가마
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
가마는 들것과 유사하게, 운반인이 어깨에 메어 사람을 수송하는 교통 수단이다. 단순한 들것 형태에서부터 의자나 선실 형태까지 다양하며, 역사적으로 신분과 지위를 나타내는 수단으로 사용되었다. 한국, 중국, 인도, 일본 등에서 가마는 각기 다른 형태로 발전해 왔으며, 특히 한국에서는 왕족과 귀족의 주요 이동 수단으로 사용되었다. 오늘날에는 관광지나 의례적인 경우에 제한적으로 사용된다.
더 읽어볼만한 페이지
- 탈것 - 자동차
자동차는 18세기 증기 자동차에서 시작하여 내연기관 발명으로 발전했으며, 크기, 용도, 연료 등에 따라 분류되고, 자율 주행 및 친환경 기술 개발을 통해 안전과 환경 문제 해결을 모색한다. - 탈것 - 자전거
자전거는 사람의 힘으로 페달을 밟아 뒷바퀴를 회전시켜 움직이는 두 바퀴 차량으로, 드라이지네에서 시작하여 기술 발전을 거쳐 다양한 종류로 발전했으며, 통근, 레저, 스포츠 등 다양한 목적으로 사용되는 환경 친화적인 교통수단이다. - 택시 차량 - 현대 쏘나타
현대 쏘나타는 1985년 출시 이후 전륜구동 방식으로 전환, 디자인과 성능을 개선하며 다양한 파워트레인을 탑재한 현대자동차의 대표적인 중형 베스트셀링카이다. - 택시 차량 - 닛산 세드릭
닛산 세드릭은 1960년부터 2004년까지 닛산 자동차에서 생산된 중형 승용차로, 닛산 최초의 모노코크 차체, 일본 최초 V형 6기통 엔진 탑재 등 다양한 특징을 가졌으며, 2004년 닛산 푸가에게 자리를 물려주었다. - 의자 - 전기의자
전기의자는 사형 집행 장치로, 고전압 전류를 사용하여 사형수를 사망에 이르게 하며, 감전사 사건 목격 후 고안되어 전류 전쟁과 관련이 있지만, 잔혹성 논란으로 약물 주사로 대체되어 사용이 감소되었고, 현재 미국 일부 주에서 선택적으로 사용되나 인권 침해 논란이 있다. - 의자 - 소파
소파는 앉거나 눕는 데 사용되는 가구로, 카우치, 세티 등으로도 불리며 형태, 기능, 재료에 따라 종류가 다양하고 18세기 프랑스에서 유래되었다.
| 가마 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 종류 | 운송 수단 |
| 용도 | 사람 운반 |
| 역사 | |
| 기원 | 고대 |
| 사용 문화권 | 다양한 문화권 (특히 아시아) |
| 구조 | |
| 주요 구성 요소 | 좌석 또는 덮개가 있는 공간 운반용 막대 |
| 운반 방식 | 사람의 어깨 또는 손으로 운반 |
| 문화적 의미 | |
| 상징 | 지위, 권력, 부 |
| 의례 | 결혼식, 장례식, 종교 행사 |
| 종류별 명칭 | |
| 한국 | 가마 |
| 일본 | 노리모노 (のりもの, Norimono) |
| 중국 | 교자 (轎子, Jiàozi) |
| 터키 | 타흐트르반 (tahtırevan) |
| 특징 | |
| 특징 | 사람이 직접 운반하는 탈것 |
| 사용 목적 | 이동 수단, 지위 과시 |
| 사용 계층 | 주로 귀족이나 고위 관료, 부유층이 이용 |
| 재료 | 나무, 천, 금속 등으로 제작 |
| 장식 | 화려한 장식으로 치장하는 경우가 많음 |
| 기타 | 지역 및 시대에 따라 다양한 형태 존재 현대에는 거의 사용되지 않음 (관광용 제외) |
2. 정의
흔히 가마라고 불리는 또 다른 형태는 한 명의 승객이 들어갈 수 있는 크기의 의자 또는 창문이 있는 선실로 구성되며, 앞과 뒤에 최소 두 명의 운반꾼이 의자 측면의 괄호를 통과하는 나무 레일을 사용하여 운반한다. 이러한 운반꾼들은 런던에서는 "의자 운반꾼(chairmen)"으로 알려져 있었다. 이러한 가마는 19세기 이후 매우 드물어졌지만, 여성이 은둔 생활을 하는 문화권을 중심으로 수세기 동안 엘리트의 교통 수단으로 사용되었다.[1]
신라 때의 기와 무늬에 가마 같은 모습이 있고 고구려 고분의 벽화에서도 화려한 가마에 앉아 있는 부인의 모습을 볼 수 있어 삼국 시대 이전부터 있었으리라 짐작된다.[37] 조선 시대에 이르면서 가마는 타는 사람의 신분에 따라 종류와 이름도 다르게 여러 가지로 나뉘었다.
19세기까지 사용된 가마는 밤에는 횃불을 든 링크보이가 동행했다.[1] 가능한 경우, 링크보이는 요금을 의자 운반꾼에게 안내하고, 승객은 숙소 문까지 안전하게 배달되었다.[1] 잉글랜드 서머싯주 배스의 여러 주택에는 외부에 대형 양초 촛농 깎개 모양의 링크 소화기가 있다.[1] 1970년대에 기업가이자 배스윅 거주자인 존 커닝햄은 짧은 기간 동안 가마 서비스 사업을 부활시켰다.[1]
3. 역사
간단한 들것은 길이를 따라 막대기에 부착되거나 틀 안에 늘어뜨려진 슬링으로 구성된다. 막대기나 틀은 앞뒤에서 운반꾼들이 운반한다. 이러한 간단한 들것은 전장이나 응급 상황에서 바퀴 달린 차량이 사상자를 운반할 수 없는 지형일 때 일반적으로 사용된다. 들것은 또한 막대기를 의자에 묶어서 빠르게 만들 수 있다. 간단한 등나무 의자에 날씨를 막는 우산과 두 개의 튼튼한 대나무 막대기가 있는 이러한 들것은 황산과 같은 중국 산악 휴양지에서 관광객을 경치 좋은 길과 다른 교통 수단으로는 접근할 수 없는 전망대로 운반하는 데 여전히 사용될 수 있다.
