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KERS

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목차

1. 개요

KERS(Kinetic Energy Recovery System, 운동 에너지 회수 시스템)는 레이싱 차량의 제동 시 발생하는 운동 에너지를 회수하여 재사용하는 기술이다. 이 기술은 내연 기관의 출력을 보조하여 추월 기회를 늘리고 레이스 전개를 활성화하는 데 기여한다. KERS는 전기식, 기계식, 전기+기계식(전동 플라이휠) 세 가지 방식이 있으며, F1(포뮬러 원)에서는 2009년부터 2013년까지 사용되었고, 2014년부터는 ERS(Energy Recovery System, 에너지 회수 시스템)로 발전하여 MGU-K(운동 에너지 회생 장치)와 MGU-H(열 에너지 회생 장치)를 통해 운동 에너지와 열 에너지를 회수한다. KERS 기술은 F1 외에도 WEC(FIA 세계 내구 선수권 대회), WRC(세계 랠리 선수권 대회)와 일반 승용차, 대중교통, 자전거 등 다양한 분야에 적용되어 연비 향상 및 친환경성을 높이는 데 기여하고 있다. 한국에서도 KERS 기술을 포함한 친환경 자동차 기술 개발에 투자를 확대하고 있다.

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KERS
개요
F1 KERS
F1 KERS
명칭운동 에너지 회수 시스템
영문 명칭Kinetic Energy Recovery System (KERS)
약자KERS
다른 명칭에너지 회수 시스템 (ERS)
기술적 세부 사항
작동 원리감속 시 발생하는 운동 에너지를 회수하여 저장
필요 시 저장된 에너지를 구동력으로 변환하여 재사용
에너지 저장 방식플라이휠
배터리
동력 전달 방식기계식
전기식
에너지 사용 제한 (F1)1랩당 4MJ 회수, 랩당 400kJ 사용 가능
출력 증가 (F1)약 60kW (80 마력) 추가
역사
F1 도입2009년
F1 사용 중단2010년 (팀 자율)
F1 재도입2011년
ERS로 대체 (F1)2014년 (더욱 강력한 시스템으로 대체)
활용 분야
F1경주차의 성능 향상
하이브리드 자동차연비 향상 및 배출 가스 저감
버스연비 향상 및 배출 가스 저감
기타다양한 운송 수단 및 산업 분야

2. 원리

일반적인 차량은 제동 시 운동 에너지를 브레이크 마찰열로 변환하여 소모한다. KERS는 이 에너지를 회수하여 다양한 방식으로 저장했다가, 필요시 다시 운동 에너지로 변환하여 사용한다.

처음 공개된 KERS 시스템은 플라이브리드(Flybrid)였다.[4] 이 시스템은 무게 24kg, 에너지 용량 400kJ이며, 6.67초 동안 최대 60kW(81.6 PS, 80.4HP)의 출력을 낼 수 있다. 직경 240mm의 플라이휠(무게 5.0kg)은 최대 64,500rpm으로 회전하며, 최대 토크는 18Nm(13.3ftlbs)이다. 기어박스 연결부 토크는 속도 변화에 따라 비례하여 더 높다. 시스템 부피는 13리터이다.[4]

2006년에는 EPFL(로잔 연방 공과대학교)에서 슈퍼캐패시터를 기반으로 한 최초의 KERS 시스템(180kJ)을 다른 연구소와 협력하여 개발했다. (Multiphysic Modeling of a Hybrid Propulsion System for a Racecar Application, A. Rufer, P. Barrade, M. Correvon and J.-F. Weber, iamf EET-2008: 유럽 전기 구동 컨퍼런스, 국제 첨단 모빌리티 포럼, 제네바, 스위스, 2008년 3월 11–13일).

에서 다양한 KERS 시스템을 테스트하던 중 두 건의 사고가 보고되었다. 첫 번째는 레드불 레이싱 팀의 KERS 배터리 테스트 중 발생한 화재 사고로, 팀 공장이 대피했다.[5] 두 번째는 BMW 자우버 정비사가 Christian Klien의 KERS 장착 차량을 헤레스 서킷에서 테스트하던 중 감전된 사고였다.[6]

2. 1. 에너지 저장 방식

KERS는 에너지를 저장하는 방식에 따라 크게 세 가지로 나뉜다.

