2020년 바레인 그랑프리

1. 개요

2020년 바레인 그랑프리는 코로나19 팬데믹으로 인해 연기되었다가 11월 29일에 바레인 인터내셔널 서킷에서 개최된 포뮬러 원 레이스이다. 루이스 해밀턴이 폴 포지션을 차지하고 결승에서 우승했으며, 막스 페르스타펜과 알렉산더 알본이 2, 3위를 기록했다. 로망 그로장의 사고로 인해 레이스가 중단되는 등 사고가 있었으나, 해밀턴은 5연승을 달성했다.

2. 배경

2020년 바레인 그랑프리는 본래 2020년 3월 22일에 챔피언십의 두 번째 라운드로 개최될 예정이었으나, COVID-19 팬데믹으로 인해 연기되었다. 2020년 3월 13일, 경주는 무기한 연기되었고, 8월에 11월 29일로 재조정되었다. 이는 2011년 바레인 그랑프리가 결국 취소된 이후, 포뮬러 원 역사상 바레인 그랑프리가 두 번째로 연기된 사례였다.

2.1. 코로나19 팬데믹의 영향

2020년 포뮬러 원 월드 챔피언십은 코로나19 팬데믹으로 인해 큰 영향을 받았다. 2020년 바레인 그랑프리는 원래 3월 22일에 열릴 예정이었으나 연기되었다. 주최측은 처음에 관람객 입장을 허용하지 않겠다고 발표했고, 이후 2020년 3월 13일 경기는 무기한 연기되었다. 이는 2011년 바레인 그랑프리가 취소된 이후 바레인 그랑프리가 두 번째로 연기된 사례였다. 8월에 바레인 그랑프리는 11월 29일로 일정이 변경되었다. 바레인에서 COVID-19 확진자가 급증함에 따라 주최측은 그랑프리를 무관중 경기로 개최한다고 발표했다. 다만, 지역 보건 종사자들은 가족과 함께 참석할 수 있도록 특별 허가를 받았다.

2.2. 참가자

2020년 F1 월드 챔피언십에 참가하는 드라이버와 팀들이 출전했으며, 이번 레이스에는 추가적인 대체 드라이버는 없었다. 로이 니사니는 조지 러셀을 대신하여 첫 번째 연습 세션에서 윌리엄스를 위해 운전했고, 로베르트 쿠비차는 키미 라이코넨을 대신하여 알파 로메오 레이싱을 위해 운전했다.

* 전 차량 피렐리 타이어 사용
* 전 차량 1.6L V6터보 엔진(ICE) 사용
* 쿠비차는 FP1에서만 라이코넨을 대신하여 주행
* 니사니는 FP1에서만 러셀을 대신하여 주행

2.3. 타이어

피렐리는 2020년 바레인 그랑프리에서 마른 노면용으로 C2, C3, C4 컴파운드 타이어(중간 경도 범위)를 공급했다. 또한 금요일 두 차례의 연습 세션 중 첫 30분 동안 2021년 타이어 컴파운드를 테스트했다. 특히 루이스 해밀턴을 비롯한 드라이버들은 예선에서 프로토타입 타이어에 대해 실망감을 나타냈다.

본 경주에서 피렐리가 준비한 드라이 타이어 컴파운드는 하드(백색): C2, 미디엄(황색): C3, 소프트(적색): C4의 조합이었다. 이와는 별도로, 다음 해를 위한 C3 컴파운드 타이어가 1대당 2세트 준비되어, 자유 주행 1차(FP1)와 2차(FP2)에서 각 차 테스트 주행을 실시했다.

3. 연습 주행

금요일에 열린 두 차례의 연습 주행 중 첫 번째 세션은 실제와 다른 낮 시간대에 진행되었으며, 메르세데스 소속 루이스 해밀턴이 발테리 보타스와 레이싱 포인트 소속 세르히오 페레스를 제치고 선두를 차지했다. FP1은 기온 26°C, 노면 온도 27°C의 드라이 컨디션에서 진행되었고, 최고 기록은 루이스 해밀턴의 1분 29초 033으로, 팀 동료 발테리 보타스와 함께 메르세데스가 1-2위를 기록했다.

두 번째 세션에서도 해밀턴이 1위를 차지했으며, 레드 불 레이싱 소속 막스 페르스타펜이 2위, 보타스가 3위를 기록했다. FP2는 기온과 노면 온도가 모두 26°C인 드라이 컨디션에서 진행되었고, 해밀턴이 1분 28초 971로 최고 기록을 냈다. 두 번째 세션은 두 차례 적기가 발동되었는데, 첫 번째는 마지막 코너에서 알렉산더 알본이 사고를 내면서 발생했으며, 레드 불 드라이버는 다행히 부상을 입지 않았다. 두 번째 적기는 트랙에 나타난 떠돌이 개 때문에 발동되었다. 개는 마셜 포스트 사이의 틈으로 탈출하여 트랙 밖으로 무사히 나갔다. 알본은 세션 중 사고로 인해 남은 경기 일정에 사용할 새 섀시를 받았다.

FP1과 FP2에서는 2021년을 위한 타이어 테스트가 진행되었으나, 주행한 드라이버들로부터 비판이 잇따랐다. FIA는 FP1과 FP2에서 턴 4의 트랙 제한을 엄격하게 적용한 결과 33개의 랩 타임이 삭제되었다. FP2 이후 드라이버 브리핑에서 세바스티안 베텔이 턴 4의 트랙 제한을 엄격하게 규제할 필요가 없다고 지적하고, 턴 4 출구를 넓게 주행해도 랩 타임이 단축되지 않다는 점을 들어 다른 드라이버들의 지지를 얻어 FP3 이후부터는 턴 4의 트랙 제한을 엄격하게 적용하는 것을 중단했다.

