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센가쿠지역

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목차

1. 개요

센가쿠지역은 1968년 6월 아사쿠사선 다이몬역 - 센가쿠지역 구간 연장 개통과 동시에 게이큐 본선 시나가와역 - 센가쿠지역 구간의 상호 운전을 시작으로 영업을 개시했다. 2면 4선의 지하역으로, 2020년에는 스크린도어 설치와 다카나와 게이트웨이역 개업에 따른 환승 업무를 시작했다. 역명은 인접한 센가쿠지에 유래하며, 1993년 역명 사용에 대한 분쟁이 있었으나, 1997년 최고재판소에서 원고 패소로 확정되었다. 센가쿠지역은 도영 지하철과 게이힌 급행 전철 노선이 지나며, 주변에는 다카나와 게이트웨이역, 센가쿠지, 도카이 대학 등이 위치한다. 2022년에는 도영 지하철 1일 평균 승하차 인원이 170,671명, 게이힌 급행 전철 1일 평균 승하차 인원은 129,675명이다. 향후 타카나와 게이트웨이역 개업과 주변 재개발로 인해 승강장 확폭 공사가 진행될 예정이다.

2. 역사

1968년 6월 21일, 아사쿠사선과 게이큐 본선이 상호 운행하는 센가쿠지 역이 개업했다. 게이큐 본선은 이 역이 도쿄도 측의 종점이며, 도쿄도 교통국과 게이큐의 공동 사용역으로 도쿄도 교통국이 관리한다.[6] 게이큐 역 중에서는 최북단에 위치하며,[7] 역 번호는 도영 지하철에만 부여되어 '''A 07'''이다.

게이세이 전철 본선의 게이세이 우에노역, 세이부 철도 신주쿠선의 세이부 신주쿠역 등과 함께, 야마노테선 안쪽에 있는 몇 안 되는 사철 역이다. 아사쿠사선과 야마노테선·게이힌 도호쿠선은 당역·다카나와 게이트웨이역 - 신바시역 구간에서 나란히 달린다.

2. 1. 연혁

2. 2. 역명 분쟁

아코 낭사의 묘소로 알려진 만쇼잔 센가쿠지에서 역명이 유래했다. '센가쿠지'라는 행정상의 지명은 없다.

1993년(헤이세이 5년) 역 개업 후 25년이 지나, 센가쿠지는 도쿄도에 역명에 절 이름을 사용하는 것에 대해 오인 전화가 걸려오는 등 피해를 입고 있다며, 부정경쟁 방지법, 법인의 성명권, 상법 21조를 근거로 사용 중지를 요구하며 도쿄 지법에 제소했다[13]。 이에 대해 지법은 "역명으로 사용되었다고 해서 바로 신앙과의 결합을 해치는 것은 아니다"라며 절 측의 주장을 기각하는 판결을 1994년(헤이세이 6년)에 내렸다[14]。 원고 측은 항소했지만, 도쿄 고법에서도 역명의 공공성이 높다고 하여 항소를 기각[13]。 이후 최고재판소까지 다퉜지만, 1997년(헤이세이 9년) 원고 패소로 확정되었다[15]。

3. 역 구조

섬식 승강장 2면 4선의 지하역이다. 오시아게 방향에는 주로 니시마고메, 게이큐 선 쪽에서 온 당역 회송 열차가 사용하는 인상선(1선)이 있으며, 모든 승강장에서 출입이 가능하다.[6] 2, 3번 선의 니시마고메 방향에는 건늠선도 있지만, 평상시에는 사용되지 않는다.[6]

자동 발권기는 도영 지하철용과 게이큐용이 설치되어 있지만, 게이큐용은 PASMO나 Suica와 같은 IC 카드를 사용할 수 없다. 또한, "미사키 마구로 킵" 등 게이큐의 기획 승차권도 당역에서는 구입할 수 없다.[18]

3. 1. 기본 구조

섬식 승강장 2면 4선의 지하역이다. 오시아게 방향에는 주로 니시마고메, 게이큐 선 쪽에서 온 당역 회송 열차가 사용하는 인상선(1선)이 있으며, 모든 승강장에서 출입이 가능하다.[6] 2, 3번 선의 니시마고메 방향에는 건늠선도 있지만, 평상시에는 사용되지 않는다.[6]

