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메르세데스 AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인스

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목차

1. 개요

메르세데스 AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인스(HPP)는 레이싱 엔진 제조사로, 1983년 일모어라는 이름으로 설립되어 포뮬러 원(F1)과 인디카 시리즈에 엔진을 공급했다. 1990년대에는 메르세데스-벤츠와 협력하여 F1에 진출했으며, 2005년 메르세데스-벤츠에 인수되어 현재의 이름으로 변경되었다. HPP는 F1에서 V10, V8, V6 터보 엔진을 개발 및 공급하며, 메르세데스 팀의 8년 연속 컨스트럭터 챔피언십 우승을 이끌었다. 또한 포뮬러 E, 메르세데스-AMG One 하이퍼카에 파워트레인을 공급하고, 코로나19 팬데믹 당시에는 호흡 보조 기구를 개발, 제조하기도 했다.

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메르세데스 AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인스 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
이름메르세데스-AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인스
영문 이름Mercedes AMG High Performance Powertrains Ltd
약칭메르세데스 AMG HPP, HPP
메르세데스 AMG HPP 로고
종류자회사
설립1983년 10월 11일 (일모어로서)
재설립2005년 (HPE사 발족)
창립자마리오 일리엔
폴 모건
본사 위치영국 노샘프턴셔 브릭스워스
산업수송용 기기
사업 내용엔진 설계, 제작, 판매
모기업메르세데스-벤츠 AG
웹사이트메르세데스-AMG HPP 공식 웹사이트
경영진
회장Markus Schäfer
최고 경영자 (Managing Director)Hywel Thomas
제품 및 서비스
제품메르세데스-AMG M12 E Performance
서비스엔진 관련 기술
관련 정보
포뮬러 원 (F1)1994
1995
2009
2010
2014
2015
2016
2018
2019
2020
2021
2026

2. 역사

1991년, 일모어는 레이턴 하우스 팀에 엔진을 공급하며 포뮬러 원에 진출했다.[3] 1992년에는 레이턴 하우스(이후 마치로 개칭)와 티렐 두 팀에 엔진을 공급, 각각 3점과 8점을 획득했다.[3]

일모어 2175A 엔진


자우버 스포츠카 팀과 메르세데스-벤츠의 F1 공동 진출을 위해 일모어와 엔진 생산 계약을 체결했으나, 메르세데스-벤츠는 프로젝트에서 철수했다. 하지만 1993년, 자우버는 일모어 엔진을 사용하며 엔진 커버에 "메르세데스-벤츠의 컨셉"이라는 문구를 부착했다.

1994년, 메르세데스-벤츠는 공식적으로 F1에 복귀하며 일모어 엔진을 사용하기 시작했다. 같은 해 일모어는 퍼시픽 GP 팀에도 1993년형 구형 엔진을 공급했으나, 퍼시픽은 32번의 시도 중 7번만 예선을 통과했다.

메르세데스-일모어 3.0리터 V10 엔진을 장착한 2004년형 맥라렌


1995년, 일모어는 맥라렌의 엔진 제작 파트너가 되었고, 이 파트너십은 1997년 오스트레일리아 그랑프리에서 첫 승리를 거두었다.[3] 미카 하키넨은 1998년과 1999년에 드라이버 챔피언십을 획득했고, 맥라렌은 1998년에 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다.[3]

2001년, 폴 모건의 사망으로 메르세데스-벤츠는 일모어에 대한 투자를 늘렸고, 회사는 메르세데스-일모어 유한회사로 개명되었다.

2. 1. 일모어 설립과 인디카 시리즈에서의 성공 (1983년 ~ 1990년대 초)

1983년 12월, 코스워스 출신 엔지니어 마리오 일리엔과 폴 모건은 레이싱 엔진 제조를 목적으로 일모어를 설립했다.[3] 회사명은 설립자들의 성에서 따왔다.[3] 로저 펜스케와 제너럴 모터스(GM)의 투자를 받아, 펜스키 레이싱을 위해 인디카 시리즈(CART)용 엔진을 개발했다.[3] 1986년부터 시보레 배지를 부착하여 엔진 공급을 시작, 1987년 시즌 개막전인 롱비치에서 첫 승리를 거두는 등 단기간에 많은 성과를 올렸다.

