2021년 포뮬러 원 시즌

1. 개요

2021년 포뮬러 원 시즌은 2021년 3월부터 12월까지 진행된 포뮬러 원 월드 챔피언십의 72번째 시즌이다. 22개의 레이스로 구성되었으며, 예산 상한제, 기술 규정 변경, 경기 규정 변경 등 다양한 변화가 있었다. 막스 베르스타펜이 월드 드라이버 챔피언십에서 우승했고, 메르세데스가 월드 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다. 시즌 마지막 레이스인 아부다비 그랑프리에서 레이스 디렉터의 결정으로 논란이 발생하기도 했다.

2. 참가 팀 및 드라이버

2021년 월드 챔피언십에는 다음의 팀과 드라이버가 참가했다. 모든 팀은 피렐리 타이어를 사용했으며, 각 팀은 두 명의 드라이버를 출전시켜야 했다.

2021년 시즌에는 드라이버 교체가 많이 일어났다. 세르히오 페레즈는 애스턴 마틴에서 레드불로, 카를로스 사인츠 주니어는 맥라렌에서 페라리로 이적했다. 다니엘 리카르도는 알핀에서 맥라렌으로 이적했으며, 페르난도 알론소는 3년 만에 F1에 복귀하여 알핀에서 참전했다. 제바스티안 페텔은 페라리에서 애스턴 마틴으로 이적했다. 믹 슈마허와 니키타 마제핀은 하스에서, 츠노다 유키는 알파타우리에서 F1 데뷔를 했다.

2.1. 팀 변경

맥라렌은 르노 엔진에서 메르세데스 엔진으로 변경하여, 1995년부터 2014년까지 지속되었던 맥라렌-메르세데스 파트너십을 재개했다. 레이싱 포인트는 애스턴 마틴으로 팀명을 변경했다. 팀의 공동 소유주인 로렌스 스트롤이 애스턴 마틴 브랜드에 투자하여 1960년 이후 이 스포츠에 복귀하면서 명칭 변경이 이루어졌다. 르노는 알핀으로 팀명을 변경했으며, 르노의 스포츠카 브랜드의 이름을 따랐다.

2.2. 드라이버 변경

2021년 시즌에는 많은 드라이버들이 팀을 옮겼다.

* 세바스티안 페텔은 6시즌 동안 함께했던 페라리를 떠나 애스턴 마틴으로 이적했다.
* 페텔의 빈자리는 맥라렌을 떠난 카를로스 사인츠 주니어가 채웠다.
* 다니엘 리카르도는 르노에서 맥라렌으로 이적하여 사인츠의 자리를 대신했다.
* 리카르도의 빈자리는 2018년에 맥라렌에서 마지막으로 레이스를 펼쳤던 페르난도 알론소가 알핀에 합류하면서 채워졌다.
* 세르히오 페레즈는 레이싱 포인트 (이번 시즌부터 애스턴 마틴)에서 레드불로 이적했다.
* 믹 슈마허와 니키타 마제핀은 하스에서 F1 데뷔를 했다.
* 츠노다 유키는 알파타우리에서 F1 데뷔를 했다.
* 키미 래이쾨넨은 코로나19 양성 반응으로 네덜란드 그랑프리와 이탈리아 그랑프리에 불참했고, 로버트 쿠비차가 그를 대신하여 출전했다.
* 니키타 마제핀은 코로나19 양성 반응으로 아부다비 그랑프리에 불참했다.

레드불은 알렉산더 알본을 리저브 드라이버 겸 테스트 드라이버로 강등시키고, 세르히오 페레스를 기용했다. 맥라렌은 랜도 노리스가 잔류하고, 르노 (현 알핀)에서 다니엘 리카르도가 이적했다. 레이싱 포인트는 애스턴 마틴 코그니전트 F1팀으로 명칭을 변경했다. 르노는 컨스트럭터명을 알핀 F1팀으로 변경했다. 페라리에는 베텔을 대신하여 카를로스 사인츠가 맥라렌에서 이적했다. 알파타우리는 츠노다 유키를 기용했다. 하스는 로망 그로쟝과 케빈 마그누센과의 계약을 연장하지 않고, 믹 슈마허와 니키타 마제핀을 기용했다.