자동 발권기는 도영 지하철용과 게이큐용이 설치되어 있지만, 게이큐용은 PASMO나 Suica와 같은 IC 카드를 사용할 수 없다. 또한, "미사키 마구로 킵" 등 게이큐의 기획 승차권도 당역에서는 구입할 수 없다.[18]

3. 2. 승강장

섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지하역이다.[16] 오시아게 방면에는 주로 니시마고메, 게이큐 선 쪽에서 당역 회송 열차가 사용하는 인상선(1선)이 있으며, 모든 승강장에서 출입이 가능하다.[17][6] 또한 2, 3번 선 니시마고메 방면에는 건늠선도 있지만, 평상시에는 사용되지 않는다.[17][6]

번선사업자노선행선지[19]비고
1게이힌 급행 전철(京浜急行電鉄)
KK
본선		시나가와・요코하마・
하네다 공항
방면
2도쿄 도 교통국(東京都交通局)
A
도에이 아사쿠사선(都営浅草線)		니시마고메 방면
3오시아게・
KS
게이세이 본선(京成本線)・
HS
호쿠소 철도 호쿠소선(北総鉄道北総線) 방면		니시마고메 방면에서 오는 열차
4-- 게이큐 본선에서 오는 열차



2도어 차량의 경우 중앙의 스크린도어는 개폐하지 않음(2020년 7월)

3. 3. 시설

섬식 승강장 2면 4선의 지하역이다.[16] 오시아게 방면에는 주로 니시마고메, 게이큐 선 쪽에서 당역 회송 열차가 사용하는 인상선(1선)이 있으며, 모든 승강장에서 출입이 가능하다.[17][6] 2, 3번 선의 니시마고메 방향에는 건늠선도 있지만 평상시에는 사용되지 않는다.[17][6]

자동 발권기는 도영 지하철용과 게이큐용이 설치되어 있지만, 게이큐용은 PASMO나 Suica와 같은 IC 카드를 사용할 수 없다. 또한, "미사키 마구로 킵" 등 게이큐의 기획 승차권은 당역에서 구입할 수 없다.[18]

니시마고메·시나가와 방면 센가쿠지·다카나와 방면 개찰구와, 미타 방면 미타·시바우라 방면 개찰구 2곳이 있다.[16] 승강장 양 끝이 개찰구로 가는 계단으로 되어 있으며, 두 개찰구를 연결하는 콘코스는 없다.[16]

  • 에스컬레이터: 승강장→개찰층(센가쿠지·다카나와 방면 개찰)[16]
  • 휠체어 승강 장치 (미타·시바우라 방면 개찰)[16]
  • 센가쿠지·다카나와 방면 개찰층과 지상을 잇는 엘리베이터가 2008년 가을에 착공하여 2011년 3월 31일 사용이 시작되었다.[20] 단, 개찰구에서 승강장까지는 계단만 있어서, 휠체어 이용자는 승강 장치가 있는 미타·시바우라 방면 개찰구를 이용해야 한다.[21]
  • 양쪽 개찰구 외 콘코스부에 설치되어 있다. 미타·시바우라 방면 개찰구 측에는 "모두의 화장실"을 병설하고 있다.[16]
  • 코인 로커 (센가쿠지·다카나와 방면 개찰구), 공중 전화 (양쪽 개찰구 밖)

3. 4. 안내 시스템

역명판은 모두 도영 지하철의 양식을 따르고 있다(1번선만 라인이 하늘색). 개업 당시에는 니시코마고·요코하마 방면의 다음 역이 "1 시나가와·2 다카나와다이"였지만, 2006년경 갱신되면서 분리되어, 니시코마고 방면은 "다카나와다이", 게이큐 본선 방면은 "시나가와"로 변경되었다.[6][7] 또한, 요코하마 방면의 1번선 측은 2007년 초부터 당시 게이큐의 역명판을 이미지하여, 상하 하늘색 라인 중 하부가 사선으로 된 것으로 변경되었다. 그 후, 2013년 초에는 현행의 도영 지하철 양식으로 변경되었다.

