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맥라렌 P1

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목차

1. 개요

맥라렌 P1은 1998년 맥라렌 F1 생산 종료 이후 휴면 상태였던 맥라렌 오토모티브가 2011년 발표한 "판도를 바꿀 고성능 자동차" 개발 계획의 결과로, 2012년 파리 모터쇼에서 사전 생산 컨셉 버전이 공개되었다. 3,799cc V8 엔진과 자체 개발한 전기 모터를 결합하여 916마력의 출력을 내며, IPAS, DRS, KERS 등 포뮬러 1 기술을 적용했다. P1 GTR, P1 LM, P1 GT 등 다양한 변형 모델이 존재하며, 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 7분 미만의 랩타임을 기록했다. 하이브리드 슈퍼카 시대를 연 선구적인 모델로 평가받으며, 다양한 미디어에 등장했다.

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맥라렌 P1 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2015년 몬터레이 자동차 주간에 찍은 P1
P1은 2015년 몬터레이 자동차 주간에 촬영됨
제조사맥라렌 오토모티브
생산 기간2013년 10월 – 2015년 12월
조립 장소영국 워킹, 잉글랜드
차종스포츠카 (S)
차체 스타일2도어 쿠페
레이아웃후방 미드 엔진, 후륜 구동
플랫폼탄소 섬유 모노코크
디자이너프랭크 스테판슨
폴 하우스
로브 멜빌
사이먼 레이시
이전 모델맥라렌 F1
후속 모델맥라렌 W1
도어버터플라이 도어
파워트레인
엔진트윈터보 M838TQ V8
모터1 맥라렌 E-모터
변속기7단 듀얼 클러치 변속기
구동 방식플러그인 하이브리드
배터리, 535V 리튬 이온 배터리
출력(합산), (전기 모터만)
주행 가능 거리(EPA)
전기 주행 가능 거리(combined NEDC), (EPA)
치수
성능
0-100 km/h2.8초
최고 속도350 km/h

2. 개발 배경

1998년 맥라렌 F1 생산 종료 이후 맥라렌 오토모티브는 2010년까지 휴면 상태였다.[11] 2011년, 맥라렌은 새로운 공장(맥라렌 생산 센터) 개장과 함께 "판도를 바꿀 고성능 자동차" 개발 계획을 발표했다.[13]

2012년 9월, P1의 티저 이미지가 공개되었고, 2012 파리 모터쇼에서 사전 생산 컨셉트 버전이 공개되었다.[15] P1은 "최고 속도보다 훨씬 낮은" 600kg의 다운포스와 의 공기 저항 계수를 가졌다.[17] 파워트레인은 맥라렌 MP4-12C에 탑재된 M838T 엔진의 업그레이드 버전과 KERS 시스템을 결합할 것으로 예상되었다.[16]

2013 제네바 모터쇼에서 P1의 양산형 모델이 공개되었다.[20]

3. 사양

P1은 3799cc 트윈 터보 V8 엔진을 탑재했다.[21] 이 엔진은 맥라렌 M838TQ이며, 트윈 터보는 1.4bar로 가솔린 엔진을 강화하여 7,500rpm에서 737PS 및 4,000rpm에서 531lbft의 토크를, 자체 개발한 전기 모터는 179PS 및 192lbft의 토크를 낸다. P1의 전기 모터와 가솔린 엔진은 결합하여 916PS 및 900Nm의 토크를 낸다.[22] 이 차는 미드십 엔진, 후륜구동 레이아웃을 가지고 있으며 Graziano Trasmissioni에서 개발한 7단 듀얼 클러치 변속기가 장착되어 있다.[1]

전기 모터의 전원은 캐빈 뒤에 위치한 324셀 리튬 이온 고밀도 배터리 팩에 저장되며, Johnson Matthey Battery Systems에서 개발했다. 배터리는 엔진 또는 플러그인 장비를 통해 충전할 수 있으며 2시간 안에 완전히 충전할 수 있다. P1은 유럽 복합 주행 사이클에서 10km 이상의 전기 주행 거리를 가진다.[24]