좀 더 고급스러운 버전은 승객이 누울 수 있도록 커튼으로 둘러싸인 침대나 소파로 구성된다. 이것들은 앞뒤에 적어도 두 명의 운반꾼이 소파 측면의 괄호를 통과하는 나무 레일을 사용하여 운반한다. 가장 크고 무거운 종류는 짐승이 운반한다. 흔히 '''가마'''라고 불리는 또 다른 형태는 한 명의 승객이 들어갈 수 있는 크기의 의자 또는 창문이 있는 선실로 구성되며, 앞과 뒤에 최소 두 명의 운반꾼이 의자 측면의 괄호를 통과하는 나무 레일을 사용하여 운반한다. 이러한 운반꾼들은 런던에서는 "의자 운반꾼(chairmen)"으로 알려져 있었다. 이러한 가마는 19세기 이후 매우 드물어졌지만, 여성이 은둔 생활을 하는 문화권을 중심으로 수세기 동안 엘리트의 교통 수단으로 사용되었다. 1970년대에 기업가이자 배스윅 거주자인 존 커닝햄은 짧은 기간 동안 가마 서비스 사업을 부활시켰다.[1]
전통적인 가톨릭 행렬에서 성상과 유물은 여전히 들것을 사용하여 거리를 따라 운반된다. 파라오 시대의 이집트와 인도, 로마, 중국 등 여러 지역에서 통치자와 신(크리슈나 신과 같은 우상의 형태)은 종종 공개적으로, 특히 국가 의례나 종교 축제 기간 동안 행렬에서 가마를 타고 이동했다. 출애굽기에 나오는 언약궤는 가마와 유사하다. 고대 로마에서는 lecticala 또는 sellala라고 불리는 가마가 종종 황실 가족뿐만 아니라 다른 고위 관리와 부유한 엘리트 계층이 말을 타지 않을 때 사용되었다. 이러한 관습은 상당히 오랫동안 지속되었는데, 675년의 브라가 제3공의회에서는 주교들이 순교자의 유물을 행렬로 옮길 때, 백색 옷을 입은 부제들이 가마나 의자에 태우는 대신 걸어서 교회로 가도록 명령할 필요성을 보았다. 가톨릭교회에서는 교황이 세디아 게스타토리아를 타고 이동했으며, 이후 교황 전용차로 대체되었다.
태국에서는 왕실 행사에 "워"(พระวอ, Phra Wo, 직역하면 "왕실 가마")라고 불리는 나무로 만든 가마를 사용했다. 워는 정교하게 조각되고 금박으로 장식된 화려한 가마였다. 스테인드글라스를 사용하여 장식하기도 했다. 현재 태국에서는 왕실 행사에만 왕실 가마와 마차를 사용하며, 방콕 국립박물관에 전시되어 있다. 전통적인 자바 사회에서 일반적인 가마 또는 ''조리(joli)''는 지붕이 있는 버들가구 의자로, 두 개의 장대에 매달려 사람들의 어깨에 메고 다녔으며, 유료 고객이면 누구든지 이용할 수 있었다.[18] 지위의 표시로 금박을 입힌 왕좌와 같은 가마 또는 ''젬파나(jempana)''는 원래 왕족만을 위해 마련되었고, 나중에는 네덜란드인들이 지위의 표시로 이용했다. 가마가 화려할수록 소유자의 지위가 높았다. ''조리(joli)''는 고용된 사람들, 귀족의 농민 또는 노예에 의해 운반되었다.
가나 남부에서는 아칸족과 가-당메족이 궁중 행사인 두바르에 참석할 때 수장과 왕을 가마에 태운다. 이러한 경우 가마는 유럽의 국왕 마차(state coach)나 가나 북부에서 사용되는 말과 같은 역할을 한다. 가나 대아크라 지역(Greater Accra Region)의 가족(가족장, ''mantsemei'')들은 또한 가문의 상징이나 토템을 본떠 만든 의인화된 가마를 사용한다. 그러나 오늘날에는 의인화된 가마(figurative palanquin)가 거의 사용되지 않는다. 이는 지난 50년 동안 가족 사이에서 매우 유행한 의인화된 관과 관련이 있다. 1989년 파리 퐁피두센터에서 열린 "땅의 마술사들(Les magicians de la terre)" 전시회에서 이러한 의인화된 관이 전시된 이후 전 세계 여러 미술관에서 전시되었다.[20]
유럽에서는 포르투갈과 스페인의 항해사들과 식민 개척자들이 인도, 멕시코, 페루에서 다양한 종류의 가마를 만났고, 스페인으로 수입된 후 프랑스로, 그리고 영국으로 퍼져나갔다.
17세기 중반부터 서머싯주 바스(Bath, Somerset)에서 온천욕을 즐기는 사람들은 특히 온탕에 들어간 후 땀을 빼기 위해 바로 침대로 가는 경우 베이즈 커튼으로 덮인 가마를 이용했다. 17세기와 18세기에 가마는 잘 꾸며진 도시 주택의 메인 홀에 놓여 있었으며, 여성들은 더러운 거리에 발을 디딜 필요 없이 가마를 타고 목적지까지 이동할 수 있었다. 신고전주의 양식으로 만들어진 메클렌부르크-슈트렐리츠의 샬럿(Charlotte of Mecklenburg-Strelitz) 왕비(1761년~1818년 재위)를 위한 가마는 버킹엄 궁전에 남아 있다.
