렉서스 RC는 렉서스의 스포츠 쿠페로, 2013년 도쿄 모터쇼에서 처음 공개되어 2014년에 출시되었다. 렉서스 GS의 플랫폼을 기반으로 하며, 2.5L 하이브리드, 3.5L V6, 5.0L V8 엔진을 탑재한 모델과 고성능 버전인 RC F가 있다. 2018년과 2022년에 부분 변경을 거쳤으며, 모터스포츠에도 활발히 참여하여 슈퍼 GT, GT3, 뉘르부르크링 24시 등 다양한 대회에서 성과를 거두었다. 대한민국 시장에는 2015년부터 RC350 F Sport와 RC F가 판매되었다.
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RC300(구 RC200t)/RC350: 무연 고급 휘발유(하이옥탄) RC300h: 무연 보통 휘발유
2. 역사
렉서스 RC는 2010년 생산이 종료된 SC[45] 이후 약 4년 만에 부활한 렉서스의 쿠페 모델이다. "아방가르드 쿠페"를 테마로 하여, 앞에서부터 뒤까지 이어지는 일체감 있는 디자인과 쿠페 특유의 날렵함을 융합했다. 스핀들 그릴을 중심으로 넓고 낮은 프론트 뷰, 돌출된 휠 플레어, L자형 LED 램프가 특징이다.
실내는 금속 및 가죽 소재를 사용하여 고급스러움을 표현했으며, 도어 트림 오너먼트 패널 뒤쪽에서 위로 빛을 내는 앰비언트 일루미네이션을 렉서스 차량 최초로 채용했다.
차체 강성을 강화하고 레이저 스크류 용접, 차체 접착제 등을 사용하여 주행 성능과 승차감을 모두 확보했다. 또한, "공력 조종"이라는 접근 방식을 통해 공기 흐름을 차량 안정성 확보에 이용하고 있다.
서스펜션은 "NAVI·AI-AVS"[46]를 채용하여 안정적인 승차감과 뛰어난 선회 성능을 제공한다.
"F SPORT"는 F 메쉬 패턴 스핀들 그릴, 슬라이딩 액정 미터 등 전용 부품을 장착했다. "RC350 F SPORT"에는 LDH(렉서스 다이내믹 핸들링 시스템)를 채용하여 더욱 정밀한 핸들링을 제공한다.
안전 장비로는 프리-크래시 세이프티 시스템, 레인 디파처 알럿, 오토매틱 하이빔, 블라인드 스팟 모니터 등을 옵션으로 제공하며, 2017년11월 일부 개량에서는 "Lexus Safety System +"를 기본 장착하여 안전 성능을 강화했다.
'''2013년 11월 20일''': 제43회 도쿄 모터쇼에서 "RC"를 세계 최초로 공개하고, 2014년 후반 출시 예정이라고 발표.[51]
멀티미디어 시스템이 SmartDeviceLink, Apple CarPlay, Android Auto에 대응.
'''2020년 9월 17일''': RC와 RC F 모두 일부 개선.[68]
RC는 보디 강성 향상, 엔진 및 안전 장비 개선.
RC F는 멀티미디어 시스템 개선 및 클리어런스 소나 & 백 소나 표준 장착.
'''2020년 10월 28일''': RC 특별 사양차 "Emotional Ash" 출시.[69]
'''2021년 9월 2일''': RC F 일부 개선 (10월 출시 예정).[70]
'''2022년 12월 22일''': RC와 RC F 모두 일부 개선.[71]
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"Lexus Safety System+" 기능 향상 및 멀티미디어 시스템 개선.
'''2023년 10월 5일''': RC F 특별 사양차 "Enthusiast"와 "Emotional Touring" 발표.[72]
2. 1. 1세대 (2014년~현재)
2013년11월에 개최된 제43회 도쿄 모터쇼를 통해 공개되었으며, 2014년10월에 정식 발표되었다. GS의 플랫폼을 사용한 스포츠 쿠페로, 렉서스의 두 번째 쿠페 전용 차종이다.[8][9] 엔진은 I4 2.5ℓ 가솔린 하이브리드, V6 3.5ℓ 가솔린, V8 5.0L 가솔린 엔진 등 3가지가 적용되며, 여기에 무단 변속기와 8단 자동변속기를 조합한다. 하반기에는 고성능 트림인 RC F가 출시되었다. 대한민국에는 2015년4월에 개최된 서울 모터쇼를 통해 공개됨과 동시에 정식 수입을 시작했고, V6 3.5ℓ 가솔린 엔진을 장착한 RC350 F 스포츠와 V8 5.0ℓ 가솔린 엔진을 단 RC F 등 2가지만 수입된다.
렉서스 RC 정측면
렉서스 RC 후측면
RC는 전체적으로 더 길지만, 렉서스 IS (XE30)보다 짧은 휠베이스를 가지고 있다. 이 플랫폼은 렉서스 GS (L10)의 전면부, 렉서스 IS (XE20) 컨버터블의 중간 부분, XE30 시리즈 IS의 후면 부품을 공유한다.[10] RC는 삼각형 헤드라이트에 3개의 LED 헤드램프가 있으며, 기본적으로 18인치 5스포크 알로이 휠 또는 옵션으로 19인치 10스포크 휠이 장착된다.[9]
일본 모델은 2014년 하반기에 판매될 예정이었다. 초기 모델에는 RC 350과 RC 300h가 포함된다.[11][12] 미국 판매는 2014년 11월에 시작되었다.[13] 일본에서는 5.0리터 엔진을 장착한 버전의 경우 연간 일본 자동차세 의무 때문에 소유 비용이 비싸다.