1993년, 제너럴 모터스가 보유하고 있던 일모어 주식 25%를 메르세데스-벤츠 사가 매입하였다. 이후 1994년부터 F1, 1995년부터는 CART에서 "메르세데스-벤츠"라는 이름으로 엔진을 공급하였다.

1994년, 인디 500을 목표로 일모어와 펜스케는 기술 규칙의 허점을 이용한 푸시로드 엔진(OHV 엔진)을 개발하였고, 메르세데스-벤츠 500I라는 명칭이 부여되었다. 이 엔진을 탑재한 펜스케 PC-23은 알 앤서 주니어가 몰아 우승을 차지했다.

펜스케 PC-23


1995년 시즌부터 본격적으로 시리즈에 엔진을 공급, 1997년 시즌에는 제조사 챔피언십을 획득했다. 그러나 IRL과 CART의 분열 등으로 인해 메르세데스-벤츠는 점차 관심을 잃고, F1과 독일 투어링카 선수권 (신 DTM)에 집중하기 위해 2000년 시즌을 끝으로 철수했다.

2. 2. F1 진출과 메르세데스-벤츠와의 협력 (1991년 ~ 2005년)

1991년, 일모어는 레이턴 하우스 팀에 엔진을 공급하며 포뮬러 원에 진출했다.[3] 1992년에는 레이턴 하우스(이후 마치로 개칭)와 티렐 두 팀에 엔진을 공급, 각각 3점과 8점을 획득했다.[3]

자우버 스포츠카 팀과 메르세데스-벤츠의 F1 공동 진출을 위해 일모어와 엔진 생산 계약을 체결했으나, 메르세데스-벤츠는 프로젝트에서 철수했다. 하지만 1993년, 자우버는 일모어 엔진을 사용하며 엔진 커버에 "메르세데스-벤츠의 컨셉"이라는 문구를 부착했다.

1994년, 메르세데스-벤츠는 공식적으로 F1에 복귀하며 일모어 엔진을 사용하기 시작했다. 같은 해 일모어는 퍼시픽 GP 팀에도 1993년형 구형 엔진을 공급했으나, 퍼시픽은 32번의 시도 중 7번만 예선을 통과했다.

1995년, 일모어는 맥라렌의 엔진 제작 파트너가 되었고, 이 파트너십은 1997년 오스트레일리아 그랑프리에서 첫 승리를 거두었다.[3] 미카 하키넨은 1998년과 1999년에 드라이버 챔피언십을 획득했고, 맥라렌은 1998년에 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다.[3]

2001년, 폴 모건의 사망으로 메르세데스-벤츠는 일모어에 대한 투자를 늘렸고, 회사는 메르세데스-일모어 유한회사로 개명되었다.

2. 3. 메르세데스-벤츠의 인수와 HPP로의 변화 (2005년 ~ 현재)

2001년, 일모어의 공동 창업자 폴 모건이 빈티지 비행기 착륙 사고로 사망하면서,[3] 메르세데스-벤츠는 일모어에 대한 재정적 투자를 늘렸다. 2002년, 다임러는 일모어의 지분을 55%까지 늘려 메르세데스-일모어로 회사명을 변경했다.[3] 2005년에는 일모어를 완전히 인수하여 회사 이름을 메르세데스-벤츠 하이 퍼포먼스 엔진스(HPE)로 변경하였다.[4]

2011년 12월, 메르세데스-AMG 브랜드를 통합하면서 메르세데스 GP의 명칭을 변경함과 동시에 회사 이름을 현재의 메르세데스-AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인스(HPP)로 변경했다.[4]

2014년부터 F1 엔진 규정이 변경되면서, HPP는 운동 에너지 회수 시스템과 폐열 회수 장치를 모두 갖춘 하이브리드 1.6리터 터보차저 V6 엔진을 개발하여 메르세데스 팀에 공급했다.[5] 이 엔진은 시즌 초반부터 압도적인 성능을 보이며 메르세데스 엔진을 장착한 차량들이 대부분의 점수를 획득하는 데 기여했다.[5] 새로운 엔진 규정이 도입된 이후, 메르세데스 파워 차량은 2024년 아부다비 그랑프리까지 228번의 레이스 중 133번의 폴 포지션을 달성했고, 이 기간 동안 228번의 레이스 중 124번 우승을 차지했다. 이러한 기술력을 바탕으로 메르세데스 팀은 2021년까지 8년 연속 컨스트럭터 챔피언십 우승을 달성했다.[9]