게이큐풍 디자인의 1번선 측 역명판(2008년)


4번선 측 역명판


열차 출발 안내는 1992년경 갱신되었을 때 3색 LED 2단식의 것이 설치되었다. 2013년에 풀 컬러 LED로 갱신되었을 때는 표시 공간이 작아졌다.

본 역은 게이큐에서 유일하게 2010년 10월 21일부터 도입된 역 넘버링 대상에서 제외되어 있으며, 게이큐선 안내에서는 도영 지하철의 역 번호 (A 07)만을 사용하고 있으며, 게이큐 사양의 역 번호 등의 표기는 되어 있지 않다. 또한, 본 역의 1번선 역명판에 대해서도 시나가와 방면의 역 번호 (KK01)는 미표기 상태이다.

4. 역 주변

센가쿠지 본당 (2019년 4월 14일 촬영)


고야산 도쿄별원 변조전


다카나와 오키도 유적의 돌담


센가쿠지역 주변은 다카나와구치 쪽에 A1, A2 출입구가, 미타구치 쪽에 A3, A4 출입구가 설치되어 있다. 센가쿠지 역전 우체국은 A1출입구와 A4출입구 사이에 있고, 다카나와 우체국은 A3출입구 쪽에 있다.

역에서 300미터 정도 떨어진 곳에 동일본 여객철도(JR 동일본)의 다카나와 게이트웨이역이 있다. 2021년 현재는 직접 연결 통로가 없고, 지상의 도로를 경유하여 환승해야 하지만, 재개발에 따라 보행자 데크로 연결될 예정이다.[23]

가장 가까운 버스 정류장은 국도 제15호선(다이이치케이힌)과 도쿄도도 제415호선 상에 있는 '''센가쿠지마에'''이며, 도영 버스가 발착한다.[87]

  • 반96: 롯폰기 힐스행 / 고탄다역행・시나가와 차고 앞행
  • 품97: 신주쿠역 서쪽 출구행 - 동일 계통의 시나가와역 다카나와구치행은 다카나와 경찰서 앞을 경유하므로 센가쿠지마에 및 다카나와키타마치에는 정차하지 않는다.

4. 1. 주요 시설


  • 다카나와 게이트웨이 역[5]
  • 만마쓰야마 센가쿠지
  • 게이힌 급행 전철 본사 - A1출입구로 가는 계단 전에 연결 통로가 있고 역에서 직결된다.
  • 도카이 대학 다카나와 캠퍼스
  • 도카이 대학 부속 다카나와다이 고등학교・중등부
  • NHK 교향악단 본부
  • 쓰키노미사키
  • JR 동일본 도쿄 종합 차량 센터 다마치 센터
  • 국도 15호선
  • 다카나와 왕족의 저택 (구 다카마츠노미야 저택)
  • 다카나와 오키도 흔적
  • 센가쿠지 역전 우체국
  • 다카나와 우체국
  • 다카나와니 우편국
  • 미나토구립 다카나와다이 초등학교
  • 다카나와 중학교・고등학교
  • 센가쿠지
  • 시바우라 물재생센터
  • 경시청 다카나와 경찰서
  • 주일본 스리랑카 대사관
  • 주일본 우즈베키스탄 대사관
  • 메이지가쿠인 대학 시로카네 캠퍼스
  • 메이지가쿠인 고등학교
  • 미나토구립 다카마쓰 중학교
  • 미나토구립 오타 초등학교
  • 미나토구립 시바우라 초등학교
  • 고야산 도쿄 별원
  • 도젠지
  • 가쿠린지 (세이쇼코)
  • 다카나와 신사
  • 시바우라 중앙 공원
  • 가메즈카 공원
  • 미타다이 공원
  • 시바타 렌자부로 구거
  • 센추리 미타 빌딩
  • 시로카네타카나와역 (도쿄 메트로 난보쿠선・도영 지하철 미타선)
  • 이사라고자카
  • 카츠라자카
  • 호라자카
  • 타카나와 다리 가도교 하구

5. 이용 현황

도영 지하철과 게이힌 급행 전철(게이큐)이 공동으로 사용하는 센가쿠지역은 도영 지하철이 역을 관리한다.[6] 연도별 1일 평균 승하차 및 승차 인원 변화는 하위 섹션에 상세히 나와 있다.