처음에는 RC는 세 가지 엔진 옵션으로 출시되었다. 2.5리터 ''2AR-FSE'' 직렬 4기통 엔진과 무단 변속기(CVT)가 결합된 RC 300h, 3.5리터 ''2GR-FSE'' V6 (이후 2018년 모델부터는 2GR-FKS로 교체), 그리고 5.0리터 ''2UR-GSE'' V8을 탑재한 RC F가 있었다. 2.0리터 ''8AR-FTS I4'' 터보차저 가솔린 엔진을 탑재한 RC 200t(현재는 RC 300이라고 불림)는 2015년 말에 라인업에 추가되었다. RC 300h와 RC 350에는 4륜 구동이 제공된다. 렉서스 RC AWD 버전은 슬립 제한 장치 역할을 하는 멀티 디스크 클러치와 결합된 유성 기어 세트 센터 디퍼렌셜을 활용하는 풀타임 4륜 구동 시스템을 사용한다. 유성 기어 세트는 핸들링 민첩성을 위해 정상적인 조건에서 30:70의 전후 토크 분배를 제공하지만, 시스템은 휠 슬립을 제어하기 위해 최대 50:50의 토크 분배를 허용할 수 있다.
내부
RC 시리즈의 변형 모델은 4륜 조향, 2피스 브레이크 로터, 가변 서스펜션 댐퍼 및 토센 LSD(Torsen limited slip differential)를 갖추고 있다.
2020년 1월 기준, 트림 레벨은 "Version L"과 "F-Sport"이다.
RC 350 자연 흡기 V6는 6,600rpm에서 318PS, 4,800rpm에서 380Nm의 출력을 낸다.[14] RC 시리즈는 편안함과 고급스러움을 목표로 했지만, 스포츠성 또한 중요하게 고려되었다. 하지만, 무거운 공차 중량은 BMW 430i 및 아우디 A5와 같은 RC의 직접적인 경쟁 모델에 비해 특히 차량의 성능 운전 능력을 저하시킨다.[15]
TRD는 RC 350용 바디 키트, 여러 공기역학 및 성능 부품을 제작하며, 여기에는 배기 시스템, 리어 디퓨저, 미쉐린 Pilot Super Sport 타이어를 장착한 경량 단조 알루미늄 휠 등이 포함된다. 이러한 옵션은 딜러 장착 방식이며 일본에서만 이용 가능하다.[16]
2018년11월에 페이스리프트 버전이 파리 모터쇼에 공개되었으며, 헤드램프와 RC F에 런치 컨트롤을 추가하고, 경량화를 통해 공차중량이 35kg 줄어들었다. I4 2.5리터 가솔린 엔진을 장착한 RC 300 F 스포츠도 출시되었다.
RC는 2018년 8월에 첫 번째 페이스리프트를 거쳤으며, 몇 주 후 열린 2018년 파리 모터쇼 데뷔에 앞서 공식 이미지가 공개되었다. 기업 스타일의 L자형 주간 주행등과 삼중 아이 LED가 통합되어 더 큰 LC 쿠페를 연상시키는 배치를 보여주며, 실내 및 후미등 디자인도 변경되었다. 기본 모델에는 이제 아마존 알렉사(Amazon Alexa) 통합과 4G LTE Wi-Fi 핫스팟이 기본으로 제공된다.
2019년형 미국 시장의 경우, 일반 렉서스 RC는 RC 300 및 RC 350으로 제공된다. 두 모델 모두 후륜 구동 또는 AWD로 제공되며, 기본 또는 F Sport 트림 레벨을 선택할 수 있어 총 8가지 모델을 선택할 수 있다.
고성능 RC F를 제외한 대부분의 유럽 국가에서는 후륜 구동 RC 300h만 기본, F Sport 및 Takumi라는 특별판으로 제공된다. RC300h Takumi는 멀티 스포크 19인치 합금 휠과 17개의 스피커를 갖춘 Mark Levinson 사운드 시스템을 갖추고 있다.[17] 남아프리카 공화국에서는 RC 350이 기본 모델이며 RC F가 플래그십 모델이다.
RC 350 RWD는 스프린트를 5.7초 만에 완료한다.[18][19]
더 엄격한 충돌 안전 규정 도입에 따라 RC는 렉서스 IS 세단 및 렉서스 CT 해치백과 함께 2021년 11월 호주 시장에서 철수했다.
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2015년 RC F (USC10; 페이스리프트 전, 독일)
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RC F는 RC의 고성능 버전이다. 이 차량은 북미 국제 오토쇼 2014년에 공개되었다. 2015년형 모델로 2014년 11월 미국에서 판매를 시작했다.[20][21] 일본에서는 2014년 하반기에 판매를 시작할 예정이었다.[22]
RC F는 크루징 속도에서 앳킨슨 사이클을 사용하는 ''2UR-GSE'' V8 엔진을 특징으로 하며, 최대 출력 (7100rpm), 토크 (4800–5600rpm)을 낸다.[23]아이신 AW(Aisin AW)에서 제작한 토요타 AA80E 8단 변속기와 결합된다.[24]
RC F는 브렘보(Brembo) 4륜 파워 어시스트 디스크 브레이크와 ABS, EBD 및 BA, 그리고 255/35R19 전면 타이어와 275/35R19 후면 타이어를 갖추고 있다.
RC F에는 VDIM용 수직 G-센서, 세 가지 작동 모드(표준, 슬라롬 또는 트랙)를 갖춘 후방 토르센(Torsen) 또는 토크 벡터링 디퍼렌셜(TVD), 모노튜브 가스 충전식 쇼크 업소버 및 볼 조인트 스태빌라이저 바, 새로운 19인치 BBS 단조 알루미늄 휠, 하단에 F-메쉬 패턴이 있는 스핀들 그릴, 차량의 피크를 높이는 독특한 전면 후드, LFA의 후드 에어 벤트, 전면 냉각 덕트, L자형 전면 펜더 덕트, LFA의 전용 콤비네이션 미터(드라이브 모드에 따라 변경되는 대형 중앙 장착 타코미터, 디지털 및 아날로그 속도계, 디퍼렌셜 토크 벡터링 모니터, G-포스 미터, 오일 및 수온 게이지, 주행 거리 정보 및 스톱워치) 및 타원형 단면 두꺼운 그립 스티어링 휠이 장착되어 있다.