17세기 중반까지 대여용 가마는 일반적인 운송 수단이 되었다. 런던에는 1634년부터 대여용 "가마"가 있었고, 각 가마에는 번호가 지정되었으며 가마꾼들은 면허를 받았는데, 이는 잉글랜드의 찰스 1세(Charles I of England) 왕의 궁정 신하들의 독점 사업이었다. 가마는 마차가 지나갈 수 없을 만큼 좁은 거리도 통과할 수 있어 런던 거리의 마차 정체를 완화하는 데 도움이 되었는데, 이는 초기 교통 체증의 사례이다. 이와 유사한 시스템이 나중에 스코틀랜드에서도 운영되었다. 1738년 스코틀랜드 가마에 대한 요금 시스템이 확립되었고, 바스의 가마꾼에 대한 규정은 현대 택시 위원회의 규칙을 연상시킨다. 도시 내 이동은 6펜스, 하루 대여료는 4실링이었다. 스코틀랜드 왕립 병원에서는 가마가 구급차로도 사용되었다.
미국 식민지 시대와 초기 미국 도시에서는 부유층이 가마를 이용한 기록이 있다. 1787년 당시 81세였던 벤저민 프랭클린은 통풍으로 건강이 악화된 상태였는데, 네 명의 죄수가 운반하는 가마를 타고 미국 헌법 제정 회의 회의에 참석한 것으로 알려져 있다.[23]
3. 1. 한국
조선시대에는 주로 신분이 높은 사람이 타고 다니던 주요한 이동 수단이었다. 대개 조그마한 집 모양인데 보통 네모난 상자 모양의 커다란 몸채가 있고 이 위를 지붕으로 덮었다. 몸채 앞에는 문을 내고 사람이 이 문으로 들어가 그 안에 앉는다. 몸채의 밑 부분에는 가마채라고 하는 두 개의 긴 막대를 나란히 덧대어 두 사람 또는 네 사람이 이 막대를 손으로 들거나 끈으로 매어 가마를 운반한다.
가마는 주로 권위 있는 상류 계층이 사용하였던 만큼 가마를 타고 지나갈 때는 위세를 더하기 위하여 하인들이 목청을 가늘고 길게 빼어 소리를 내기도 하였다. 또 일반 민간에서는 가마를 메고 가다가 맞은편에서 낯선 가마가 오게 되면 길을 비키지 않고 서로 실랑이를 벌이기도 했다. 그러다가 어떤 때는 가마끼리 맞대고 밀어붙이며 싸움을 벌이고는 했다. 기세에 밀리거나 싸움에 지면 가마에 타고 있는 사람의 운수가 사납고 불길하다는 생각이 있었던 것이다.
이러한 관습이 발달하여 한국인의 민속놀이 가운데 하나인 가마싸움이 만들어졌는데 추석이 되면 수십 명의 청년들이 한 팀이 되어 기를 앞세우고 상대편의 가마와 맞부딪쳐 먼저 많이 부순 팀이 이기는 놀이였다. 가마는 전통적인 한국 사회의 모습이 다분히 반영되어 있다. 한국인들은 체면과 품위를 중요하게 생각하였는데 그것을 유지하며 고고한 자세로 생활했던 그들의 모습이 고스란히 가마에 녹아 있다.[37]
한국에서 왕족과 귀족들은 '''가마'''(가마| 가마한국어)라고 불리는 나무로 만든 가마를 타고 이동했다. 가마는 주로 왕족과 관리들이 사용했으며, 관리의 품계에 따라 여섯 종류의 가마가 있었다.[16] 한국의 산악 지형과 포장 도로 부족으로 인해 바퀴 달린 차량보다 가마가 선호되었다.[16] 전통 혼례에서 신랑 신부는 각각 다른 가마를 타고 결혼식장으로 이동하는데,[17] 이 풍습은 조선 시대로 거슬러 올라가며, 가마는 또한 과거 시험 합격과 장례식에도 사용되었다.
3. 2. 인도
'''가마'''(palanquin)는 한 명의 승객을 위한 가리개가 있는 운송 수단이다. 앞뒤로 돌출된 장대를 2명에서 8명(보통 4명)의 운반자가 어깨에 메고 운반한다.[2][3][4]
가마라는 단어는 "침대" 또는 "소파"를 의미하는 산스크리트어 ''palyanka''에서 유래했다. 힌디어와 벵골어로는 ''palki''라고 한다.[2][3]
가마의 크기와 화려함은 다양하다. 가장 작고 단순한 것은 '''두리(doli)'''로, 대나무 장대에 네 모서리에서 매달린 침대나 틀을 두 명의 운반자가 운반한다.[3][5] 더 큰 가마는 길이 약 2.44m, 너비 약 1.22m, 높이 약 1.22m의 직사각형 나무 상자로, 양쪽에 커튼이나 셔터로 가려진 개구부가 있고, 내부는 침구와 베개로 꾸며져 있다. 장식은 칠기 페인트칠과 장대 끝에 주조 청동 장식 등으로, 여행자의 사회적 지위를 반영하며, 잎, 동물 및 기하학적 패턴이 포함된다.[4]
이븐 바투타는 가마를 "네 명씩 두 팀으로 나뉜 여덟 명의 사람들이 번갈아 휴식을 취하며 운반한다."고 묘사했다. 여성을 위한 가마는 비단 커튼으로 덮여 있었다.[6]
가마는 기원전 250년경의 ''라마야나''에도 언급되어 있다.[3] 지위가 높은 인도 여성은 항상 가마를 이용했고, 인도에 거주하는 유럽인들에게도 인기가 있었다. 17세기 이탈리아 여행가 피에트로 델라 발레는 인도에서 가마를 타는 것이 남성에게는 여성스러운 것으로 여겨져 금지되었지만, 포르투갈 사람들은 이를 잘 지키지 않아 흔하게 사용되었다고 기록했다.[7]
가마를 이용한 이동은 쾌적했다.[4] 영국 동인도 회사의 저임금 서기에게도 가마를 유지하는 것은 감당할 수 있는 사치였으나, 1758년 회사 이사회는 하급 서기들이 가마를 구입하고 유지하는 것을 금지했다.[3][10] 또한, 두리(doli)는 군사 구급차로 사용되어 부상자를 운반했다.[5]
19세기 초, 가마는 부유한 사람들에게 가장 흔한 장거리 운송 수단이었다.[10][11] 우체국은 여행객의 가마를 역참 사이에서 운반하기 위해 운반자를 중계할 수 있었다.[3][11] 정부의 ''닥''(힌디어: "우편")[12] 시스템에서 역 사이의 거리는 평균 약 16.09km였으며 3시간 안에 이동할 수 있었다. 중계는 두 명의 횃불 운반자, 두 명의 수하물 운반자, 네 명씩 두 팀으로 일하는 여덟 명의 가마 운반자로 구성되었지만, 가파른 구간에서는 모두 함께 일했다. 승객은 닥 방갈로에서 여정을 중단할 수 있었다.[11]
19세기 중반까지 가마는 여전히 인기가 있었지만,[10] 증기선, 철도, 도로가 개발됨에 따라 장거리 여행에는 인기가 없어졌다.[3] 20세기 초에는 유럽인 상류층 사이에서 거의 "쓸모없게" 되었다.[10] 1930년대에 도입된 인력거는 도시 주변 이동을 위해 가마를 대체했다.[3]
현대에는 가마가 의례적인 경우에만 사용된다. 두리(doli)는 전통 결혼식에서 신부를 태우거나,[13] 힌두교 행렬에서 종교 이미지를 운반하는 데 사용된다.[14] 인도 우타르프라데시주 고락푸르와 그 주변 지역에서는 비슈와카르마 공동체가 결혼식 행렬을 위한 돌리(doli) 제작에 참여해 왔으며, 가장 최근의 돌리(doli) 제작은 2000년경 우타르프라데시주 고락푸르의 샤르마(비슈와카르마) 가문에 의해 이루어졌다.