레이싱카는 코너에서 브레이크를 밟을 때 운동 에너지를 열에너지로 변환하여 속도를 줄인다. KERS는 이 에너지를 회수하여 정해진 범위 내에서 다시 방출, 구동륜의 회전을 돕는다. 이는 양산차의 하이브리드 기술을 레이스에 응용한 것으로, 내연 기관 엔진에 추가적인 힘을 더해 추월 기회를 늘리고 레이스를 더욱 흥미롭게 만들 수 있다.

양산차와 레이싱카는 같은 하이브리드 기술이라도 요구되는 성능이 다르다. 양산차는 연비 향상과 유지 보수가 중요하지만, 레이싱카는 랩 타임 단축이 가장 중요하다. 따라서 급격한 감속 및 가속에 빠르게 반응하는 출력 밀도, 가볍고 작은 크기, 설치 위치의 자유도, 가혹한 환경(열, 진동)에서의 신뢰성 등이 KERS에 요구되는 조건이다.

KERS 시스템은 전자 제어 장치(ECU)와 전류 변환 인버터(전기식의 경우) 등으로 구성된다.

KERS의 플라이휠

2. 1. 1. 전기식

감속 시에는 구동계에 연결된 전동기/발전기 유닛(Motor Generator Unit, '''MGU''')의 저항을 제동력으로 활용하며 운동 에너지를 전기 에너지로 변환한다(회생 제동). 이렇게 변환된 에너지는 리튬 이온 배터리에 저장된다. KERS 사용 시에는 배터리에 저장된 전력을 사용하여 모터를 구동, 운동 에너지로 다시 변환하여 차량에 추가적인 동력을 제공한다.

전기식 KERS는 상용차 기술을 활용할 수 있다는 장점이 있지만, 배터리의 화학 반응으로 인한 낮은 출력 밀도[41], 배터리 팩 무게 및 열 관리 등의 문제가 존재한다. 전기 이중층 커패시터(슈퍼 커패시터)는 이온의 물리 반응을 이용해 리튬 이온 배터리보다 3배 높은 출력 밀도를 가지지만,[41] 에너지 용량이 작아 크기가 커지는 경향이 있다.

2. 1. 2. 기계식

구동계에 소형 플라이휠을 설치한다. 감속 시 여유 에너지를 토로이달식 CVT로 증속하여, 진공 케이스 내의 플라이휠을 고속 회전시켜 보존한다.[42] KERS 사용 시에는 CVT로 감속하여 운동 에너지를 기어 박스로 되돌린다.

구조가 단순하고 경량화할 수 있으며, 운동 에너지를 직접 주고받기 때문에 에너지 손실이 적다.[42] 그러나 고속 회전체에 에너지를 저장하기 때문에 안전성에 약간의 불안이 있다. 또한, 유닛의 형상과 탑재 위치가 제한되어 패키징의 자유도가 떨어진다.

2. 1. 3. 전기+기계식 (전동 플라이휠)

구동계의 전동기/발전기 유닛(MGU)에서 생성된 전기 에너지를 MGU 내장형 플라이휠로 보내 로터를 회전시켜 운동 에너지로 보존한다. KERS 사용 시에는 로터의 회전으로 제너레이터를 작동시켜 전기 에너지를 구동계의 모터로 보낸다.[4]

전기식보다 가볍고, 기계식보다 설치 장소를 가리지 않는다는 장점이 있어, 전기식과 기계식 KERS의 절충형이라고 할 수 있다.

3. F1에서의 KERS

국제 자동차 연맹(FIA)은 세계 환경 문제에 대한 책임감 있는 해결책을 지지하며, 2009년 포뮬러 원 시즌 규정에 60kW KERS 사용을 허용했다.[8] 팀들은 2008년부터 시스템 테스트를 시작했으며, 에너지는 기계 에너지(플라이휠) 또는 전기 에너지(배터리 또는 슈퍼커패시터)로 저장될 수 있었다.[9]

KERS는 레이스 중 추월 기회를 늘리고 경쟁을 더욱 치열하게 만들기 위해 도입되었다. 주요 부품은 운동 성능에 미치는 영향을 줄이기 위해 차량 중심부의 낮은 위치에 배치되었다.[48] MGU는 엔진 전방에 위치하며 기어를 통해 크랭크축에 연결되었다. 배터리 팩은 주로 모노코크 하부(연료 탱크 아래)에 수납되었지만,[49] 맥라렌은 사이드 포드 측면, 레드불은 기어 박스 측면에 탑재하기도 했다.

