맥라렌 MCL35

1. 개요

맥라렌 MCL35는 맥라렌 F1 팀이 2020년과 2021년 포뮬러 원 시즌에 사용한 포뮬러 원 경주차이다. 2020년에는 르노 엔진을, 2021년에는 메르세데스 엔진을 사용했다. MCL35는 2020년 컨스트럭터 챔피언십에서 3위를, MCL35M은 2021년 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 기록했다. 2020년에는 카를로스 사인츠 주니어가 이탈리아 그랑프리에서 2위를, 랜드 노리스가 오스트리아 그랑프리에서 3위를 기록했고, 2021년에는 다니엘 리카르도가 이탈리아 그랑프리에서 우승, 노리스가 에밀리아 로마냐, 모나코, 오스트리아 그랑프리에서 3위를 기록했다.

2. MCL35

MCL35는 2020년 2월 13일 맥라렌 테크놀로지 센터에서 공식 발표되었다. 전년도에 합류한 기술 이사 제임스 키가 주도하여 개발한 첫 번째 머신이며, 다음 해부터 파워 유닛(PU)을 메르세데스로 변경하기 때문에 르노 PU를 탑재하는 마지막 머신이다.

전년도 MCL34를 기반으로 제작되었지만, 노즈가 더 가늘어지고, 선단부의 개구부가 없어졌으며, 프론트 서스펜션도 변경되었다. 인덕션 박스는 전구형으로 변경되었고, 일부 냉각 부품이 사이드 포드에서 엔진 커버 아래로 이동함에 따라 6구획으로 나뉘었다.

2020년 시즌에 맥라렌은 카를로스 사인츠와 랜드 노리스의 드라이버 조합을 그대로 유지했다. 오스트리아 GP 결승 레이스에서 노리스는 3위를 기록하며 커리어 첫 포디움을 획득했고, 더블 입상으로 시즌을 시작했다. 이탈리아 GP에서는 사인츠가 2위를 기록했다.

시즌 동안 여러 어려움에도 불구하고, 팀은 제10전 러시아 GP를 제외한 모든 GP에서 포인트를 획득하며, 2012년 이후 처음으로 컨스트럭터 3위를 달성했다.

MCL35는 월드 컨스트럭터스 챔피언십(WCC)에서 3위를 차지했지만, 순수한 속도로는 세 번째로 빠른 차가 아니었다. 로렌스 바레토는 MCL35를 "다운포스가 부족하고, 저속 밸런스가 부족하며, 순풍을 좋아하지 않는다"라고 요약했지만, "전반적인 패키지는 더 나았고, 고속 코너에서 핵심적인 강점을 보였다"고 평가했다. 데이비드 트레메인은 MCL35를 "꾸준히 포인트를 획득하는 차"라고 묘사했다.

2.1. 개발 배경 및 디자인

제임스 키는 2019년 스쿠데리아 토로 로소에서 팀 고스를 대체하기 위해 영입되었으며, MCL35의 수석 디자이너였다. 2019년 10월, 팀 대표 안드레아스 자이들은 MCL34의 극히 일부만 MCL35로 이월될 것이라고 밝혔는데, 당시 1초 이상 차이가 나던 선두 팀과의 전체적인 속도 격차를 줄이는 것을 목표로 했다. 란도 노리스는 팀의 주요 중점 개선 사항 중 하나가 MCL35의 코너링 성능을 향상시키는 것이라고 말했다.