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2019년 RC F (USC10; 페이스리프트, 미국)
공기역학 패키지에는 액티브 리어 스포일러, 언더바디 튜닝, 그릴 및 전면 펜더 벤트의 흡기구 및 에어로 안정 핀이 포함된다.
일본에서 카본 익스테리어 패키지로 알려진 카본 파이버 옵션 패키지에는 클리어 코팅 카본 파이버 루프, 액티브 리어 스포일러 및 카본 파이버 엔진 후드가 포함된다. RC F용 카본 파이버 패키지 부품은 LFA 생산 종료 후 아이치 공장에서 제작되었다.
렉서스 F 고성능 모델의 10주년을 기념하기 위해 2018년형 미국 시장용 한정판 RC F가 출시되었다. 한정판 RC F는 모두 무광 마감 네뷸라 그레이 페인트, 유광 블랙 휠, 밝은 블루 브레이크 캘리퍼가 적용되었다. 내부에는 파란색 가죽 시트, 스티어링 휠 및 시프트 노브, 계기판 위의 파란색 스웨이드 대시보드 커버, 파란색-실버 카본 파이버 파워 윈도우 스위치 패널이 장착되어 있다.
렉서스의 쿠페 모델로는 2010년에 생산이 종료된 SC[45] 이후 약 4년 만에 부활한다. 외관은 "아방가르드 쿠페"를 테마로 하여, 프론트에서 캐빈, 리어로 이어지는 일체감 있는 프로포션과 쿠페 특유의 자태를 융합했다. 또한, 스핀들 그릴을 기점으로 하는 와이드&로우 프론트 뷰와, 튀어나온 휠 플레어, L자형으로 발광하는 프론트 및 리어 LED 램프를 특징으로 한다.
실내는 도어 트림과 콘솔 리드에 동일한 디자인 요소를 연속적으로 겹쳐, 그 안에 금속 및 가죽 질감 소재를 사용하여 우아함을 표현했다. 또한, 도어 트림의 오너먼트 패널 뒷면에서 위쪽으로 발광하는 앰비언트 일루미네이션을 렉서스 차량으로 처음 채용했다.
대단면 로커 패널 등의 채용을 통해 차체 강성을 강화하는 동시에 레이저 스크류 용접, 차체 접착제, 고강성 유리 접착제 등도 사용하여 주행 성능과 승차감의 양립을 도모했다. 또한, 조종 안정성 향상을 위해 플랫화를 철저히 한 언더 바디와 에어로 스태빌라이징 핀을 장착하여 공기의 흐름을 차량 안정성 확보에 이용하는 "공력 조종"이라는 접근 방식을 채택하고 있다.
서스펜션은 "NAVI·AI-AVS"[46]를 채용하여, 플랫한 승차감과 안정성을 실현함과 동시에 내비게이션에서 수신한 코너 정보를 바탕으로 미리 감쇠력을 제어함으로써 뛰어난 선회 성능을 확보한다.
"F SPORT"는 F 메쉬 패턴의 스핀들 그릴과, 미터 링이 슬라이드하는 액정 미터 등 전용 부품을 장착했다. 또한, "RC350 "F SPORT""에는 기어비 가변 스티어링(VGRS), EPS[47] 및 후륜의 꺾임 각도를 제어하는 DRS[48]를 통합 제어하는 LDH(렉서스 다이내믹 핸들링 시스템)를 채용했다.
안전 장비로는, 프리-크래시 세이프티 시스템 (밀리미터파 레이더 방식), 레인 디파처 알럿, 오토매틱 하이빔, 블라인드 스팟 모니터, 리어 크로스 트래픽 알럿을 전 차종에 메이커 옵션으로 설정했다. 또한, 2017년 11월에 실시한 일부 개량에서는 예방 안전 패키지 "Lexus Safety System +"를 전 차종에 기본 장착하여 안전 성능을 강화했다.
3. 디자인
RC는 렉서스 IS (XE30)보다 휠베이스가 짧지만, 전체 길이는 더 길다. 이 플랫폼은 렉서스 GS (L10)의 전면부, 렉서스 IS (XE20) 컨버터블의 중간 부분, XE30 시리즈 IS의 후면 부품을 공유한다.[10]
차체 강성을 강화하기 위해 대단면 로커 패널 등을 채용하고, 레이저 스크류 용접, 차체 접착제, 고강성 유리 접착제 등을 사용하여 주행 성능과 승차감을 양립시켰다. 또한, "공력 조종" 접근 방식을 채택하여, 조종 안정성을 위해 플랫화된 언더 바디와 에어로 스태빌라이징 핀을 장착하여 공기 흐름을 차량 안정성 확보에 이용한다.
서스펜션은 "NAVI·AI-AVS"[46]를 채용하여 플랫한 승차감과 안정성을 실현하고, 내비게이션에서 수신한 코너 정보를 바탕으로 미리 감쇠력을 제어하여 뛰어난 선회 성능을 확보한다.
"F SPORT"는 F 메쉬 패턴의 스핀들 그릴, 미터 링이 슬라이드하는 액정 미터 등 전용 부품을 장착했다. "RC350 "F SPORT""에는 기어비 가변 스티어링(VGRS), EPS[47] 및 후륜 꺾임 각도를 제어하는 DRS[48]를 통합 제어하는 LDH(렉서스 다이내믹 핸들링 시스템)를 채용했다.
안전 장비로는 프리-크래시 세이프티 시스템 (밀리미터파 레이더 방식), 레인 디파처 알럿, 오토매틱 하이빔, 블라인드 스팟 모니터, 리어 크로스 트래픽 알럿을 전 차종에 메이커 옵션으로 설정했다. 2017년 11월에는 예방 안전 패키지 "Lexus Safety System +"를 전 차종에 기본 장착하여 안전 성능을 강화했다.