2014년부터 KERS 장치의 출력은 60kW에서 120kW로 증가했다. 이는 2.4리터 V8 엔진에서 1.6리터 V6 터보 엔진으로의 전환에 따른 변화였다.[16]

3. 1. F1 KERS 규정 (2009-2013)

KERS의 작동은 뒷바퀴로 제한되며, 최대 출력은 60kW이고, 1바퀴당 방출 가능 에너지는 최대 400kJ로 규정되었다.[43] 이는 81.6마력의 추가 출력을 6.67초 동안 사용할 수 있음을 의미한다.[43] 랩타임으로 환산하면 1바퀴당 0.3초에서 0.5초 단축할 수 있다.[44]

"스타트 라인을 통과하여 다시 스타트 라인에 도달할 때까지를 1바퀴로 한다"는 규정 때문에, KERS가 800kJ의 에너지를 저장할 수 있다면 13.33초 동안 거의 연속적으로 KERS를 사용할 수 있다.[45] 특히 후지 스피드웨이와 같이 홈 스트레이트가 긴 서킷에서는 최고 속도에 큰 영향을 줄 것으로 예상되었다.[46]

에너지 방출은 드라이버가 스티어링 휠의 KERS 버튼을 누르고 있는 동안 이루어진다.[43] 일반 자동차와 같이 브레이크/엔진과의 협조 제어는 허용되지 않았으며, 스티어링 휠의 다이얼로 회생력이나 출력을 조절했다.[43]

시스템 구성은 자유였지만, 사용하는 모든 팀은 모터와 리튬 이온 배터리를 결합한 전기식 KERS를 선택했다. 윌리엄스는 플라이휠 개발 기업을 인수하여 독자적으로 배터리에서 전동 플라이휠로 전환하려 했지만, 최종적으로 보류했다. 플라이휠 장치를 연료 탱크 위에 설치할 예정이었지만, 2010년 규정 변경으로 레이스 중 재급유가 금지되어 연료 탱크가 커지면서 공간 확보가 어려워졌기 때문이다.[47]

3. 2. KERS 도입의 경과 및 문제점

2009년 포뮬러 원 시즌에 KERS가 도입되면서, 페라리, 르노 F1, BMW 및 맥라렌 등 4개 팀이 KERS를 사용했다.[10] 그러나 르노와 BMW는 시즌 중 해당 시스템 사용을 중단했다. 닉 하이드펠트는 말레이시아 그랑프리에서 KERS 장착 차량으로 처음 포디움에 올랐다. 맥라렌 메르세데스는 루이스 해밀턴이 2009년 헝가리 그랑프리에서 우승하면서 KERS 장착 차량으로 F1 GP에서 우승한 최초의 팀이 되었다.[10] 2009년 벨기에 그랑프리에서는 키미 라이코넨이 KERS가 장착된 페라리로 우승했는데, 이는 KERS가 레이스 우승에 직접적으로 기여한 최초의 사례였다.[10] 2위를 차지한 잔카를로 피지켈라는 KERS 덕분에 키미 라이코넨이 자신을 앞설 수 있었다고 주장했다.[10]

2010년 포뮬러 원 시즌에는 KERS가 F1에서 합법이었지만, 모든 팀은 포뮬러 원 팀 협회(FOTA)의 신사 협정에 따라 사용하지 않기로 합의했다.[11]

2011년 포뮬러 원 시즌에는 KERS가 다시 도입되었다.[13] 차량과 드라이버의 최소 중량 제한이 20kg 증가한 640kg으로 정해졌고,[12] FOTA 팀들이 KERS 장치 사용에 다시 동의했다.[13] 다만, KERS 사용은 선택 사항이었으며, 2011 시즌 시작 시점에서 세 팀은 KERS를 사용하지 않기로 결정했다.[14]

KERS 도입 초기에는 안전성, 신뢰성, 무게, 비용 대비 효과 등에 대한 문제점이 제기되었다. 특히 초기 KERS 시스템은 무거워 차량의 운동 성능에 부정적인 영향을 미쳤다. 하지만 기술 개발을 통해 점차 경량화되었고, 최소 중량 규정 변경으로 무게 문제는 어느 정도 해소되었다. 2008년 KERS 시스템 테스트 중에는 레드불 레이싱 팀의 KERS 배터리 오작동으로 인한 화재 사고,[5] BMW 자우버 정비사의 감전 사고[6] 등 두 건의 사고가 보고되기도 했다.