3. 3. 중국
한나라 시대에는 엘리트 계급이 운반인의 등에 지탱되는 가벼운 대나무 의자를 이용하여 이동했다. 북위와 남북 유송 시대에는 그림이 그려진 풍경화 두루마리에 장대에 매달린 나무 가마가 등장한다.
평민들은 나무나 대나무로 만든 민간 가마 (民轎|민쟈오중국어)를 사용했고, 관리 계급은 비단 커튼으로 둘러싸인 관용 가마 (官轎|관쟈오중국어)를 사용했다.
가장 중요한 가마는 아마도 신부 가마 (喜轎|시쟈오중국어)였을 것이다. 전통적인 신부는 보통 빌린 "어깨 가마" (肩輿|젠위중국어)를 타고 결혼식에 간다. 이 가마들은 상서로운 붉은색으로 칠하고 화려하게 장식하고 금박을 입혔으며, 신부를 구경꾼들로부터 가릴 수 있도록 붉은 비단 커튼을 달았다.[15]
가마는 한때 홍콩에서 유일한 대중교통 수단이었으며, 택시의 역할을 했다. 가마를 세워두는 곳은 모든 호텔, 부두, 주요 교차로에 있었다. 공용 가마는 허가를 받았으며, 가마 안에 표시된 요금표에 따라 요금이 부과되었다.[15] 개인 가마는 사람의 지위를 나타내는 중요한 지표였다. 관리들의 지위는 그들의 가마에 매달린 운반인의 수로 표시되었다.[15] 홍콩의 피크 트램이 1888년에 운행을 시작하기 전에는 빅토리아 피크의 부유한 주민들은 운반인들이 가마를 메고 가파른 길을 따라 그들의 주택으로 이동했는데, 예를 들어 리처드 그레이브스 맥도넬 경(전 홍콩 총독)의 별장에서 시원한 기후를 즐길 수 있었다. 1975년부터 매년 가마 경주가 열려 마틸다 국제 병원에 기부금을 모으고 과거의 관행을 기념하고 있다.
중국에서는 주나라와 진나라 시대에는 주로 마차와 소달구지가 이용되었고, 그것은 한나라부터 진나라 시대까지 계속되었다.[33] 가마는 진나라와 한나라 시대부터 일부 사용되었고, 당나라 시대에는 고귀한 여성의 교통수단으로 투우(兜輿)가 사용되었다.[33] 그리고 후당에서는 재상이 궁궐에 들어갈 때 어깨 가마가 사용되는 등 가마는 남녀의 구별 없이 사용되었다.[33]
송나라 시대에는 어깨 가마는 교자(轎子)라고 불리게 되었고, 명나라와 청나라 시대에는 무관은 기마, 현령 이상의 문관은 교자를 타는 것이 일반적이 되었다.[33]
3. 4. 일본
일본은 인구가 증가하고 가축 방목에 이용 가능한 토지가 줄어들면서 비군사적 목적으로 말을 사용하는 데 제한이 생겼다. 그 결과, 사람이 움직이는 운송 수단이 점점 중요해져 보편화되었다.
가고(駕籠)는 사무라이가 아닌 일반 시민을 운송하는 데 자주 사용되었다. 노리모노(乗物)는 무사 계급과 귀족이 사용했는데, 특히 에도 막부(江戸幕府) 시대에 지방 사무라이들이 가족과 함께 일 년 중 일정 기간 에도(도쿄)에 머물러야 했기 때문에 부유하고 권력 있는 사람들이 수도를 오가는 연례 이동(산킨코타이(参勤交代))이 일본 중앙 간선 도로를 따라 이루어졌다.
가고와 모양이 비슷한 미코시(휴대용 신사)는 신사(神社)의 가장 신성한 지역에 있는 중심 토템 핵심인 "신체"(고신타이(御神体))를 종교 축제 기간 동안 신사로 이동하는 데 사용된다.
일본에서 가마는 천황, 귀족, 다이묘 등 신분이 높은 인물이 사용하는 교통수단이었다.[25] 에도 시대에는 일상적인 이동 수단으로 사용되면서 의식·의례용으로 변화했다. 동해도의 오이가와 등에서는 가와고시 인부에게 짊어지게 하여 건너는 '''련대'''(렌다이. 련대, 연대라고도 함)라는 방법이 있었다. 현대 일본에서는 교통 수단으로 사용되는 경우가 거의 없다.
