린칸덴엔토시역
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1. 개요
린칸덴엔토시역은 일본 와카야마현 하시모토시에 위치한 난카이 전기철도 고야선의 역이다. 1981년 11월 22일 단선 구간의 복선화 공사로 개업했으며, 1990년 7월 1일부터 특급 열차의 정차역이 되었다. 3면 3선 구조의 고가역으로, 2011년 배리어 프리화 공사가 완료되었고, 2012년 역 넘버링이 도입되었다. 2023년 기준 1일 평균 6,303명이 이용하며, 역 주변에는 국도 371호선, 하시모토 시립 병원, 신도시 난카이 하시모토 린칸 덴엔토시 등이 있다.
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| 린칸덴엔토시역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 역 이름 | 린칸덴엔토시 역 |
| 일본어 역 이름 | 林間田園都市駅 |
| 로마자 역 이름 | Rinkanden-entoshi-eki |
| 역 종류 | 지상역 (교상역) |
| 소재지 | 와카야마현 하시모토시 미쓰이시다이 1초메 1-1 |
 | |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 난카이 전기철도 |
| 노선 | 난카이 고야 선 |
| 역 번호 | NK75 |
| 전보 약호 | 린칸 |
| 개업일 | 1981년 11월 22일 |
| 승강장 | 2면 3선 (1개의 섬식 승강장과 1개의 상대식 승강장) |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 이용객 통계 (2023년) | 6,303명 (1일 평균 승강객) |
| 직원 배치 | 유인역 |
| 웹사이트 | 난카이 전기철도 린칸덴엔토시 역 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 난카이 고야 선 |
| 시오미바시 역으로부터 거리 | 39.9km |
| 난바 역으로부터 거리 | 39.2km |
| 이전 역 | NK74 기미토게 |
| 역간 거리 (기미토게 역) | 1.3km |
| 다음 역 | 미유키쓰지 NK76 |
| 역간 거리 (미유키쓰지 역) | 2.0km |
2. 역사
1981년 5월 22일 린칸덴엔토시역 건설 공사가 시작되었고, 같은 해 11월 22일에 기미고개역 - 미유키츠지역 구간 단선 상태로 개업했다. 개업 당시에는 상행 홈(현재 3번선 홈)만 사용되었다.[2][3]
1983년 6월 5일, 해당 구간의 복선화 공사가 완료되었다. 1990년 7월 1일에는 난카이 고야선 난바역 - 하시모토역 간 특급(통칭 "H 특급", 특급 "린칸"의 전신) 정차역이 되었고,[4] 1992년 11월 10일에는 특급 "고야"의 정차역이 되면서 모든 열차가 정차하는 역으로 승격되었다.[5]
2011년 3월에는 배리어 프리화 공사가 완료되었고, 2012년 4월 1일에는 역 넘버링이 도입되어 사용되기 시작했다.[6][7]
2. 1. 개요
난카이 고야선에 속하며, 노선의 종착역인 시오미바시역에서 39.9km, 난바역에서 39.2km 떨어진 곳에 있다.난카이 하시모토 린칸덴엔토시의 현관 역할을 하는 역으로, 난카이가 개발한 대규모 신도시이다. 고야선의 모든 영업 열차가 정차한다.
와카야마현의 현청 소재지이자 최대 도시인 와카야마시보다 이 역이 오사카시와 사카이시에 더 가깝다. (난바역·텐가차야역에서 약 30-40분, 사카이히가시역에서 약 20-30분, 콩고역에서 약 10-20분), 심야 급행 버스 등도 잘 갖춰져 있다.
난바 방면에서 오는 열차는 1시간에 1대 정도 이 역에서 회차한다. 구간 급행은 이 역까지 운행하며, 쾌속 급행 난바행은 이 역에서 시발하는 구간 급행 난바행으로 연결된다.
쾌속 급행은 이 역 이남(하시모토·고라쿠바시역 방면)의 각 역에 정차한다. 즉, 이 역 이남에서는 특급을 제외한 모든 열차가 각 역에 정차한다.
제4회 긴키의 역 100선에 선정되었다.
2. 2. 연혁
- 1981년(쇼와 56년)
- 5월 22일: 역 건설 공사 착공[2]
- 11월 22일: 기미고개역 - 미유키츠지역 구간 복선화 공사의 일환으로 해당 구간 단선 상태로 개업. 개업 당시에는 상행 홈(현재 3번선 홈)만 사용[3]
- 1983년 (쇼와 58년) 6월 5일: 해당 구간의 복선화 공사 완료.
