도조역 (효고현)
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1. 개요
도조역은 효고현에 위치한 JR 서일본 후쿠치야마 선의 역이다. 1899년 개업하여 1987년 국철 분할 민영화로 JR 서일본 소속이 되었으며, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로 무인역이다. 2020년 3월 14일 시간표 개정으로 구간 쾌속 열차의 정차역이 되었으며, 2016년 하루 평균 998명이 이용했다. 역 주변에는 공장과 주택, 전원 지대가 있으며, 센가리 댐 등의 시설이 있다.
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| 도조역 (효고현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 도조 역 |
| 로마자 표기 | Dōjō-eki |
| 위치 | 일본 효고현 산다시 도조 이쿠노 70 |
| 소유자 | 서일본 여객철도 |
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 노선 | 후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) |
| 아마가사키 역 기점 거리 | 30.1km |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 구조 | 지상역 |
| 역 번호 | JR-G60 |
| 개업일 | 1899년 1월 25일 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 도조 역 공식 웹사이트 |
| 통계 | |
| 일일 승객 수 (2016년) | 998명 |
| 2021년 승차 인원 | 681명 |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | 다케다오 역 |
| 다음 역 | 산다 역 (효고현) |
| 이전 역간 거리 | 5.0km |
| 다음 역간 거리 | 3.6km |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 타우 |
| 오사카 역 기점 거리 | 37.8km |
| 비고 | 자동 발매기 있음 |
2. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역[5]이다. 분기기나 절대 신호기가 없어 정류소로 분류된다. 무인역으로 운영되며, 이코카(ICOCA) 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
2. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역[5]이다. 분기기나 절대 신호기가 없어 정류소로 분류된다.역사는 남쪽의 1번 승강장 쪽에 있으며, 반대편 2번 승강장과는 지붕이 없는 육교로 연결되어 있다[5]. 2번 승강장으로 가는 유일한 통로인 육교에는 엘리베이터 등이 설치되어 있지 않아, 휠체어 이용자 등이 2번 승강장을 이용하기에는 어려움이 따른다. 승강장과 역 앞 지표면 사이에는 약 2m의 높이 차이가 있어 계단이나 슬로프로 오르내려야 한다. 슬로프는 역사를 거치지 않고 1번 승강장과 바로 연결되는데, 승차권 없이 슬로프를 통해 열차에 탑승한 경우 차내에서 차장에게 승차권을 구매해야 한다.
과거에는 무인역이었기 때문에 역 앞의 가게나 차내에서 승차권을 구매해야 했으나, 현재는 역사 내에 직립형 버튼식 자동 발권기와 이코카(ICOCA) 등 IC 카드 승차권에 대응하는 간이 자동 개찰기(집표 기능 없음)가 설치되어 불편이 해소되었다. 또한 개찰구 콜 시스템이 도입되었고, 개찰구와 각 승강장에는 행선 표시기(2개 열차 정보 표시 가능)가 설치되어 있다.
인접한 산다역 앞 보행자 데크에 있는 '산다시 종합 안내소'(키피 내비)에는 이 역의 역 스탬프가 비치되어 있다(사설).
2. 2. 시설
상대식 2면 2선의 승강장을 갖춘 지상역[5]이다. 분기기나 절대 신호기를 갖추고 있지 않아 정류소로 분류된다.역사는 남쪽의 1번 승강장 쪽에 있으며, 반대편 2번 승강장과는 지붕이 없는 육교로 연결되어 있다[5]. 2번 승강장으로 이동하는 수단은 육교뿐이며, 육교에는 엘리베이터 등이 설치되어 있지 않아 휠체어 이용자 등이 2번 승강장으로 이동하는 데 어려움이 따른다.
승강장과 역 앞의 지표면 사이에는 약 2m 정도의 높이 차이가 있어, 계단이나 슬로프를 통해 출입해야 한다. 슬로프는 역사를 통하지 않고 직접 1번 승강장과 연결되어 있는데, 승차권 없이 슬로프를 통해 열차에 탑승한 경우에는 차내에서 차장에게 승차권을 구입해야 한다.
무인역으로 운영되며, 과거에는 역 앞의 술집이나 차내에서 승차권을 구입해야 했으나 현재는 간이 자동 발권기가 설치되어 있다. 역사에는 직립형 버튼식 자동 발권기와 함께, 이코카(ICOCA) 등 IC 교통카드에 대응하는 자동 개찰기 (집찰 기능이 없는 간이형)가 설치되어 있다. 또한 개찰구 콜 시스템이 도입되어 있으며, 행선 표시기 (2개 열차 정보를 표시할 수 있는 타입)가 개찰구와 각 승강장에 설치되어 있다.
북쪽에 인접한 산다역 앞 보행자 데크에 있는 "산다시 종합 안내소" (키피 내비)에는 사설로 제작된 도조역의 역 스탬프가 설치되어 있다.
3. 역사
도조역은 1899년 1월 25일 한카쿠 철도의 역으로 개업했으며, 1907년 철도 국유법에 의해 국유화되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 이 역은 서일본 여객철도 관할이 되었다. 2003년 11월 1일부터 ICOCA 사용이 가능해졌으며, 2018년 3월에는 역 번호 JR-G60이 부여되었다.