토요일 세 번째 연습 세션에서 페르스타펜은 해밀턴과 보타스를 제치고 가장 빠른 기록을 세웠다. FP3은 기온 28°C, 노면 온도 33°C의 드라이 컨디션에서 진행되었고, 페르스타펜은 DRS가 불안정해지는 문제에 시달리는 가운데 1분 28초 355의 최고 기록을 세웠다. FP2에서 충돌하여 머신이 크게 파손된 알본이었지만, 교체는 서바이벌 셀만으로 끝나 4위의 기록을 냈다.

4. 예선

2020년 바레인 그랑프리 예선은 2020년11월 28일에 진행되었다. 루이스 해밀턴(메르세데스)이 팀 동료인 발테리 보타스를 0.289초 차로 앞서며 시즌 10번째 폴 포지션을 차지했다. 메르세데스 듀오가 프런트 로우를, 레드불 듀오가 2열을 독점했다. 알파타우리는 두 대 모두 Q3에 진출하여 혼다 파워 유닛을 탑재한 차량 4대가 모두 10위 안에 들었다. 반면, 페라리는 두 대 모두 Q2에서 탈락했다.

카를로스 사인츠 주니어(맥라렌)는 Q2 첫 번째 어택 시작 직후 구동계 문제로 인해 코스에서 멈춰서며 적기가 게시되었다. 예선은 17:00 AST(UTC+3)에 기온 26도, 노면 온도 28도의 드라이 컨디션에서 진행되었다.

4.1. 예선 결과

5. 결승

2020년 바레인 그랑프리 결승전은 여러 사고로 인해 중단과 재개가 반복된 긴장감 넘치는 레이스였다.

경기 시작 직후, 하스의 로맹 그로장은 3번 코너에서 다닐 크비아트(알파타우리)와 충돌, 192kph 속도로 방호벽에 충돌했다. 이 사고로 경주차는 두 동강 나고 큰 화재가 발생했지만, 할로 장치 덕분에 그로장은 큰 부상 없이 스스로 탈출했다. 이 사고로 적기가 발령되었고, 가드레일 수리를 위해 레이스는 1시간 25분 동안 중단되었다.

레이스 재개 직후, 랜스 스트롤 (레이싱 포인트)이 다닐 크비아트와 충돌하여 차량이 전복되었다. 다행히 스트롤은 부상을 입지 않았지만, 이 사고로 세이프티 카가 발동되었다.

경기 막판에는 3위를 달리던 세르히오 페레즈 (레이싱 포인트)의 차량 엔진에서 화재가 발생하여 다시 세이프티 카가 발동되었고, 결국 이 상태로 경기가 종료되었다.

최종적으로 루이스 해밀턴 (메르세데스)이 폴 투 윈으로 우승을 차지했으며, 막스 페르스타펜 (레드불 레이싱)이 2위, 알렉산더 알본 (레드불 레이싱)이 3위를 기록했다.

이번 레이스에서는 맥라렌이 4위와 5위를 차지하며 컨스트럭터 챔피언십 순위 3위로 올라섰고, 레드불 레이싱은 2016년 이후 처음으로 컨스트럭터 순위 2위를 확정지었다.

5.1. 결승 결과

* 참고:
– 최고 랩 타임 기록으로 1점을 추가 획득했다.
– 세르히오 페레즈는 완주하지 못했지만, 레이스 거리의 90% 이상을 완료했기에 순위에 포함되었다.

5.2. 로맹 그로장 사고 조사

FIA는 로맹 그로장의 사고에 대한 조사 결과를 발표했다. 조사에 따르면, 연료 탱크 점검 해치가 "탈락"되었고 연료 공급 연결부가 탱크에서 찢어져 상당량의 연료가 유출되면서 화재가 발생했다. 이 사고에서 드라이버의 안전 장비, 특히 할로 장치가 그로장을 심각한 부상과 사망으로부터 보호하는 데 결정적인 역할을 한 것으로 평가받았다.

FIA 보고서는 화재가 안전 블래더(fuel supply connection from the safety bladder)로부터 연료 공급 연결의 분리로 인해 발생했지만 모든 드라이버 안전 조치가 예상대로 작동했다고 결론지었다. 연료 셀, 서바이벌 셀 및 스티어링 칼럼(steering column) 건설 사양과 동력 장치 장착, 소화 시스템 및 드라이버의 장갑 및 헬멧 바이저(helmet visors)의 효율성에 대한 검토를 권장했다. 또한 장벽, 드라이버 경고 및 소방 시스템에 대한 추가 연구도 권장되었다.

드라이버 장갑의 내열성을 개선하기 위한 FIA의 연구 프로젝트로 인해 4개의 레이스웨어(racewear) 공급업체가 2021년 터키 그랑프리에서 새로운 장갑을 시험했다.

6. 경기 후 순위

참고:
* 최고 랩 타임으로 추가 점수 1점을 획득했다.
* 세르히오 페레즈는 완주하지 못했지만 레이스 거리의 90% 이상을 완료하여 순위에 포함되었다.





* 참고: 두 순위표 모두 상위 5위까지만 포함되었다.
* 굵은 글씨와 별표는 2020년 월드 챔피언을 나타낸다.