2.3. 연습 주행 드라이버

2021 시즌 동안 5명의 드라이버가 연습 주행 세션에 참가했다. 칼럼 일롯과 로버트 쿠비차는 각각 2번과 3번의 그랑프리에서 알파 로메오 레이싱을 위해 운전했으며, 로이 니사니와 잭 에이트켄은 각각 3번의 그랑프리와 2021 아부다비 그랑프리에서 윌리엄스를 위해 운전했다. 저우 관유는 2021 오스트리아 그랑프리에서 알핀을 위해 운전했다.

3. 경기 일정

2021년 포뮬러 원 캘린더는 22개의 레이스로 구성되었으며, 각 레이스는 지방 정부와 포뮬러 원 그룹에서 정한 코로나19 규정을 따랐다. 영국, 이탈리아, 상파울루 그랑프리에서는 스프린트 퀄리파잉 형식을 도입했다.

3.1. 2020년 대비 변경 사항

2021년 포뮬러 원 시즌에는 2020년과 비교하여 다음과 같은 변경 사항이 있었다.

* 에밀리아 로마냐 그랑프리, 포르투갈 그랑프리, 슈타이어마르크 그랑프리가 캘린더에 추가되었다.
* 네덜란드 그랑프리가 부활했다.
* 터키 그랑프리, 카타르 그랑프리, 사우디 아라비아 그랑프리가 캘린더에 추가되었다.
* 베트남 그랑프리는 개최되지 않았다.
* 아제르바이잔 그랑프리, 모나코 그랑프리, 브라질 그랑프리, 프랑스 그랑프리, 미국 그랑프리가 캘린더에 복귀했다.
* 70주년 그랑프리, 아이펠 그랑프리, 사키르 그랑프리, 토스카나 그랑프리는 캘린더에서 제외되었다.

이러한 변경은 코로나19 범유행으로 인해 발생한 일정 조정과 새로운 레이스 개최 계약 체결 등의 결과였다.

머신 및 기술 규정에도 몇 가지 변경 사항이 있었다.

* 새로운 규정에 기반한 섀시를 사용할 예정이었지만, 코로나19 감염 확산의 영향으로 각 팀의 개발 및 예산 문제로 인해 작년형 섀시를 유용하기로 합의했다. 모노코크의 신규 개발은 동결되었지만, 각 팀에 주어진 2개의 토큰을 사용하여 어느 정도 개량이 가능했다.
* 머신 전체의 최소 중량은 746kg에서 752kg으로, 파워 유닛(PU)의 최소 중량은 145kg에서 150kg으로 증가했다.
* 플로어 면적을 축소하여 다운포스 양을 작년 대비 10% 감축시켰다. 리어 브레이크 덕트의 하단 윙렛과 디퓨저 펜스도 짧아졌다.
* DAS(Dual Axis Steering, 이중 축 스티어링)는 금지되었다.
* 레이싱 포인트 RP20의 복제 문제를 받아 복제 머신에 대한 규제가 강화되었다.
* PU 개발 및 업데이트에 제한이 실시되었다.

3.2. 코로나19 팬데믹으로 인한 일정 변경

코로나19 범유행으로 인해 2021년 포뮬러 원 시즌 일정에 많은 변경이 있었다.

* 중국 그랑프리는 여행 제한으로 인해 연기되었다가 취소되었고, 2020년에 임시로 개최되었던 에밀리아 로마냐 그랑프리가 대체 개최되었다.
* 오스트레일리아 그랑프리는 원래 시즌 첫 경기로 예정되어 있었으나 11월로 연기되었다가, 호주 내 낮은 백신 접종률과 여행 제한으로 인해 결국 2년 연속 취소되었다. 상파울루 그랑프리, 사우디 아라비아 그랑프리, 아부다비 그랑프리의 일정이 조정되었다.
* 캐나다 그랑프리는 2년 연속 취소되었고, 터키 그랑프리가 대체할 예정이었으나, 영국 정부의 여행 제한 조치로 인해 터키 그랑프리도 연기되었다. 그 결과 프랑스 그랑프리가 1주일 앞당겨졌고, 슈타이어마르크 그랑프리가 추가되었다.
* 싱가포르 그랑프리는 안전 및 물류 문제로 취소되었고, 터키 그랑프리가 다시 캘린더에 추가되었다.
* 일본 그랑프리는 2년 연속 취소되었다.
* 최종적으로 22개 그랑프리가 개최되었으며, 취소된 오스트레일리아 그랑프리를 대신하여 카타르 그랑프리가 추가되었다.

