맥라렌 오토모티브
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1. 개요
맥라렌 오토모티브는 2010년 맥라렌 카스를 대체하여 설립된 영국의 고성능 자동차 제조사이다. 브루스 맥라렌이 설립한 맥라렌 모터 레이싱을 기원으로 하며, 1980년 론 데니스의 Project 4 레이싱 팀과의 합병을 통해 탄소 섬유 기술을 모터 레이싱에 도입했다. 메르세데스-벤츠와의 협업을 통해 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌을 생산했으며, 2010년 독립적인 제조업체로 분사하여 맥라렌 레이싱과 분리되었다. 현재 얼티밋, 슈퍼, GT 시리즈의 다양한 모델을 생산하며, 맥라렌 커스터머 레이싱과 맥라렌 스페셜 오퍼레이션스(MSO) 등의 부서를 운영하고 있다. 2024년 12월에는 CYVN 홀딩스가 맥라렌의 자동차 사업을 인수하여 재정적 어려움을 극복하고 첫 번째 전기 슈퍼카 제작을 추진할 예정이다.
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| 맥라렌 오토모티브 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 회사 종류 | 자회사 |
| 산업 분야 | 자동차 |
| 설립 (맥라렌 카즈) | 1985년 12월 2일 |
| 설립 (맥라렌 오토모티브) | 2010년 |
| 창립자 | 론 데니스 |
| 본사 위치 | 맥라렌 테크놀로지 센터 |
| 본사 도시 | 워킹, 잉글랜드, 영국 |
| 서비스 지역 | 전 세계 |
| 주요 인물 | 미하엘 라이터스 (CEO) 로버트 멜빌 (디자인 디렉터) |
| 제품 | 스포츠카 |
| 생산량 | 2,188대 |
| 모기업 | CYVN 홀딩스 |
| 사업 부문 | 맥라렌 GT 맥라렌 스페셜 오퍼레이션 |
| 웹사이트 | cars.mclaren.com |
| 기타 정보 | |
| 영어 발음 | IPA: /məˈklærən/ |
| 로마자 표기 | Maekrareon |
2. 역사
맥라렌 오토모티브는 1985년에 설립된 맥라렌 카스를 대체하여 2010년에 설립되었다.[4] 맥라렌 카스는 1992년에 맥라렌 F1을 출시했다. 1994년에서 2010년 사이에 맥라렌 카스는 '휴면 회사'로 등록되었고, 2010년에 맥라렌 오토모티브가 설립되었다. 이 신생 회사는 원래 새로운 벤처에 대한 투자를 가능하게 하기 위해 기존 맥라렌 회사와 분리되었지만, 론 데니스가 맥라렌 오토모티브와 맥라렌 그룹의 지분을 매각한 후 2017년 7월에 통합되었다.
맥라렌의 포뮬러 원 창립자 브루스 맥라렌은 1937년 뉴질랜드 오클랜드에서 태어났으며,[5] 부모님의 정비소와 작업장에서 자동차와 공학에 대해 배웠다. 15세에 그는 오스틴 7 울스터를 타고 지역 힐클라임에 참가하여 그 차로 첫 레이스에서 우승했다.[6] 1958년 맥라렌은 유럽에서 호주와 뉴질랜드 레이서의 경쟁을 돕기 위한 '유럽 드라이버' 계획을 가지고 영국에 도착했다. 그의 멘토인 잭 브라밤은 그를 서리 주 서비턴에 기반을 둔 작은 팀인 쿠퍼 카에 소개했다. 1958년 포뮬러 원 경력을 시작한 맥라렌은 1년 후 포뮬러 원 팀에 합류했다. 같은 해 22세의 나이로 미국 그랑프리에서 우승하며 당시 최연소 그랑프리 우승자가 되었다.[7] 그는 쿠퍼에서 7년을 더 머물면서 그랑프리 3승과 다른 레이스에서 우승했고, 재규어와 애스턴 마틴을 위해 운전했으며, 1966년 르망 24시에서 포드와 함께 우승했다.