결혼식 때, 아내의 친정에서 남편의 집으로 가마를 타고 이동하는 풍습이 있었다. 여성의 입장에서 결혼하는 것을 "輿入れ" 또는 "入輿"(쥬요)라고 하며, 신분이 높은 남성이나 부유한 남성에게 시집가는 것을 금의환향이라고도 한다. 제례 때 신의 교통 수단으로 짊어지고 신행하는 것을 "신여"라고 한다.
장례식 때 관을 싣고 짊어지기 위한 장례 용품도 가마라고 한다.[26]
가마가 문헌에 처음 등장하는 것은 『일본서기(日本書紀)』의 신무천황(神武天皇) 31년 "황거(皇輿)"라는 기록이지만, 당시 가마가 사용되었는지는 의심스럽다고 여겨진다.[27] 수진천황(垂仁天皇) 15년에 타케노히메(竹野媛)가 가마에서 떨어져 사망했다는 기록이 있으며, 이 무렵에는 고귀한 사람들의 탈것으로 사용되었던 것으로 보인다.[27] 『일본서기』에는 천무천황(天武天皇) 원년에 황후(후의 지토 천황(持統天皇))가 가마를 탔다는 기록도 있다.[27]
헤이안 시대(平安時代)에는 나라 시대(奈良時代)부터 사용되던 봉련(鳳輦)과 종화련(葱華輦)이 사용되었고, 새로운 형태인 요가마(腰輿)도 나타났다.[28]
가마쿠라 시대(鎌倉時代)에는 『아즈마카가미(吾妻鏡)』에 가마쿠라 쇼군가(鎌倉将軍家) 사람들이 가마를 이용한 기록이 있다.[29] 무로마치 시대(室町時代)에는 쇼군(将軍), 가마쿠라 칸페이(鎌倉公方), 관령가(管領家) 등 제한된 상급 무가만이 사용할 수 있는 우차(牛車)에 이은 특별한 탈것으로 여겨졌다.[30]
에도 시대(江戸時代)는 "가마의 시대"라고 불리며 주요 탈것은 말과 가마였다.[31] 가마를 사용할 수 있는 무가는 엄격하게 정해져, 고산케(御三家), 고산쿄(御三卿), 7개의 마쓰다이라가(松平家), 가가 마에다가(加賀前田家) 등 22가를 합친 총 35가문뿐이었다.[32] 가문의 격에 따라서는 친번(親藩) 다이묘라도 가마 사용이 허용되지 않았다.[32]
다이쇼 시대(大正時代)에 도시 지역에서 노면 전차(路面電車)가 보급되면서 장례 행렬이 선로를 막는 문제가 발생하고, 장례식장이 교외로 이전함에 따라 영구차(霊柩車)로 대체되었다.[26]
4. 종류
가마는 지역과 시대에 따라 다양한 형태를 보인다. 크게 두 명이 앞뒤에서 잡는 이인교와 네 명이 어깨에 메는 사인교로 나눌 수 있다. 이인교는 문이나 커튼으로 가려져 외부와 차단된 형태이며, 사인교는 가려지거나 트인 형태를 가진다. 조선에서는 2품|이품중국어 이상 당상관들이 외부가 트인 사인교를 선호했다.
- 즉석에서 만드는 들것: 막대기에 천을 부착하거나 틀 안에 슬링을 늘어뜨려 만든다. 전장이나 응급 상황처럼 바퀴 달린 차량을 사용할 수 없는 곳에서 주로 사용된다. 막대기를 의자에 묶어 만들기도 한다.
- 고급형 들것: 커튼으로 둘러싸인 침대나 소파 형태로, 앞뒤에서 최소 두 명의 운반꾼이 나무 레일을 잡고 운반한다. 가장 크고 무거운 종류는 짐승이 운반하기도 한다.
- 가마: 한 명의 승객을 위한 의자 또는 창문이 있는 선실 형태로, 최소 두 명의 운반꾼이 나무 레일을 이용해 운반한다.
- 가톨릭 행렬: 성모 마리아 상과 같은 성상이나 유물을 들것에 실어 운반한다.
일본에서는 輿(こし)라고 불리는 가마는 두 개 이상의 장대(轅, ながえ) 위에 사람이 타는 받침대를 얹은 운송 수단이다. 장대를 어깨에 메거나 허리 높이에서 손으로 잡고 여러 사람이 함께 운반한다. 크게 어깨에 메는 행여(輦輿, れんよ)와 손으로 잡는 수여(手輿, たごし)(요여〈腰輿, ようよ〉라고도 함)로 나뉜다.