4. ERS (에너지 회수 시스템)

포뮬러 원은 2014년부터 KERS를 대체하는 더욱 발전된 형태의 에너지 회수 시스템(Energy Recovery System, ERS)을 도입했다.[16]

4. 1. ERS의 구성 및 작동 방식

2014년 포뮬러 원 시즌부터 KERS 장치의 출력이 60kW에서 120kW로 증가했다. 이는 포뮬러 원이 2.4리터 V8 엔진에서 1.6리터 V6 터보 엔진으로 전환하는 것에 균형을 맞추기 위해 도입되었다.[16]

4. 2. ERS 규정 (2014년 이후)

2014년부터 KERS 장치의 출력은 60kW에서 120kW로 증가했다. 이는 포뮬러 원이 2.4리터 V8 엔진에서 1.6리터 V6 터보 엔진으로 전환하는 것을 균형 있게 맞추기 위해 도입되었다.[16]

5. F1 외에서의 사용 예

KTM 레이싱 책임자 하랄드 바톨은 2008년 발렌시아 그랑프리 125cc 레이스에서 팩토리팀이 토모요시 코야마의 오토바이에 비밀리에 운동 에너지 회수 시스템(KERS)을 장착하여 사용했다고 밝혔다. 코야마는 이 레이스에서 7위를 기록했다.[28] 그러나 이 시스템은 이후 불법으로 판정되어 금지되었다.

KERS는 자전거에도 적용 가능하다. 미국 환경 보호국(EPA)은 미시간 대학교 학생들과 협력하여 유압식 재생 브레이크 보조 출시(RBLA)를 개발했다.[30]

또한 자전거 프레임에 플라이휠을 장착하고 무단 변속기(CVT)를 사용하여 뒷바퀴에 연결하는 방식으로도 KERS를 구현할 수 있다. 이 방식을 사용하면 기어를 변속하여 운동 에너지의 20%를 플라이휠에 저장하고, 필요할 때 기어를 다시 변속하여 가속력을 높일 수 있다.[31]

5. 1. FIA 세계 내구 선수권 대회 (WEC)

FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC)의 최상위 클래스인 LMP1에서는 운동 에너지 회수 시스템 사용이 허용된다. 아우디, 토요타, 포르쉐 등은 LMP1 차량에 KERS 또는 ERS를 탑재하여 경쟁했다. 각 제조사는 디젤 엔진/가솔린 엔진, 터보/NA, 배터리/플라이휠, 전륜/후륜 구동 등 다양한 조합을 선보였다.[32]

2012년부터 개최된 WEC에서는 LMP1 클래스에만 운동 에너지 회생 시스템 탑재를 허용했다. 2012년 규정에 따르면, 시스템은 전륜 또는 후륜 선택형이며, 1회 가동으로 방출되는 에너지는 500kJ이다. 또한, 서킷마다 회생 가능한 브레이킹 존이 지정되어 있으며, 4륜 구동차는 120km/h 이상 사용이 제한된다.

2014년 이후의 신규정에서는, LMP1 워크스 머신은 모두 하이브리드 사양이어야 한다(LMP1-H). 전륜 에너지 회생이 인정되었으며, 열 에너지 회생도 도입되었다. 1 랩당 에너지 방출량은 4단계 (2MJ・4MJ・6MJ・8MJ) 중에서 임의로 선택할 수 있지만, 어시스트량이 클수록 엔진의 연료 사용량과 순간 최대 유량이 줄어드는 규정이 되었다.