MCL34와 비교하여 MCL35 디자인은 아웃워시 효과, 즉 타이어 위가 아닌 타이어 주변으로 공기를 이동시키는 데 더 중점을 두었고, 리어 레이크도 더 높았다. 또한 프론트 윙은 다운포스를 최대화하기 위해 외부 하중을 증가시켰다. MCL35는 더 얇은 노즈와 더 복잡한 바지보드를 특징으로 했으며, 르노 엔진의 냉각 요구 사항을 더 잘 충족하기 위해 프론트 액슬과 사이드포드 사이의 공간을 더 넓혔다. 이 차량은 훨씬 더 슬림한 사이드포드 프로파일을 사용했으며, 이전 모델보다 냉각 능력을 향상시키기 위해 브레이크 덕트도 재설계했다. 제임스 키는 MCL35의 서스펜션 형상이 팀이 MCL34에서 구현할 수 없었던 개발 사항을 통합하기 위해 재설계되었다고 설명했는데, 여기에는 바지보드와 플로어 위로의 기류에 영향을 미치기 위해 상부 및 하부 위시본 요소를 모두 재배치하는 것이 포함되었다.

MCL35와 MCL35M의 성공은 부분적으로 이전 모델과 다른 설계 프로세스의 변화에 기인하며, 이는 개별 구성 요소의 성능보다는 차량 전체와 경쟁사에 대한 성능을 강조했다.

MCL35는 2020년 2월 13일에 맥라렌 테크놀로지 센터에서 공식 발표되었다. 전년도에 합류한 기술 이사 제임스 키가 주도하여 개발한 첫 번째 머신이며, 다음 해부터 파워 유닛(PU)을 메르세데스로 변경하기 때문에 르노 PU를 탑재하는 마지막 머신이 된다.

전년도 MCL34를 기반으로 제작되었지만, 노즈가 더 가늘어지고, 선단부의 개구부가 없어졌으며, 프론트 서스펜션도 변경되었다. 인덕션 박스는 전구형으로 변경되었고, 일부 냉각 부품이 사이드 포드에서 엔진 커버 아래로 이동함에 따라 6구획으로 나뉘었다.

2.2. 2020 시즌

맥라렌은 2020년 시즌에 카를로스 사인츠와 랜드 노리스의 드라이버 조합을 그대로 유지했다.

오스트리아 GP 결승 레이스는 서바이벌 레이스가 되었고, 두 드라이버 모두 상위 입상권 내를 유지했다. 후반 4위를 달리던 노리스는 2위 루이스 해밀턴이 레이스 중 접촉으로 5초 페널티를 받게 되자 페이스를 올려 최종 랩에서 패스티스트 랩을 기록, 5초 이내로 들어오며 3위로 순위가 상승하여 포디움을 획득했다. 노리스의 커리어 첫 포디움 획득을 포함하여 더블 입상으로 시즌을 시작하게 되었다.

제8전 이탈리아 GP에서는 사인츠가 3위를 기록했다. 결승에서는 메르세데스 세력이 부진했고, 적기 중단 이후 재스타트 후 2위를 달리며 첫 우승 및 팀의 2012년 브라질 GP 이후 첫 우승을 노렸으나, 피에르 가슬리와의 경쟁에서 패하며 2위로 마감했다.

시즌 동안 코스별 기복, 피트 작업 실수, PU 트러블, 접촉 사고 등 불운으로 포인트를 놓치기도 했지만, 팀은 제10전 러시아 GP를 제외한 모든 GP에서 포인트를 획득했다. 결국 2012년 이후 처음으로 컨스트럭터 3위를 달성했다.

2.3. 평가

MCL35는 월드 컨스트럭터스 챔피언십(WCC)에서 3위를 차지했지만, 순수한 속도로는 세 번째로 빠른 차가 아니었고, 보통 레이싱 포인트 RP20과 르노 R.S.20에 뒤쳐졌다. 로렌스 바레토는 MCL35를 "다운포스가 부족하고, 저속 밸런스가 부족하며, 순풍을 좋아하지 않는다"라고 요약했지만, "전반적인 패키지는 더 나았고, 고속 코너에서 핵심적인 강점을 보였다"고 평가했다. 맥라렌은 이후 이 차의 풍향 민감성을 "MCL35의 아킬레스 건"이라고 칭했다.