4. 규정 변경

2021년 챔피언십은 스포츠 관리, 자동차 디자인, 스포츠 규칙을 포함한 규정에 큰 변화를 도입할 예정이었지만, 2020년 3월 코로나19 팬데믹으로 인해 2022년으로 연기되었다.

* 예산 상한 설정 도입: 각 팀에 대한 예산 제한 규정이 시행되어, 145(한화 약 1638억 8500만원)로 상한이 정해졌다. 단, 마케팅 비용, 드라이버 급여 등은 이 예산에 포함되지 않는다.
* 공력 테스트 횟수 제한: 2020년 컨스트럭터 챔피언십 순위에 따라 풍동 및 전산 유체 역학(CFD) 시스템 이용에 핸디캡이 설정되어 테스트 횟수나 시스템 가동 시간이 제한되었다.
* 프리 시즌 테스트 일정 단축: 프리 시즌 테스트 일정이 6일에서 3일로 단축되었다.
* 타이어 배분: 각 드라이버에게 하드 2세트, 미디엄 3세트, 소프트 8세트가 지급되는 방식으로 통일되었다.
* 프리 주행 시간 단축: 금요일 프리 주행(FP1, FP2) 시간이 각 90분에서 60분으로 단축되었다.
* 결승 시간 변경: 레이스 시작 시간이 정시로 변경되었다. (예: 14시 10분 시작 → 14시 시작)
* "스프린트 예선" 도입: 영국 GP, 이탈리아 GP, 상파울루 GP에서 새로운 예선 형식인 "스프린트 예선"이 실시되었다. 스프린트 예선은 레이스 형식(약 100km)으로 진행되며, 이 결과로 결승 레이스 그리드가 결정되고 상위 3명에게는 챔피언십 포인트가 부여되었다.
* 최대 레이스 시간 단축: 적기 중단 포함 최대 레이스 시간이 4시간에서 3시간으로 단축되었다.

4.1. 재정 규정

2021년 챔피언십에는 예산 상한제가 도입되어, 각 팀은 연간 최대 145를 지출하는 것으로 제한되었다. 원래 각 팀은 연간 175의 예산 상한에 합의했었지만, 코로나19 팬데믹으로 인해 이 수치는 145로 조정되었다. 각 팀은 더 많은 상업적으로 이용 가능한 재료를 사용하고 연간 지출액을 제출해야 했다.

예산 상한액은 21개 레이스를 기준으로 설정되었다. 레이스가 추가될 때마다 예산 상한은 1씩 증가했으며, 반대로 예정된 21개 레이스 일정에서 레이스가 제거될 때마다 예산 상한은 1씩 감소했다. 그러나 예산 상한에는 마케팅 예산, 드라이버 급여, 각 팀 최고 경영진 3명의 급여는 포함되지 않았다. 또한, 스프린트 예선 도입에 대한 팀 간 합의에 따라, 각 팀은 스프린트 예선 3회에 대해 추가로 500를 받았으며, 스프린트 예선 중 차량 손상 시 예산 상한에 대한 추가적인 유연성이 부여되었다.

재정 규정 위반 시, 각 팀은 처벌을 받을 수 있었다. 당초 연간 예산 초과에 대해 챔피언십 포인트 삭감, 테스트 시간 단축, 레이스 출전 금지, 또는 심각한 경우 챔피언십 실격 등 다양한 처벌이 계획되었다. 그러나 토토 울프는 레드불 레이싱과 페라리 등 3개 팀의 반대로 인해 예산 상한 위반에 대한 포인트 삭감 및 테스트 시간 단축과 같은 스포츠 벌칙은 시행되지 않을 것이라고 밝혔다.

4.2. 기술 규정

팀들은 2021 시즌에 부품을 수정할 수 있는 범위에 제한을 받았다. 이 규정은 COVID-19 팬데믹으로 인해 팀들의 재정적 압박을 완화하기 위해 도입되었다. 팀들은 변경을 하기 위해 특별 면제를 신청할 수 있었는데, 특히 맥라렌의 경우 르노에서 메르세데스 엔진으로 전환하면서 맥라렌 자동차를 수정할 수 있는 허가를 받았다. 국제 자동차 연맹(FIA)은 팀들이 특정 부품 업그레이드를 도입하기 위해 교환할 수 있는 일련의 토큰을 부여하는 토큰 시스템을 도입했다.