2021년부터는 LMP1 클래스를 대신하여 르망 하이퍼카(LMH) 규정이 도입되었으며, 하이브리드 카에 대해서는 "모터에 의한 구동은 전륜만 가능"으로 규정되었다. 또한 모터 어시스트 이용에 대해 최저 속도 제한이 설정되어 있으며(원칙적으로 120km/h 이상), 2022년 이후에는 성능 조절로 최저 속도가 더 인상되는 경우도 있다.

WEC에서는 레이스 성적뿐만 아니라 시판차 기술 홍보도 중요하게 여겨지기 때문에, 참가하는 자동차 제조사들의 친환경 개발 철학이 반영되어, 디젤 엔진과 가솔린 엔진, 터보와 NA, 배터리식과 플라이휠식, 전륜 어시스트와 후륜 어시스트와 같은 다양한 선택지의 조합이 흥미를 끈다.

  • '''푸조 908 HYbrid4'''

: V8 디젤 터보 엔진 + 리튬 이온 배터리 + MGU (후륜).[69] 2012년 투입을 목표로 테스트를 진행했지만, 푸조의 철수로 인해 실현되지 못했다.

  • '''아우디 R18 e-tron 콰트로'''

: V6 디젤 터보 엔진 + 전기 플라이휠 + MGU (전륜). 시스템은 F1의 윌리엄스 팀의 자회사인 "윌리엄스 하이브리드 파워(WHP)"[70]가 개발한 것으로, 뉘르부르크링 24시 레이스에 출전한 포르쉐 911GT3에 탑재된 실적이 있다. 2014년 규정에서는 에너지 방출량 2MJ를 선택했다.
: TS030은 V8 NA 엔진 + 슈퍼 캐퍼시터 + MGU (후륜). 원래 전후륜 2기의 KERS를 탑재하는 설계였지만, 규정 변화에 따라 후륜만으로 변경했다. 2014년의 TS040에서는 당초 예정대로 전륜에도 MGU를 탑재하고, 에너지 방출량 6MJ를 선택했다.
: 2016 시즌부터 도입된 TS050은 V6 트윈 터보 엔진 + 리튬 이온 배터리 + MGU (전·후륜). 새롭게 에너지 방출량 8MJ를 선택했다.

  • '''포르쉐 919 하이브리드'''

: V4 가솔린 터보 엔진 + 리튬 이온 배터리 + MGU (전륜) + 열 에너지 회생 (→ 배터리 → 전륜). 2014년 규정에서는 에너지 방출량 6MJ를 선택했다.

5. 2. 세계 랠리 선수권 대회 (WRC)

2022년부터 세계 랠리 선수권 대회(WRC) 최상위 등급인 랠리1 차량에 ERS(에너지 회수 시스템) 도입이 의무화되었다.[7] 이 ERS는 독일의 콤팩트 다이내믹스(Compact Dynamics)에서 제작한 원메이크(단일 제조사 공급) 방식이다.

5. 3. 일반 승용차

스즈키는 감속 시 에너지를 차량 내 전기 장치 작동에 사용되는 전력으로 회생시키는 "ENE-CHARGE"라는 시스템을 개발했다. 이 시스템은 2012년 5세대 왜건 R에 처음 탑재되었다.[71] 마쓰다는 감속 시 회생 에너지를 캐패시터에 저장하는 i-ELOOP 시스템을 개발하여 2012년 11월 3세대 아텐자에 처음 탑재했다.[71] 혼다는 니폰 케미콘사의 전기 이중층 캐패시터 "[http://www.chemi-con.co.jp/catalog/dl.html DLCAP]"을 이용하는 회생 축전 아이들링 스톱 기구인 "캐패시터 전원 아이들링 스톱 시스템"을 3세대 피트 가솔린차에 탑재했다.[72]

페라리는 F1에서 사용되는 KERS 기술을 응용한 "HY-KERS"를 개발하여, 2013년 HY-KERS를 탑재한 최초의 하이브리드차 라페라리를 발표했다. 맥라렌도 2013년에 F1 기술을 바탕으로 한 IPAS(인스턴트 파워 어시스트 시스템)를 탑재한 P1을 발표했다.