데이비드 트레메인은 MCL35를 "꾸준히 포인트를 획득하는 차"라고 묘사했는데, 이는 맥라렌이 컨스트럭터스 챔피언십에서 3위를 노리는 데 경쟁력을 유지할 수 있게 해주는 특징이었다. 바레토도 비슷한 평가를 내리면서 MCL35가 드라이버들이 "르노나 레이싱 포인트가 재현할 수 없는 방식으로 최대한의 성능을 일관되게 끌어낼 수 있도록" 해줬다고 말했다.

안드레아 스텔라 맥라렌 스포츠 디렉터는 2020 시즌 초반 차의 성능이 팀이 "매우 경쟁적이고 미드필드 선두에 설 수 있게" 해줬지만, 이러한 이점이 시즌 후반에는 유지되지 않았다고 말했다.

3. MCL35M

MCL35M은 2021년 시즌에 사용된 맥라렌의 F1 경주차로, 랜드 노리스와 다니엘 리카르도가 드라이버로 활약했다.

MCL35M은 여러 그랑프리에서 좋은 성적을 거두었다. 노리스는 에밀리아 로마냐, 모나코, 오스트리아 그랑프리에서 3위를 차지했다. 이탈리아 그랑프리에서는 리카르도가 우승하고 노리스가 2위를 차지하며 맥라렌에게 1-2 피니시를 안겨주었다.

하지만 터키 그랑프리 (노리스 8위, 리카르도 16위), 미국 그랑프리 (리카르도 5위, 노리스 8위), 멕시코 시티 그랑프리 (리카르도 12위, 노리스 10위), 상파울루 그랑프리 (노리스 10위, 리카르도 리타이어), 카타르 그랑프리 (노리스 9위, 리카르도 12위), 사우디 아라비아 그랑프리 (노리스 10위, 리카르도 5위) 등에서는 어려움을 겪거나 기대에 미치지 못하는 결과를 얻기도 했다.

아부다비 그랑프리에서는 특별한 Vuse 리버리를 선보였으며, 노리스가 7위, 리카르도가 12위를 기록했다. 최종적으로 노리스는 드라이버 챔피언십 6위, 리카르도는 8위, 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십 4위를 기록했다. 시즌 후 테스트에서는 인디카 시리즈 드라이버 파토 오워드가 MCL35M을 테스트하기도 했다.

* 굵은 글씨는 폴 포지션, 기울임꼴은 패스티스트 랩
* ^† 표시가 있는 것은 리타이어했지만, 90% 이상의 거리를 주행했기 때문에 규정에 따라 완주 처리.

MCL35는 맥라렌의 상징색인 파파야색과 파란색을 사용했으며, 2020 오스트리아 그랑프리에서는 #WeRaceAsOne 캠페인을 기념하는 무지개색 그래픽이 추가되었다. 이는 다양성을 지지하고 필수 노동자들을 기리기 위한 것이었다. MCL35는 비닐 랩을 사용한 최초의 맥라렌 차량으로, 무게를 줄이고 차체 준비 시간을 단축하기 위해 무광 마감과 더 많은 검은색을 사용했다.

3.1. MCL35와의 비교 및 개발

제임스 키는 2019년에 스쿠데리아 토로 로소에서 팀 고스의 뒤를 이어 MCL35의 수석 디자이너로 영입되었다. 2019년 10월, 팀 대표 안드레아스 자이들은 1초 이상 차이가 나던 선두 팀과의 격차를 줄이기 위해 MCL34에서 극히 일부만 MCL35로 가져올 것이라고 밝혔다. 란도 노리스는 MCL35의 주요 개선점 중 하나가 코너링 성능 향상이라고 말했다.