- 1990년 (헤이세이 2년) 7월 1일: 난카이 고야선의 난바역 - 하시모토역 간 특급(통칭 "H 특급", 특급 "린칸"의 전신) 정차역이 됨[4]
- 1992년 (헤이세이 4년) 11월 10일: 특급 "고야"의 정차역이 되어, 전 열차 정차역으로 승격[5]
- 2011년 (헤이세이 23년) 3월: 배리어 프리화 공사 완료.
- 2012년 (헤이세이 24년) 4월 1일: 역 넘버링이 도입되어 사용 시작[6][7]
3. 역 구조
이 역은 섬식 승강장 2면 4선 중 하나의 섬식 승강장 한쪽에 선로가 부설되지 않은 2면 3선을 가진 지상역으로, 교상역사를 가지고 있다. 홈 유효 길이는 8량이다. 사용되지 않는 승강장은 울타리로 막혀 있다. 개찰구는 1곳뿐이다.[8]
2·3번 선이 주 본선이지만, 이 역에서 회차하는 난바 방면 열차가 2번 선에 발착하는 것은 건넘선이 2번 선로에 연결되어 있기 때문이다. 2번 선에 당역 회차 열차(또는 회송 열차)가 정차하고 있는 경우에는, 하시모토·고야산 방면 열차는 대피선인 1번 선에 발착한다.[8]
2000년대 이후, 오사카부 내의 고야선 역(미카이치초역, 곤고역, 기타노다역, 사카이히가시역) 등에서는 대규모 개수 공사(배리어 프리)가 진행되었지만, 이 역은 특급 자동 발권기와 정기권 자동 발권기가 설치된 정도였으며, 열차 안내기나 엘리베이터는 설치되지 않았다. 그러나 2010년 7월부터 엘리베이터 3기(지상에서 개찰 층 1기, 개찰 층에서 승강장 2기)와 LED 발차 표지를 설치하는 배리어 프리 공사가 진행되어, 다음 해인 2011년 3월에 완성되었다.
3. 1. 개요
이 역은 고가 역사로 연결된 1면 2선의 섬식 승강장과 1면 1선의 단선 승강장으로 구성되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.3. 2. 승강장
이 역은 고가 역사로 연결된 1면 2선의 섬식 승강장과 1면 1선의 단선 승강장으로 구성되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.[8]
2·3번선이 주 본선이지만, 이 역에서 회차하는 난바 방면 열차가 2번선에 발착하는 것은 건넘선이 2번 선로에 연결되어 있기 때문이다. 2번선에 당역 회차 열차(또는 회송 열차)가 정차하고 있는 경우에는, 하시모토·고야산 방면 열차는 대피선인 1번선에 발착한다.[8]
이 역 시발 열차는 3번 승강장에서도 출발하지만, 이는 오바라다 차량기지로 보내는 것을 겸하고 있다.[9]
섬식 승강장 2면 4선 중 하나의 섬식 승강장 한쪽에 선로가 부설되지 않은 2면 3선을 가진 지상역으로, 교상역사를 가지고 있다. 홈 유효 길이는 8량이다. 사용되지 않는 승강장은 울타리로 막혀 있다. 개찰구는 1곳뿐이다.
; 역 시설
- 자동 발권기 (2대)
- 정기권 자동 발권기 (분홍색 발권기)
- 특급권 자동 발권기 (난바 방면・3번 승강장만)
- 에스컬레이터 3대 (모두 상행. 1・2번 승강장 → 개찰구, 3번 승강장 → 개찰구, 개찰구 밖 → 지상부)
- 화장실 (개찰구 밖)
- 공중 전화 (회색 카드식) 개찰구 밖 자동 발권기 옆
- 각 승강장 대합실
2000년대 이후, 오사카부 내의 고야선 역(미카이치초역・곤고역・기타노다역・사카이히가시역) 등에서는 대규모 개수 공사(배리어 프리)가 진행되었지만, 이 역은 특급 자동 발권기와 정기권 자동 발권기가 설치된 정도였으며, 열차 안내기나 엘리베이터는 설치되지 않았다. 그러나 2010년 7월부터 엘리베이터 3기(지상에서 개찰 층 1기, 개찰 층에서 승강장 2기)와 LED 발차 표지를 설치하는 배리어 프리 공사가 진행되어, 다음 해인 2011년 3월에 완성되었다.
