도쿄도 교통국 5500형 전동차 (철도)
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1. 개요
도쿄도 교통국 5500형 전동차는 도에이 지하철 아사쿠사선에서 운행하는 18m급 3도어 스테인리스강 차체 전동차이다. 일본교통기술의 Sustina S13 시리즈를 기반으로 제작되었으며, 가부키의 구마도리를 이미지한 디자인과 로즈 핑크색 라인 컬러를 특징으로 한다. 5500형은 2018년 6월 30일부터 운행을 시작했으며, 2021년 7월 기준 27개 8량 편성으로 운행된다. 주요 기기로는 미쓰비시 전기제 SiC-MOSFET 파워 모듈을 사용한 VVVF 인버터 제어, 155kW 출력의 전폐식 농형 삼상 유도 전동기, 후지 전기제 SIV, 크노르-브렘제제 오일 프리 공기 압축기 등을 탑재했다. 운행 노선은 아사쿠사선, 게이큐 본선, 게이큐 공항선, 호쿠소선 및 게이세이 선이며, 2022년 2월부터 나리타 스카이 액세스선에서도 운행한다.
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| 도쿄도 교통국 5500형 전동차 (철도) | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 노선 | 도에이 아사쿠사선 게이세이 본선 게이세이 오시아게선 나리타 스카이 액세스 호쿠소선 게이큐 본선 게이큐 공항선 |
| 별칭 | 도에이 5500형 전동차 |
| 운영 주체 | 도쿄도 교통국 |
| 소속 차량 기지 | (정보 없음) |
| 제조 회사 | 종합차량제작소 요코하마 사업소 |
| 제조 연도 | 2017년 - 2021년 |
| 차량 수 | 27편성 216량 |
| 운행 시작 | 2018년 6월 30일 |
| 퇴역 | (정보 없음) |
| 보존 | (정보 없음) |
| 폐차 | (정보 없음) |
| 기술 사양 | |
| 차체 | 스테인리스강 (Sustina) |
| 전기 방식 | 직류 1,500 V (가공 전차선) |
| 집전 방식 | 팬터그래프 |
| 차량 폭 | (차체 기준 폭) |
| 차량 높이 | (팬터그래프 접힘 시 ) |
| 문 | 한쪽 면당 3개 |
| 편성 | 8량 편성 |
| 좌석 수 | 선두차 35석, 중간차 45석 |
| 정원 | 선두차 121명, 중간차 134명, 총 1046명 (좌석 340석) |
| 최고 속도 | (영업), (설계) |
| 감속도 | (상용), (비상) |
| 구동 방식 | TD 평행 카르단 구동 방식 |
| 기어비 | 83:14 (5.93:1) |
| 주전동기 | 미쓰비시 TIM-1B 3상 교류 유도전동기 (미쓰비시 형식: MB-5160-C) |
| 주전동기 출력 | (1시간 정격), 총 |
| 제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (풀 SiC-MOSFET 소자) |
| 제어 장치 | 미쓰비시 전기 TINV-1B (회생 제동 대응) |
| 대차 | 볼스터 앵커 부착 축빔식 공기 스프링 대차 (도쿄도 교통국 형식: T-1E, T-1F, T-1G형) |
| 제동 장치 | 회생 제동 병용 전기 지령식 브레이크・보안 브레이크 |
| 신호 장치 | C-ATS, 1호형 ATS |
| 연결기 | 시바타식 자동 연결기 |
| 기타 정보 | |
| 대체 | 도에이 5300형 전동차 |
2. 디자인
5500형은 일본교통기술(J-TREC)의 "Sustina S13 시리즈"를 기반으로 제작된 18m 길이의 3도어 스테인리스강 차체 열차이다.[1] 도에이 5300형에 비해 최고 운행 속도가 120km/h로 향상되었으며, 탄화 규소 기반 MOSFET를 사용하는 2레벨 VVVF 인버터로 제어되는 에너지 효율적인 3상 유도 전동기를 사용한다.[2]
2. 1. 외관
"일본다움과 속도감이 느껴지는 차량"을 개발 컨셉으로, 아사쿠사선 리뉴얼 프로젝트의 일환으로 도입되었다.[6] 가부키의 구마도리를 모티브로 디자인되었으며, 국제적으로 일본을 상징하고 아사쿠사선과 연관이 있다. 창 주변은 검은색으로 도색하고, 도어 포켓 부분은 금색 라인으로 포인트를 주었다. 측면 출입문 창문은 독특한 형태를 하고 있다. 차체 상부의 라인과 문의 색상은 로즈 핑크색이 채용되었는데, 아사쿠사선의 차량에서 라인 컬러와 같은 도색이 채용된 것은 본 형식이 처음이다.전조등은 입자형 LED 10등으로 구성되어 있으며, 안쪽 4등은 로우 빔, 바깥쪽 6등은 하이 빔 역할을 한다.[7]
차체 구조는 종합 차량 제작소의 스테인리스 차체 브랜드인 sustina (사스티나)에 의한 경량 스테인리스 차체를 채용했다.[7][8][9] 차체는 만일의 충돌 사고 발생을 고려한 구조를 채용하고 있다.
