도노역

1. 개요

도노역은 일본 이와테현 도노시에 있는 JR 동일본 가마이시선의 역이다. 1914년 이와테 경편 철도에 의해 화물역으로 개업하여, 여객 영업을 시작했다. 1936년 국유화로 가마이시선 역이 되었고, 1950년 유럽 양식의 2층 역사가 건설되어 관광 중심지가 되었다. 1987년 국철 분할 민영화로 JR 동일본 소속이 되었으며, 2023년 기준 하루 평균 270명이 이용한다.

2. 역사

도노역은 1914년 4월 18일 이와테 경편 철도의 역으로 처음 문을 열었다. 당시 이 철도는 하나마키역과 센닌토게역 사이를 운행하는 협궤 철도였다. 1936년 8월 1일에는 노선이 국유화되어 국철 가마이시선의 일부가 되었다. 이후 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본 소속이 되어 현재에 이른다.

2.1. 초기 역사 (이와테 경편 철도 시대)

도노역은 1914년 4월 18일 이와테 경편 철도의 역으로 처음 문을 열었다. 당시 이 철도는 하나마키역에서 센닌토게역(당시 종점)까지 총 길이 65.4km를 운행했으며, 궤간 762mm의 협궤 철도였다.

이 노선은 하나마키와 가마이시를 철도로 연결하기 위해 건설되었으나, 초기에는 공사 지연으로 하나마키 방면 노선과 분리된 채 도노 - 센닌토게역 구간만 먼저 개통되었다. 또한 제1 하야세가와 교량 공사가 늦어져 개통 초기에는 화물 영업만 담당했다. 여객 영업은 같은 해 5월 15일부터 시작되었다(일설에는 5월 19일).

1914년 12월 15일에는 도노역에서 서쪽으로 마스자와역까지 노선이 연장 개통되면서 도노역은 중간역이 되었다.

2.2. 국유화 이후 (가마이시선 시대)

1936년 8월 1일, 이와테 경편 철도는 국유화되어 국철 가마이시선이 되었다. 이후 국철 표준인 1067mm 궤간으로 너비를 넓히는 개궤 공사가 진행되었다. 그러나 제2차 세계 대전의 전황이 악화되면서 노동력과 자재 부족으로 개궤 공사는 일시 중단되었다.

1944년 10월 11일, 국철 가마이시 동선이 개업함에 따라 도노역이 속한 노선명은 가마이시 서선으로 변경되었다.

전후인 1948년 9월, 아이온 태풍으로 야마다선이 큰 피해를 입자, 산리쿠 해안 방면과의 철도 연결을 조속히 복구하기 위해 가마이시선의 공사가 다시 중요해졌다. 이에 따라 중단되었던 개궤 공사가 같은 해 12월 재개되었다. 1949년 12월 10일, 도노역 서쪽 구간의 1067mm 개궤 공사가 완료되어, 동쪽의 기존 협궤 구간과의 환승역 역할을 하게 되었다. 이어서 도노역 동쪽 구간의 개궤 공사와 선인고개를 넘는 새로운 구간 건설이 진행되어, 1950년 10월 10일 마침내 가마이시선 전 구간이 1067mm 궤간으로 개통되었다. 이로써 도노역은 다시 가마이시선의 중간역이 되었다.

1950년에는 유럽 양식을 도입한 콘크리트 블록 구조의 2층 역사가 새로 지어져, 이후 도노 지역 관광의 관문 역할을 했다. 1995년 7월 7일에는 역사 2층에 숙박 시설인 "포르크로로 도노"가 문을 열었다.

1984년 2월 1일에는 화물 및 수하물 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 도노역은 JR 동일본 소속이 되었다.

시간이 흘러 역사가 지어진 지 65년이 지난 2015년, JR 동일본은 건물의 노후화가 진행되고 경미한 손상이 눈에 띄면서, 이용객 수에 맞춰 역사를 더 작은 규모로 신축할 계획을 밝혔다. 이에 따라 역사 2층의 숙박 시설 "포르크로로 도노"는 2015년 3월 14일 영업을 종료했다. 2012년 11월 10일에는 도노역 여행 센터가 문을 닫았고, 2018년 6월 1일부터는 역 운영이 외부에 위탁되었으며, 도노역장 직위가 폐지되고 기타카미역의 관리를 받게 되었다.