3. 3. 시설
이 역은 고가 역사로 연결된 1면 2선의 섬식 승강장과 1면 1선의 단선 승강장으로 구성되어 있다. 역에는 역무원이 배치되어 있다. 섬식 승강장 2면 4선 중 하나의 섬식 승강장 한쪽에 선로가 부설되지 않은 2면 3선을 가진 지상역으로, 교상역사를 가지고 있다. 홈 유효 길이는 8량이다. 사용되지 않는 승강장은 울타리로 막혀 있다. 개찰구는 1곳뿐이다.[8]2·3번선이 주 본선이지만, 당역 회차 난바 방면 열차가 2번선에 발착하는 것은 건넘선이 2번선 선로에 연결되어 있기 때문이다. 2번선에 당역 회차 열차(또는 회송 열차)가 정차하고 있는 경우에는, 하시모토·고야산 방면 열차는 대피선인 1번선에 발착한다.[8]
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 고야선 | 하행 | 고야산 방면 | 대피선 |
| 2 | 본선 | |||
| 상행 | 난바 방면 | 회차만 | ||
| 3 | 본선 |
당역 시발 열차는 3번 승강장에서도 출발하지만, 이는 오바라다 차량기지로 보내는 것을 겸하고 있다.[9]
역 시설은 다음과 같다.
- 자동 발권기(2대)
- 정기권 자동 발권기(분홍색 발권기)
- 특급권 자동 발권기(난바 방면・3번 승강장만)
- 에스컬레이터 3대(모두 상행. 1・2번 승강장 → 개찰구, 3번 승강장 → 개찰구, 개찰구 밖 → 지상부)
- 화장실(개찰구 밖)
- 공중 전화(회색 카드식) 개찰구 밖 자동 발권기 옆
- 각 승강장 대합실
2000년대 이후, 오사카부 내의 고야선 역(미카이치초역・곤고역・기타노다역・사카이히가시역) 등에서는 대규모 개수 공사(배리어 프리)가 진행되었지만, 당역은 특급 자동 발권기와 정기권 자동 발권기가 설치된 정도였으며, 열차 안내기나 엘리베이터는 설치되지 않았다. 그러나 2010년 7월부터 엘리베이터 3기(지상에서 개찰 층 1기, 개찰 층에서 승강장 2기)와 LED 발차 표지를 설치하는 배리어 프리 공사가 진행되어, 다음 해인 2011년 3월에 완성되었다.
지상부에는 레스토랑 "콜럼버스"가 있다.
이전에는 개찰구 밖(화장실 입구 옆 부근)에 매점이 있었지만 2007년 7월 31일부터 콜럼버스 옆에 새 점포가 오픈하여, 구 점포가 있던 공간은 음료 코너(각종 자동 판매기 설치)로 개조된 후, 현재는 다목적 화장실이 설치되어 있다. 역사 서쪽 출구에는 미쓰이스미토모 은행의 ATM, 우체통, 증명 사진기, 음료 자동 판매기가 있다.
2006년 2월 상순에 신식 역명판으로 갱신되기 전까지, 당역의 역명판에는 로마자로 "'''RINKAN DENEN TOSHI'''"라고 기재되어 있었다(이 표기에서는 "린칸'''데넨'''토시"로 오독될 우려가 있었다). 갱신 후에는 철도 게시 기준 규정의 준칙에 대응하는 것으로 변경되어, "'''RINKANDEN-ENTOSHI'''"라고 기재되어 있다.