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1899년 | 1월 25일 | 한카쿠 철도가 아리마구치역(현재의 나마세역) ~ 미타역 구간을 연장하면서 개업.[5] 여객 및 화물 취급 개시.[8] |
| 1907년 | 8월 1일 | 한카쿠 철도 국유화에 따라 제국 철도청 소속 역이 됨.[9] |
| 1909년 | 10월 12일 | 노선 명칭 제정으로 한카쿠선 소속 역이 됨. |
| 1912년 | 3월 1일 | 노선 명칭 개정으로 한카쿠선의 후쿠치야마역 이남 구간이 후쿠치야마선으로 변경되어 해당 노선 소속이 됨.[9] |
| 1971년 | 3월 1일 | 수하물 취급 폐지.[10] 역무원 미배치역이 됨.[11] |
| 1974년 | 10월 1일 | 소화물 취급 재개. |
| 1976년 | 10월 1일 | 다시 소화물 취급 폐지. |
| 1981년 | 4월 1일 | 화물 취급 폐지. |
| 1986년 | 8월 1일 | 신선로 전환에 따라 역사 개축.[5] |
| 1987년 | 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속 역이 됨.[9] |
| 1988년 | 3월 13일 | 노선 애칭 JR 다카라즈카선 사용 개시. |
| 1998년 | 1월 19일 | 자동 개찰기 설치 및 사용 개시.[12] |
| 2000년 | 6월 | 로터리, 자전거 주차장 등을 포함한 역전 광장 완공. |
| 2003년 | 11월 1일 | IC 카드 ICOCA 이용 가능.[13] 간이형 자동 개찰기로 대응. |
| 2011년 | 3월 8일 | JR 다카라즈카·JR 도자이·갓켄토시선 운행 관리 시스템 및 접근 멜로디 도입. |
| 2018년 | 3월 17일 | 역 넘버링 도입 (JR-G60). |
| 2020년 | 3월 14일 | 다이어 개정으로 신설된 구간쾌속 열차 정차역이 됨.[14] |
본 역은 후쿠치야마선 내에서 유일하게 고베시 내에 위치하지만, JR의 여객 영업 규칙에 따른 "고베 시내" 역으로는 지정되어 있지 않다.[5][6] 이는 본 역 주변 지역이 과거 고베시가 아닌 아리군 도조촌이었으며, 1951년 7월 1일에 고베시 효고구에 편입되었다가(1973년 8월 1일 현재의 기타구로 재편입) 다른 "고베 시내" 대상 역인 JR 고베선의 고난야마테역 ~ 마이코역 구간 각 역과 크게 떨어져 있고, 운임 설정[7]이 복잡해지는 등의 이유 때문이다.
4. 운행 정보
이 역은 후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선)에 속해 있으며, 아마가사키역(JR 서일본)에서 30.1km, 오사카역에서 37.8km 떨어진 곳에 위치해 있다.
주간 시간대에는 상하선 모두 신산다역 (일부는 사사야마구치역)과 오사카역 사이를 운행하는 구간쾌속 열차가 매 시간 4회 정차한다. 이 구간쾌속은 2020년 3월 14일 시간표 개정[14]으로 기존에 이 시간대에 운행되던 보통 열차를 대체한 것이다. 도조역을 포함한 가와니시이케다역 이북 구간에서는 각 역에 정차하며, 상행(아마가사키역 방면) 열차는 가와니시이케다역에서 보통 열차와 접속한다.
주간 시간대 이외에는 보통 열차가 정차한다. 구간쾌속과 마찬가지로 주로 신산다역(일부는 사사야마구치역이나 후쿠치야마역)에서 발착하며, JR 교토선으로 직통 운행하는 열차(주로 다카쓰키역 발착)가 중심이다. 다만, 아침이나 심야 시간대에는 JR 도자이선이나 갓켄토시선(기타신치역 또는 교바시역 방면)으로 직통하는 열차도 운행된다.
5. 이용 현황
2016년 기준으로 하루 평균 998명의 승객이 이 역을 이용했다.[4] 평일에는 주로 통근 및 통학하는 사람들이 이용하며, 휴일에는 인근 효고현 백장암 등으로 가는 관광객들이 꾸준히 이용한다.
효고현 통계서[15]에 따르면, 최근 연도별 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1995년 | 739 |
| 1996년 | 830 |
| 1997년 | 876 |
| 1998년 | 1,074 |
| 1999년 | 1,104 |
| 2000년 | 1,118 |
| 2001년 | 1,128 |
| 2002년 | 1,180 |
| 2003년 | 1,178 |
| 2004년 | 1,160 |
| 2005년 | 1,130 |
| 2006년 | 1,133 |
| 2007년 | 1,151 |
| 2008년 | 1,177 |
| 2009년 | 1,151 |
| 2010년 | 1,154 |
| 2011년 | 1,142 |
| 2012년 | 1,132 |
| 2013년 | 1,094 |
| 2014년 | 1,031 |
| 2015년 | 991 |
| 2016년 | 998 |
| 2017년 | 1,007 |
| 2018년 | 955 |
| 2019년 | 911 |
| 2020년 | 701 |
| 2021년 | 681 |
6. 역 주변
역 앞은 공장과 주택이 섞여 있으며, 역에서 멀어지면 전원 지대가 펼쳐져 있다.
: 백장암, 부동암, 에보시암, 코마가타암 등은 자유 등반이나 알파인 클라이밍을 위한 장소로 활용되고 있다[18]。
- 효고현도 제327호 키리하타 도조선
도조 정내에는 고베 전철 산다선의 신테츠 도조역도 있지만, 이 역과는 롯코산계를 사이에 두고 서쪽으로 약 4km 떨어져 있는 별개의 역이다. 또한 1913년 (다이쇼 2년)에 개업하여 1943년 (쇼와 18년)에 운행이 중단된 아리마선에는 신도조역이 존재했다.
7. 인접역
구간쾌속, 보통
단바지 쾌속, 쾌속