2020년 7월 23일에는 역사 내에 "도노 무스비야"라는 상점이 문을 열었으며, 2024년 10월 1일부터는 에키넷 Q티켓 서비스가 시작되었다.

3. 역 구조

도노시의 중심역 역할을 하며, 해당 시의 중심 시가지에 위치해 있다. 쾌속 하마유리의 모든 열차가 정차하며, 가마이시 방면 보통 열차는 이 역에서 출발한다.

3.1. 승강장

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3번 승강장은 일부 정기 열차 외에 임시 열차에도 사용된다. 상행과 하행 양방향으로 열차가 출발하고 도착할 수 있도록 신호 설비 등이 배치되어 있다. 특히 임시 열차 운행을 위해 SL 은하나 TRAIN SUITE 시키시마와 같은 특수한 열차 편성을 위한 관련 설비가 갖추어져 있다. SL 은하 운행을 위해 승강장 양쪽에 재 처리 설비(애시 피트)를 설치했다. TRAIN SUITE 시키시마의 경우, 열차 편성이 길어 승강장 유효 길이가 상당히 짧기 때문에, 승강장에서 떨어진 곳에 정지 위치 목표가 설정되어 있다(승객은 5호차 라운지 카의 문을 이용하므로 승하차에는 지장이 없다).

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3.2. 시설

단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역으로, 열차 교환이 가능하다. 각 승강장은 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다.

1950년에 지어진 역사는 경질 콘크리트 블록 구조의 2층 건물이며, 연면적은 1291m²이다. 독특한 이 구조는 "유럽의 건축 양식을 도입하여, 돌담을 연상시키는 중후한 멋이 있는 역"으로 평가받아 2002년 도호쿠의 역 100선에 선정되었다.

역사 1층에는 직원이 상주하는 미도리노 마도구치 매표소와 자동 발권기가 설치되어 있다. 또한, 2020년 7월에는 지역 특산물을 활용한 "도노 오니기리"(주먹밥)와 "민화 절임" 등을 판매하는 상점 "도노 무스비야"가 문을 열었다. 2층에는 과거 보선구 사무소였던 공간을 개조하여 JR 동일본 호텔즈의 "호텔 폴클로로 도노"가 운영되었으나, 2015년 3월에 영업을 종료했다.

기타카미역이 관리하며, JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 역 업무를 위탁받아 운영하는 업무 위탁역이다. 2018년 5월까지는 역장과 총괄 조역이 배치되는 관리역으로서 이와네바시역부터 아시가세역까지의 역들을 관리했다.

2020년 12월부터 운행을 시작한 고급 침대 열차 "TRAIN SUITE 시키시마"를 위해, 일반 개찰구 옆에 시키시마 전용 개찰구가 별도로 마련되어 있다.

4. 이용 현황

JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 270명이다.

2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

5. 역 주변

* 도노 시청
* 도노 우체국
* 도노역 앞 파출소
건물이 갓파를 본뜬 모습을 하고 있다.
* 이와테현립 도노 병원
* 도노시 관광 협회
이전에는 JR 버스 도노역, 하야치네 버스 도노역 앞 안내소를 겸했으나, 현재는 창구 업무는 없고 시간표 배포만 한다.
** 역사 서쪽 옆의 도노 물산 센터에 있었지만, 2014년 4월 1일에 역 앞 로터리 내의 도노시 관광 교류 센터로 이전했다.
* 도노 시립 박물관·도서관
* 도노 동물원
* 도노 민속촌
* 도노 창고 거리 갤러리
* 도노 성하 마을 자료관
* 도노 이야기의 관
* 난부 신사
* 나베쿠라 공원
* 도노 토피아
* 이와테현립 도노 고등학교

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6. 버스 노선

* 이와테현 교통
급행 모리오카 오후나토선
니자와토게・오토모선
아야오리・탓소베선
츠키마시선
아오자사선
아시가세선
도부치선
* 스미타정 커뮤니티 버스
요카마치 도노역선 (JR 버스 도호쿠 도노선 → 스미타 교운 도노 스미타선 폐지 대체 노선)

7. 기타

* 에스페란토로 Folkloro^{에스페란토}(민화)라는 애칭이 붙어 있다.
* 2007년에 공개된 애니메이션 영화 《캇파의 쿠와 여름방학》에도 등장한 적이 있다.

8. 인접역