MCL34와 비교했을 때 MCL35는 타이어 위가 아닌 주변으로 공기를 이동시키는 아웃워시 효과에 더 중점을 두었고, 리어 레이크도 더 높았다. 프론트 윙은 다운포스를 최대화하기 위해 외부 하중을 증가시켰다. MCL35는 더 얇은 노즈와 더 복잡한 바지보드를 갖추었고, 르노 엔진의 냉각 요구 사항을 더 잘 충족하기 위해 프론트 액슬과 사이드포드 사이의 공간을 넓혔다. 훨씬 더 슬림한 사이드포드 프로파일을 사용했으며, 이전 모델보다 냉각 능력을 향상시키기 위해 브레이크 덕트도 재설계했다. 제임스 키는 MCL35의 서스펜션 형상이 MCL34에서 구현할 수 없었던 개발 사항을 통합하기 위해 재설계되었으며, 여기에는 바지보드와 플로어 위로의 기류에 영향을 주기 위해 상부 및 하부 위시본 요소를 모두 재배치하는 것이 포함되었다고 설명했다.

MCL35와 MCL35M의 성공은 개별 구성 요소의 성능보다는 차량 전체와 경쟁사에 대한 성능을 강조한 설계 프로세스의 변화 덕분이었다.

3.2. 2021 시즌

2021 시즌에 맥라렌은 랜드 노리스와 다니엘 리카르도를 드라이버로 기용했다. 노리스는 에밀리아 로마냐, 모나코, 오스트리아 그랑프리에서 3위를 차지했다. 이탈리아 그랑프리에서는 리카르도가 우승하고 노리스가 2위를 차지하며 맥라렌에게 1-2 피니시를 안겨주었다.

터키 그랑프리에서 노리스는 8위, 리카르도는 16위를 기록했다. 다른 드라이버들의 엔진 페널티로 인해 그리드 순위가 한 단계씩 상승했지만, 노리스는 MCL35M이 서킷에서 운전하기 쉽지 않았다고 말했고, 리카르도는 "오늘 컨디션이 좋지 않았다"고 말했다. 맥라렌은 리카르도의 차량에 여러 엔진 부품을 교체하기로 결정했고, 이는 팀의 시즌 첫 부품 페널티로 이어져 그를 그리드 최후방으로 밀어냈다. 노리스는 7위, 리카르도는 13위로 경기를 마쳤다.

미국 그랑프리에서 리카르도는 7위, 노리스는 8위를 기록했고, 보타스의 엔진 페널티로 인해 두 드라이버 모두 한 단계씩 순위가 상승했다. 페라리 드라이버들에게 예선에서 뒤쳐진 것에 놀라움을 표시했다. 리카르도는 레이스에서 5위를 차지했으며, 페라리의 우수한 속도를 감안할 때 만족한다고 말했다. 노리스는 8위로 경기를 마쳤고, 자신의 성적에 대해 "실망스럽다"고 말하며, 드라이버 챔피언십(WDC) 4위를 놓쳤다.

멕시코 시티 그랑프리에서는 높은 다운포스 리어 윙과 T-윙이 장착되었다. 리카르도는 연습 주행에서 기어 박스 문제로 인해 제한을 받았다. 리카르도는 7위를 기록했고, 맥라렌은 노리스의 차량에 여러 개의 새로운 파워 유닛 요소를 장착해야 했기 때문에 노리스를 사용하여 토우를 제공했으며, 노리스는 그리드 최후방에서 출발해야 했다. 그 결과, 노리스는 18위에서 출발했다. 리카르도는 좋은 출발을 보이며 폴 포지션의 보타스와 함께 1번 코너로 진입했지만, 두 사람이 충돌하여 순위가 뒤로 밀려났다. 리카르도는 MCL35M의 손상을 관리하며 12위로 경기를 마쳤고, 노리스는 순위를 끌어올려 10위를 기록했다. 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십(WCC)에서 페라리에게 3위를 내주었다.

