게이큐 본선

1. 개요

게이큐 본선은 게이힌 급행 전철의 주요 노선으로, 2012년부터 6가지 종류의 열차가 운행되며, 각 열차는 정차역과 운행 구간에 따라 구분된다. 기본적으로 20분 간격으로 운행되며, 게이큐 다이시 선을 제외한 여러 노선과 직결 운행한다. 쾌속특급은 게이큐 구리하마 선 미사키구치역까지 직결 운행하며, 도쿄 지하철 아사쿠사 선, 게이세이 전철, 호쿠소 철도 노선과도 직결 운행한다. 열차 종류는 게이큐 윙, 에어포트 쾌속특급, 쾌속특급, 특급, 에어포트 급행, 보통 등이 있으며, 각 열차는 정차역에 따라 색상으로 구분된다. 1901년 오모리역 - 가와사키역 구간 개통으로 시작되었으며, 이후 노선 연장과 합병, 분리를 거쳐 현재의 게이큐 본선이 되었다.

2. 운행 형태

게이큐 본선은 기본적으로 20분 간격으로 운행되며, 속달 열차와 보통 열차가 특정 정차역에서 완급 접속을 하거나, 더 높은 등급의 속달 열차가 역에서 낮은 등급의 열차를 앞지르기도 한다.

다이시 선을 제외한 게이힌 급행 전철의 여러 노선들과 직결 운행을 하고 있다. 쾌속특급 열차는 호리노우치 역에서 게이큐 구리하마 선 미사키구치 역까지 직결 운행하며, 일부 특급 열차도 미사키구치 방면으로 운행한다. 게이큐 공항선 하네다 공항 국내선 터미널역에서도 시나가와 또는 요코하마 방면으로 직결 운행하는 열차가 있다. 도쿄 지하철 아사쿠사 선·게이세이 전철·호쿠소 철도 노선들과도 직결 운행을 하는데, 대부분 지하철을 거쳐 게이세이 나리타 공항선 (나리타 스카이엑세스)으로 운행하지만, 호쿠소 철도 호쿠소 선 인바니혼이다이 역에서 종착하거나, 게이세이 전철 본선 및 게이세이 히가시나리타 선·시바야마 철도선을 이용하여 시바야마치요다 역까지 운행하는 열차도 있다.

2012년부터 아래의 여섯 종류의 열차가 운행되고 있으며, 종류별로 다른 색깔을 사용하고 있다.

* 게이큐 윙 (京急ウィング号^일본어): 평일 야간 하행 전용 좌석 지정제 열차이다.
* 에어포트 쾌속특급 (エアポート快特^일본어): 시나가와역과 하네다 공항 국제선 터미널역 간 직통 운행을 한다.
* 쾌속특급 (快特^일본어): 게이큐 구리하마 역 또는 미사키구치 역에서 시종착하며, 새벽·심야 시간대를 제외하고 상시 운행한다.
* 특급 (特急^일본어): 새벽·심야·아침 출근 시간대에만 운행한다.
* 에어포트 급행 (エアポート急行^일본어): 도쿄 도심 및 신즈시 역과 하네다 공항 국내선 터미널역을 연결한다.
* 보통 (普通^일본어): 모든 역에 정차하며, 시나가와역 이남 구간에서만 운행한다.

1981년에는 평일 아침 상행 및 그 회송용 하행으로 운행되었던 통근쾌특(通勤快特^일본어)이 있었다. 요코하마역 이남에서는 특급 정차역, 이북에서는 등장 당시의 쾌속특급 정차역에 정차했다. 1999년 7월에 명칭이 폐지되었고, 현재는 같은 형태의 열차가 가나자와분코역 이남을 특급으로 취급하는 쾌특 형태로 운행되고 있다.

2.1. 게이큐 윙

게이큐 윙(京急ウィング号^일본어)은 평일 야간 시간대에 하행 열차로만 운행되는 열차이다. 다른 철도 회사들이 운행하는 "홈 라이너"와 비슷하다. 시발역인 시나가와역에서 승차할 때는 승차정리권이 필요하지만, 가미오오카 역 이남 구간에서는 일반 "쾌속특급"으로 종별이 바뀌어 운행되기 때문에 승차권만으로도 승차할 수 있다. 게이큐 구리하마 선으로 직결 운행하며, 게이큐 구리하마 선 구간에서는 모든 역에 정차한다. 게이힌 급행 전철 2100형 전동차가 투입되어 운행되고 있다.

정차역은 다음과 같다.

* 시나가와역 → 가미오오카 역 → 가나자와분코 역 → 가나자와핫케이 역 → 요코스카추오 역 → 호리노우치 역 → (구리하마 선 구간에서는 각역 정차)

승하차객이 많은 게이큐 가와사키 역과 요코하마역에는 정차하지 않는다.

