도요나카역
1. 개요
도요나카역은 1913년 개업한 한큐 전철 다카라즈카 본선의 역이다. 1967년 전국 최초로 다기능식 발매기를 설치했고, 1986년 급행 정차역이 되었으며, 2000년 고가화가 완료되었다. 2015년 통근특급 정차역이 되었고, 2019년 하루 평균 약 47,483명이 이용했다. 역 주변에는 상점가와 주택가가 위치해 있다.
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| 역 이름 | 도요나카역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 豊中駅 |
| 로마자 역 이름 | Toyonaka-eki |
| 다른 이름 | 해당 사항 없음 |
| 주소 | 오사카부 도요나카시 혼마치 1초메 1-1 |
| 운영 주체 | 한큐 전철 |
| 노선 | 한큐 다카라즈카 본선 |
| 오사카우메다역으로부터 거리 | 오사카우메다역으로부터 10.5km |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 선로 수 | 2 |
| 구조 | 고가역 |
| 이용 가능 시설 | 있음 |
| 역 번호 | HK-46 |
| 상태 | 직원 배치 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1913년 9월 29일 |
| 일일 승객 수 | 47,483명 (2019년) |
| 통계 연도 | 2019년 |
| 소속 노선 | 다카라즈카 본선 |
|---|---|
| 이전 역 | HK-45 오카마치 |
| 역 간 거리 (이전 역) | 1.0km |
| 다음 역 | 호타루가이케 HK-47 |
| 역 간 거리 (다음 역) | 1.4km |
| 역 번호 | HK-46 |
| 기점으로부터 거리 | 오사카우메다 기점 10.5km |
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도요나카시의 철도역 -
쇼나이역 (오사카부)
쇼나이역은 오사카부 도요나카시에 있는 한큐 전철 다카라즈카 본선의 역으로, 1951년에 개업하여 2면 4선의 지상역이며, 쇼나이 사건과 지하도 개통 등의 역사를 거쳐 현재는 역 번호가 부여되었고, 국도와 대학 등이 주변에 위치해 있다. -
도요나카시의 철도역 -
핫토리텐진역
핫토리텐진역은 1910년 핫토리역으로 개업하여 2013년 현재의 이름으로 변경되고 역 번호 HK-43이 부여된 한큐 다카라즈카 본선의 지상역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 핫토리텐진궁, 핫토리 스미요시 신사 등 주변 명소와 핫토리 녹지로의 접근성을 제공하며, 2018년 지하 통로 건설로 승강장 간 이동이 편리해졌고 2026년 역 앞에 로터리가 신설될 예정이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
한큐 전철의 철도역 -
니시우메다역
니시우메다역은 오사카 메트로 요쓰바시선의 역으로, 우메다 지역 교통 허브와 연결되어 다수의 철도 노선과 환승이 가능하며, 섬식 승강장과 각종 편의시설을 갖추고 주변에 상업시설과 호텔이 밀집해 있고, 장래에는 요쓰바시선 연장 계획에 따라 주소역까지 연결될 예정이다. -
한큐 전철의 철도역 -
신오사카역
신오사카역은 오사카 요도가와구에 위치한 JR 서일본, JR 도카이, 오사카 메트로의 환승역으로, 신칸센과 재래선, 지하철이 연결된 교통 허브이며, 지속적인 확장과 미래의 노선 확충으로 더욱 중요한 역할을 할 것으로 예상된다.
2. 역사
* 1913년(다이쇼 2년) 9월 29일: 미노오아리마 전기 궤도(현재의 한큐 전철)의 역으로 개업。
* 1967년 (쇼와 42년) 1월: 다카츠키시 역과 함께 전국 최초의 다기능식 발매기를 설치。
* 1973년 (쇼와 48년) 10월 28일: 자동 개찰기를 설치, 사용 개시。
* 1986년 (쇼와 61년) 12월 1일: 다이어 개정으로 급행 정차역으로 승격.(평일 러시 시간대 일부는 통과)
* 1994년 (헤이세이 6년) 11월 6일: 당역에서 소네역까지 우메다역 방면 선로의 고가화가 진행。
* 1997년 (헤이세이 9년)
11월 8일: 소네역에서 당역까지 다카라즈카 방면 선로의 고가화가 진행。10량 편성 대응 홈 완성。
11월 16일: 다이어 개정으로 급행이 종일 정차하게 됨。
* 2000년 (헤이세이 12년) 11월 29일: 고가화가 완료。
* 2013년 (헤이세이 25년) 12월 21일: 역 번호 도입。
* 2015년 (헤이세이 27년) 3월 21일: 다이어 개정으로 통근 급행, 통근 준급이 폐지. 대신 신설된 통근 특급의 정차역이 됨。
* 2018년 (헤이세이 30년) 7월 9일: 다이어 개정으로 당역 시발 보통 열차가 감소 (7개 → 4개)。
도요나카시의 대표역이지만, 시내에서 승강객 수가 가장 많은 역은 호쿠오사카 급행의 센리추오역이며, 도요나카 시청에서 가장 가까운 역은 한 정거장 남쪽의 오카마치역이다.