3. 1. 외관
RC는 2013 도쿄 모터쇼에서 공개되었다.[8][9] 전체적으로 더 길지만, 렉서스 IS (XE30)보다 짧은 휠베이스를 가지고 있다. 이 플랫폼은 렉서스 GS (L10)의 전면부, 렉서스 IS (XE20) 컨버터블의 중간 부분, XE30 시리즈 IS의 후면 부품을 공유한다.[10] RC는 삼각형 헤드라이트에 3개의 LED 헤드램프가 있으며, 기본적으로 18인치 5스포크 알로이 휠 또는 옵션으로 19인치 10스포크 휠이 장착된다.[9]
RC는 2018년 8월에 첫 번째 페이스리프트를 거쳤으며, 몇 주 후 열린 2018년 파리 모터쇼 데뷔에 앞서 공식 이미지가 공개되었다. 기업 스타일의 L자형 주간 주행등과 삼중 아이 LED가 통합되어 더 큰 LC 쿠페를 연상시키는 배치를 보여주며, 실내 및 후미등 디자인도 변경되었다.
렉서스의 쿠페 모델로는 2010년에 생산이 종료된 SC[45] 이후 약 4년 만에 부활한다. 외관은 "아방가르드 쿠페"를 테마로 하여, 프론트에서 캐빈, 리어로 이어지는 일체감 있는 프로포션과 쿠페 특유의 자태를 융합했다. 또한, 스핀들 그릴을 기점으로 하는 와이드&로우 프론트 뷰와, 튀어나온 휠 플레어, L자형으로 발광하는 프론트 및 리어 LED 램프를 특징으로 한다.
3. 2. 실내
RC 시리즈의 실내는 도어 트림과 콘솔 리드에 동일한 디자인 요소를 연속적으로 겹쳐, 그 안에 금속 및 가죽 질감 소재를 사용하여 우아함을 표현했다. 또한, 도어 트림의 오너먼트 패널 뒷면에서 위쪽으로 발광하는 앰비언트 일루미네이션을 렉서스 차량으로 처음 채용했다.[45]
4. 성능
RC는 2013 도쿄 모터쇼에서 공개되었다.[8][9] 초기 모델에는 RC 350과 RC 300h가 포함되었으며,[11][12] 미국 판매는 2014년 11월에 시작되었다.[13]
RC 350 자연 흡기 V6는 6,600rpm에서 318PS, 4,800rpm에서 380Nm의 출력을 낸다.[14] 스포츠성도 중요하게 고려되었지만, 무거운 공차 중량은 BMW 430i 및 아우디 A5와 같은 경쟁 모델에 비해 차량의 성능 운전 능력을 저하시킨다.[15]
TRD는 RC 350용 바디 키트, 다양한 공기역학 및 성능 부품을 제작하며, 여기에는 배기 시스템, 리어 디퓨저, 미쉐린 Pilot Super Sport 타이어를 장착한 경량 단조 알루미늄 휠 등이 포함된다. 이러한 옵션은 딜러 장착 방식이며 일본에서만 이용 가능하다.[16]
그룹 GT3 규정에 맞는 RC F도 2017년부터 판매되고 있다.[73] 슈퍼 GT의 GT300 클래스에는 2015년과 2016년에 LM corsa가 참가했다. IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십 (IWSC)의 GTD 클래스에서도 2017년부터 참전했다. 2023년의 GTD 프로 클래스에서, 바서 설리번 레이싱이 드라이버, 팀, 제조사 3관왕을 달성했다.
유럽에서는 에밀 프레이 레이싱과 펀바허 레이싱이 채택하여, 2017년에 GT 오픈, 2018년에는 블랑팡 GT 시리즈 내구 컵에 참가했다. 2018년폴 리카르 1000km에서는 에밀 프레이 레이싱이 첫 우승을 거두었다.
프랑스의 GT 팀인 아코디스 ASP 팀은 렉서스와의 새로운 파트너십을 발표했다. FIA 세계 내구 선수권 대회 (WEC)에서 2024년부터 시작되는 LMGT3 클래스에, RC F GT3 2대 체제로 참전할 것을 밝혔다. WEC과 시리즈의 한 경기인 르망 24시에 렉서스 차량이 출전하는 것은 처음이다.[76]
2015년뉘르부르크링 24시 레이스에서, GAZOO Racing이 RC를 LFA와 함께 투입했다. 2018년에는 렉서스 전문 튜너인 NOVEL이 RC F로 IS F와 함께 SP8 클래스에 출전하여 클래스 2위를 획득했다.
RC는 렉서스 IS (XE30)보다 휠베이스가 짧지만, 전체 길이는 더 길다. 이 플랫폼은 렉서스 GS (L10)의 전면부, 렉서스 IS (XE20) 컨버터블의 중간 부분, 그리고 XE30 시리즈 IS의 후면 부품을 공유한다.[10] RC 시리즈는 4륜 조향, 2피스 브레이크 로터, 가변 서스펜션 댐퍼 및 토센 LSD(Torsen limited slip differential)를 갖춘 모델도 있다.
차체 강성을 높이기 위해 대단면 로커 패널 등을 사용했으며, 레이저 스크류 용접, 차체 접착제, 고강성 유리 접착제 등을 적용하여 주행 성능과 승차감을 모두 향상시켰다. 또한, 언더 바디를 평평하게 만들고 에어로 스태빌라이징 핀을 장착하여 공기 흐름을 차량 안정에 활용하는 "공력 조종" 방식을 채택하여 조종 안정성을 높였다.
서스펜션은 "NAVI·AI-AVS"[46]를 채택하여 평탄한 승차감과 안정성을 제공하며, 내비게이션에서 받은 코너 정보를 바탕으로 감쇠력을 미리 제어하여 뛰어난 선회 성능을 확보한다.
"RC350 "F SPORT""에는 기어비 가변 스티어링(VGRS), EPS[47], 그리고 후륜의 각도를 제어하는 DRS[48]를 통합 제어하는 LDH(렉서스 다이내믹 핸들링 시스템)를 탑재했다.