P1은 KERS, DRS 등 포뮬러 1에서 파생된 기능을 갖추고 있다. DRS는 직선 속도를 높이는 자동차의 리어 윙을 작동시킨다. 이 두 가지 기능은 스티어링 휠의 두 개의 버튼을 통해 작동된다.[28]

맥라렌에 따르면 P1은 2.8초 만에 에 도달하고, 6.8초 만에 에 도달하며, 16.5초 만에 에 도달하여 F1보다 5.5초 더 빠르다.[29] 최고 속도는 350km/h로 전자적으로 제한된다. P1은 맞춤형 피렐리 P-Zero Corsa 타이어와 아케보노에서 특별히 개발한 탄소-세라믹 로터, 캘리퍼 및 브레이크 패드를 사용한다.[33]

3. 1. 디자인

MP4-12C와 마찬가지로 디헤드럴 도어, 탄소 컴포지트로 제작된 모노코크를 채용했다. 바디 디자인은 야생 동물에서 영감을 얻었다고 한다.[72] 액티브 리어 윙은 일반 도로 모드에서 120mm, 레이스 모드에서 300mm까지 상승한다.[75] 지면 효과와 윙 효과로 최대 600kg의 다운포스를 발생시킨다.[75]

3. 2. 기술적 특징

P1은 MP4-12C와 마찬가지로 디헤드럴 도어, 탄소컴포지트로 제작된 모노코크를 채용했다. 바디 디자인은 야생 동물에서 영감을 얻었다고 한다.[72] 브레이크는 F1 머신과도 제휴하고 있는 일본의 아케보노 브레이크 공업에서 제작했으며, 브레이크 디스크는 신개발 탄소 세라믹으로 제작했다.[73] 타이어는 피렐리(Pirelli)와 공동 개발했다.

서스펜션은 RCC(레이스 액티브 섀시 컨트롤)를 통해 일반 도로 모드에서 레이스 모드까지 4단계로 조절이 가능하다.[74] 리어 윙 역시 일반 도로 모드의 120mm에서 레이스 모드에서는 300mm까지 상승한다.[75] 그라운드 이펙트와 윙 효과로 최대 600kg의 다운포스를 발생시키며, 코너링 중의 횡 G는 최대 2G에 달한다.[75]

엔진은 MP4-12C와 같은 3799cc V8트윈 터보를 탑재했지만, 최고 출력은 737PS/7,500rpm으로 향상되었다. 또한 F1의 KERS와 유사한 IPAS(Instant Power Assist System, 아이패스)라고 불리는 하이브리드 시스템이 탑재되어 179PS의 전기 모터 어시스트를 통해 최고 출력 916PS, 최대 토크 900Nm를 발휘한다. 모터만으로도 10km 이상(유럽 복합 모드)의 EV 주행이 가능하다. 배터리 충전은 액셀 오프 시 엔진에서 또는 외부 충전(2시간)을 통해 이루어지며, 회생 제동은 사용하지 않는다.[72]

그 외에도 리어 윙의 저항을 줄이는 드래그 감소 시스템 (DRS)과, 리어 안쪽 바퀴에 브레이크를 걸어 선회 능력을 향상시키는 '브레이크 스티어'와 같은 F1 관련 기술을 사용했다.[71] IPAS와 DRS는 스티어링 휠의 버튼으로 조작한다.

4. 변형 차종

P1 by MSO (2016-)는 리오 블루 틴티드 래커로 손으로 얹은 탄소 섬유 차체, 광택 블랙 휠, 탄소 블랙 알칸타라로 내부를 재마감하고 파란색 스티칭을 추가했으며 24캐럿 금 배기열 차폐판을 적용한 P1의 한정판 모델이다. 해당 차량은 2016년 제네바 모터쇼에서 공개되었다.