인도에서는 가마(palanquin)가 한 명의 승객을 위한 가리개가 있는 운송 수단으로 사용된다. 앞뒤로 돌출된 장대를 2명에서 8명의 운반자가 어깨에 메고 운반한다.[2][3][4]
4. 1. 한국
조선시대에는 주로 신분이 높은 사람이 타고 다니던 주요한 이동 수단이었다. 대개 조그마한 집 모양인데 보통 네모난 상자 모양의 커다란 몸채가 있고 이 위를 지붕으로 덮었다. 몸채 앞에는 문을 내고 사람이 이 문으로 들어가 그 안에 앉는다. 몸채의 밑 부분에는 가마채라고 하는 두 개의 긴 막대를 나란히 덧대어 두 사람 또는 네 사람이 이 막대를 손으로 들거나 끈으로 매어 가마를 운반한다.[37]가마는 주로 권위 있는 상류 계층이 사용하였던 만큼 가마를 타고 지나갈 때는 위세를 더하기 위하여 하인들이 목청을 가늘고 길게 빼어 소리를 내기도 하였다. 일반 민간에서는 가마를 메고 가다가 맞은편에서 낯선 가마가 오게 되면 길을 비키지 않고 서로 실랑이를 벌이기도 했다. 그러다가 어떤 때는 가마끼리 맞대고 밀어붙이며 싸움을 벌이고는 했다. 기세에 밀리거나 싸움에 지면 가마에 타고 있는 사람의 운수가 사납고 불길하다는 생각이 있었던 것이다.[37]
이러한 관습은 한국인의 민속놀이 가운데 하나인 가마싸움으로 이어졌다. 추석이 되면 수십 명의 청년들이 한 팀이 되어 기를 앞세우고 상대편의 가마와 맞부딪쳐 먼저 많이 부순 팀이 이기는 놀이였다. 가마는 전통적인 한국 사회의 모습이 다분히 반영되어 있다. 한국인들은 체면과 품위를 중요하게 생각하였는데 그것을 유지하며 고고한 자세로 생활했던 그들의 모습이 고스란히 가마에 녹아 있다.[37]
신라 때의 기와 무늬에 가마 같은 모습이 있고 고구려 고분의 벽화에서도 화려한 가마에 앉아 있는 부인의 모습을 볼 수 있어 삼국 시대 이전부터 있었으리라 짐작한다. 조선 시대에 이르면서 가마는 타는 사람의 신분에 따라 종류와 이름도 다르게 여러 가지로 나뉘었다.[37]
| 가마 종류 | 설명 |
|---|---|
| 연과 가교 | 임금이 타는 가마로 좌우와 앞에 구슬을 달아 만든 주렴이 있다. 연은 가마채가 아주 길게 되어 있고, 가교는 두 마리의 말과 사람을 앞뒤에 두고 가마채가 흔들리지 않도록 되어있다. |
| 덩 | 공주나 옹주가 타는 가마 |
| 사인교 | 정 2품의 판서와 판서급 대신들과 재상들이 타거나, 혼인날에 신부가 타고 친정에서 결혼식장으로 갈 때 타는 가마 |
| 삿갓가마 | 상례 때에 쓰는 흰 휘장이 둘러진 삿갓 모양의 가마 |
| 초헌 | 종 2품의 관리가 타는 외바퀴가 달린 가마 |
| 남여 | 정 3품 참의와 승지가 타는 가마(의자 모양) |
| 사인남여 | 종 2품 참판, 정 2품 판서급이 타는 가마 |
| 평교자 | 종 1품 이상의 관리와 정승, 60대 이상의 원로대신들이 타는 가마 |
| 장보교 | 네 기둥을 세우고 사면에 휘장을 두른 뒤 자유롭게 꾸몄다 뜯었다 할 수 있도록 만든 가마, 주로 낮은 관리들이 사용했다. |
| 채여, 갸자 | 물건을 나를 때 사용했던 가마 |
한국에서 왕족과 귀족들은 가마를 타고 이동했다. 가마는 주로 왕족과 관리들이 사용했으며, 관리의 품계에 따라 여섯 종류의 가마가 있었다.[16] 한국의 산악 지형과 포장 도로 부족으로 인해 바퀴 달린 차량보다 가마가 선호되었다.[16] 전통 혼례에서 신랑 신부는 각각 다른 가마를 타고 결혼식장으로 이동하는데,[17] 이 풍습은 조선 시대로 거슬러 올라간다.
4. 2. 일본
일본 인구가 증가하고 가축 방목에 이용 가능한 토지가 점점 줄어들면서 비군사 목적으로 말을 사용하는 데 제한이 생겼다. 그 결과 사람이 움직이는 운송 수단이 점점 중요해지다가 결국 보편화되었다.가고는 사무라이가 아닌 일반 시민을 운송하는 데 자주 사용되었다. 노리모노는 무사 계급과 귀족이 사용했는데, 특히 에도 막부 시대에 지방 사무라이들이 가족과 함께 일 년 중 일정 기간 에도(도쿄)에 머물러야 했기 때문에 부유하고 권력 있는 사람들이 수도를 오가는 연례 이동(산킨코타이)이 일본 중앙 간선 도로를 따라 이루어졌다.
가고와 모양이 다소 비슷한 미코시(휴대용 신사)는 일반적으로 신사의 가장 신성한 지역에 있는 중심 토템 핵심인 "신체"(고신타이)를 일부 종교 축제 기간 동안 신사로 이동하는 동안 운반하는 데 사용된다.
일본에서는 천황이나 귀족, 다이묘 등 신분이 높은 인물이 사용하는 교통수단이었다. 다만, 에도 시대에는 일상적인 이동 수단으로 가마를 사용하게 되면서, 가마는 의식·의례의 장소에서 사용되는 교통수단이 되었다. 동해도의 오이가와 등에서는 가와고시 인부에게 짊어지게 하여 건너는 '''련대'''(렌다이. 련대, 연대라고도 함)라는 방법이 있었다. 현대 일본에서는 교통 수단으로 사용되는 경우는 거의 없다.
결혼식 때, 아내의 친정에서 남편의 집으로 가마를 타고 이동하는 풍습이 있다. 이로부터, 여성의 입장에서 결혼하는 것을 "輿入れ" 또는 "入輿"(쥬요)라고 하며, 또한 신분이 높은 남성이나 부유한 남성에게 시집가는 것을 금의환향이라고도 한다. 제례 때 신의 교통 수단으로 짊어지고 신행하는 것을 "신여"라고 한다.
장례식 때 관을 싣고 짊어지기 위한 장례 용품도 가마라고 한다.[26]
輿는 장대(轅, ながえ)라 불리는 두 개 이상의 막대 위에 사람이 탈 수 있는 받침대를 얹은 운송 수단으로, 장대를 어깨에 메거나 허리 높이에서 손으로 잡고 여러 사람이 함께 운반한다. 輿를 짊어지는 사람은 장사꾼(力者, りきしゃ) 또는 輿丁(よちょう), 輿舁(こしかき)라고 불린다. 輿는 크게 '''행여'''(輦輿, れんよ)와 '''수여'''(手輿, たごし)(요여〈腰輿, ようよ〉라고도 함) 두 종류로 나뉜다.