2.2. 에어포트 쾌속특급

エアポート快特^일본어는 추가 특급 요금 없이 승차할 수 있는 열차 중 가장 높은 등급이다. 시나가와역과 하네다 공항 국제선 터미널역에만 정차한다. "에어포트"는 공항을 뜻하는 영어 단어 "Airport"에서 따온 것이다.

시나가와역부터 모든 열차가 도쿄 지하철 아사쿠사 선·게이세이 오시아게 선과 직결 운행을 하는데, 아사쿠사 선 구간에서는 선택적으로 정차하는 열차와 각 역에 정차하는 열차로 나뉜다. 선택 정차를 하는 열차는 오시아게 역에서 "액세스 특급"으로 종별을 바꾸어 게이세이 나리타 스카이엑세스 선으로 직결 운행하며, 각 역에 정차하는 열차는 시나가와역에서 "보통"으로 종별을 바꾸어 아사쿠사 선으로 직결 운행한다. 두 종류의 열차는 각각 40분 간격으로 운행되며, 본선 구간에서는 20분 간격으로 정차한다. 8량 편성으로 운행되며, 게이큐 차량뿐만 아니라 도에이 지하철의 차량, 게이세이 전철의 차량도 투입되고 있다.

2.3. 쾌속특급

게이큐 구리하마 역 또는 미사키구치 역에서 시종착하는 열차로, 새벽 시간대와 심야 시간대를 제외하고 항상 운행된다. 도에이 아사쿠사 선, 게이세이 전철 본선, 호쿠소 철도 호쿠소선 등과 직결 운행하는 열차도 있다.

8량 편성으로 운행되지만, 가나자와분코 역~시나가와역 구간에서는 4량 부속편성을 추가로 중련하여 12량 편성으로 운행되기도 한다. 이 경우, 가나자와분코 역, 게이큐 가와사키 역, 시나가와역에서 병결 또는 분리가 이루어진다. 주로 게이큐 소속 차량이 투입되지만, 도에이나 게이세이의 8량 편성 전동차가 투입되기도 한다. 다만, 게이세이 소속 차량들은 게이큐 공항선으로 직결 운행하기 때문에 게이큐 가마타 역 이남 구간에서는 운행하지 않으며, 도에이 소속 차량은 미사키구치 역에서 시종착하기도 한다.

일부 열차는 아사쿠사 선과 직결 운행하며, 이 구간에서는 모든 역에 정차한다.

2.4. 특급

다이시 선을 제외한 모든 게이큐 노선과 직결 운행을 하고 있다. 아사쿠사 선과도 대부분 직결 운행을 한다. 새벽, 심야, 아침 출근 시간대에만 운행된다.

상행 열차는 가나자와분코 역 ~ 시나가와역 구간에서는 최장 12량 편성으로 운행되지만, 아사쿠사 선 구간에서는 최대 8량 편성까지만 수용이 가능하여 시나가와역에서 열차 분리가 이루어진다. 하행 열차는 가나가와신마치 역 하행 승강장의 수용 길이가 8량까지여서 시나가와역 ~ 게이큐 가와사키 역 구간에서만 12량 편성 운행이 이루어진다.

2.5. 에어포트 급행

2010년 5월 시간표 개정으로 운행을 시작한 에어포트 급행(エアポート急行^일본어)은 도쿄 도심 지역이나 신즈시 역과 하네다 공항 국내선 터미널역을 연결하는 열차이다. 도쿄 도심 방면과 신즈시 방면에서 오는 열차 모두 낮 시간대를 중심으로 20분 간격으로 운행한다.

기본적으로 8량 편성으로 운행하며, 신즈시 방면 열차에는 게이큐 차량만 투입되지만, 도심 방면 열차에는 도에이, 게이세이, 호쿠소 철도 열차가 투입되기도 한다.

2.6. 보통

普通^일본어은 모든 역에 정차하는 열차이다. 센가쿠지~시나가와 구간은 급행 이상의 열차만 직결 운행을 위해 이용하므로, 보통 열차는 시나가와역 이남 구간에서만 운행된다. 아사쿠사 선에도 '보통' 종별이 있지만, 이 열차들은 게이큐 노선 내에서는 에어포트 급행 이상 등급으로 운행한다. 전 구간에 걸쳐 10분 간격으로 운행되며, 4량 또는 6량 편성으로 운행한다.

토요일 및 휴일에는 왕복 1편이 도심 방면으로 직결 운행을 하며, 연말연시에는 24시간 내내 운행되기도 한다.