5. 안전
프리-크래시 세이프티 시스템(밀리미터파 레이더 방식), 레인 디파처 알럿, 오토매틱 하이빔, 블라인드 스팟 모니터, 리어 크로스 트래픽 알럿을 전 차종에 메이커 옵션으로 설정했다. 2017년 11월에는 일부 개량을 통해 예방 안전 패키지 "Lexus Safety System +"를 전 차종에 기본 장착하여 안전 성능을 강화했다.[45]
6. RC F
'''RC F''' (알씨 에프, ''Lexus RC F'')는 RC를 기반으로 개발된 스포츠 버전이다. 공격적인 디자인과 서킷 주행이 가능한 초고성능 프리미엄 스포츠카이며, "F"의 스포츠 이미지를 견인하는 모델로 개발되었다. 엔진, 하체, 공력 파츠 등에 전용 기술과 장비를 채용하고 있다.
파워트레인은 5L V형 8기통 "2UR-GSE"형 엔진을 탑재하여, 최고 출력 351kW (477PS)와 최대 토크 530N·m (54.0kgf·m)를 발휘한다. 이 엔진은 렉서스 IS F에 탑재되었던 사양에서 실린더 헤드와 커넥팅 로드 등을 개선하여 출력과 토크를 각각 40kW (54PS), 25N·m (2.5kgf·m) 향상시켰다. 저부하 주행 시에는 앳킨슨 사이클 연소로 전환하여 저연비와 고출력을 양립한다. 변속기는 8단 SPDS를 조합하였다.
주행 성능 면에서는 후륜 구동 차량 최초로 구동력 제어 시스템 "TVD"[50]를 메이커 옵션으로 설정했다. 이는 주행 상태에 따라 뒷바퀴 좌우 구동력을 전자 제어하여 코너링 시 이상적인 차량 거동을 실현한다. RC에 적용된 대단면 로커 패널, 레이저 스크류 웰딩 외에도 전용 플로어 언더 브레이스, 리어 파티션 브레이스 등을 추가하여 차체 강성을 강화했다. 또한 약 48.26cm 대구경 타이어(프런트: 255/35ZR19, 리어: 275/35ZR19)를 장착하고, 서스펜션 파츠를 새로 설계하여 서스펜션 강성 확보와 롤 강성 적정화를 꾀했다. 브레이크는 프런트/알루미늄 대향 6피스톤, 리어/알루미늄 대향 4피스톤 모노블록 캘리퍼를 채용했다.
외관은 앞뒤 범퍼, 프런트 펜더, 엔진 후드, 트렁크 리드가 전용 디자인으로 구성되었다. 리어 펜더 플레어가 확대되었으며, 렉서스 최초의 "F" 전용 흑색 메탈릭 그릴 몰을 채용했다. 대형 브레이크 냉각 덕트가 설치된 스핀들 그릴과 프런트 범퍼 양 사이드의 오일 쿨러 개구부 형상이 더블 스핀들을 형성하여 RC F만의 독자성을 표현한다. 트라페조이달(사다리꼴) 배치 4연 배기 디퓨저와 프런트 펜더의 L자형 사이드 에어 아울렛 등은 "F"의 아이덴티티를 계승한다. 엔진 후드 위 에어 아울렛과 속도에 따라 제어되는 가동식 리어 스포일러 "액티브 리어 윙"은 냉각 성능과 공력 성능을 효과적으로 기능하도록 디자인되었다. 차체 크기는 RC보다 전장과 전폭이 각각 10mm씩 확대되고, 전고는 5mm 낮아졌다.
실내는 표피 일체 발포 성형으로 체압 분포와 홀드성을 고려한 헤드레스트 일체형 하이백 스포츠 시트를 채용했다. 스티어링 휠과 시프트 노브의 딤플 본 가죽에는 화이트, 블랙, 블루 3색 스티치를 적용한 전용 디자인을 사용했다. 드라이브 모드에 따라 표시가 전환되는 "F" 전용 미터도 탑재되어 있다.
'''Carbon Exterior package'''는 LFA 공방에서 생산하는 탄소 섬유 엔진 후드와 루프, TRD의 탄소 섬유 액티브 리어 윙을 채용하여 약 10kg 경량화와 함께 투톤 컬러 외관을 제공한다.
6. 1. 특징
RC F는 RC의 고성능 버전으로, 북미 국제 오토쇼 2014에서 공개되었다. 2014년 11월에 2015년형 모델로 미국 시장에서 판매를 시작했으며, 일본에서는 2014년 하반기에 판매가 시작될 예정이었다.[20][21][22]
RC F 실내
RC F는 4969cc ''2UR-GSE'' V8 엔진을 탑재하여, 최대 출력 473PS (7100rpm), 토크 389lbft (4800–5600rpm)을 낸다.[23] 이 엔진은 아이신 AW에서 제작한 토요타 AA80E 8단 변속기와 결합된다.[24] 또한, 크루징 속도에서는 앳킨슨 사이클을 사용한다.
RC F는 브렘보(Brembo) 4륜 파워 어시스트 디스크 브레이크와 ABS, EBD 및 BA를 갖추고 있으며, 255/35R19 전면 타이어와 275/35R19 후면 타이어가 장착된다.
RC F의 주요 특징은 다음과 같다:
VDIM용 수직 G-센서
세 가지 작동 모드(표준, 슬라롬, 트랙)를 갖춘 후방 토르센(Torsen) 또는 토크 벡터링 디퍼렌셜(TVD)
LFA의 전용 콤비네이션 미터 (드라이브 모드에 따라 변경되는 대형 중앙 장착 타코미터, 디지털 및 아날로그 속도계, 디퍼렌셜 토크 벡터링 모니터, G-포스 미터, 오일 및 수온 게이지, 주행 거리 정보 및 스톱워치)
타원형 단면 두꺼운 그립 스티어링 휠
공기역학 패키지에는 액티브 리어 스포일러, 언더바디 튜닝, 그릴 및 전면 펜더 벤트의 흡기구, 에어로 안정 핀이 포함된다.
일본에서 카본 익스테리어 패키지로 알려진 카본 파이버 옵션 패키지에는 클리어 코팅 카본 파이버 루프, 액티브 리어 스포일러, 카본 파이버 엔진 후드가 포함된다. RC F용 카본 파이버 패키지 부품은 LFA 생산 종료 후 아이치 공장에서 제작되었다.