이 역에서 다카라즈카 방면은 이용객이 많은 역이 연속되어 있어, 급행은 이 역에서 다카라즈카 방면의 각 역에 정차한다. 특급 "닛세이 익스프레스"는 통과하지만, 그 외의 모든 종별은 정차한다.
2.1. 한큐 전철 도요나카 역
* 1913년 9월 29일: 미노오아리마 전기궤도(현, 한큐 전철)의 역으로 영업 개시.
* 1986년 12월 1일: 다이아 개정으로 급행 정차역으로 승격.(평일 러시아워의 일부는 통과)
* 1997년 11월 8일: 소네 역에서 당역까지 다카라즈카 방면 선로 고가화. 10량 편성 대응 플랫폼이 완성됨.
* 1997년 11월 16일: 다이아 개정에 의하여 급행 종일 정차.
* 2000년 11월 29일: 고가화 완료.
* 2013년 12월 21일: 역 번호 도입.
* 2015년 3월 21일: 다이아 개정에 의하여 통근급행, 통근준급이 폐지되어 신설된 통근특급의 정차역이 됨.
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한큐 다카라즈카 본선을 이용할 수 있으며, 노선의 종착역인 大阪梅田駅일본어역에서 10.5km 떨어져 있다.
2013년 12월 21일 모든 한큐(Hankyu)역에 역 번호가 도입되었으며, 도요나카 역은 역 번호 HK-46으로 지정되었다.
3. 역 구조
한큐 전철 도요나카역은 섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 다카라즈카 방면에 인상선이 있고, 오사카 방면에 유치선이 2개 있어 정류장은 아니다. 승강장은 곡선을 이루고 있으며, 약간의 경사가 있다. 승강장 유효장은 10량 편성까지 가능하다. 지상역 시절에는 8량 편성분이었으며, 아침 저녁 러시 시간의 급행은 통과하고 준급・보통 열차만 정차했다.
개찰구와 콘코스는 2층, 승강장은 3층에 있다. 개찰구는 북쪽 개찰구와 남쪽 개찰구 2곳이 있다.
연속 입체 교차 사업으로 오카마치역이나 소네역과 마찬가지로 상대식 승강장에서 섬식 승강장으로 변경되었을 뿐 기본적인 배선은 바뀌지 않았다. 입체 교차 시 역 자체를 서쪽으로 이동시켜 곡선 반경이 상당히 완화되었다.
평일 아침 러시아워에는 도요나카역에서 출발하는 상행 보통 열차가 4편, 토요일, 휴일 이른 아침에는 1편이 설정되어 있으며, 도요나카역 출발 열차용 승차 위치 목표가 통상적인 것보다 다카라즈카 방면으로 이동하여 설치되어 있다. 또한 아침 러시아워에 3편의 도요나카역 종착 하행 보통 열차가 설정되어 있다. 입체 교차 사업 공사 중 인상선이 철거되었던 시기에는 도요나카역 종착 열차가 이시바시역의 4호선까지 회송되어, 회차하여 도요나카역까지 회송・도요나카역 시발의 우메다행으로 운행되었다.
3.1. 한큐 전철 도요나카 역
한큐 전철 도요나카역은 섬식 승강장 1면 2선의 고가역으로, 다카라즈카 방면에 인상선이 있고, 오사카 방면에 유치선이 2개 있어 정류장은 아니다. 승강장 자체가 곡선을 이루고 있으며, 약간의 경사도 있다. 승강장 유효장은 10량 편성 대응이다. 지상역 시절에는 8량 편성분이었으며, 아침 저녁 러시 시간의 급행은 통과하고 준급・보통 열차만 정차했다.