5. 1. 도영 지하철

아사쿠사선과 게이큐 본선이 상호 운행하며, 이 중 게이큐 본선은 당역이 도쿄도 측의 종점이다. 도쿄도 교통국과 게이큐의 공동 사용역으로, 도쿄도 교통국이 관할하고 있다.[6] 게이큐의 역으로는 최북단에 위치한다.[7] 역 번호는 도영 지하철에만 부여되어 있으며, '''A 07'''이다.

게이세이 전철 본선의 게이세이 우에노역, 세이부 철도 신주쿠선의 세이부 신주쿠역 등과 함께, 야마노테선 안쪽에 있는 몇 안 되는 사철역이다. 아사쿠사선과 야마노테선·게이힌 도호쿠선은 당역·다카나와 게이트웨이역 - 신바시역 구간에서 병주한다.

2022년도 기준 도영 지하철의 1일 평균 '''승하차 인원'''은 '''170,671명'''(승차 인원: 85,189명, 하차 인원: 85,482명)이다.[86] 아사쿠사선 내에서는 오시아게역 다음으로 2위이며, 게이큐선과의 직통 여객을 포함한다.

2021년도 기준 게이힌 급행 전철의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''129,675명'''이다.[25][28] 게이큐역 중에서는 시나가와역 다음으로 3번째로 많지만, 도영 지하철과의 직통 여객을 포함하기 때문에 순위에는 포함되지 않았다.

최근 1일 평균 '''승하차''' 인원 및 '''승차''' 인원은 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차 인원[26]
연도도영 지하철도영 아사쿠사선
게이큐선
직통 인원		게이힌 급행 전철
1일 평균
승하차 인원		증가율1일 평균
승하차 인원		증가율
2002년105,954137,597
2003년158,663111,812144,2894.9%
2004년160,1831.0%113,497147,6232.3%
2005년164,0652.4%116,792152,0263.0%
2006년169,9203.6%120,529156,7573.1%
2007년180,0616.0%126,780162,3903.6%
2008년181,8791.0%137,654162,9120.3%
2009년179,860−1.1%137,650160,320−1.6%
2010년177,533−1.3%136,431158,974−0.8%
2011년170,261−4.1%131,459153,745−3.3%
2012년175,4213.0%136,949158,5043.1%
2013년184,7945.3%146,005168,0096.0%
2014년190,9443.3%151,478173,5773.3%
2015년200,2764.9%158,897182,3725.1%
2016년209,2574.5%165,696189,7524.0%
2017년218,8834.6%173,113197,3334.0%
2018년224,4342.5%178,690202,8002.8%
2019년223,574−0.4%178,673201,772−0.5%
2020년136,738[84]−38.8%120,072[27]−40.5%
2021년144,789[85]5.9%129,675[28]8.0%
2022년170,671[86]17.9%



연도별 1일 평균 승차 인원
연도도영 지하철게이힌 급행 전철출처
1968년18,578[29]4,119[29][30]
1969년37,7195,051[31]
1970년43,4625,205[32]
1971년47,3855,421[33]
1972년48,7565,479[34]
1973년48,6885,573[35]
1974년50,6305,989[36]
1975년51,3806,082[37]
1976년50,4145,819[38]
1977년52,2996,337[39]
1978년52,7736,178[40]
1979년55,5746,525[41]
1980년60,9847,255[42]
1981년63,2087,816[43]
1982년64,8638,282[44]
1983년64,9378,675[45]
1984년67,3328,751[46]
1985년67,1079,101[47]
1986년71,1429,726[48]
1987년73,66410,096[49]
1988년75,12311,340[50]
1989년76,32112,112[51]
1990년77,23812,523[52]
1991년79,26013,079[53]
1992년79,32313,071[54]
1993년78,31213,167[55]
1994년77,12313,468[56]
1995년73,42115,645[57]
1996년71,11014,899[58]
1997년69,21614,403[59]
1998년69,07114,742[60]
1999년71,34460,232[62][61]
2000년72,42762,249[63][61]