렉서스 F 고성능 모델 10주년을 기념하여 2018년형 미국 시장용 한정판 RC F가 출시되었다. 이 한정판 RC F는 모두 무광 마감 네뷸라 그레이 페인트, 유광 블랙 휠, 밝은 블루 브레이크 캘리퍼가 적용되었다. 내부에는 파란색 가죽 시트, 스티어링 휠 및 시프트 노브, 계기판 위의 파란색 스웨이드 대시보드 커버, 파란색-실버 카본 파이버 파워 윈도우 스위치 패널이 장착되었다.
렉서스의 쿠페 모델로는 2010년에 생산이 종료된 SC[45] 이후 약 4년 만에 부활하였다. 외관은 "아방가르드 쿠페"를 테마로 하여, 프론트에서 캐빈, 리어로 이어지는 일체감 있는 프로포션과 쿠페 특유의 자태를 융합했다. 또한, 스핀들 그릴을 기점으로 하는 와이드&로우 프론트 뷰와, 돌출된 휠 플레어, L자형으로 발광하는 프론트 및 리어 LED 램프를 특징으로 한다.
실내는 도어 트림과 콘솔 리드에 동일한 디자인 요소를 연속적으로 겹쳐, 그 안에 금속 및 가죽 질감 소재를 사용하여 우아함을 표현했다. 또한, 도어 트림의 오너먼트 패널 뒷면에서 위쪽으로 발광하는 앰비언트 일루미네이션을 렉서스 차량으로 처음 채용했다.
대단면 로커 패널 등의 채용을 통해 차체 강성을 강화하는 동시에 레이저 스크류 용접, 차체 접착제, 고강성 유리 접착제 등도 사용하여 주행 성능과 승차감의 양립을 도모했다. 또한, 조종 안정성 향상을 위해 플랫화를 철저히 한 언더 바디와 에어로 스태빌라이징 핀을 장착하여 공기의 흐름을 차량 안정성 확보에 이용하는 "공력 조종"이라는 접근 방식을 채택하고 있다.
서스펜션은 "NAVI·AI-AVS"[46]를 채용하여, 플랫한 승차감과 안정성을 실현함과 동시에 내비게이션에서 수신한 코너 정보를 바탕으로 미리 감쇠력을 제어함으로써 뛰어난 선회 성능을 확보한다.
"F SPORT"는 F 메쉬 패턴의 스핀들 그릴과, 미터 링이 슬라이드하는 액정 미터 등 전용 부품을 장착했다. 또한, "RC350 "F SPORT""에는 기어비 가변 스티어링(VGRS), EPS[47] 및 후륜의 꺾임 각도를 제어하는 DRS[48]를 통합 제어하는 LDH(렉서스 다이내믹 핸들링 시스템)를 채용했다.
안전 장비로는, 프리-크래시 세이프티 시스템 (밀리미터파 레이더 방식), 레인 디파처 알럿, 오토매틱 하이빔, 블라인드 스팟 모니터, 리어 크로스 트래픽 알럿을 전 차종에 메이커 옵션으로 설정했다. 또한, 2017년 11월에 실시한 일부 개량에서는 예방 안전 패키지 "Lexus Safety System +"를 전 차종에 기본 장착하여 안전 성능을 강화했다.
'''RC F''' (알씨 에프, ''Lexus RC F'')는 RC를 기반으로 개발된 스포츠 버전이다. 공격적인 디자인과 서킷 주행이 가능한 초고성능 프리미엄 스포츠카이며, "'''F'''"의 스포츠 이미지를 견인해 나갈 모델로 개발되었다. 엔진, 하체, 공력 파츠 등에 전용 기술과 장비를 채용하고 있다.
파워트레인은 5L V형 8기통 "2UR-GSE"형을 탑재했다. 최고 출력 351kW (477PS)와 최대 토크 530N･m (54.0kgf･m)를 발생한다. 렉서스 IS F에 탑재되었던 사양에 대해 실린더 헤드나 커넥팅 로드 등을 개선하여 출력/토크는 40kW (54PS) / 25N･m (2.5kgf･m) 각각 향상되었다. 시내 등 저부하 주행시에는 앳킨슨 사이클 연소로 전환하여 저연비와 고출력을 양립한다. 변속기는 8-Speed SPDS를 조합하고 있다.
주행 성능에서는 후륜 구동 차로서 세계 최초로 채용된 구동력 제어 시스템 "TVD"[50]를 메이커 옵션으로 설정했다. 주행 상태에 따라 뒷바퀴 좌우의 구동력을 전자 제어하여 코너링 시 이상적인 차량 거동을 실현한다. RC에 채용된 대단면 로커 패널, 레이저 스크류 웰딩 외에 전용 플로어 언더 브레이스, 리어 파티션 브레이스 등을 추가하여 차체 강성을 더욱 강화했다. 또한 약 48.26cm 대구경 타이어 (프런트: 255/35ZR19, 리어: 275/35ZR19)를 채용함과 동시에 서스펜션은 파츠를 신설계하여 서스펜션 강성의 확보와 롤 강성의 적정화를 실시했다. 브레이크는, 프런트/알루미늄 대향 6피스톤, 리어/알루미늄 대향 4피스톤 모노블록 캘리퍼를 채용했다.
외관은, 앞뒤 범퍼・프런트 펜더・엔진 후드・트렁크 리드가 전용 디자인이다. 또한 리어 펜더 플레어가 확대되었다. 렉서스 최초의 "F" 전용 흑색 메탈릭 그릴 몰을 채용, 대형 브레이크 냉각 덕트를 설치한 스핀들 그릴과 프런트 범퍼의 양 사이드에 위치한 오일 쿨러 개구부 형상으로 더블 스핀들을 형성하여 RC F의 독자성을 표현했다. 덧붙여 트라페조이달 (사다리꼴) 배치의 4연 배기 디퓨저와 프런트 펜더에 새겨진 L자형 사이드 에어 아울렛 등으로 "F"의 아이덴티티를 계승한다. 엔진 후드 위의 에어 아울렛과 속도에 따라 제어되는 가동식 리어 스포일러 "액티브 리어 윙" 등은 냉각 성능과 공력 성능이 효과적으로 기능하도록 디자인되었다. 차체 사이즈는 RC에 비해 전장, 전폭이 각각 10mm씩 확대된 외에 전고는 5mm 낮아졌다.