3. 차량

게이큐 본선에서 운행되는 차량은 8량 편성이 기본이지만, 가나자와분코역 - 시나가와역 구간에서는 4량 편성을 연결하여 12량 편성으로 운행되는 쾌특도 있다. 이 구간은 일본 대형 사철 중 가장 긴 편성이다. 12량 편성 운용에는 게이큐 차량만 사용되며, 가나자와분코역 또는 시나가와역에서 연결 및 분리 작업을 한다.

쾌특은 운행 초기에는 쓰쿠이하마역까지 통과 운행을 했으나, 이후 정차역이 늘어나 1999년부터 구리하마선 내 모든 역에 정차하게 되었다. 2010년에는 가나자와핫케이역도 정차역에 추가되었다.

본선 내 운행 계통은 센가쿠지역·시나가와역 - 게이큐 구리하마역·미사키구치역 구간을 운행하며, 낮 시간대에는 2도어 차량인 2100형이 주로 사용된다. 도영 아사쿠사선 직통 계통은 게이세이선 - 게이큐 구리하마역·미사키구치역 구간을 운행하며, 주로 3도어 직통 운전 대응 게이큐 차량으로 운행된다.

특급은 1968년 쾌속특급(1999년부터 '쾌특'으로 명칭 변경)이 설정되기 전까지 본선에서 가장 등급이 높은 열차였다. 1999년 이후 낮 시간대 특급은 대부분 쾌특으로 대체되었으나, 2022년 11월부터 쾌특을 대체하는 형태로 본선과 공항선 계통에서 낮 시간대에 20분 간격으로 다시 운행되기 시작했다.

특급은 기본적으로 8량 편성으로 운행되지만, 시나가와역 - 가나자와분코역(하행은 게이큐 가와사키역) 구간에서는 12량 편성으로 운행된다.

3.1. 현재 운용중인 차량

* 600형
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* 800형
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* 1000형 (2기형)
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* 1500형
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* 2000형
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* 2100형
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* 도쿄 도 교통국 5300형 (센가쿠지 ~ 호리노우치 구간만 운행)
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* 도쿄 도 교통국 5500형 (센가쿠지 ~ 호리노우치 구간만 운행)
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* 게이세이 전철 3000형 (센가쿠지 ~ 게이큐 가마타 구간만 운행)
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* 게이세이 전철 3400형 (센가쿠지 ~ 게이큐 가마타 구간만 운행)
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* 게이세이 전철 3700형 (센가쿠지 ~ 게이큐 가마타 구간만 운행)

* 호쿠소 철도 7300형・지바 뉴타운 철도 9800형 (기본적으로 센가쿠지 ~ 게이큐 가마타 구간만 운행)

* 호쿠소 철도 7500형・지바 뉴타운 철도 9200형 (기본적으로 센가쿠지 ~ 게이큐 가마타 구간만 운행)
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* 지바 뉴타운 철도 9100형 (기본적으로 센가쿠지 ~ 게이큐 가마타 구간만 운행)

3.2. 은퇴 차량

400형
500형

4. 역 목록

5. 역사

게이큐 본선은 1901년 2월 1일 게이힌 전기 철도에 의해 오모리 정거장 앞 역(현재의 오모리역) - 가와사키역(현재의 로쿠고바시역) 구간이 개업하면서 시작되었다. 초기에는 1435mm 궤간을 사용하고, 직류 600V로 운행을 시작했다.

1904년 3월 1일 궤도를 1372mm로 개궤하고, 5월 8일 시나가와역(현재의 기타시나가와역) - 야와타역 구간을 개업하였다.

1933년 4월 1일, 국철 시나가와역으로 직결 운행을 시작하고, 요코하마역 이북 구간을 1372mm에서 1435mm로 개궤하여 시나가와역 - 우라가역 간 직통 운전을 시작했다.

1941년 11월 1일, 쇼난 전기 철도가 게이힌 전기 철도에 합병되었고, 1942년 5월 1일에는 게이힌 전기 철도가 오다큐 전철과 함께 도쿄 요코하마 전철에 합병되어 도쿄 급행 전철(다이토큐)의 노선이 되었다.

1948년 6월 1일, 도쿄 급행 전철에서 게이힌 급행 전철이 분리 발족하면서 게이큐 본선이 되었다.

1968년 6월 21일, 센가쿠지역 - 시나가와역 구간이 개업하면서 현재의 본선 구간이 모두 개통되었고, 도영 지하철 아사쿠사선과 상호 직결 운행을 시작했다.

2009년 2월 14일에는 보안 장치를 C-ATS로 갱신했다.

2010년 5월 16일, 에어포트 급행이 신설되었다.