노리스와 리카르도는 상파울루 그랑프리에서 시즌 세 번째이자 마지막 스프린트 레이스에서 각각 8위와 9위를 기록했지만, 해밀턴의 실격으로 인해 두 드라이버 모두 순위가 한 단계씩 상승했다. 노리스는 6위로, 리카르도는 11위로 올라섰다. 노리스는 해밀턴의 파워 유닛 페널티로 인해 그리드 순위가 한 단계 상승했다. 레이스 시작과 함께 노리스는 사인츠와 접촉하여 타이어 펑크를 겪었고, 마지막 순위로 떨어졌다. 그는 10위를 기록했고, 리카르도는 파워 유닛 고장으로 리타이어했다.

최초의 카타르 그랑프리에서 노리스는 6위를 기록했고 (그리드 페널티 적용 후 4위로 상승), 리카르도는 14위를 기록했다. 레이스 중 노리스는 4위를 달리다가 타이어 펑크를 겪었고, 9위로 경기를 마쳤다. 리카르도는 MCL35M의 연료 사용량에 영향을 미치는 시스템 오류로 인해 12위를 기록했다.

노리스는 첫 사우디 아라비아 그랑프리에서 7위, 리카르도는 11위를 기록했고, 후자는 차체 하부 손상을 입었다. 레이스 중 노리스는 첫 번째 적기 전에 피트 스톱을 했고, 따라서 재시작할 때 아직 피트 스톱을 하지 않은 모든 드라이버에게 순위를 내주었다. 그는 14위로 재시작하여 10위를 기록했다. 리카르도는 반대 상황에 놓여 5위를 기록했다. 노리스는 드라이버 챔피언십에서 5위를 잃고 6위로 떨어졌다.

MCL35M은 아부다비 그랑프리에서 특별한 Vuse 리버리를 선보였다. 노리스는 레이스에서 3위, 리카르도는 10위를 기록했다. 노리스는 좋지 않은 출발을 보이며 두 순위 하락했고, 슬로우 펑크와 기어 박스 문제로 인해 5위를 유지하다 7위로 경기를 마쳤다. 리카르도는 가상 안전 차 상황에서 순위를 잃고 12위를 기록했다. 노리스는 드라이버 챔피언십에서 6위, 리카르도는 8위를 기록했고, 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 기록했다.

맥라렌은 아부다비 그랑프리 이후 야스 마리나 서킷에서 열린 시즌 후 피렐리 테스트에 참가했다. 시즌 중 테스트와 달리, 사용된 타이어는 최종 컴파운드였다. 리카르도와 노리스는 2022년 컴파운드를 테스트하기 위해 MCL35M을 기반으로 한 뮬 카를 운전했다. 인디카 시리즈의 애로우 맥라렌 SP 드라이버인 파토 오워드는 정규 MCL35M을 테스트했다.

* 굵은 글씨는 폴 포지션, 기울임꼴은 패스티스트 랩
* ^† 표시가 있는 것은 리타이어했지만, 90% 이상의 거리를 주행했기 때문에 규정에 따라 완주 처리.

3.3. 특별 도색 (리버리)

맥라렌은 2020년 2월 MCL35와 그 리버리(도색)를 처음 공개했는데, 맥라렌의 상징색인 파파야색과 파란색을 사용했다. 2020 오스트리아 그랑프리에 앞서 포뮬러 원의 #WeRaceAsOne 캠페인을 기념하기 위해 사이드포드와 할로에 무지개색 그래픽을 추가했다. 맥라렌은 이것이 LGBT+ 무지개 깃발을 의미하는 것이 아니라, 다양성을 지지하고 필수 노동자들에 대한 인식을 제공하기 위한 것이라고 밝혔다.

MCL34의 광택 페인트와는 달리, MCL35는 페인트칠 대신 비닐 랩을 사용한 최초의 맥라렌 차량이었다. 이는 차량 무게를 줄이고 차체 준비 시간을 단축하기 위해 무광 마감과 더 많은 검은색을 사용했기 때문이다.