맥라렌은 1963년에 브루스 맥라렌 모터 레이싱을 설립했다. 1년 후, 이 회사는 최초의 진정한 맥라렌 레이스카인 M1을 제작했다(엘바에서 24대의 고객용 차량이 생산되었다). 그 후속 모델인 M1B는 맥라렌이 Can-Am 챔피언십에 진출할 수 있게 해주었고, 여기서 경쟁사인 포르쉐보다 거의 3배나 많은 43승을 거두며 압도적인 성적을 거두었다.[8] 1965년, 최초의 맥라렌 포뮬러 원 자동차인 M2B가 모나코 그랑프리에서 데뷔했다.
F3에서의 승리와 활동 이후, 맥라렌은 최대 속도 165mph로 추정되고 0에서 100mph까지 8초가 걸리는 경량 스포츠카인 M6GT 프로토타입(등록 번호 OBH 500H)을 설계하고 테스트하고 있었다.[9] 맥라렌은 프로토타입이 완성되기 전에 1970년 굿우드에서 레이스카를 테스트하다가 사망했다.
1980년, 맥라렌은 론 데니스의 Project 4 레이싱 팀과 합병했다. 이 합병으로 존 바너드 디자이너가 복귀했는데, 그는 탄소 섬유 복합재 사용에 관심을 보였다. 탄소 섬유는 이미 항공우주 분야에 사용되었지만, 완전한 레이싱 모노코크에는 적용된 적이 없었다. 맥라렌은 새로운 자동차 MP4/1을 통해 모터 레이싱에서 탄소 섬유 사용을 개척했으며, 포뮬러 1에 새로운 수준의 강성과 드라이버 안전성을 가져왔다. 1988년 8월, 데니스 팀 대표와 고든 머레이는 새로운 자동차 개발을 시작했고, 1992년에는 총 106대만 생산된 F1이 출시되었다.
메르세데스-벤츠와의 짧은 협업을 거쳐 SLR 맥라렌이 출시된 후, 맥라렌 오토모티브는 2010년 분사하여 맥라렌 레이싱에서 독립적인 제조업체로 재출범했다. 이 회사는 2011년에 12C를 출시했고, 2012년에는 스파이더 버전을 출시했다. 한정판 P1은 2013년에 생산에 들어갔고 2015년에 종료되었다. 매년 자동차 또는 모델을 출시하는 사업 계획을 발표한 후, 이 회사는 2014년에 쿠페 및 스파이더 모델의 650S를 공개했으며, 2015년에는 570S와 540C로 구성된 새로운 스포츠 시리즈를 공개했다. 이 회사는 2016년 9월 P1 이후 어린이용 자동차인 P1TM을 데뷔시켰고[10], 같은 달 포뮬러 E를 위한 강력한 배터리를 개발하고 있다고 발표했다.[11] 2016년 10월, 시의원들은 맥라렌 기술 센터 맞은편 부지에 대한 건설 제안을 검토하고 있다고 보도되었으며[12], 같은 달 참가자가 북극권에서 570S를 운전하도록 훈련받는 "퓨어 맥라렌 북극 체험" 행사를 발표했다.[13]
2024년 12월 10일, CYVN 홀딩스가 맥라렌의 자동차 사업을 문탈라카트로부터 인수했다는 보도가 나왔으며, 이 거래를 통해 고성능 자동차 회사는 재정적 어려움을 헤쳐나가고 첫 번째 전기 슈퍼카를 제작할 예정이다. 이 거래를 통해 CYVN은 맥라렌의 레이싱 사업에 비지배적인 지분을 갖게 될 것이다.[14]
2. 1. 기원 및 설립