행여는 보형조(宝形造) 지붕을 위에 얹은 것으로, 장대를 어깨에 메고 운반한다. 지붕 꼭대기에 봉황(鳳凰)을 올린 것은 봉련(鳳輦, ほうれん)이라 불리며, 천황만이 탈 수 있었다. 이것은 후대의 신여(神輿, みこし)의 원형이 되었다. 이와 달리 지붕에 파(葱, ねぎ)꽃을 장식한 葱華輦(そうかれん)이라는 것이 있는데, 이것은 천황이 사적인 외출이나 신사 행차 시에 사용했으며, 황태자나 황후가 사용하는 경우도 있었다.
수여는 행여가 어깨에 장대를 메는 것과 달리, 허리 높이에서 장대를 손으로 잡고 운반하는 것이다. 원래 천황이 내리(内裏) 안에서 이동하거나 화재와 같은 긴급한 이동 시에 사용하던 간소한 운송 수단이었으나, 후에 상황(太上天皇, じょうこう)이나 승려, 공경(公卿) 등도 우차를 대신하여 외출 시에 사용하게 되었다. 그러나 그것은 봉련이나 천황 전용 수여와는 옥형(屋形, 지붕을 포함하여 승객을 둘러싸는 부분)의 구조와 양식이 다르게 제작되었다.
일반 용도 수여의 대표적인 예로는, 옥형의 사방에 발(簾)을 친 사방여(四方輿, しほうごし), 옥형을 우차와 비슷하게 만든 아지로고시(網代輿, あじろごし), 전체가 판으로 된 옥형의 판여(板輿, いたごし), 옥형을 갈대로 짠 장여(張輿, はりごし), 옥형을 옻칠한 도여(塗輿, ぬりごし), 그리고 옥형이 없고 사람이 앉는 받침대의 좌우와 뒤에 난간(手摺)만 설치한 츠리토리고시(塵取輿, ちりとりごし) 등이 있다. 산길 등의 통행을 용이하게 하기 위해 옥형 부분을 떼어내고 바닥 부분만으로 운반하는 경우가 있었는데, 이것을 사카고시(坂輿, さかごし)라고 불렀다.
4. 3. 인도
'''가마'''(palanquin)는 한 명의 승객을 위한 가리개가 있는 운송 수단이다. 앞뒤로 돌출된 장대를 2명에서 8명의 운반자가 어깨에 메고 운반한다.[2][3][4]"가마"라는 단어는 "침대" 또는 "소파"를 의미하는 산스크리트어 ''palyanka''에서 유래했다. 말레이어와 자바어 형태는 ''palangki'', 힌디어와 벵골어는 ''palki'', 텔루구어는 ''pallaki''이다. 포르투갈어는 이 단어에 비음 어미를 추가하여 ''palanquim''으로 만들었고, 영어는 포르투갈어에서 "palanquin"으로 받아들였다.[2][3]
가마는 크기와 화려함이 다양하다. 가장 작고 단순한 것은 대나무 장대에 네 모서리에서 매달린 침대나 틀로, 두 명의 운반자가 운반하는 '''두리(doli)'''이다.[3][5] 더 큰 가마는 길이 약 2.44m, 너비 약 1.22m, 높이 약 1.22m의 직사각형 나무 상자로, 양쪽에 커튼이나 닫개로 가려진 개구부가 있다.[2] 내부는 침구와 베개로 꾸며져 있으며, 장식은 여행자의 사회적 지위를 반영한다. 가장 화려한 가마는 칠기 페인트칠과 장대 끝에 주조 청동 장식이 있으며, 디자인에는 잎, 동물, 기하학적 패턴이 포함된다.[4]
이븐 바투타는 가마를 "네 명씩 두 팀으로 나뉜 여덟 명의 사람들이 번갈아 휴식을 취하며 운반한다"고 묘사했다. 또한 "여성을 위한 가마는 비단 커튼으로 덮여 있다"고 덧붙였다.[6]
가마는 기원전 250년경의 ''라마야나''와 같은 초기 문헌에도 언급되어 있다.[3] 지위가 높은 인도 여성은 항상 가마를 이용하여 이동했다.[2] 17세기 이탈리아 여행가인 피에트로 델라 발레는 인도에서 가마를 타는 것은 너무 여성스럽기 때문에 남성에게는 금지되어 있었지만, 포르투갈 사람들은 처음에는 비 때문에 허용되기 시작했고, 나중에는 흔해져서 거의 모든 사람이 사용하게 되었다고 기록했다.[7]
가마를 이용한 이동은 쾌적했다.[4] 가마를 소유하고 운영하는 것은 영국 동인도 회사의 저임금 서기에게도 감당할 수 있는 사치였다. 1758년, 회사 이사회는 하급 서기들이 가마를 구입하고 유지하는 것을 금지했다.[3][10] 영국이 인도를 지배하던 시대에 두리(doli)는 군사 구급차로 사용되어 전장에서 부상자를 운반했다.[5]
19세기 초, 가마는 부유한 사람들을 위한 가장 흔한 장거리 운송 수단이었다.[10][11] 우체국은 며칠 전에 통보하면 여행객의 가마를 역참 사이에서 운반하기 위해 운반자를 중계할 수 있었다.[3][11] 정부의 ''닥''(힌디어: "우편")[12] 시스템에서 역 사이의 거리는 평균 약 약 16.09km였으며 3시간 안에 이동할 수 있었다. 중계에는 보통 횃불 운반자 2명, 수하물 운반자 2명, 가마 운반자 8명(4명씩 두 팀)이 포함되었지만, 가파른 구간에서는 모두 함께 일하기도 했다. 승객은 여정을 계속하거나 특정 역에 있는 닥 방갈로에서 쉴 수 있었다.[11]
19세기 중반까지 가마는 여전히 인기가 있었지만,[10] 증기선, 철도 및 바퀴 달린 운송 수단에 적합한 도로가 개발됨에 따라 장거리 여행에는 인기가 없어졌다.[3] 20세기 초에는 유럽인 상류층 사이에서 거의 "쓸모없게" 되었다.[10] 1930년대에 도입된 인력거는 도시 주변의 이동을 위해 가마를 대체했다.[3]
현대에는 가마가 의례적인 경우에만 사용된다. 두리(doli)는 전통 결혼식에서 신부를 태우고,[13] 힌두교 행렬에서 종교 이미지를 운반하는 데 사용될 수 있다.[14] 인도 우타르프라데시 주 고락푸르와 그 주변 지역에서는 비슈와카르마 공동체가 결혼식 행렬을 위한 돌리(doli) 제작에 참여해 왔으며, 가장 최근의 돌리(doli) 제작은 2000년경 고락푸르의 샤르마(비슈와카르마) 가문에 의해 이루어졌다.