2016년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 공개된 P1 LM 프로토타입(XP1 LM)


란잔테 모터스포츠는 맥라렌 스페셜 오퍼레이션즈의 비스포크 부서에 의뢰하여 P1 GTR을 기반으로 도로 주행이 가능한 P1 LM을 개발했다.[54] P1 LM은 총 6대가 생산되었으며, 이 중 5대는 판매되었고, 'XP1 LM'이라는 코드명을 가진 프로토타입은 향후 모델 개발 및 테스트에 사용되고 있다.[54] P1 LM은 P1 GTR에 비해 60kg 가벼워졌고, 다운포스는 40% 증가했다.[56] P1 LM은 3994cc의 더 큰 트윈 터보차저 V8 엔진을 사용하며, 8,500rpm의 레드라인을 가진다.[56] 총 1000PS 출력과 1050Nm 토크를 내며, 최고 속도는 345kph로 제한된다.[56] 2016년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 P1 LM 프로토타입 'XP1 LM'은 케니 브랙이 운전하여 47.07초의 기록으로 굿우드 힐클라임에서 역대 로드카 최고 기록을 세웠으며,[57] 2017년 4월 27일에는 뉘르부르크링에서 로드카 랩타임 기록(6:43.22)을 경신했다.[56]

2018 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에서의 맥라렌 P1 GT


2018년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 란잔테 모터스포츠는 P1 GTR을 기반으로 한 P1 GT를 선보였다. P1 GT는 1990년대의 맥라렌 F1 GT 호몰로게이션 스페셜에서 영감을 받아 제작되었으며, 기본 모델보다 더욱 공격적인 차체를 가지고 있다. 총 두 대만 생산되었다.

'베코'라고도 불리는 차량은 아르통 세나가 첫 번째 포뮬러 1 월드 챔피언십을 차지한 30주년을 기념하기 위해 제작된 맞춤형 맥라렌 P1 GTR이다. 이 차량은 맥라렌-혼다 MP4/4 레이스카에서 영감을 얻었다.[59][60]

2022년 6월 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 란잔테는 P1 스파이더를 공개했다. 이 회사는 오픈탑 P1으로의 5가지 개조를 2400000EUR에 제공했다.

4. 1. P1 GTR (2015년, 2016년)

1995년 르망 24시 레이스 우승 20주년을 기념하여 맥라렌은 P1의 트랙 전용 버전인 P1 GTR을 출시하고 GTR 이름을 부활시켰다. P1 GTR은 처음에 P1 소유자만 구매할 수 있었으며, 콘셉트 카는 2014년 8월 페블 비치 콩쿠르 델레강스에서 처음 공개되었다. P1 GTR 생산 모델은 2015년 제네바 모터쇼에서 공식적으로 공개되었다.[42][43]

P1 GTR은 375대의 표준 P1이 모두 제작된 후, 레이스에서 우승한 맥라렌 F1 GTR에 대한 헌정으로 2015년에 생산에 들어갔으며, 맥라렌 스페셜 오퍼레이션(McLaren Special Operations)에서 제작, 유지 관리 및 운영했다.[45] P1 GTR의 하이브리드 엔진은 1000PS로, 표준 생산 P1보다 84PS 증가했다. P1 GTR의 무게는 50kg 감소하여 톤당 697PS의 출력 대 중량비를 달성했다.[47]

이 차는 슬릭 타이어를 장착했으며, 일반 도로 주행 차량에 비해 더 높은 수준의 성능, 접지력, 공기역학 및 다운포스를 갖추고 있었다. 레이스용으로 준비된 서스펜션에 새로운 고정 주행 높이, DRS를 사용할 수 있는 고정식 리어 윙, 티타늄과 인코넬로 제작된 새로운 전용 배기 장치를 특징으로 한다. 고정식 리어 윙 덕분에 GTR은 도로 주행이 가능한 P1보다 10% 더 많은 다운포스를 생성한다. P1 GTR의 공차 중량은 1440kg이며 배터리의 무게를 포함한다.[48] P1 GTR은 0–97 km/h (60 mph) 가속에 2.8초 미만이 소요되며, 최고 속도는 217mph로 제한된다. 또한 P1 GTR은 60mph에서 0까지 약 25.91m의 제동 거리를 가지며, 1.54 G의 코너링과 스키드 패드에서 2.5 g의 측면 가속도를 낼 수 있다.[48][49]

2015년 후반, 레이싱팀이자 맥라렌 F1 전문 업체인 란잔테 모터스포츠(Lanzante Motorsport)는 P1 GTR의 도로 개조를 시작했다. 란잔테는 27대의 P1 GTR을 도로 주행이 가능하도록 개조했다. 도로 주행이 가능한 P1 GTR 버전은 최고 속도 225mph를 내며, 0mph 가속 시간은 2.4초이다.