2020년 3월, 코로나19 범유행으로 인해 시즌이 지연되면서 UCL 기계 공학과 의료 공학 연구소와 협력하여 메르세데스 HPP는 환자가 중환자실에 입원하지 않도록 돕기 위해 지속적 양압 호흡 장치를 만들 것이라고 발표했다.[6][7] 메르세데스 HPP는 일주일 안에 장치를 만들었으며,[6][7] 생산 첫날 600개의 장치를 제조하고 하루 1,000개로 생산량을 늘릴 계획을 세웠다. 이 장치들은 포뮬러 1 엔진용 피스톤과 터보차저를 제조하는 기계에서 생산되었다.[8]

3. F1 엔진 개발 및 공급

## V10 엔진 시대 (1994년 ~ 2005년)

1994년부터 2005년까지, 일모어는 V10 엔진을 개발하여 F1에 공급했다. 1994년에는 자우버에 엔진을 공급했고,[10][11] 1995년부터는 맥라렌과 협력하여 엔진을 공급하기 시작했다.[10][11]

맥라렌에 엔진을 공급한 초기 2년 동안은 뚜렷한 성과를 내지 못했지만, 1997년 1997년 오스트레일리아 그랑프리에서 맥라렌-메르세데스는 첫 승리를 거두었다.[10] 1998년 맥라렌-메르세데스는 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했고,[10] 1998년과 1999년 미카 하키넨은 드라이버 챔피언십에서 연속 우승을 차지했다.[10] 1997년, 일모어는 "엔진을 한 대도 망가뜨리지 않고, F1 세계 선수권 양쪽 타이틀을 획득한다"라는 슬로건을 내걸었다.

다음은 V10 엔진 시대의 엔진 목록이다.

연도명칭형식최대 출력 @ 회전수
메르세데스-벤츠 2175B3,496cc V10 자연 흡기563 kW (755 hp) @ 14,000 rpm[10][11]
메르세데스-벤츠 FO1102,997cc V10 자연 흡기
(뱅크각 75°)		515 kW (690 hp) @ 15,600 rpm[10][11]
메르세데스-벤츠 FO110/3537 kW (720 hp) @ 15,700 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110E552 kW (740 hp) @ 15,750 rpm[11][12]
메르세데스-벤츠 FO110F2,998cc V10 자연 흡기
(뱅크각 72°)		574 kW (770 hp) @ 16,500 rpm
메르세데스-벤츠 FO110G597 kW (800 hp) @ 16,100 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110H604 kW (810 hp) @ 16,200 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110J608 kW (815 hp) @ 17,800 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110K619 kW (830 hp) @ 17,800 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110M2,998cc V10 자연 흡기
(뱅크각 90°)		630 kW (845 hp) @ 18,300 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110P634 kW (850 hp) @ 18,500 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110Q649 kW (870 hp) @ 18,500 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110R694 kW (930 hp) @ 19,000 rpm[11]



## V8 엔진 시대 (2006년 ~ 2013년)

2006년 F1 엔진 규정이 V8 엔진으로 변경되면서, HPP는 V8 엔진 개발 및 공급을 계속했다.[11] 2008년 루이스 해밀턴(맥라렌-메르세데스)은 드라이버 챔피언십에서 우승했다.[11]

2009년부터 운동 에너지 회생 시스템(KERS) 도입에 맞춰, HPP는 자이텍 모듈을 이용한 KERS를 개발하여 맥라렌에 공급했다.[11] 같은 해, 브라운 GP와 포스 인디아에도 엔진을 공급하기 시작했다.[11] 브라운 GP는 HPP 엔진을 사용하여 컨스트럭터 및 드라이버 챔피언십에서 모두 우승했다.[11]