2. 2. 내부
차내는 흰색 화지를 기본으로 한 내장판을 사용하고, 처면 벽에는 대나무 무늬를 넣어 일본풍 분위기를 연출했다. 바닥 깔개는 짙은 갈색이며[10], 출입구 부분은 노란색으로 구분하였다. 도쿄의 전통 공예품인 에도기리코 등의 무늬와 함께, 연선 유래의 일러스트를 사용하여 차분한 일본풍 분위기 속에서도 재미를 느낄 수 있도록 했다.측창은 UV·IR 컷의 녹색 유리로, 차단부는 고정식 1매 창, 7인석 좌석부는 2분할되어 있으며 그 한쪽이 개폐 가능한 하강창으로 되어 있다[10]。 좌석 표지는 일반석(각 출입문 사이의 7인석) 등받이는 적색 계열, 우선석(연결면 쪽 4인석 또는 2인석)은 청색 계열이며 좌면은 귀갑 무늬의 회색으로 했다[11]。 객실 문 안쪽은 스테인리스 마감으로, 문 유리에는 복층 유리를 사용하고 있다[10]。
측창 커튼 및 연결면 관통문에는 매화, 불꽃놀이, 센소지의 제등, 니혼바시, 가마, 가부키의 구마도리, 일본 인형 등 연선 유래 일러스트를 넣고 있다. 실내등에는 LED 조명을 채용하고 있다[11]。 각 차량의 객실 천장 4곳에 방범 카메라를 설치하고 있다[11]。
좌석은 롱 시트로, 1인당 좌석 너비가 475 mm(기존 5300형보다 15mm 넓음)의 버킷 시트로 하고 있다[12]。
양쪽 선두차에는 휠체어 공간, 중간차에는 프리 공간을 설치하고 있다[11]。 이러한 공간에는 난방기, 비상 통보 장치, 2단식 손잡이를 갖추고 있으며, 휠체어 공간에만 휠체어 고정 기구를 갖추고 있다.
문 닫는 장치(도어 엔진)에는 후지 전기제 랙 앤 피니언(FCPM) 방식이 채용되었다[13]。 직통 상대에 맞춰 양단[14]만 또는 중앙만[15]을 개방하는 기능을 가진다[9]。 공조 장치는 미쓰비시 전기제 집중식 50000kcal/h 출력품을 각 차 1대 탑재한다(TCL-1E형)[16]。공기 청정기도 장비하고 있다.
차내 각 출입문 상단에는 17인치 액정 디스플레이(LCD)를 사용한 차내 안내 표시기를 설치했다.[17] LCD 화면은 2대가 설치되어 있으며, 왼쪽은 광고동영상용(애칭: 치캇토 비전), 오른쪽은 목적지 안내, 환승 안내 등 여객 안내용으로 사용한다.[17]
2. 3. 운전실
승무원실은 속도계, 압력계 및 표시등을 없애고 액정 모니터에 표시하는 글래스 콕핏 방식을 채택했다.[17] 마스콘 핸들은 T자형 원 핸들 방식으로, 력행 1~5노치, 상용 브레이크 1~7단, 비상으로 되어 있다.[17] 력행·상용 브레이크 모두 5300형보다 노치 수를 늘렸다.[17]승무원실 안에는 비상용 사다리가 있으며, 선두차 객실 좌석 아래에도 비상용 사다리를 수납하여 객실 출입문 부분에 걸쳐 피난에 사용할 수 있다.[11] 차장 스위치는 기존의 기계식 대신 간접 제어식(릴레이식)을 채용했다.
3. 기술 사양
5500형은 일본교통기술(J-TREC)에서 제작한 18m 길이의 3도어 스테인리스강 차체 전동차로, "Sustina S13 시리즈"에 속한다.[1] 탄화 규소 기반 MOSFET를 사용하는 2레벨 VVVF 인버터로 제어되는 에너지 효율적인 3상 유도 전동기를 사용한다.[2] 최고 운행 속도는 120km/h이다.