연도별 1일 평균 승차 인원[64]
연도도영 지하철게이힌 급행 전철출처
2001년76,58466,485[65]
2002년79,61468,288[66]
2003년80,40270,437[67]
2004년81,34571,773[68]
2005년83,40573,742[69]
2006년86,34375,745[70]
2007년90,17779,585[71]
2008년91,04981,101[72]
2009년89,89968,632[73]
2010년88,69178,978[74]
2011년84,78676,186[75]
2012년87,29378,858[76]
2013년91,86583,718[77]
2014년94,89686,501[78]
2015년99,58290,634[79]
2016년104,11194,600[80]
2017년108,96098,430[81]
2018년111,766101,088[82]
2019년111,359100,645[83]
2020년68,181[84]
2021년72,223[85]
2022년85,189[86]


5. 2. 게이힌 급행 전철

도영 지하철 아사쿠사선과 게이큐 본선이 상호 운행하며, 이 중 게이큐 본선은 센가쿠지역이 도쿄도 측의 종점이다. 도쿄도 교통국과 게이큐의 공동 사용역으로, 도쿄도 교통국이 관할하고 있다.[6] 게이큐의 역으로는 최북단에 위치한다.[7] 역 번호는 도영 지하철에만 부여되어 있으며, '''A 07'''이다.

'''게이힌 급행 전철'''의 2021년도 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''129,675명'''이다.[25][28] 게이큐역 중에서는 시나가와역 다음으로 3번째로 많지만, 도영 지하철과의 직통 여객을 포함하기 때문에 순위에는 포함되지 않았다.

최근 1일 평균 '''승하차''' 인원은 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차 인원[26]
연도도영 지하철도영 아사쿠사선
게이큐선
직통 인원		게이힌 급행 전철
1일 평균
승하차 인원		증가율1일 평균
승하차 인원		증가율
2002년 (헤이세이 14년)105,954137,597
2003년 (헤이세이 15년)158,663111,812144,2894.9%
2004년 (헤이세이 16년)160,1831.0%113,497147,6232.3%
2005년 (헤이세이 17년)164,0652.4%116,792152,0263.0%
2006년 (헤이세이 18년)169,9203.6%120,529156,7573.1%
2007년 (헤이세이 19년)180,0616.0%126,780162,3903.6%
2008년 (헤이세이 20년)181,8791.0%137,654162,9120.3%
2009년 (헤이세이 21년)179,860−1.1%137,650160,320−1.6%
2010년 (헤이세이 22년)177,533−1.3%136,431158,974−0.8%
2011년 (헤이세이 23년)170,261−4.1%131,459153,745−3.3%
2012년 (헤이세이 24년)175,4213.0%136,949158,5043.1%
2013년 (헤이세이 25년)184,7945.3%146,005168,0096.0%
2014년 (헤이세이 26년)190,9443.3%151,478173,5773.3%
2015년 (헤이세이 27년)200,2764.9%158,897182,3725.1%
2016년 (헤이세이 28년)209,2574.5%165,696189,7524.0%
2017년 (헤이세이 29년)218,8834.6%173,113197,3334.0%
2018년 (헤이세이 30년)224,4342.5%178,690202,8002.8%
2019년 (레이와 원년)223,574−0.4%178,673201,772−0.5%
2020년 (레이와 2년)[84]136,738−38.8%[27]120,072−40.5%
2021년 (레이와 3년)[85]144,7895.9%[28]129,6758.0%
2022년 (레이와 4년)[86]170,67117.9%



최근 1일 평균 '''승차''' 인원은 아래 표와 같다.


  • 도영 지하철의 수치는 게이힌 급행 전철에서 환승하는 여객을 포함한다.