시즌이름형식비고
메르세데스-벤츠 FO 108S2.398 L 90° V8
메르세데스-벤츠 FO 108T
메르세데스-벤츠 FO 108V
메르세데스-벤츠 FO 108W
메르세데스-벤츠 FO 108X
메르세데스-벤츠 FO 108Y
메르세데스-벤츠 FO 108Z
메르세데스-벤츠 FO 108F


  • ; 엔진 공급처 팀 (년도는 공급한 해)

  • ; 탑재 팀의 주요 성적
  • * 컨스트럭터 챔피언 - 1회: 브라운 GP (2009년)
  • * 드라이버즈 월드 챔피언 - 2회: 루이스 해밀턴 (2008년), 젠슨 버튼 (2009년)


"FO108"은 자연 흡기 엔진의 명칭으로 사용되었으며, 다음의 의미를 가진다.

  • '''FO''' - "Formula One"
  • '''1''' - 일모어社 내 메르세데스-벤츠 고객 번호
  • '''뒤 두 자리''' - 엔진의 기통수


## 파워 유닛 시대 (2014년 ~ 현재)

2014년 F1 엔진 규정이 터보차저를 장착한 V형 6기통 엔진으로 변경되면서, 열 에너지 회생 시스템도 탑재 가능하게 되었다. 기존 엔진(내연 기관, ICE)에 더하여 운동 에너지와 열 에너지를 회수하여 구동력으로 변환하는 "에너지 회생 시스템"(Energy-Recovery System, ERS)의 역할이 커진 것으로, 이 해부터 F1의 원동기는 "파워 유닛"(Power Unit, PU)이라고 불리게 되었다.

앤디 코웰을 중심으로 한 HPP 기술진은 2011년 말부터 파워 유닛 개발에 착수했으며, 완성된 "PU106A"는 라이벌인 페라리와 르노의 PU에 비해 큰 이점을 구축했다. HPP 파워 유닛을 사용한 메르세데스 팀은 2014년부터 2021년까지 8년 연속 컨스트럭터 챔피언십 타이틀을 획득했다.

HPP제 파워 유닛은 열효율에서 주목할 만한 향상을 보였는데, 2013년 이전 엔진(ICE)의 열효율은 29% 이하였으나, 2014년에는 44%를 기록했으며 2017년에는 50%를 넘는 성과를 달성했다.

2020년 사키르 그랑프리에서는 HPP제 파워 유닛을 탑재한 레이싱 포인트의 세르히오 페레즈가 우승을 차지했다.

HPP는 현재 메르세데스, 맥라렌, 애스턴 마틴, 윌리엄스에 파워 유닛을 공급하고 있다.

'''탑재 팀의 주요 성적 (2024년 마이애미 GP 종료 시점)'''

  • 컨스트럭터 챔피언 - 8회: 메르세데스 (2014년 - 2021년)
  • 드라이버 월드 챔피언 - 7회: 루이스 해밀턴 (2014년 - 2015년, 2017년 - 2020년), 니코 로즈버그(2016년)
  • 커스터머 팀 우승 - 3승: 레이싱 포인트 (1승), 맥라렌 (2승)

3. 1. V10 엔진 시대 (1994년 ~ 2005년)

1994년부터 2005년까지, 일모어는 V10 엔진을 개발하여 F1에 공급했다. 1994년에는 자우버에 엔진을 공급했고,[10][11] 1995년부터는 맥라렌과 협력하여 엔진을 공급하기 시작했다.[10][11]

맥라렌에 엔진을 공급한 초기 2년 동안은 뚜렷한 성과를 내지 못했지만, 1997년 1997년 오스트레일리아 그랑프리에서 맥라렌-메르세데스는 첫 승리를 거두었다.[10] 1998년 맥라렌-메르세데스는 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했고,[10] 1998년과 1999년 미카 하키넨은 드라이버 챔피언십에서 연속 우승을 차지했다.[10] 1997년, 일모어는 "엔진을 한 대도 망가뜨리지 않고, F1 세계 선수권 양쪽 타이틀을 획득한다"라는 슬로건을 내걸었다.

다음은 V10 엔진 시대의 엔진 목록이다.