실내는, 표피 일체 발포 성형으로 체압 분포와 홀드성에 배려한 헤드레스트 일체형 하이백 스포츠 시트를 채용했다. 또한 스티어링 휠 & 시프트 노브의 딤플 본 가죽에 적용된 스티치는 화이트, 블랙, 블루의 3색으로 구성된 전용 디자인으로 했다. 게다가 드라이브 모드에 연동하여 표시가 전환되는 "F" 전용 미터를 탑재하고 있다.
'''Carbon Exterior package'''는, LFA 공방에서 생산하는 탄소 섬유 엔진 후드와 루프 및 TRD에 의한 탄소 섬유 액티브 리어 윙을 채용함으로써 약 10kg의 경량화와 함께 투톤 컬러가 되는 외관이 개성을 인상적으로 보여준다.
VDIM용 수직 G-센서, 3가지 모드(표준, 슬라롬, 트랙) 토르센(Torsen) 또는 토크 벡터링 디퍼렌셜(TVD), 모노튜브 가스 충전식 쇼크 업소버, 볼 조인트 스태빌라이저 바, 19인치 BBS 단조 알루미늄 휠, F-메쉬 패턴 스핀들 그릴, 독특한 전면 후드, LFA 후드 에어 벤트, 전면 냉각 덕트, L자형 전면 펜더 덕트, LFA 전용 콤비네이션 미터, 타원형 단면 두꺼운 그립 스티어링 휠
6. 2. 특별 사양
RC F는 RC의 고성능 버전으로, 북미 국제 오토쇼 2014에서 공개되었다. 2015년형 모델로 2014년 11월 미국에서 판매를 시작했으며,[20][21] 일본에서는 2014년 하반기에 판매를 시작할 예정이었다.[22]
RC F는 4969cc ''2UR-GSE'' V8 엔진을 사용하며, 최대 출력 473PS (7100rpm), 토크 389lbft (4800–5600rpm)을 낸다.[23]아이신 AW(Aisin AW)에서 제작한 토요타 AA80E 8단 변속기와 결합된다.[24]
RC F에는 브렘보(Brembo) 4륜 파워 어시스트 디스크 브레이크와 ABS, EBD 및 BA, 그리고 255/35R19 전면 타이어와 275/35R19 후면 타이어가 장착되어 있다.
RC F는 VDIM용 수직 G-센서, 세 가지 작동 모드(표준, 슬라롬 또는 트랙)를 갖춘 후방 토르센(Torsen) 또는 토크 벡터링 디퍼렌셜(TVD), 모노튜브 가스 충전식 쇼크 업소버 및 볼 조인트 스태빌라이저 바, 새로운 19인치 BBS 단조 알루미늄 휠, 하단에 F-메쉬 패턴이 있는 스핀들 그릴, 차량의 피크를 높이는 독특한 전면 후드, LFA의 후드 에어 벤트, 전면 냉각 덕트, L자형 전면 펜더 덕트, LFA의 전용 콤비네이션 미터(드라이브 모드에 따라 변경되는 대형 중앙 장착 타코미터, 디지털 및 아날로그 속도계, 디퍼렌셜 토크 벡터링 모니터, G-포스 미터, 오일 및 수온 게이지, 주행 거리 정보 및 스톱워치) 및 타원형 단면 두꺼운 그립 스티어링 휠이 장착되어 있다.
공기역학 패키지에는 액티브 리어 스포일러, 언더바디 튜닝, 그릴 및 전면 펜더 벤트의 흡기구 및 에어로 안정 핀이 포함된다.
일본에서 카본 익스테리어 패키지로 알려진 카본 파이버 옵션 패키지에는 클리어 코팅 카본 파이버 루프, 액티브 리어 스포일러 및 카본 파이버 엔진 후드가 포함된다. RC F용 카본 파이버 패키지 부품은 LFA 생산 종료 후 아이치 공장에서 제작되었다.
렉서스 F 고성능 모델의 10주년을 기념하기 위해 2018년형 미국 시장용 한정판 RC F가 출시되었다. 한정판 RC F는 모두 무광 마감 네뷸라 그레이 페인트, 유광 블랙 휠, 밝은 블루 브레이크 캘리퍼가 적용되었다. 내부에는 파란색 가죽 시트, 스티어링 휠 및 시프트 노브, 계기판 위의 파란색 스웨이드 대시보드 커버, 파란색-실버 카본 파이버 파워 윈도우 스위치 패널이 장착되어 있다.
RC F 트랙 에디션(또는 퍼포먼스 패키지)은 RC F의 트랙 중심 변형 모델로서 2019년 1월 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다. 다른 업데이트된 RC 모델과 유사한 스타일링 방향을 가지고 있다. 이 차는 성능 향상 기능을 갖추고 있으며 표준 RC F보다 80kg 덜 나간다. 무게 절감 조치에는 더 가벼운 19인치 휠, 탄소-세라믹 브레이크 로터, 티타늄 머플러 및 배기 파이프, 그리고 광범위한 탄소 섬유 사용이 포함된다. '트랙 에디션'은 2019년 4월에 판매를 시작했으며 흰색 또는 무광 회색에 빨간색 내부 색상으로 제공된다.[25]
7. 모터스포츠
RC는 2.0리터 8AR-FTS 엔진의 개조 버전을 사용했고, RC F는 5.0리터 2UR-GSE 엔진의 개조 버전을 사용했다. 섀시 측면에서 RC는 SP3T 규정에 따라 양산차에 더 가까웠다.[27]
RC는 수년에 걸쳐 클래스 내에서 수차례 폴 포지션을 기록했으며, 특히 2017년 뉘르부르크링 풀 코스에서 8분 56초를 기록했다. RC F는 2015년 데뷔전에서 클래스(SPX) 우승을 차지했다.[28]
렉서스 RC F GT500 팀 ZENT Cerumo
RC F는 2014 시즌 수퍼 GT 시리즈에서 7년 동안 경주해 온 SC430을 대체하여 GT500 클래스 경쟁 모델로 투입되었다. 데뷔 시즌에 이 차는 팀 TOM'S가 오카야마, 스즈카, 부리람에서 4번의 승리를 거두었고, 팀 ZENT Cerumo는 새로운 기술 규정을 통해 스포츠랜드 SUGO에서 승리했다.