연도별 1일 평균 승차 인원
연도도영 지하철게이힌 급행 전철출처
1968년 (쇼와 43년)[29]18,578[29]4,119[30]
1969년 (쇼와 44년)37,7195,051[31]
1970년 (쇼와 45년)43,4625,205[32]
1971년 (쇼와 46년)47,3855,421[33]
1972년 (쇼와 47년)48,7565,479[34]
1973년 (쇼와 48년)48,6885,573[35]
1974년 (쇼와 49년)50,6305,989[36]
1975년 (쇼와 50년)51,3806,082[37]
1976년 (쇼와 51년)50,4145,819[38]
1977년 (쇼와 52년)52,2996,337[39]
1978년 (쇼와 53년)52,7736,178[40]
1979년 (쇼와 54년)55,5746,525[41]
1980년 (쇼와 55년)60,9847,255[42]
1981년 (쇼와 56년)63,2087,816[43]
1982년 (쇼와 57년)64,8638,282[44]
1983년 (쇼와 58년)64,9378,675[45]
1984년 (쇼와 59년)67,3328,751[46]
1985년 (쇼와 60년)67,1079,101[47]
1986년 (쇼와 61년)71,1429,726[48]
1987년 (쇼와 62년)73,66410,096[49]
1988년 (쇼와 63년)75,12311,340[50]
1989년 (헤이세이 원년)76,32112,112[51]
1990년 (헤이세이 2년)77,23812,523[52]
1991년 (헤이세이 3년)79,26013,079[53]
1992년 (헤이세이 4년)79,32313,071[54]
1993년 (헤이세이 5년)78,31213,167[55]
1994년 (헤이세이 6년)77,12313,468[56]
1995년 (헤이세이 7년)73,42115,645[57]
1996년 (헤이세이 8년)71,11014,899[58]
1997년 (헤이세이 9년)69,21614,403[59]
1998년 (헤이세이 10년)69,07114,742[60]
1999년 (헤이세이 11년)71,344[61]60,232[62]
2000년 (헤이세이 12년)72,427[61]62,249[63]


  • 수치는 상호 운행 여객을 포함한다.

연도별 1일 평균 승차 인원[64]
연도도영 지하철게이힌 급행 전철출처
2001년 (헤이세이 13년)76,58466,485[65]
2002년 (헤이세이 14년)79,61468,288[66]
2003년 (헤이세이 15년)80,40270,437[67]
2004년 (헤이세이 16년)81,34571,773[68]
2005년 (헤이세이 17년)83,40573,742[69]
2006년 (헤이세이 18년)86,34375,745[70]
2007년 (헤이세이 19년)90,17779,585[71]
2008년 (헤이세이 20년)91,04981,101[72]
2009년 (헤이세이 21년)89,89968,632[73]
2010년 (헤이세이 22년)88,69178,978[74]
2011년 (헤이세이 23년)84,78676,186[75]
2012년 (헤이세이 24년)87,29378,858[76]
2013년 (헤이세이 25년)91,86583,718[77]
2014년 (헤이세이 26년)94,89686,501[78]
2015년 (헤이세이 27년)99,58290,634[79]
2016년 (헤이세이 28년)104,11194,600[80]
2017년 (헤이세이 29년)108,96098,430[81]
2018년 (헤이세이 30년)111,766101,088[82]
2019년 (레이와 원년)111,359100,645[83]
2020년 (레이와 2년)[84]68,181
2021년 (레이와 3년)[85]72,223
2022년 (레이와 4년)[86]85,189


6. 향후 계획

타카나와 게이트웨이역 개업 및 글로벌 게이트웨이 시나가와 프로젝트로 인해, 센가쿠지역의 승하차객 증가가 예상된다. 이에 따라, 폭이 5m로 협소한 승강장을 넓히는 공사가 진행될 예정이다. 확폭 용지 확보를 위해 국도 15호선 동쪽의 사유지를 매입하여 재개발 빌딩을 건설하고, 그 지하를 활용할 예정이다[22]。 또한, 다카나와 게이트웨이역과 보행자 데크로 연결할 예정이다[23]。 도쿄도는 2018년 8월 1일, 사업자로 도큐 부동산을 대표로 하는 4개 회사(게이힌 급행 전철, 도큐 건설, 게이큐 건설)를 선정했다고 발표했다[24]。

도영 지하철 미타선의 센가쿠지역 - 미타역 구간과 도쿄 급행 전철의 센가쿠지선(이케가미선 연장 노선)의 센가쿠지역 - 기리가야역 구간을 건설하여 상호 직통 운전을 실시할 계획도 있었지만, 여러 사정으로 인해 중지되었다.