제임스 헌트가 포뮬러 1 드라이버 챔피언십에서 우승한 지 40주년을 기념하기 위해 맥라렌은 헌트의 레이스 헬멧에서 영감을 얻은 P1 GTR의 차체 색상을 디자인했으며, 검은색을 기본으로 그의 웰링턴 칼리지 색상을 기반으로 한 빨간색, 노란색 및 파란색 줄무늬가 조합되었다. 이 차는 2016년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 전시되었으며, 맥라렌 P1 GTR 드라이버 프로그램 멘토인 브루노 세나(Bruno Senna)가 운전했다.[50]

구매 고객에게는 전용 맥라렌 P1 GTR 드라이버 프로그램이 제공되어 시뮬레이터 훈련 및 서킷 주행 등이 제공된다. 가격은 3억 4천만 원이며, P1을 구매한 적이 있어야 한다.

4. 1. 1. P1 GTR-18 (2018년)

란잔테 모터스포츠는 2020년 4월 P1 GTR을 기반으로 공도 주행이 가능한 모델을 6대 더 제작한다고 발표했다.[86] 이 모델은 P1 GT와 동일한 Longtail|롱테일|긴 꼬리영어 차체와 수정된 리어 윙, 더 큰 프론트 스플리터 및 다운 포스 증가를 위한 루버를 사용했다. P1 GTR-18 섀시 #1 (GTR 섀시 # 1)은 'Gulf Team Davidoff' 번호로 도색되어 있다.[51]

4. 2. P1 LM (2016년, 2017년)

란잔테 모터스포츠(Lanzante Motorsport)는 맥라렌 P1 GTR을 기반으로 공도 주행 가능 모델인 P1 LM을 제작했다.[54] 프로토타입 1대를 포함하여 총 6대가 생산되었으며, 이 중 5대가 판매되었다.[54] 'XP1 LM'이라는 코드명을 가진 프로토타입은 향후 모델 개발 및 테스트에 사용되고 있다.[54]

P1 LM


P1 LM은 P1 GTR 대비 60kg 경량화되었고, 다운포스는 40% 증가했다.[56] 이를 위해 구동계 하드웨어 변경(출력 증가), 수정된 리어 윙과 더 큰 프론트 스플리터 및 다이브 플레인 사용(다운포스 개선), 에어 잭 시스템 제거, 인코넬 촉매 변환기 파이프 및 배기 헤더 설치, 경량 제작 차지 쿨러, 렉산(Lexan) 창문, 맥라렌 F1 GTR에 사용된 것과 유사한 경량 시트, 티타늄 배기 시스템, 볼트 및 고정 장치가 사용되었다.[55]

P1 LM은 3994cc의 더 큰 트윈 터보차저 V8 엔진을 사용하며, 8,500rpm의 레드라인을 가진다.[56] 총 1000PS의 출력과 1050Nm의 토크를 내며, 800PS는 7,250rpm에서, 나머지 200PS는 전기 모터에서 나온다.[56] 최고 속도는 345kph로 제한된다.[56] 타이어 규격은 전륜 275/30/19, 후륜 335/30/20이다.[56]

2016년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 P1 LM 프로토타입 'XP1 LM'은 케니 브랙이 운전하여 47.07초의 기록으로 굿우드 힐클라임에서 역대 로드카 최고 기록을 세웠다.[57]

2017년 4월 27일, P1 LM 프로토타입 XP1 LM은 뉘르부르크링에서 로드카 랩타임 기록을 경신했다. 당시 도로 주행이 가능한 피렐리(Pirelli) P Zero Trofeo R 타이어를 사용했으며, 도로 주행에 필요한 전면 번호판은 부착하지 않은 상태에서 6:43.22의 기록을 세웠다.[56] 이 랩타임 역시 케니 브랙이 기록했으며, 2017년 5월 26일에 발표되었다.[56]