맥라렌 오토모티브는 1985년에 설립된 맥라렌 카스를 대체하여 2010년에 설립되었다.[4] 맥라렌 카스는 1992년에 맥라렌 F1을 출시했다. 1994년에서 2010년 사이에 맥라렌 카스는 '휴면 회사'로 등록되었고, 2010년에 맥라렌 오토모티브가 설립되었다. 이 신생 회사는 원래 새로운 벤처에 대한 투자를 가능하게 하기 위해 기존 맥라렌 회사와 분리되었지만, 론 데니스가 맥라렌 오토모티브와 맥라렌 그룹의 지분을 매각한 후 2017년 7월에 통합되었다.맥라렌의 포뮬러 원 창립자 브루스 맥라렌은 1937년 뉴질랜드 오클랜드에서 태어났으며,[5] 부모님의 정비소와 작업장에서 자동차와 공학에 대해 배웠다. 15세에 그는 오스틴 7 울스터를 타고 지역 힐클라임에 참가하여 그 차로 첫 레이스에서 우승했다.[6] 1958년 맥라렌은 유럽에서 호주와 뉴질랜드 레이서의 경쟁을 돕기 위한 '유럽 드라이버' 계획을 가지고 영국에 도착했다. 그의 멘토인 잭 브라밤은 그를 서리 주 서비턴에 기반을 둔 작은 팀인 쿠퍼 카에 소개했다. 1958년 포뮬러 원 경력을 시작한 맥라렌은 1년 후 포뮬러 원 팀에 합류했다. 같은 해 22세의 나이로 미국 그랑프리에서 우승하며 당시 최연소 그랑프리 우승자가 되었다.[7] 그는 쿠퍼에서 7년을 더 머물면서 그랑프리 3승과 다른 레이스에서 우승했고, 재규어와 애스턴 마틴을 위해 운전했으며, 1966년 르망 24시에서 포드와 함께 우승했다.
맥라렌은 1963년에 브루스 맥라렌 모터 레이싱을 설립했다. 1년 후, 이 회사는 최초의 진정한 맥라렌 레이스카인 M1을 제작했다(엘바에서 24대의 고객용 차량이 생산되었다). 그 후속 모델인 M1B는 맥라렌이 Can-Am 챔피언십에 진출할 수 있게 해주었고, 여기서 경쟁사인 포르쉐보다 거의 3배나 많은 43승을 거두며 압도적인 성적을 거두었다.[8] 1965년, 최초의 맥라렌 포뮬러 원 자동차인 M2B가 모나코 그랑프리에서 데뷔했다.
F3에서의 승리와 활동 이후, 맥라렌은 최대 속도 165mph로 추정되고 0에서 100mph까지 8초가 걸리는 경량 스포츠카인 M6GT 프로토타입(등록 번호 OBH 500H)을 설계하고 테스트하고 있었다.[9] 맥라렌은 프로토타입이 완성되기 전에 1970년 굿우드에서 레이스카를 테스트하다가 사망했다.
2. 2. 합병, 분사 및 성장
1980년, 맥라렌은 론 데니스의 Project 4 레이싱 팀과 합병했다. 이 합병으로 존 바너드 디자이너가 복귀했는데, 그는 탄소 섬유 복합재 사용에 관심을 보였다. 탄소 섬유는 이미 항공우주 분야에 사용되었지만, 완전한 레이싱 모노코크에는 적용된 적이 없었다. 맥라렌은 새로운 자동차 MP4/1을 통해 모터 레이싱에서 탄소 섬유 사용을 개척했으며, 포뮬러 1에 새로운 수준의 강성과 드라이버 안전성을 가져왔다. 1988년 8월, 데니스 팀 대표와 고든 머레이는 새로운 자동차 개발을 시작했고, 1992년에는 총 106대만 생산된 F1이 출시되었다.메르세데스-벤츠와의 짧은 협업을 거쳐 SLR 맥라렌이 출시된 후, 맥라렌 오토모티브는 2010년 분사하여 맥라렌 레이싱에서 독립적인 제조업체로 재출범했다. 이 회사는 2011년에 12C를 출시했고, 2012년에는 스파이더 버전을 출시했다. 한정판 P1은 2013년에 생산에 들어갔고 2015년에 종료되었다. 매년 자동차 또는 모델을 출시하는 사업 계획을 발표한 후, 이 회사는 2014년에 쿠페 및 스파이더 모델의 650S를 공개했으며, 2015년에는 570S와 540C로 구성된 새로운 스포츠 시리즈를 공개했다. 이 회사는 2016년 9월 P1 이후 어린이용 자동차인 P1TM을 데뷔시켰고[10], 같은 달 포뮬러 E를 위한 강력한 배터리를 개발하고 있다고 발표했다.[11] 2016년 10월, 시의원들은 맥라렌 기술 센터 맞은편 부지에 대한 건설 제안을 검토하고 있다고 보도되었으며[12], 같은 달 참가자가 북극권에서 570S를 운전하도록 훈련받는 "퓨어 맥라렌 북극 체험" 행사를 발표했다.[13]