센가쿠지역과 오시아게역 간을 도쿄역(신도쿄역) 경유로 잇는 도심 직결선 구상도 있지만, 구체화되지는 않았다.

7. 인접역



: 시나가와역 (게이큐 본선) (KK01) - '''센가쿠지역 (A 07)''' - 미타역 (도영 아사쿠사선) (A 08)

  • 에어포트 쾌특 이외의 열차 등급[88] (지하철 선내는 각 역에 정차)


: 시나가와역 (게이큐 본선) (KK01) / 다카나와다이역 (도영 아사쿠사선) (A 06) - '''센가쿠지역 (A 07)''' - 미타역 (도영 아사쿠사선) (A 08)

참조

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[4] 문서 양선에서 상호직통운전 실시
[5] 웹사이트 ●JR선과 연락회사선과의 환승역 https://www.jreast.c[...] 동일본여객철도 2020-07-26
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[11] 웹사이트 아사쿠사선에의 홈도어의 설치공사에 대해 https://www.kotsu.me[...] 도쿄도교통국 2020-03-14
[12] 웹사이트 모바일Suica 자주 묻는 질문 > 고륜게이트웨이역 발착·경유에의 정기권 구간 변경 http://mobilesuica.o[...] 동일본여객철도 2020-03-02
[13] 뉴스 지하철·센가쿠지역의 명칭은 OK、「센가쿠지」의 소송 이기지 못함--도쿄고등재판소 마이니치신문사 1996-07-25
[14] 뉴스 「센가쿠지」역명 OK, 절측의 청구를 기각--도쿄지방재판소 마이니치신문사 1994-10-29
[15] 뉴스 「센가쿠지」역명은 적법 지하철 아사쿠사선 절측의 패소 확정 주니치신문사 1997-02-13
[16] 웹사이트 각 역 정보>센가쿠지 https://www.kotsu.me[...] 도쿄도교통국 2017-05-24
[17] 논문 수송과 운전 전기차연구회 2001-07-10
[18] 문서 단, 2022년 7월 20일부터 스마트폰으로 구입·이용할 수 있는 「디지털 미사키마구로키っぷ」를 발매 개시하여, 이것은 센가쿠지역발을 구입할 수 있다.
[19] 웹사이트 센가쿠지 시각표 https://www.kotsu.me[...] 도쿄도교통국 2023-06-05
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[21] 문서 도영지하철에서는, 당역과 이웃의 고륜다이역이 엘리베이터만으로 이동하는 것이 불가능하다.
[22] 뉴스 센가쿠지역의 홈 확폭 도가 24년도 완성 목표 https://www.tokyo-np[...] 2015-12-07
[23] 보도자료 도쿄도시계획사업 센가쿠지역 제2종 시가지 재개발사업 특정건설자의 업무에 관한 기본협정서를 체결 https://www.keikyu.c[...] 도큐부동산/게이힌큐코전철 2021-06-03
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[25] 문서 도영지하철의 승입여객을 포함한다.
[26] 웹사이트 레포트 https://www.train-me[...] 간토교통광고협의회
[27] 웹사이트 게이큐그룹 회사요람 2021 - 2022 https://www.keikyu.c[...] 게이힌큐코전철 2021-09-25
[28] 웹사이트 게이큐그룹 회사요람 2022 - 2023 https://www.keikyu.c[...] 게이힌큐코전철 2023-11-03
[29] 문서 1968년 6월 21일 영업 개시. 영업 개시일부터 다음해 3월 31일까지의 계 285일간을 집계한 데이터.
[30] 웹사이트 쇼와 43년 https://www.toukei.m[...]
[31] 웹사이트 쇼와 44년 https://www.toukei.m[...]
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