FIA는 일부 공기역학 규칙 변경을 시행했다. 2021년에는 다운포스를 줄이기 위해 자동차의 플로어를 '잘라냈다'. 2020년에는 플로어가 조종석 옆 부분에서 뒷 타이어 앞 지점까지 직선으로 뻗을 수 있었다. 그러나 2021년부터는 타이어 앞 지점이 100mm 안쪽으로 이동하여 위에서 보면 플로어 가장자리가 대각선이 되도록 했다. 이 변경으로 다운포스 수준이 5% 감소할 것으로 예상되었다. 또한, 플로어 가장자리의 일부 슬롯이 제거되었고, 브레이크 덕트 윙렛이 40mm로 좁아졌으며, 디퓨저 펜스가 50mm로 좁아졌다. 이 세 가지 변경으로 다운포스 수준이 5% 더 감소하여 2021년 규정에서 총 10%의 다운포스 감소가 있었다. 그러나 팀들은 겨울 동안 다운포스를 4~5% 증가시켜 전체적인 다운포스 감소는 약 5%였다.

메르세데스가 2020년에 개발한 "듀얼 액시스 스티어링"(DAS) 시스템은 2021년부터 금지되었다. DAS 시스템을 통해 드라이버는 스티어링 휠을 당기거나 밀어 전면 휠의 토를 조정하여 기계적 그립을 최적화할 수 있었다.

FIA는 프랑스 그랑프리에서 과도하게 유연한 리어 윙을 단속하기 위해 시즌 중반에 새롭게 수정된 윙 하중 테스트를 도입했다. 이는 스페인 그랑프리에서 루이스 해밀턴과 그의 메르세데스 팀이 레드불 RB16B의 리어 윙이 고속 및 하중에서 크게 꺾여 최고 속도가 더 높아질 수 있다고 주장한 데 따른 것이다. 2021년 포뮬러 원 규정에 따르면 윙은 움직이지 않고 차체에 단단히 부착되어야 한다.

벨기에 그랑프리부터는 팀들이 포뮬러 원 기술 규정의 12.8.4조를 위반하고 있다는 우려에 따라 새로운 기술 지침이 피트 스톱 장비를 둘러싸고 시행되었다. 이 조항은 피트 장비는 압축 공기 또는 질소로만 채워져야 하며, 이 장비의 센서는 더 빠른 피트 스톱 시간을 달성하기 위해 '수동적으로 작동'해야 하며, 잠재적으로 안전하지 않은 상태에서 자동차가 출시될 수 있음을 명시하고 있다. 이 새로운 허용 오차를 시행하기 위해 타이어가 장착되고 조여진 시점부터 잭을 떨어뜨리는 시점까지 0.15초, 잭을 떨어뜨리는 시점부터 피트 크루가 자동차를 출시하는 시점까지 0.2초의 새로운 허용 오차 매개변수가 도입될 예정이다. 이 변경은 원래 헝가리 그랑프리에 적용될 예정이었지만 연기되었다. FIA는 지능형 휠 건을 사용하여 새로운 허용 오차 한도를 준수하는지 확인할 수 있는 수단을 갖게 될 것이다.

4.3. 경기 규정

2021년 챔피언십에는 스포츠 관리, 자동차 디자인, 스포츠 규칙을 포함한 규정에 큰 변화가 도입될 예정이었지만, 2020년 3월 코로나19 팬데믹으로 인한 혼란 때문에 연기되었다. 이러한 규칙 변경은 2022년에 도입되었다.

* 금요일 연습 세션 (FP1, FP2) 시간이 90분에서 60분으로 단축되었다.
* 적기 중단된 레이스의 레이스 시간 제한이 4시간에서 3시간으로 단축되었다.
* 2021년 미국 그랑프리부터 이중 황색 깃발 아래에서 기록된 랩 타임은 자동으로 삭제된다.
* 2020 사키르 그랑프리에서 조지 러셀이 피트 스탑 중 발테리 보타스에게 할당된 프런트 타이어를 받게 된 메르세데스의 타이어 오류가 발생한 후, FIA는 타이어 사용에 대한 규칙을 조정했다. 혼합 컴파운드 세트를 사용하거나 다른 드라이버에게 할당된 세트를 차량에 사용하는 드라이버는 페널티를 받기 전에 오류를 수정하기 위해 피트해야 하기 전에 두 바퀴를 완료할 수 있었다. 이전 규칙에 따르면, 이러한 오류가 발생하자마자 드라이버는 실격될 수 있었다.
* 프리 시즌 테스트 일정이 6일에서 3일로 단축되었다.
* 타이어 배분은 원칙적으로 1대당 하드 2세트, 미디엄 3세트, 소프트 8세트 지급으로 통일된다.
* 결승 타임 스케줄은 2017년까지의 정시 스타트로 변경되었다.
* "스프린트 예선" 도입: 2021년 영국 GP, 이탈리아 GP, 상파울루 GP에서는 새로운 예선 형식인 "스프린트 예선"을 실시했다. "스프린트 예선"은 레이스 형식으로 진행되며, 총 거리는 약 100km이다. "스프린트 예선" 순위가 결승 레이스 그리드를 결정하고, 1위가 폴 포지션이 된다. 상위 3명에게는 챔피언십 포인트가 3점, 2점, 1점씩 주어진다.

