 7월 규슈 북부 호우로 인해 미츠오카 역 - 히타 역 간의 카게츠강에 걸린 철교가 유실되는 등 피해 발생.[86][87]
- 2018년 7월 14일: 카게츠 강 교량이 가설되어, 전선 복구.[91][92][93]
- 2020년 7월 7일: 레이와 2년 7월 호우의 영향으로 분고나카무라 역 - 노야 역 간 제2 노가미강 교량 유실 등 피해 발생.[94][95]
- 2021년 3월 1일: 분고모리 역 - 유후인 역 간 운전 재개로 전 노선 복구 완료.[100]
6. 역 목록
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