연도명칭형식최대 출력 @ 회전수
메르세데스-벤츠 2175B3,496cc V10 자연 흡기563 kW (755 hp) @ 14,000 rpm[10][11]
메르세데스-벤츠 FO1102,997cc V10 자연 흡기
(뱅크각 75°)		515 kW (690 hp) @ 15,600 rpm[10][11]
메르세데스-벤츠 FO110/3537 kW (720 hp) @ 15,700 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110E552 kW (740 hp) @ 15,750 rpm[11][12]
메르세데스-벤츠 FO110F2,998cc V10 자연 흡기
(뱅크각 72°)		574 kW (770 hp) @ 16,500 rpm
메르세데스-벤츠 FO110G597 kW (800 hp) @ 16,100 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110H604 kW (810 hp) @ 16,200 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110J608 kW (815 hp) @ 17,800 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110K619 kW (830 hp) @ 17,800 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110M2,998cc V10 자연 흡기
(뱅크각 90°)		630 kW (845 hp) @ 18,300 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110P634 kW (850 hp) @ 18,500 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110Q649 kW (870 hp) @ 18,500 rpm[11]
메르세데스-벤츠 FO110R694 kW (930 hp) @ 19,000 rpm[11]


3. 2. V8 엔진 시대 (2006년 ~ 2013년)

2006년 F1 엔진 규정이 V8 엔진으로 변경되면서, HPP는 V8 엔진 개발 및 공급을 계속했다.[11] 2008년 루이스 해밀턴(맥라렌-메르세데스)은 드라이버 챔피언십에서 우승했다.[11]

2009년부터 운동 에너지 회생 시스템(KERS) 도입에 맞춰, HPP는 자이텍 모듈을 이용한 KERS를 개발하여 맥라렌에 공급했다.[11] 같은 해, 브라운 GP와 포스 인디아에도 엔진을 공급하기 시작했다.[11] 브라운 GP는 HPP 엔진을 사용하여 컨스트럭터 및 드라이버 챔피언십에서 모두 우승했다.[11]

이름형식비고
메르세데스-벤츠 FO 108S2.398 L 90° V8
메르세데스-벤츠 FO 108T
메르세데스-벤츠 FO 108V
메르세데스-벤츠 FO 108W
메르세데스-벤츠 FO 108X
메르세데스-벤츠 FO 108Y
메르세데스-벤츠 FO 108Z
메르세데스-벤츠 FO 108F


  • ; 엔진 공급처 팀 (년도는 공급한 해)

  • ; 탑재 팀의 주요 성적
  • * 컨스트럭터 챔피언 - 1회: 브라운 GP (2009년)
  • * 드라이버즈 월드 챔피언 - 2회: 루이스 해밀턴 (2008년), 젠슨 버튼 (2009년)

"FO108"은 자연 흡기 엔진의 명칭으로 사용되었으며, 다음의 의미를 가진다.

  • '''FO''' - "Formula One"
  • '''1''' - 일모어社 내 메르세데스-벤츠 고객 번호
  • '''뒤 두 자리''' - 엔진의 기통수

3. 3. 파워 유닛 시대 (2014년 ~ 현재)

2014년 F1 엔진 규정이 터보차저를 장착한 V형 6기통 엔진으로 변경되면서, 열 에너지 회생 시스템도 탑재 가능하게 되었다. 기존 엔진(내연 기관, ICE)에 더하여 운동 에너지와 열 에너지를 회수하여 구동력으로 변환하는 "에너지 회생 시스템"(Energy-Recovery System, ERS)의 역할이 커진 것으로, 이 해부터 F1의 원동기는 "파워 유닛"(Power Unit, PU)이라고 불리게 되었다.

앤디 코웰을 중심으로 한 HPP 기술진은 2011년 말부터 파워 유닛 개발에 착수했으며, 완성된 "PU106A"는 라이벌인 페라리와 르노의 PU에 비해 큰 이점을 구축했다. HPP 파워 유닛을 사용한 메르세데스 팀은 2014년부터 2021년까지 8년 연속 컨스트럭터 챔피언십 타이틀을 획득했다.