2024년 12월 10일, CYVN 홀딩스가 맥라렌의 자동차 사업을 문탈라카트로부터 인수했다는 보도가 나왔으며, 이 거래를 통해 고성능 자동차 회사는 재정적 어려움을 헤쳐나가고 첫 번째 전기 슈퍼카를 제작할 예정이다. 이 거래를 통해 CYVN은 맥라렌의 레이싱 사업에 비지배적인 지분을 갖게 될 것이다.[14]
3. 본사 및 시설
맥라렌 오토모티브는 맥라렌 테크놀로지 센터(McLaren Technology Centre)에 본사를 두고 있으며, 맥라렌 생산 센터(McLaren Production Centre)도 함께 위치해 있다.[15][16][17][26] 두 시설은 지하 통로로 연결되어 있으며, 맥라렌 생산 센터는 부분적으로 지하에 건설되어 있다.[15][16][17][26]
2017년 맥라렌은 로더럼의 첨단 제조 공원(Advanced Manufacturing Park)에 5천만 파운드 규모의 맥라렌 복합재 기술 센터(McLaren Composites Technology Centre, MCTC)를 건설한다고 발표했다.[15][26] 이 시설은 향후 맥라렌의 도로용 차량에 사용될 탄소 섬유 섀시를 제작할 예정이며,[15] 복합재 튜빙 제조에 대한 통제력을 강화하고 튜빙의 설계 및 개발 속도를 높이는 것을 목표로 한다.[15][26] 맥라렌 복합재 기술 센터는 2018년 11월 케임브리지 공과 케임브리지 공작 부인, 그리고 바레인 왕세자에 의해 공식적으로 개장되었으며,[16][17][26] 2020년에 본격적인 생산이 시작될 예정이다.[16][17]
4. 제품 및 전략
고든 머레이가 론 데니스를 설득하여 지원을 받게 된 개념을 기반으로 제작된 맥라렌 최초의 목적 기반 로드카는 F1이었다. 맥라렌 카스는 F1 생산이 완료된 후 휴면기에 들어갔고, 2010년 맥라렌 오토모티브를 출시하면서 2011년 MP4-12C(결국 12C로 단순화됨)를 출시하기 전까지 양산차 시장에 복귀하지 않았다.
맥라렌은 2015년에 현재의 3단계 제품 구조를 출시하여 차량 범위를 스포츠, 슈퍼, 얼티메이트 시리즈로 나누었다. 스포츠 및 슈퍼 시리즈의 차량은 PS 단위의 차량 출력에 따라 이름이 지정되며, 모델 지정(클럽용 C, 스포츠용 S, 그랜드 투어러용 GT 및 롱테일용 LT)이 뒤따른다. 엔트리급 스포츠 시리즈, 맥라렌의 핵심 모델로 간주되는 슈퍼 시리즈, 고급 얼티메이트 시리즈는 P1 및 P1 GTR이 주도했으며, 현재는 세나, 세나 GTR 및 곧 출시될 스피드테일이 포함되어 있으며, 오리지널 F1의 후속 모델을 목표로 한다. F1과 12C는 각각 얼티메이트 및 슈퍼 시리즈에 소급 적용되었다. 이 구조는 2019년 맥라렌 GT 출시와 함께 GT 시리즈를 포함하도록 확장되었다.
5. 생산 차종