5. 현대의 가마
영국에서는 19세기 초부터 공공 가마 사용이 줄어들기 시작했는데, 이는 도로 포장이 개선되고 더 편안하며 동행하기 좋고 저렴한 마차가 증가했기 때문으로 보인다. 글래스고에서는 가마 면허 기록이 1800년 27대, 1817년 18대, 1828년 10대로 감소하는 추세를 보였다. 같은 기간 동안 글래스고에 등록된 마차 수는 150대로 증가했다.
런던에서는 1623년부터 의자 가마가 운행되기 시작했고, 1634년에는 던컴 경이 세단(Sedan)이라고 명명했다.[34] 런던에서 세단 의자(Sedan chair)라고 불리는 이 교통수단은 점차 보급되어 1712년까지 약 300대에 대해 면허가 발급되었다.[35]
18세기에는 오스트리아의 빈에서 가마 운행이 허가되는 등 유럽 각지에서 마차보다 간편한 교통수단으로 의자 가마가 보급되었다.[36] 유럽의 의자 가마는 메이지 시대에 요코하마에서도 도입되었으며, 중국의 관광지에서는 지금도 교통수단으로 이용되고 있다.[33]
오늘날 가마를 이용할 수 있는 곳은 다음과 같다.
참조
[1]
뉴스
Sedan Chairs Ride Again
http://www.thisisbat[...]
Bath Chronicle
2002-12-02
[2]
백과사전
Palanquin
[3]
서적
Banglapedia: National Encyclopedia of Bangladesh
Asiatic Society of Bangladesh
2012
[4]
웹사이트
1850s Palki (Palanquin)
https://artsandcultu[...]
Heritage Transport Museum
[5]
서적
Hobson-Jobson: A Glossary of Colloquial Anglo-Indian Words and Phrases, and of Kindred Terms, Etymological, Historical, Geographical and Discursive
https://archive.org/[...]
John Murray
1903
[6]
서적
The Travels of Ibn Battutah
Picador
2002
[7]
서적
The Travels of Pietro Della Valle in India from the old English translation of 1664 by G. Havers
https://archive.org/[...]
Hakluyt Society
1892
[8]
성경
Song of Songs 3:9
[9]
웹사이트
Keil and Delitzsch OT Commentary on Song of Solomon 3
https://biblehub.com[...]
2023-01-10
[10]
서적
Hobson-Jobson: A Glossary of Colloquial Anglo-Indian Words and Phrases, and of Kindred Terms, Etymological, Historical, Geographical and Discursive
https://archive.org/[...]
John Murray
1903
[11]
서적
The History of the Indian Revolt, and of the Expeditions to Persia, China, and Japan, 1856-7-8
https://archive.org/[...]
1859
[12]
서적
Hobson-Jobson: A Glossary of Colloquial Anglo-Indian Words and Phrases, and of Kindred Terms, Etymological, Historical, Geographical and Discursive
https://archive.org/[...]
John Murray
1903
[13]
뉴스
Big, fat weddings getting trim
http://www.thehindu.[...]
2017-01-08
[14]
뉴스
Pilgrim nation: The Goddess Meenakshi of Madurai
http://mumbaimirror.[...]
2017-01-08
[15]
웹사이트
A Hong Kong Sedan Chair
http://irc.aa.tufs.a[...]
1873-1874
[16]
뉴스
'Gama': a comprehensive art
https://www.koreatim[...]
2015-11-24
[17]
뉴스
Riding sedan chair to wedding
https://www.koreatim[...]
2014-04-21
[18]
서적
Missionary Journals and Letters: Written During Eleven Years' Residence and Travels Amongst the Chinese, Siamese, Javanese, Khassias, and Other Eastern Nations
Nisbet
1844
[19]
서적
Sumatran sultanate and colonial state: Jambi and the rise of Dutch imperialism, 1830–1907
SEAP Publications
2004
[20]
간행물
The Figurative Palanquins of the Ga. History and Significance
2013
[21]
서적
Daily Life in the Kingdom of the Kongo
1968
[22]
간행물
Origin of the Word Sedan
1933-07
[23]
서적
Benjamin Franklin
https://books.google[...]
Simon and Schuster
2018-12-02
[24]
문서
koron
[25]
문서
武家諸法度
[26]
뉴스
クラシカル霊柩車絶滅の危機…火葬場入場禁止の自治体も 「走る寺」アジア仏教国では人気
https://www.sankei.c[...]
産経ニュース
2021-12-24
[27]
서적
ものと人間の文化史 輿
法政大学出版局
2011
[28]
서적
ものと人間の文化史 輿
法政大学出版局
2011
[29]
서적
ものと人間の文化史 輿
法政大学出版局
2011
[30]
서적
ものと人間の文化史 輿
法政大学出版局
2011
[31]
서적
ものと人間の文化史 輿
法政大学出版局
2011
[32]
서적
ものと人間の文化史 輿
法政大学出版局
2011
[33]
서적
ものと人間の文化史 輿
法政大学出版局
2011
[34]
서적
ものと人間の文化史 輿
法政大学出版局
2011
[35]
서적
ものと人間の文化史 輿
法政大学出版局
2011
[36]
서적
ものと人間の文化史 輿
法政大学出版局
[37]
웹인용
한국문화기초용어
http://www.korean.go[...]
국립국어원
2011-02-06
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com