개찰구와 콘코스는 2층, 승강장은 3층에 있다. 개찰구는 북쪽 개찰구와 남쪽 개찰구 2곳이 있다.
3.1.1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 가진 고가역이다. 다카라즈카 방면에 인상선이 있으며, 오사카 방면에 유치선이 2개 있기 때문에 정류장은 아니다. 승강장 자체가 곡선을 이루고 있으며, 약간의 경사도 있다. 승강장 유효장은 10량 편성 대응이다. 지상역 시대에는 8량 편성분이었으며, 아침 저녁 러시 시간의 급행은 통과하고 준급・보통만 정차했다.
개찰구・콘코스는 2층, 승강장은 3층에 있다. 개찰구는 북개찰구와 남개찰구 2곳이다.
* 연속 입체 교차 사업으로 오카마치역이나 소네역과 마찬가지로 배선은 지상역 시대의 상대식 승강장에서 섬식 승강장으로 변경되었을 뿐 기본적인 배선은 바뀌지 않았다. 입체 교차 시 역 자체를 서쪽으로 이동시켜 곡선 반경이 상당히 완화되었다.
* 평일 아침 러시아워에는 당역 시발의 상행 보통 열차가 4편, 토요일, 휴일 이른 아침에는 1편이 설정되어 있으며, 당역 시발 열차용 승차 위치 목표가 통상적인 것보다 다카라즈카 방면으로 이동하여 설치되어 있다. 또한 아침 러시아워에 3편의 당역 종착 하행 보통 열차가 설정되어 있다. 입체 교차 사업 공사 중 인상선이 철거되었던 시기에는 당역 종착 열차가 이시바시역의 4호선까지 회송되어, 회차하여 당역까지 회송・당역 시발의 우메다행으로 운행되었다.
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4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 47,483명이 이용했다.
각 연도의 특정일 이용 현황은 아래 표와 같다.
4.1. 한큐 전철
도요나카역은 도요나카시를 대표하는 역이지만, 시내에서 승하차객 수가 가장 많은 역은 호쿠오사카 급행의 센리추오역이다. 도요나카 시청에서 가장 가까운 역은 한 정거장 남쪽에 있는 오카마치역이다.
다카라즈카 방면으로는 이용객이 많은 역이 이어져 급행은 이 역에서 다카라즈카 방면의 각 역에 정차한다. 특급 "닛세이 익스프레스"는 통과하지만, 다른 모든 열차는 정차한다.
2023년 기준 한큐 전철 역 중 쓰카구치역 다음으로 11번째로 승하차 인원이 많으며, 다카라즈카선의 단독역 중에서는 가장 많다.
연도별 1일 평균 승하차 인원 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
역 동쪽으로는 국도 176호선이 나란히 뻗어 있으며, 도로변에는 금융 기관 등의 빌딩과 상점들이 들어서 있다. 역 근처에는 두 곳의 상점가가 있으며, 여기서 조금만 벗어나면 주택가가 펼쳐진다. 역 서쪽에는 복합 시설 빌딩과 잡거 빌딩이 있으며, 역에서 멀어질수록 주택가가 나타난다.
| 주요 시설 |
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6. 인접역
한큐 전철 다카라즈카 본선의 인접역 정보는 다음과 같다.
* 통근특급 (우메다 행): 주소 (HK-03) ← 도요나카 (HK-46) ← 이시바시한다이마에 (HK-48)
* 급행: 주소 (HK-03) - 도요나카 (HK-46) - 호타루가이케 (HK-47)
* 준급, 보통: 오카마치 (HK-45) ← 도요나카 (HK-46) ← 호타루가이케 (HK-47)
6.1. 한큐 전철
한큐 전철 다카라즈카 본선을 이용할 수 있으며, 우메다 종착역에서 10.5km 떨어져 있다.
한큐 전철 다카라즈카 본선 운행 정보는 다음과 같다.
* 통근 특급 (상행 아침 러시 시간대만 운행): 주소 (HK-03) ← 도요나카역 (HK-46) ← 이시바시한다이마에 (HK-48)
* 급행 (당역부터 타카라즈카 방면은 각 역에 정차): 주소역 (HK-03) - 도요나카역 (HK-46) - 호타루가이케 (HK-47)
* 보통, 준급 (상행 아침 러시 시간대만 운행): 오카마치 (HK-45) ← 도요나카역 (HK-46) ← 호타루가이케역 (HK-47)
7. 사진
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