4.4. 주말 일정 변경

2021 시즌에는 레이스 주말 일정이 개정되었다. 기존 규정에 따르면 레이스 주말은 4일간 진행되었으며, 레이스 전 목요일은 미디어 및 홍보 행사와 기술 심사를 위해 할애되었다. 그러나 새로운 규정에 따라 목요일의 모든 행사는 금요일 오전으로 옮겨졌고, 해당 날짜의 활동 사이의 시간은 단축되었다. 차량은 예선 대신 자유 연습 3 세션 종료 후 파크 페르메 조건 하에 놓이게 되어, 팀과 드라이버가 레이스 전에 셋업을 크게 변경하는 것이 더욱 제한되었다. 금요일의 두 번의 연습 세션 길이는 90분에서 60분으로 단축되었다.

영국, 이탈리아, 및 상파울루 그랑프리에서 스프린트 예선이 시범적으로 도입되었다. 이 스프린트 예선을 위한 예선은 일반적인 두 번째 연습 세션 대신 금요일 오후에 진행되었고, 스프린트는 일반 레이스 거리의 약 3분의 1인 100km를 초과하는 최소 랩 수로 진행되었다. 스프린트 레이스 결과는 메인 레이스 출발 그리드를 결정했다. 스프린트 레이스 우승자에게는 3점, 2위에게는 2점, 3위에게는 1점이 주어졌다. 스프린트 레이스는 시즌에 확대될 예정이었다. 7월 16일부터 18일까지의 영국 그랑프리 일정에 따르면 금요일 현지 시간 14:30까지 포뮬러 원 차량의 주행이 없었으며, 일반적인 예선은 18:00에 시작되었다. 일반적으로 두 번째 연습 세션은 오후 14:00경에 있었고, 저녁에는 주행이 없었다. 두 번째 연습 세션은 토요일 12:00에 시작되며, 스프린트 예선은 16:30에 진행된다. 메인 레이스는 일요일 15:00에 시작될 예정이다. 스프린트 예선이 있는 행사에서는 파크 페르메가 일반 예선 이후 금요일로 앞당겨졌고, 드라이버는 가장 부드러운 타이어만 사용할 수 있었으며, 스프린트 예선이 포함된 일정의 행사에서는 Q2에서 가장 빠른 랩에 사용한 타이어로 출발해야 하는 상위 10위의 요구 사항이 제거되었다. 스프린트 예선 중에는 피트 스탑을 할 필요가 없으며, 스프린트 예선이 진행되는 모든 행사의 20명의 드라이버에게 일요일 그랑프리를 앞두고 자유로운 타이어 선택이 주어졌다. 팀들은 예정된 세 번의 스프린트 레이스 비용을 충당하기 위해 FIA로부터 총 500000USD의 보조금을 받았다.

5. 시즌 결과

* 상위 10위에게는 다음과 같은 포인트가 가산된다.


* 굵은 글씨는 폴 포지션, 기울임꼴은 최고 랩 타임.

{| class="wikitable" style="font-size:80%; width:100%; text-align:center;"
|- valign="top"
!valign="middle"| 순위
!valign="middle" style="width:20%;"| 드라이버