5. 4. 대중교통

윌리엄스 F1 레이싱 팀이 개발한 탄소 섬유 플라이휠을 사용하는 KERS는 런던의 2층 버스에 개조되어 사용되고 있다. 2014년부터 2016년까지 Go-Ahead Group 소속 버스 500대가 이 기술을 장착했으며, 연료 효율을 약 20% 향상시킬 것으로 예상된다.[34] 이 기술을 개발한 팀은 2015년 로열 자동차 클럽의 듀어 트로피를 수상했다.[35]

패리 피플 무버 철도 차량은 소형 엔진과 대형 플라이휠을 사용하여 움직이며, 회생 제동도 지원한다.[36]

5. 5. 자전거

KERS는 자전거에도 적용할 수 있다. 미국 환경 보호국(EPA)은 미시간 대학교 학생들과 협력하여 유압식 재생 제동 보조 출시(RBLA)를 개발했다.[30]

또한 자전거 프레임에 플라이휠을 장착하고 무단 변속기(CVT)를 사용하여 뒷바퀴에 연결하는 방식으로도 시연되었다. 이 방식을 통해 기어를 변속하여 운동 에너지의 20%를 플라이휠에 저장하고, 다시 기어를 변속하여 가속력을 높일 수 있다.[31]

참조

[1] 웹사이트 Flybrid Systems http://www.flybridsy[...] Flybrid Systems 2010-09-10
[2] 웹사이트 Torotrak.com http://www77.torotra[...]
[3] 웹사이트 Torotrak, Xtrac & CVT pdf http://www.xtrac.com[...] 2010-09-17
[4] 웹사이트 F1 KERS: Flybrid http://www.racecar-e[...] Racecar Engineering 2008-11-18
[5] 뉴스 KERS failure caused Red Bull fire scare http://www.autosport[...] 2008-07-17
[6] 뉴스 BMW mechanic escapes KERS scare http://www.autosport[...] 2008-07-22
[7] 웹사이트 Teams Comment on F1's Environmental Future http://www.fia.com/e[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2008-10-08
[8] 웹사이트 2009 Formula One Technical Regulations http://www.fia.com/r[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2006-12-22
[9] 웹사이트 2009 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS http://www.fia.com/r[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2006-12-22
[10] 뉴스 Raikkonen wins exciting Spa duel http://news.bbc.co.u[...] BBC 2009-08-30
[11] 웹사이트 Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) http://www.formula1.[...] Formula One 2010-08-14
[12] 웹사이트 Adjustable rear wings among confirmed 2011 changes http://www.formula1.[...] Formula 1 2021-04-30
[13] 뉴스 Changes made to F1l http://news.bbc.co.u[...] BBC 2010-06-23
[14] 웹사이트 Team Lotus, Virgin, HRT F1 to Start 2011 Without KERS http://www.autoevolu[...] Autoevolution 2011-01-28
[15] 웹사이트 Audi unveils hybrid R18 e-tron quattro in Munich http://www.autosport[...] 2012-02-29
[16] 뉴스 Formula 1 delays introduction of 'green' engines until 2014 http://news.bbc.co.u[...] BBC 2011-06-29
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[27] 웹사이트 Fiat Panda Hybrid: come funziona il Recupero di Energia https://www-sicuraut[...] 2022-03-10
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[33] 웹사이트 Peugeot Sport Hybrid | People http://www.racecar-e[...] Racecar Engineering 2008-09-13
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[36] 웹사이트 PPM Technology https://web.archive.[...] Parry People Movers 2023-04-17
[37] 문서 日本語では「カーズ」と読むが、実際の発音は「'''ケアーズ'''」に近い（出典：『F1速報PLUS Vol.17』、イデア、2011年、106頁。）。
[38] 뉴스 Lewis & Nico: Uncut & Off the Record http://www.youtube.c[...] MERCEDES AMG PETRONAS 2014-02-07