HPP제 파워 유닛은 열효율에서 주목할 만한 향상을 보였는데, 2013년 이전 엔진(ICE)의 열효율은 29% 이하였으나, 2014년에는 44%를 기록했으며 2017년에는 50%를 넘는 성과를 달성했다.

2020년 사키르 그랑프리에서는 HPP제 파워 유닛을 탑재한 레이싱 포인트의 세르히오 페레즈가 우승을 차지했다.

HPP는 현재 메르세데스, 맥라렌, 애스턴 마틴, 윌리엄스에 파워 유닛을 공급하고 있다.

'''탑재 팀의 주요 성적 (2024년 마이애미 GP 종료 시점)'''

  • 컨스트럭터 챔피언 - 8회: 메르세데스 (2014년 - 2021년)
  • 드라이버 월드 챔피언 - 7회: 루이스 해밀턴 (2014년 - 2015년, 2017년 - 2020년), 니코 로즈버그(2016년)
  • 커스터머 팀 우승 - 3승: 레이싱 포인트 (1승), 맥라렌 (2승)

4. 기타 활동

HPP는 포뮬러 E에 참가하는 메르세데스 EQ 포뮬러 E 팀에 파워트레인을 공급했다. 메르세데스-벤츠는 2019-20 시즌부터 2021-22 시즌까지 3시즌 동안 포뮬러 E에 참가했다. 워크스 팀인 메르세데스 EQ 포뮬러 E 팀은 첫 시즌부터 높은 경쟁력을 보였으며, 2020-21 시즌과 2021-22 시즌에 드라이버 및 팀 챔피언십에서 모두 우승했다.

2시즌과 3시즌에는 커스터머 팀인 벤츄리 레이싱/Venturi Racing영어도 여러 차례 우승을 차지했으며, 3시즌에는 메르세데스 EQ에 이어 랭킹 2위로 시즌을 마쳤다.

HPP는 메르세데스-AMG가 개발한 하이퍼카인 프로젝트 원(이후 "One"으로 개칭)을 위해 파워 유닛을 제조했다. 파워 유닛의 형식은 F1과 유사하며, 1.6리터 V형 6기통 엔진에 터보차저와 플러그인 하이브리드 시스템을 조합한 것을 개발했다.

엔진 단독으로 680마력 이상을 출력하며, 여기에 총 4개의 모터 출력이 더해져 파워 유닛으로서의 최대 출력은 1,000마력을 넘는 것으로 알려져 있다.

2020년 3월, 메르세데스 AMG HPP는 코로나19 팬데믹으로 부족해진 호흡 보조 기구의 개발과 제조를 시작했다. 이는 유니버시티 칼리지 런던(UCL)과 동 대학 병원에 협력한 것으로, HPP는 인공 호흡기 없이 폐에 산소를 공급하는 "지속적 기도 양압 장치"( 장치)를 개발, 제조했다.

HPP는 역설계를 통해 해당 기기를 1주일 만에 개발했으며, 많은 제조업체가 생산할 수 있도록 기기 제조에 필요한 데이터는 UCL 웹사이트에서 무료로 공개되었다. HPP 자체에서도 F1 엔진의 피스톤과 터보차저를 제조하는 기계를 활용하여 하루 최대 1000개의 CPAP 장치를 제조했다.

4. 1. 포뮬러 E (2019-20 시즌 ~ 2021-22 시즌)

HPP는 포뮬러 E에 참가하는 메르세데스 EQ 포뮬러 E 팀에 파워트레인을 공급했다. 메르세데스-벤츠는 2019-20 시즌부터 2021-22 시즌까지 3시즌 동안 포뮬러 E에 참가했다. 워크스 팀인 메르세데스 EQ 포뮬러 E 팀은 첫 시즌부터 높은 경쟁력을 보였으며, 2020-21 시즌과 2021-22 시즌에 드라이버 및 팀 챔피언십에서 모두 우승했다.

2시즌과 3시즌에는 커스터머 팀인 벤츄리 레이싱/Venturi Racing영어도 여러 차례 우승을 차지했으며, 3시즌에는 메르세데스 EQ에 이어 랭킹 2위로 시즌을 마쳤다.

