기타신치역은 1997년 3월 8일 JR 도자이선 개통과 함께 영업을 시작한 지하역이다. 1면 2선의 섬식 승강장 구조로, 스크린도어가 설치되어 있다. 오사카의 환락가인 기타신치 지구에 위치하며, 오사카 역전 빌딩, 디아모르 오사카 등과 연결된다. JR 도자이선, 오사카 메트로 요쓰바시선, 한신 본선 등과 환승할 수 있다. 2022년 기준 하루 평균 40,554명이 이용하며, JR 서일본 역 중 이용객 수 17위이다.
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기타구 (오사카시)의 철도역 - 오사카역 오사카역은 일본 오사카시 기타구에 있는 JR 서일본의 주요 철도역이자 간사이 지역의 중요한 교통 허브로서, 다양한 노선과의 환승이 가능하고 특급 열차가 운행되며 쇼핑, 문화, 여가 시설을 갖춘 복합 시설로 높은 이용객 수를 기록하고 있다.
기타구 (오사카시)의 철도역 - 니시우메다역 니시우메다역은 오사카 메트로 요쓰바시선의 역으로, 우메다 지역 교통 허브와 연결되어 다수의 철도 노선과 환승이 가능하며, 섬식 승강장과 각종 편의시설을 갖추고 주변에 상업시설과 호텔이 밀집해 있고, 장래에는 요쓰바시선 연장 계획에 따라 주소역까지 연결될 예정이다.
1997년 개업한 철도역 - 신길역 신길역은 서울 영등포구에 있는 수도권 전철 1호선과 5호선의 환승역으로, 각 노선은 지상/지하에, 쌍상대식/상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 역 주변에는 여러 교육기관과 공공시설이 자리 잡고 있다.
1997년 개업한 철도역 - 소사역 소사역은 경기도 부천시 소사본동에 위치한 경인선과 수도권 전철 서해선의 환승역으로, 1997년 경인선 개통과 함께 영업을 시작하여 2018년 서해선 개통으로 환승역이 되었으며, 향후 여러 노선의 운영이 계획되어 있고 지상 3층의 1호선 승강장과 지하 2층의 서해선 승강장을 갖춘 7개의 출구가 있는 역이다.
서일본 여객철도의 철도역 - 이마미야역 이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다.
서일본 여객철도의 철도역 - 신이마미야역 신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다.
기타신치역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 개찰구는 2개소이며, 지하상가, 오사카역전 빌딩, 오사카 메트로 니시우메다역 등과 연결되는 지하도와 연결되어 있다. JR 서일본 재래선 역으로는 처음으로 2011년 3월 27일부터 스크린도어(4도어 차량 전용, 7량분)가 설치되어 운영 중이다.[11] 스크린도어 설치 이후, 8량 편성 또는 3도어 차량을 사용한 열차는 승객 승하차가 불가능하게 되어, 2011년 3월 12일 다이야 개정으로 오사카 히가시선 경유 직통 쾌속은 JR 서일본 321계 전동차 또는 JR 서일본 207계 전동차로 운용이 변경되었다. 교바시 방면 8호차 부분에는 펜스가 설치되어 출입할 수 없다. 스크린도어 개폐 방식은 전철 도착 시 홈 펜스의 문을 먼저 열고 차량 문을 여는 반면, 전철 출발 시에는 홈 펜스의 문을 닫은 후 차량 문을 닫는 방식이다.
본 역은 역장이 배치된 직영역이며, JR 도자이선 내의 모든 중간역을 관리하고 있다. ICOCA 이용 가능 역이다(상호 이용 가능 IC 카드는 ICOCA 항목 참조).
2. 1. 승강장
1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지하역이다. 개찰구는 2개소이며, 출입구는 지하가와 오사카역전 빌딩, 오사카 시영 지하철니시우메다역 등에 통하는 지하도 방면으로 나 있다. 출입구를 포함하여 지상 구조물이 일체가 되지 않은 것이 특징이다.
계획 당시 가칭은 '''사쿠라바시역'''이었다.[10] 사쿠라바시(桜橋)는 소네자키가와(매립)에 걸려 있던 다리로, 철거 후 현재의 요츠바시스지를 달리던 오사카 시전 남북선(1966년 폐지)의 정류소 이름으로 계승되어, 현재도 교차로 이름이나 오사카역의 요츠바시스지 쪽 출구 이름(사쿠라바시구치)으로 사용되고 있다.
JR 도자이선 건설과 동시에 역 개량 공사를 하고 있던 지하철 요츠바시선 니시우메다역 구내에는 사쿠라바시역이라고 적힌 환승 안내 표시까지 준비되어 있었지만, 사쿠라바시 교차로에서 우메다 신도 교차로(미도스지)의 앞쪽까지, 북신치의 북쪽 가장자리를 따라 플랫폼이 위치하고 있었고, 현지 북신치 상점 주인 등의 요청도 있어 '''기타신치역'''으로 결정되었다.
역명 발표 직후, 이 결정에 반발한 사쿠라바시 지역 상점 주인들이 오사카 지하철에서 자주 사용되는 복합 역명의 예를 들어 '''사쿠라바시키타신치역'''으로 개칭 운동을 벌이기도 했다.
JR 도자이선은 오사카 시내 구간에서 특정 운임 제도가 적용되어, 오사카역과의 환승을 위한 중간 승하차가 가능하다. 기타신치역에서 니시나가타역 경유로 쓰카구치역 또는 타치바나역 이후까지의 승차권 운임은 오사카역 발착의 경우의 영업거리로 계산된다.
오사카 순환선교바시역 - 오사카역 구간 또는 JR 고베선 오사카역 - 니시나가타역 구간을 포함하는 정기권, 회수권은 오사카역과 동일하게 취급하여 기타신치역에서도 승하차할 수 있다. 예를 들어 오사카역 - 니시나가타역 간 정기권은 당역에서 승차할 수 있지만, 중간 신후쿠시마역에서 하차하면 기타신치역 - 신후쿠시마역 간 운임이 별도로 필요하다. 또한, 오사카역 - 니시나가타역 간 정기권으로 니시나가타 방면에서 신후쿠시마역까지 승차한 경우, 니시나가타 방면 - 신후쿠시마역 간 운임이 별도로 필요하다.
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