[39] 뉴스 Transforming Formula One: 2014 Rules Explained (Full Version) http://www.youtube.c[...] Infiniti Red Bull Racing 2014-03-11
[40] 뉴스 FIAが2014年暫定レギュレーションを発表 http://ja.espnf1.com[...] ESPN F1 2011-07-21
[41] 문서 『オートスポーツ』2013年2月1日号（通号1348）、三栄書房、38-39頁。
[42] 문서 "[[小倉茂徳]] （2009年7月12日）[http://sportsnews.blog.ocn.ne.jp/column/motor090714_2_2.html 政争の具になったKERS（2/3）]". ''OCNスポーツ モータースポーツコラム''. 2013年5月27日閲覧。
[43] URL 技術規定変更で大変貌、2009年F1カー http://www.ocn.ne.jp[...]
[44] URL KERS （運動エネルギー回生システム） http://f1-gate.com/o[...]
[45] 문서 スタートラインの手前6.67秒の時点でKERSを発動、スタートラインを通過する直前にKERSを停止、スタートラインを通過した直後に再度KERSを発動とすることで13.33秒ほぼ連続でKERSの効果を得られる。
[46] 문서 2008年2月13日放送『[[F1GPニュース]]』での[[川井一仁]]の発言。{{出典無効|date=2022-10-05|title=WP:TVWATCH}}
[47] URL ウィリアムズ、2011年のKERSはバッテリー式 http://2010.f1.topne[...]
[48] URL KERS layout and functionality - charging phase http://www.formula1.[...]
[49] URL Ferrari F60 - KERS battery packaging http://www.formula1.[...]
[50] 문서 F1の場合、エンジンの[[燃費]]は、2008年現在平均で約1.5 km/l程度であるといわれる。
[51] URL ジャン・トッド、F1でのコスト削減の必要性を訴える http://topnews.jp/20[...]
[52] 뉴스 World Motor Sport Council http://www.fia.com/e[...] Federation Internationale de l'Automobile(FIA) 2010-06-23
[53] URL 小規模チームがエンジン価格の高騰を懸念 http://www.topnews.j[...]
[54] URL ルノー、F1エンジン供給チームの縮小を望む http://f1-gate.com/r[...]
[55] URL KERSの問題をチームが協議 http://jp.f1-live.co[...]
[56] URL フェルナンド・アロンソ、KERS復活のために減量 http://2010.f1.topne[...]
[57] 문서 最低重量は、車両重量+ドライバーの体重（ヘルメットなど装具含む）として測定される。
[58] URL FOTA、2010年のKERS廃止に合意 http://f1-gate.com/f[...]
[59] URL メルセデス、KERS供給価格を大幅値上げ http://2010.f1.topne[...]
[60] URL 写真で見る「ルノー2014年型エンジン ENERGY F1-2014」 http://www.f1-stinge[...]
[61] URL ホンダ供給のパワーユニットとは。14年規定を知る page2/3 https://www.as-web.j[...]
[62] 문서 『オートスポーツ 2013年2月1日号（通号1348）』、イデア、2013年、46頁。
[63] URL 【特別寄稿】オグたんのホンダF1復帰フォローアップ会見リポート https://car.watch.im[...]
[64] URL F1次世代パワーユニットの詳細が明らかに。2026年にMGU-Hが廃止、コスト上限が導入。VWグループの新規参入あるか https://www.as-web.j[...]
[65] URL ルノーが公開した「次世代F1エンジン」に見え隠れする、日の丸サプライヤーの勝機と課題【連載:世良耕太⑮】 http://engineer.type[...]
[66] 문서 『オートスポーツ 2012年11月1日号（通号1342）』、イデア、2012年、42頁・50頁。
[67] URL ターボエンジン、ＥＲＳ導入などで大変革 http://sportsnavi.ya[...]
[68] URL 2026年からの次期F1パワーユニットで、エンジンが担うふたつの役割。ホンダ角田LPL「いかに長時間発電するチャンスを得るか」 https://jp.motorspor[...]
[69] URL プジョー、ディーゼルハイブリッド『908 HYbrid4』を公開 https://www.as-web.j[...]
[70] URL Willams Hybrid Power http://www.williamsh[...]
[71] 간행물 低抵抗電気二重層キャパシタ、車載用途に増産 http://www.chemi-con[...] 日本ケミコン株式会社 プレスリリース 2013-09-06
[72] 뉴스 新型「フィット」と新型「アクセラ」の電気二重層キャパシタは日本ケミコン製 https://eetimes.itme[...] EE Times Japan 2013-10-02
[73] 뉴스 ボルボカーズ、フライホイール KERS を開発…燃費は最大25％向上 http://response.jp/a[...] レスポンス 2013-04-30
[74] 기타 BBC F1 China 2011


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