4. 2. 메르세데스-AMG One (2020년)

HPP는 메르세데스-AMG가 개발한 하이퍼카인 프로젝트 원(이후 "One"으로 개칭)을 위해 파워 유닛을 제조했다. 파워 유닛의 형식은 F1과 유사하며, 1.6리터 V형 6기통 엔진에 터보차저와 플러그인 하이브리드 시스템을 조합한 것을 개발했다.

엔진 단독으로 680마력 이상을 출력하며, 여기에 총 4개의 모터 출력이 더해져 파워 유닛으로서의 최대 출력은 1,000마력을 넘는 것으로 알려져 있다.

4. 3. 호흡 보조기 제조 (2020년)

2020년 3월, 메르세데스 AMG HPP는 코로나19 팬데믹으로 부족해진 호흡 보조 기구의 개발과 제조를 시작했다. 이는 유니버시티 칼리지 런던(UCL)과 동 대학 병원에 협력한 것으로, HPP는 인공 호흡기 없이 폐에 산소를 공급하는 "지속적 기도 양압 장치"(CPAP 장치)를 개발, 제조했다.

HPP는 역설계를 통해 해당 기기를 1주일 만에 개발했으며, 많은 제조업체가 생산할 수 있도록 기기 제조에 필요한 데이터는 UCL 웹사이트에서 무료로 공개되었다. HPP 자체에서도 F1 엔진의 피스톤과 터보차저를 제조하는 기계를 활용하여 하루 최대 1000개의 CPAP 장치를 제조했다.

5. 각주




참조

[1] 웹사이트 Board of Directors https://www.mercedes[...] 2022-08-02
[2] 웹사이트 About us: Mercedes AMG High Performance Powertrains https://www.mercedes[...] Mercedes AMG High Performance Powertrains 2022-02-02
[3] 웹사이트 Ilmor: Bowmen of the Silver Arrows http://atlasf1.autos[...] Haymarket Media 2014-04-09
[4] 웹사이트 Company Details https://www.gov.uk/g[...] Companies House 2022-11-30
[5] 웹사이트 F1: McLaren can catch Mercedes says race chief Eric Boullier https://www.bbc.co.u[...] 2014-04-09
[6] 뉴스 F1 team helps to create coronavirus breathing aid https://www.bbc.com/[...] 2020-03-30
[7] 뉴스 F1 team helps build new UK breathing aid for Covid-19 patients https://www.theguard[...] 2020-03-30
[8] 웹사이트 Design of new breathing aid developed by Mercedes to be made freely available {{!}} Formula 1® https://www.formula1[...] 2020-04-07
[9] 웹사이트 Emilia Romagna GP Facts & Stats: Hamilton ties another Schumacher record while Mercedes re-write record books once more https://www.formula1[...] 2020-11-01
[10] 웹사이트 Since 1994: Mercedes-Benz in Formula 1 https://media.daimle[...] 2021-05-27
[11] 웹사이트 Engine Mercedes • STATS F1 https://www.statsf1.[...] 2021-05-27
[12] 웹사이트 McLaren Racing – Heritage – MP4-12 https://www.mclaren.[...] Mclaren.com 2022-03-16
[13] 웹사이트 Mercedes didn't use full F1 engine power in 2014 https://maxf1.net/en[...] 2021-04-29
[14] 웹사이트 How Long Do F1 Engines Last? {{!}} F1 Chronicle https://f1chronicle.[...] 2020-06-17
[15] 웹사이트 New Mercedes-AMG One revealed: price, specs and release date https://www.carwow.c[...] 2022-09-22
[16] 웹사이트 Mercedes producing over 900bhp with more to come https://www.espn.in/[...] 2016-02-06
[17] 웹사이트 How much power F1 engines have? https://maxf1.net/en[...] 2018-01-05
[18] 웹사이트 Mercedes F1 engine is a true modern marvel http://autoweek.com/[...] 2018-05-10
[19] 웹사이트 Mercedes New Engine in 2021 with More 25 Horsepower – 'Party Mode Whole Race'! https://f1lead.com/2[...] 2021-01-05
[20] 웹사이트 Mercedes enters 2022 with extra horsepower through improved turbocharger https://www.gpblog.c[...] 2022-07-28
[21] 웹인용 About us https://www.mercedes[...] 2020-09-07


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