4. 기술 사양 (스펙)

MCL35는 2020년과 2021년 두 해에 걸쳐 다양한 기술 사양을 선보였다.

2020년 (MCL35):

2020년 2월 13일 맥라렌 테크놀로지 센터에서 공개된 MCL35는 제임스 키가 주도하여 개발한 첫 번째 머신이다. 르노의 파워 유닛(르노 E-Tech 20)을 탑재한 마지막 모델이다.

2021년 (MCL35M):

코로나19 범유행으로 인해 2020년 사양의 차량이 2021년에도 유지되었지만, 맥라렌은 메르세데스 엔진을 사용하기로 계약하면서 국제 자동차 연맹(FIA)의 특별 허가를 받아 섀시를 수정했다. 기어 박스는 자체 설계 및 제조를 계속했다. MCL35M의 파워 유닛은 [[메르세데스-AMG F1|메르세데스]] M12 E Performance이다.

MCL35M은 모터 제너레이터 유닛(MGU)을 이용한 하이브리드 에너지 회생 시스템을 갖추고 있다. MGU-K는 크랭크 샤프트에, MGU-H는 터보차저에 연결되어 있다.

트랜스미션은 탄소 섬유 복합재 케이스에 종방향으로 배치되었으며, 8단 전진 기어와 1단 후진 기어를 갖추고 있다. 유성 기어 구조에 멀티 플레이트 리미티드 슬립 클러치식 차동 기어가 적용되었다.

4.1. 섀시

MCL35는 탄소 섬유 복합재 모노코크 구조로 제작되었다. 프론트 서스펜션은 탄소 섬유제 더블 위시본, 푸시로드, 토션 바, 댐퍼로 구성되어 있으며, 리어 서스펜션은 탄소 섬유제 더블 위시본, 풀로드, 토션 바, 댐퍼를 사용한다. 브레이크 시스템은 아케보노 브레이크 캘리퍼, 마스터 실린더, 그리고 "브레이크 바이 와이어" 시스템을 갖추고 있다. 스티어링은 랙 앤 피니언형 파워 스티어링 방식이며, 타이어는 피렐리 P-Zero, 휠은 엔케이 제품을 사용한다.

4.2. 파워 유닛 (2020, MCL35)

2020년 2월 13일 맥라렌 테크놀로지 센터에서 맥라렌 MCL35가 공식 발표되었다. 전년도에 합류한 기술 이사 제임스 키가 주도하여 개발한 첫 번째 머신이며, 다음 해부터 파워 유닛(PU)을 메르세데스로 변경하기 때문에 르노 PU를 탑재하는 마지막 머신이다.

MCL35에 탑재된 파워 유닛은 르노 E-Tech 20이며, 다음과 같은 구성 요소를 가진다.

* 내연 기관 (ICE)
* MGU-K
* MGU-H
* 에너지 저장 장치 (ES)
* 터보차저 (TC)
* 제어 전자 장치 (CE)

4.3. 파워 유닛 (2021, MCL35M)

코로나19 범유행으로 인해 2020년 사양의 차량은 2021 시즌에도 크게 변경되지 않았지만, 맥라렌은 2021년에 메르세데스 엔진을 사용하기로 계약했기 때문에 국제 자동차 연맹(FIA)의 검사를 거쳐 섀시를 수정할 수 있는 특별 허가를 받았다. 엔진을 교체했음에도 불구하고, 맥라렌은 기어 박스를 교체하지 않고 자체적으로 설계 및 제조를 계속했다.

MCL35M의 파워 유닛 구성 요소는 다음과 같다.
* 형식: 메르세데스 M12 E Performance
* 최소 중량: 145 kg
* 구성 요소: 내연 기관(ICU), MGU-K, MGU-H, 에너지 저장 장치(ES), 터보차저(TC), 제어 전자 장치(CE)

4.3.1. 엔진

MGU-H