4. 이용 현황
2023년(레이와 5년) 기준 린칸덴엔토시역의 1일 평균 승하차 인원은 6,303명으로, 난카이 역(100개 역) 중 43위이다.[14]
| 연도 | 1일 평균 승하차 인원 | 순위 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1985년 (쇼와 60년) | 2,830 | - | [10] |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 7,341 | - | [10][11] |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 8,595 | - | [11] |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 9,664 | - | [11] |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 10,941 | - | [11] |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 11,762 | - | [11] |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 12,487 | - | [10][11] |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 12,743 | - | [11] |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 12,697 | - | [11] |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 13,274 | - | [11] |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 13,388 | - | [11] |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 13,348 | - | [10][11] |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 13,325 | - | [10][11] |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 13,064 | - | [10][11] |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 12,831 | - | [10][11] |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 12,706 | 24위 | [10][11] |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 12,477 | - | [10][11] |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 12,453 | - | [10][12] |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 12,394 | - | [10][12] |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 12,058 | - | [10] |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 11,445 | - | [10] |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 11,013 | - | [10] |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 10,632 | 26위 | [10] |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 10,164 | 26위 | [10] |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 8,973 | 26위 | [10] |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 9,211 | 29위 | [10] |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 8,974 | 31위 | [10] |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 8,666 | 34위 | [10] |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 8,355 | 36위 | [10] |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 8,161 | 37위 | [10] |
| 2019년 (레이와 원년) | 7,945 | 39위 | [10] |
| 2020년 (레이와 2년) | 5,931 | 40위 | [13] |
| 2021년 (레이와 3년) | 5,801 | 41위 | [14] |
| 2022년 (레이와 4년) | 6,262 | 42위 | [14] |
| 2023년 (레이와 5년) | 6,303 | 43위 | [14] |
4. 1. 개요
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 7,945명이 이용했다(승차 승객만 해당).[1]4. 2. 연도별 이용 현황
2023년(레이와 5년) 기준 린칸덴엔토시역의 1일 평균 승하차 인원은 '''6,303명'''으로, 난카이 역(100개 역) 중 43위이다.[14]연도별 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다.
| 연도 | 1일 평균 승하차 인원 | 순위 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1985년 (쇼와 60년) | 2,830 | - | [10] |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 7,341 | - | [10][11] |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 8,595 | - | [11] |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 9,664 | - | [11] |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 10,941 | - | [11] |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 11,762 | - | [11] |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 12,487 | - | [10][11] |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 12,743 | - | [11] |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 12,697 | - | [11] |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 13,274 | - | [11] |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 13,388 | - | [11] |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 13,348 | - | [10][11] |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 13,325 | - | [10][11] |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 13,064 | - | [10][11] |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 12,831 | - | [10][11] |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 12,706 | 24위 | [10][11] |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 12,477 | - | [10][11] |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 12,453 | - | [10][12] |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 12,394 | - | [10][12] |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 12,058 | - | [10] |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 11,445 | - | [10] |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 11,013 | - | [10] |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 10,632 | 26위 | [10] |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 10,164 | 26위 | [10] |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 8,973 | 26위 | [10] |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 9,211 | 29위 | [10] |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 8,974 | 31위 | [10] |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 8,666 | 34위 | [10] |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 8,355 | 36위 | [10] |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 8,161 | 37위 | [10] |
| 2019년 (레이와 원년) | 7,945 | 39위 | [10] |
| 2020년 (레이와 2년) | 5,931 | 40위 | [13] |
| 2021년 (레이와 3년) | 5,801 | 41위 | [14] |
| 2022년 (레이와 4년) | 6,262 | 42위 | [14] |
| 2023년 (레이와 5년) | 6,303 | 43위 | [14] |
5. 역 주변
- 국도 제371호선
- 하시모토시립 병원
- 난카이 하시모토 린칸 덴엔토시 뉴타운
난카이가 개발을 추진하고 있는 신도시인 난카이 하시모토 린칸 덴엔토시가 있다. 서쪽 출구에는 역전 광장, 택시 승강장, 버스 승강장이 있고, 전문점가 「포레스트 하시모토」가 있다. 역 북서쪽에는 슈퍼마켓 마쓰겐, 의약품과 일용품을 취급하는 드럭스토어 선드러그, 100엔 숍 세리아가 있다. 동쪽에는 역과 직결된 맨션 「그린 코트 1번관」이 있어 비를 맞지 않고 역까지 갈 수 있다.
- 키미키타 중학교
- 키미히가시 중학교
5. 1. 개요
난카이 하시모토 린칸덴엔토시의 현관 역할을 하는 역으로, 난카이가 개발한 대규모 신도시이다. 난카이 고야선의 모든 영업 열차가 정차한다.와카야마현의 현청 소재지이자 최대 도시인 와카야마시보다 이 역이 오사카시와 사카이시에 더 가깝다. (난바역·텐가차야역에서 약 30-40분, 사카이히가시역에서 약 20-30분, 콩고역에서 약 10-20분) 심야 급행 버스 등도 잘 갖춰져 있다.
난바 방면에서 오는 열차는 1시간에 1대 정도 이 역에서 회차한다. 또한 구간 급행은 이 역까지 운행한다. 쾌속 급행 난바행은 이 역에서 시발하는 구간 급행 난바행으로 연결된다.