4. 3. P1 GT (2018년)



란잔테 모터스포츠는 P1 GTR을 기반으로 P1 GT를 제작했다. 이 차량은 1990년대 맥라렌 F1 GT에서 영감을 받아 더욱 공격적인 차체를 적용했다.[87]

P1 GT는 더 길어진 후면부, 더 큰 후면 날개, 더 길어진 전면 스플리터, 통풍식 전면 펜더, 제거된 전면 카나드, 쿼드 배기 시스템, 수정된 후면 디퓨저를 갖추고 있다. 실내는 고정식 스포츠 시트와 황갈색 및 녹색 알칸타라 실내 장식, 레이싱 스티어링 휠, 탄소섬유 부품이 특징이다. 외부는 실버스톤 녹색 차체로 되어 있다. 파워트레인 수정 및 성능 수치는 아직 알려지지 않았지만, 광범위한 수정으로 인해 일반 차량에 비해 증가했을 가능성이 크다.[87]

4. 4. P1 GTR 맥라렌 생산 부서 (2018년)

'Beco'라고도 불리는 모델은 아일톤 세나가 첫 포뮬러 원 월드 챔피언십을 획득한 30주년을 기념하는 맥라렌 P1 GTR의 맞춤형 버전이다.[88][89] 맥라렌 MP4/4 포뮬러 원 머신, 말보로 상징에서 영감을 받은 테일윙이 포함되어 있다.

5. 랩 기록

맥라렌은 P1이 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 7분 미만의 랩타임을 기록했다고 발표했지만, 정확한 시간은 공개하지 않았다.[90][91] 그러나, P1 LM은 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 6분 43.22초의 랩타임으로 양산차 최고 기록을 경신하였다.[56] 이 랩타임은 케니 브랙이 기록했으며, 도로 주행이 가능한 피렐리(Pirelli) P Zero Trofeo R 타이어를 사용하고, 도로 주행에 필요한 전면 번호판은 부착하지 않은 상태였다.[56]

6. 평가 및 영향

맥라렌 P1은 2012년 파리 모터쇼에서 처음 공개된 후, 2013년 제네바 모터쇼에서 상세한 제원과 함께 정식으로 발표되었다.[71] MP4-12C와 마찬가지로 디헤드럴 도어와 탄소 섬유 모노코크를 채택했다.[72] P1의 디자인은 야생 동물에서 영감을 얻었으며,[72] 브레이크는 F1 머신에도 기술을 제공하는 일본의 아케보노 브레이크 공업에서 제작한 탄소 세라믹 브레이크 디스크를 사용했다.[73] 타이어는 피렐리와 공동 개발했다.[72]

서스펜션은 RCC(레이스 액티브 섀시 컨트롤)를 통해 4단계로 조절 가능하며,[74] 리어 윙은 일반 도로 모드에서 120mm, 레이스 모드에서 300mm까지 상승한다.[75] 그라운드 이펙트와 윙 효과로 최대 600kg의 다운포스를 발생시키며, 코너링 중 횡 G는 최대 2G에 달한다.[75]

엔진은 MP4-12C와 같은 3.8리터 V8 트윈 터보 엔진을 탑재했지만, 최고 출력은 737 PS/7,500rpm으로 향상되었다. F1의 KERS와 유사한 IPAS(Instant Power Assist System)라는 하이브리드 시스템을 탑재하여 179 PS의 전기 모터 어시스트를 통해 최고 출력 916 PS, 최대 토크 900 Nm를 발휘한다. 전기 모터만으로도 10km 이상(유럽 복합 모드) EV 주행이 가능하다. 배터리는 엔진 또는 외부 충전(2시간)으로 충전되며, 회생 제동은 사용하지 않는다.[72]

드래그 감소 시스템(DRS)과 리어 안쪽 바퀴에 브레이크를 걸어 선회 능력을 향상시키는 '브레이크 스티어' 등 F1 관련 기술도 적용되었다.[71] IPAS와 DRS는 스티어링 휠의 버튼으로 조작한다.