3. 1. 성능
5500형은 기존 도에이 5300형 전동차의 최고 운행 속도인 110km/h보다 향상된 120km/h로 운행한다.[2] 미쓰비시 전기제 풀 SiC-MOSFET 파워 모듈 소자를 사용한 2레벨 VVVF 인버터 제어를 채용했다.[16][19] 각 전동차에 제어 장치를 탑재하는 1C4M 제어 방식(TINV-1B형)이다. 주 전동기는 155kW 출력을 가진 미쓰비시 전기제 MB-5160-C형(도 형식: TIM-1B형) 전폐식 농형 삼상 유도 전동기이다.[16][19]보조 전원 장치는 후지 전기제의 정격 출력 260kVA 정지형 인버터 (SIV)를 탑재하고 있다(CDA173형·삼상 교류 440V 출력).[16][19] 공기 압축기는 독일·크노르-브렘제제 오일 프리 왕복식을 사용하고 있다(VV180-T ASU형·토출량 1300L/min).[16][19] 소음 저감을 위해 상자에 수납되어 있다.[19]
대차는 직통 규격에 따른 종합 차량 제작소제의 볼스터 부착 축량식 공기 용수철 대차를 사용하고 있다.[19] 형식은 전동 대차는 T-1D형(선두차·메이커 형식 TS-842형) 및 T-1E형(중간차·메이커 형식 TS-842A형), 부수 대차는 T-1F형 (TS-843형) 또는 T-1G형 (TS-843A형)이다.[19] 기초 브레이크는 편압식 유닛 브레이크 외에 부수 대차에서는 1축 1매의 디스크 브레이크를 병용하고 있다.[19]
선두 차량은 제어 전동차로 하고 있지만, 연결기는 기존 차량의 병형 자동 연결기가 아닌, 도영 지하철 신주쿠선 10-300형에서도 채용된 전기식 밀착 연결기로 변경되었다. 병설되어 있는 전기 연결기는 본 형식끼리뿐만 아니라 게이큐 차량과의 구원에도 대응한다.[9] 집전 장치 (팬터그래프)는 도요 전기 제조제의 PT7180-A형 싱글 암식을 3·6호차에 탑재한다.[16]
3. 2. 주요 기기
제어 장치는 미쓰비시 전기제 풀 SiC-MOSFET 파워 모듈 소자를 사용한 2레벨 VVVF 인버터 제어를 채용했다.[16][19] 각 전동차에 제어 장치를 탑재하는 1C4M 제어 방식(TINV-1B형)이다. 주 전동기는 미쓰비시 전기제 MB-5160-C형(도 형식: TIM-1B형) 전폐식 농형 삼상 유도 전동기이며 155kW 출력을 갖는다.[16][19]보조 전원 장치는 후지 전기제의 정격 출력 260kVA 정지형 인버터 (SIV)를 탑재하고 있다(CDA173형·삼상 교류 440V 출력).[16][19] 공기 압축기는 독일·크노르-브렘제제 오일 프리 왕복식을 사용하고 있다(VV180-T ASU형·토출량 1300L/min).[16][19] 소음 저감을 위해 상자에 수납되어 있다.[19]
대차는 종합 차량 제작소제의 볼스터 부착 축량식 공기 용수철 대차를 사용하고 있다.[19] 형식은 전동 대차는 T-1D형(선두차·메이커 형식 TS-842형) 및 T-1E형(중간차·메이커 형식 TS-842A형), 부수 대차는 T-1F형 (TS-843형) 또는 T-1G형 (TS-843A형)이다.[19] 기초 브레이크는 편압식 유닛 브레이크 외에 부수 대차에서는 1축 1매의 디스크 브레이크를 병용하고 있다.[19]
선두 차량은 제어 전동차로 하고 있지만, 연결기는 기존 차량의 병형 자동 연결기가 아닌, 도영 지하철 신주쿠선 10-300형에서도 채용된 전기식 밀착 연결기로 변경되었다. 병설되어 있는 전기 연결기는 본 형식끼리뿐만 아니라 게이큐 차량과의 구원에도 대응한다.[9] 집전 장치 (팬터그래프)는 도요 전기 제조제의 PT7180-A형 싱글 암식을 3·6호차에 탑재한다.[16]
4. 편성 구성
(M1c)
(M2)
(M3)
(T4)
(T5)
(M6)
(M7)
(M8c)
5502-1
5503-1
5504-1
5505-1
5506-1
5507-1
5508-1
5502-2
5503-2
5504-2
5505-2
5506-2
5507-2
5508-2
5502-3
5503-3
5504-3
5505-3
5506-3
5507-3
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5502-4
5503-4
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5505-4
5506-4
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5502-5
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5504-5
5505-5
5506-5
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5504-6
5505-6
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5508-6
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5503-7
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5505-7
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5507-7
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5510-2
5511-2
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5511-5
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