쾌속 급행은 이 역 이남(하시모토·고라쿠바시역 방면)의 각 역에 정차한다. 즉, 이 역 이남에서는 특급을 제외한 모든 열차가 각 역에 정차한다.
제4회 긴키의 역 100선에 선정되었다.
5. 2. 시설
남카이가 개발을 추진하고 있는 신도시인 난카이 하시모토 린칸 덴엔토시가 있다. 서쪽 출구에는 역전 광장, 택시 승강장, 버스 승강장과 전문점가 「포레스트 하시모토」가 있다. 역 북서쪽에는 슈퍼마켓 마쓰겐, 의약품과 일용품을 취급하는 드럭스토어 선드러그, 100엔 숍 세리아가 있다. 동쪽에는 역과 직결된 맨션 「그린 코트 1번관」이 있어 비를 맞지 않고 역까지 갈 수 있다.- 국도 제371호선
- 하시모토시립 병원
- 포레스트 하시모토
- 하시모토 미이시다이 우체국
- 마쓰겐 하시모토 린칸점 (구 오쿠와 하시모토 린칸점 부지)
- 선드러그 하시모토 린칸점
- 세리아 하시모토 린칸점
- 렌코지 조야마다이 분원 (하시모토시 고야구치정 후시하라에 본원이 있음)
- 하시모토 시립 병원 (역에서 노선 버스 운행)
- 욧카와 어린이 클리닉
- 국도 제371호선
- 하시야 대교
5. 3. 학교
- 키미키타 중학교
- 키미히가시 중학교
- 미이시 초등학교
- 시로야마 초등학교
- 하츠시바 하시모토 중학교・고등학교 (역에서 학생 전용 직행 버스 있음)
5. 4. 교통
난카이가 개발을 추진하고 있는 신도시인 난카이 하시모토 린칸 덴엔토시가 있다. 서쪽 출구에는 역전 광장, 택시 승강장, 버스 승강장과 전문점가 「포레스트 하시모토」가 있다. 역 북서쪽에는 슈퍼마켓 마쓰겐, 의약품과 일용품을 취급하는 드럭스토어 선드러그, 100엔 숍 세리아가 있다. 또한, 동쪽에는 역과 직결된 맨션 「그린 코트 1번관」이 있어 비를 맞지 않고 역까지 갈 수 있다.- 국도 제371호선
- 하시모토시립 병원
- 난카이 하시모토 린칸 덴엔토시 뉴타운
- 키미기타 중학교
- 키미히가시 중학교
- '''난카이 린칸 버스'''
| 승강장 | 노선 |
|---|---|
| 1번 | 아야노다이・차고 앞(직행) |
| 2번 | 키미가오카・시로노 |
| 3번 | 시로야마다이・코미네다이・하츠시바하시모토 고등학교 앞・하시모토 시민병원 앞・알백 앞・아야노다이(하시모토 시민병원 경유) |
- '''난카이 버스''' (운휴 중)
- * 난카이 심야 급행 버스 (하차 전용/당 버스 정류장이 종점)
6. 인접 역
| « | 운행 노선 | » | ||
|---|---|---|---|---|
| 미카노다이역 (NK71) | 난카이 전철 -- 고야 선 특급 "고야", "린칸" | 하시모토역 (NK77) | ||
| 미카노다이역 (NK71) | 쾌속 급행 (당역 - 고쿠라쿠바시역 간 각 역에 정차) | 미유키쓰지역 (NK76) | ||
| 기미토게역 (NK74) | 급행・ 각역 정차 | 미유키쓰지역 (NK76) | ||
| 기미토게역 (NK74) | 구간 급행 (당역 - 기타노다역 간 각 역에 정차) | colspan="2" | | ||
참조
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웹사이트
https://www.pref.wak[...]
Wakayama Prefecture
2021-08-11
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서적
複線化工事の記録 高野線（河内長野〜橋本間）
南海電気鉄道
1997
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南海電気鉄道
1997
[4]
서적
南海二世紀に入って十年の歩み
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웹사이트
南海 駅ナンバリング 導入
https://www.tetsudo.[...]
2012-02-27
[7]
웹사이트
南海電鉄全駅に「駅ナンバリング」を導入します
https://www.nankai.c[...]
南海電鉄
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林間田園都市駅 立体構内図
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南海電気鉄道
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문서
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간행물
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간행물
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2021 HAND BOOK NANKAI
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