! BHR

! EMI

! POR

! ESP

! MON

! AZE

! FRA

! STY

! AUT

!colspan="2"| GBR

! HUN

! BEL

! NED

!colspan="2"| ITA

! RUS

! TUR

! USA

! MXC

!colspan="2"| SÃO

! QAT

! SAU

! ABU

!valign="middle"| 포인트
|-
! 1
|align="left"| 막스 페르스타펜
|2
|1
|2
|2
|1
|18†
|1
|1
|1
|1
|Ret
|9
|1
|1
|2
|Ret
|2
|2
|1
|1
|2
|2
|2
|2
|1
!align="right"| 395.5
|-
! 2
|align="left"| 루이스 해밀턴
|1
|2
|1
|1
|7
|15
|2
|2
|4
|2
|1
|2
|3
|2
|5
|Ret
|1
|5
|2
|2
|5
|1
|1
|1
|2
!align="right"| 387.5
|-
! 3
|align="left"| 발테리 보타스
|3
|Ret
|3
|3
|Ret
|12
|4
|3
|2
|3
|3
|Ret
|12
|3
|1
|3
|5
|1
|6
|15
|1
|3
|Ret
|3
|6
!align="right"| 226
|-
! 4
|align="left"| 세르히오 페레즈
|5
|11
|4
|5
|4
|1
|3
|4
|6
|20†
|16
|Ret
|19
|8
|9
|5
|9
|3
|3
|3
|4
|4
|4
|Ret
|15†
!align="right"| 190
|-
! 5
|align="left"| 카를로스 사인츠
|8
|5
|11
|7
|2
|8
|11
|6
|5
|11
|6
|3
|10
|7
|7
|6
|3
|8
|7
|6
|3
|6
|7
|8
|3
!align="right"| 164.5
|-
! 6
|align="left"| 랜드 노리스
|4
|3
|5
|8
|3
|5
|5
|5
|3
|5
|4
|Ret
|14
|10
|4
|2
|7
|7
|8
|10
|6
|10
|9
|10
|7
!align="right"| 160
|-
! 7
|align="left"| 샤를 르클레르
|6
|4
|6
|4
|DNS
|4
|16
|7
|8
|4
|2
|Ret
|8
|5
|6
|4
|15
|4
|4
|5
|7
|5
|8
|7
|10
!align="right"| 159
|-
! 8
|align="left"| 다니엘 리카르도
|7
|6
|9
|6
|12
|9
|6
|13
|7
|6
|5
|11
|4
|11
|3
|1
|4
|13
|5
|12
|11
|Ret
|12
|5
|12
!align="right"| 115
|-
! 9
|align="left"| 피에르 가슬리
|17†
|7
|10
|10
|6
|3
|7
|Ret
|9
|12
|11
|5
|6
|4
|Ret
|Ret
|13
|6
|Ret
|4
|8
|7
|11
|6
|5
!align="right"| 110
|-
! 10
|align="left"| 페르난도 알론소
|Ret
|10
|8
|17
|13
|6
|8
|9
|10
|7
|7
|4
|11
|6
|11
|8
|6
|16
|Ret
|9
|12
|9
|3
|13
|8
!align="right"| 81
|-
! 11
|align="left"| 에스테반 오콘
|13
|9
|7
|9
|9
|Ret
|14
|14
|Ret
|10
|9
|1
|7
|9
|13
|10
|14
|10
|Ret
|13
|9
|8
|5
|4
|9
!align="right"| 74
|-
! 12
|align="left"| 세바스티안 베텔
|15
|15†
|13
|13
|5
|2
|9
|12
|17†
|8
|Ret
|DSQ
|5
|13
|12
|12
|12
|18
|10
|7
|10
|11
|10
|Ret
|11
!align="right"| 43
|-
! 13
|align="left"| 랜스 스트롤
|10
|8
|14
|11
|8
|Ret
|10
|8
|13
|14
|8
|Ret
|20
|12
|10
|7
|11
|9
|12
|14
|14
|Ret
|6
|11
|13
!align="right"| 34
|-
! 14
|align="left"| 츠노다 유키
|9
|12
|15
|Ret
|16
|7
|13
|10
|12
|16
|10
|6
|15
|Ret
|16
|DNS
|17
|14
|9
|Ret
|15
|15
|13
|14
|4
!align="right"| 32
|-
! 15
|align="left"| 조지 러셀
|14
|Ret
|16
|14
|14
|17†
|12
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!align="right"| 16
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! 16
|align="left"| 키미 라이코넨
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!align="right"| 10
|-
! 17
|align="left"| 니콜라스 라티피
|18†
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!align="right"| 7
|-
! 18
|align="left"| 안토니오 조비나치
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|9
|Ret
!align="right"| 3
|-
! 19
|align="left"| 믹 슈마허
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!align="right"| 0
|-
! 20
|align="left"| 로베르트 쿠비차
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! 21
|align="left"| -- 니키타 마제핀
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|WD
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|-
!valign="middle"| 순위
!valign="middle" style="width:20%;"| 드라이버
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