2015년에는 안드레아 칼다렐리와 히라카와 료가 두 번의 승리를 거두었고, 이토 다이스케와 제임스 로시터가 한 번의 승리를 거두었다. 2016 수퍼 GT 시리즈에서 이 차는 헤이키 코발라이넨과 히라테 코헤이가 우승을 차지하며 세 번의 승리를 거두었다. RC는 2017 시즌을 위해 렉서스 LC로 대체되었다.
SUPER GT의 GT500 클래스에서 렉서스 SC430의 후속 베이스 차량으로 2014년부터 2016년까지 3년간 출전했다. 규정에 따라 GT500 클래스는 실루엣 타입 카가 되므로 보디 카울 디자인의 기반이 되었다는 점을 제외하면 시판차와의 공통점은 거의 없다. 엔진에는 슈퍼 포뮬러에서도 사용되는 토요타 RI4A가 탑재되었다. GT-R 세력에 약간 밀리면서도 부진한 NSX 세력을 대신하여 경쟁을 이어갔고, 마지막 해인 2016년에는 헤이키 코발라이넨/히라테 코헤이 조가 운전하는 덴소(DENSO) 고베 제강소(KOBELCO) 사드(SARD) RC F가 드라이버즈 타이틀과 팀 타이틀 2관왕을 차지하며 유종의 미를 거두었다.
그룹 GT3 규정에 맞는 RC F도 2017년부터 판매되고 있다.[73] 이 차량은 GT500 차량과는 달리, 크게 개량되었지만 양산차를 기반으로 한다.[74] 원래는 2014년에 호몰로게이션을 취득할 예정이었지만, 양산차 RC의 개발 기간 중, 원래는 고객 및 아마추어용이었던 GT3의 레벨이 그룹 GT1 소멸로 인해 대폭 상승하여 연기되었다.[75] 개발은 난항을 겪었고, 호몰로게이션 취득에는 3년의 시간이 더 필요했다. 슈퍼 GT의 GT300 클래스에는 2015년과 2016년에 LM corsa가 참가했지만, FIA의 호몰로게이션을 아직 취득하지 못하여 불리한 성능 조정을 받아 고전했다. 그러나 2017년에 드디어 호몰로게이션을 취득하자, 후지와 태국에서 LM corsa가 2승을 거두며 랭킹 3위에 오르는 활약을 보였다. 2018년에도 K-tunes Racing LM corsa가 스즈카와 오토폴리스에서 2승을 거두며 랭킹 6위를 기록했다.
북미의 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십 (IWSC)의 GTD 클래스에서도 2017년부터 3GT 레이싱의 운영으로 세미 워크스 참전. 2018년 미드오하이오와 로드 아메리카에서 2승을 기록했다. 그러나 2019년부터 3GT와 결별하고, 에임 바서 설리번(AVS)과의 조인트로 세미 워크스 참전한다. 2023년의 GTD 프로 클래스에서, 바서 설리번 레이싱이 드라이버, 팀, 제조사 3관왕을 달성했다. 렉서스 최초의 타이틀이었다.
유럽에서는 에밀 프레이 레이싱과 펀바허 레이싱이 채택하여, 2017년에 GT 오픈, 2018년에는 블랑팡 GT 시리즈 내구 컵에 참가했다. 2018년폴 리카르 1000km에서는 에밀 프레이 레이싱이 마지막 랩의 경쟁에서 승리하여 첫 우승을 거두었고, RC F GT3는 일본, 유럽, 북미의 최고 카테고리에서 승리를 기록한 최초의 국산 GT3가 되었다. 그러나 이듬해 에밀 프레이 레이싱이 람보르기니 진영으로 이적하면서 이후 승리에서 멀어졌고, 2020년 종료와 함께 유럽에서의 지원 프로그램은 일단 종료되었다. 북미와 일본은 2023년 현재도 지속 중이다.
프랑스의 GT 팀인 아코디스 ASP 팀은 렉서스와의 새로운 파트너십을 발표했다. FIA 세계 내구 선수권 대회 (WEC)에서 2024년부터 시작되는 LMGT3 클래스에, RC F GT3 2대 체제로 참전할 것을 밝혔다. WEC과 시리즈의 한 경기인 르망 24시에 렉서스 차량이 출전하는 것은 처음이다.[76]
2015년뉘르부르크링 24시 레이스에서, GAZOO Racing이 RC를 LFA와 함께 투입했다. 결승은 순조롭게 진행되었지만, 후반부의 트러블로 인해 클래스 4위(종합 39위)로 시상대에 오르지 못했다. 2016년에는 RC와 RC F가 출전했다. RC는 잦은 트러블로 인해 리타이어했지만, RC F는 SP-PRO 클래스에서 완주하여 우승(종합 24위)을 차지했다. 2017년에는 RC 한 대만으로 SP3T 클래스에 출전했다. 아우디·스바루의 사륜구동 세력을 상대로 선전하여 클래스 2위(종합 25위)를 획득했다[77]。
2018년에는 렉서스 전문 튜너인 NOVEL이 RC F로 IS F와 함께 SP8 클래스에 출전하여 클래스 2위를 획득했다.
2019년에는 NOVEL과 RACING PROJECT BANDOH의 조인트로, RC F GT3로 종합 우승을 다투는 SP9 클래스로 진출했다. 트러블을 겪으면서도 종합 45위/클래스 19위로 완주했다.
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