0-100km/h 가속은 2.8초, 0-200km/h 가속은 6.8초, 0-300km/h 가속은 16.5초이며, 최고 속도는 350km/h이다.[72] 맥라렌은 P1이 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 7분 미만의 기록을 달성했다고 발표했지만, 정확한 기록은 공개하지 않았다.[76]

P1은 375대 한정 생산되었으며, 일본 판매 가격은 96615000JPY이었다.[71] 2015년에 일반 모델 생산이 종료되었고, 후속 모델은 2017년에 발표된 세나이다.

7. 미디어

맥라렌 P1은 다음과 같은 비디오 게임에 등장한다.



매텔(Mattel)의 핫 휠(Hot Wheels) 1:64 다이캐스트 P1 모델 자동차(볼케이노 오렌지 및 슈퍼노바 실버 차체), 레고(Lego) 스피드 챔피언 시리즈 볼케이노 옐로우 맥라렌 P1 모델 키트,[63] 스케일렉트릭(Scalextric) 볼케이노 옐로우 및 볼케이노 오렌지 P1 슬롯 카, 마이스토(Maisto) 무선 조종 1:14 스케일 맥라렌 P1, 미니챔프와 테크노모델 1:43 P1 모델 자동차, 아말감 파인 모델 카 1:8 스케일 맥라렌 P1[64][65]는 2015년에 판매되었다.[66][67]

맥라렌 오토모티브는 얼티밋 시리즈의 순수 전기 자동차 개발의 일환으로, 볼케이노 옐로우 차체 색상의 전기 맥라렌 P1 미니어처 버전을 2016년 10월 말에 일부 맥라렌 오토모티브 소매점에서 판매했으며, 이후에는 인지도가 높은 글로벌 완구 소매점에서도 판매했다.[68][69]

참조

[1] 간행물 Ten Things You Probably Didn't Know—And Neither Did We—About McLaren's P1 https://www.caranddr[...] 2024-06-03
[2] 웹사이트 McLaren P1 performance figures announced https://www.carsales[...] 2024-06-03
[3] 간행물 McLaren P1: How I Set The Motor Trend Production-Car Record https://www.motortre[...] 2024-06-03
[4] 간행물 This is what a McLaren designer drives on the weekend... https://www.classicd[...] 2024-06-02
[5] 간행물 Designing a McLaren is about creating "efficiency through the air" https://www.dezeen.c[...] 2024-06-02
[6] 뉴스 McLaren's wild P1 supercar breaks cover http://www.latimes.c[...] 2012-09-19
[7] 웹사이트 McLaren P1 hits 60 mph in 2.6 seconds, 186 in 16.5 http://www.autoblog.[...] Autoblog.com 2013-10-21
[8] 웹사이트 The car designer who turned a sailfish into a supercar https://www.bbc.com/[...] 2020-07-05
[9] 웹사이트 A McLaren P1 Experimental Prototype is for sale https://www.motoraut[...] 2018-12-03
[10] 뉴스 Japan race pure artwork from a Dutch master https://www.proquest[...] 2024-06-09
[11] 간행물 8 Fascinating Facts You Never Knew About McLaren https://robbreport.c[...] 2024-06-10
[12] 간행물 2012 McLaren MP4-12C Supercar Road Test https://www.roadandt[...] 2024-06-10
[13] 간행물 McLaren Hints at 'Game Changing' Future Cars as New Production Center Opens https://web.archive.[...] 2024-06-10
[14] 간행물 'Mega Mac' to eclipse Veyron https://www.autocar.[...] 2024-06-10
[15] 간행물 McLaren P1 Supercar Shown Ahead of Paris Show Debut https://www.motortre[...] 2024-06-10
[16] 간행물 McLaren P12 supercar (2012) first teaser shot https://www.carmagaz[...] 2024-06-07
[17] 간행물 McLaren P1 – full story at Paris motor show 2012 https://www.carmagaz[...] 2024-06-07
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