모나코 서킷

3. 코스 레이아웃

1929년 서킷이 만들어진 이후 트랙은 몬테카를로 시가지의 도로 시스템과 밀접하게 연결되어 있어 큰 변화가 없었다. 대부분의 변화는 도시 도로 재정의와 관련되어 있었다.

초기에는 출발선과 결승선이 알베르 1세 대로에 있었으나, 1955년에는 반대편 직선으로 옮겨졌다. 1963년에는 다시 알베르 1세 대로로 옮겨졌지만, 수영장과 해안 차선은 아직 만들어지지 않은 상태였다.

1972년에는 피트가 항구 시케인 근처로 옮겨지고 시케인도 재배치되었다. 1973년에는 타바 코너에서 피신까지 연결하는 새로운 구간이 건설되면서 서킷 길이는 3.278km가 되었다. 이 해에는 터널이 연장되고, 수영장 옆 새로운 경로와 라 라스카스 헤어핀이 추가되었다.

1976년에는 생트 데보테와 안토니 노게스 코너가 수정되어 차량 통과 속도를 늦추기 위해 연석과 방호벽이 재배치되었다. 1986년에는 항구 시케인 지역 도로 확장으로 시케인이 수정되어 "누벨 시케인"으로 이름이 변경되었다.

1997년과 2003년에는 피신 코너가 수정되어 시야를 개선하고 방호벽을 이동시켰다. 2003년에는 항구 차선 확장으로 피신과 라 라스카스 사이 구간이 수정되어 더 빨라졌고, 새로운 관람석과 피트 레인이 확장되었다.

2007년에는 그랜드 호텔 헤어핀의 내부 연석이 낮아지고 넓어졌다. 2011년에는 터널 출구와 누벨 시케인 사이 구간 변화를 요구하는 드라이버들의 요청이 있었으나 받아들여지지 않았다.

2015년에는 타바 코너가 재조정되어 트랙 길이가 3.337km로 단축되었다.

이처럼 모나코 서킷은 시가지 서킷의 특성상 큰 변화 없이 유지 보수 및 개선이 이루어져 왔다.

서킷 건설에는 6주, 해체에는 3주가 걸린다. 좁고 고저차가 심하며 빡빡한 코너가 많아 포뮬러 원 레이싱에서 가장 까다로운 트랙으로 꼽힌다. 포뮬러 원에서 가장 느린 코너(페어몬트 헤어핀)와 가장 빠른 코너 중 하나(터널)가 공존한다.^[3]

좁고 구불구불한 특성 때문에 차량 성능보다 드라이버 기술이 중요하며, 추월은 거의 불가능하다. 넬슨 피케는 이 코스를 "거실에서 자전거 타는 것"에 비유했다.^[4] 터널 구간은 빛 변화와 다운포스 감소로 드라이버에게 어려움을 준다. 레이스 결과는 그리드 포지션과 피트 전략에 크게 좌우된다.

피트 차고는 좁았으나, 2004년 개선되었다. 이 서킷은 다른 서킷보다 안전하지 않다고 인식되지만, 미하엘 슈마허는 "1년에 한 번은 정당하다"고 말했다.^[5] 안전상의 이유로 새로운 그랑프리 추가는 허용되지 않을 것이다.^[6]

2009년에는 "세계 7대 스포츠 경이" 최고로 선정되었다.^[7]

2024년 5월 현재, 모나코 서킷의 레이아웃 역사와 가장 빠른 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.

서킷 구성	서킷 지도	클래스/카테고리	이벤트	시간	드라이버	차량
그랑프리 서킷 (2015–현재) (타박 코너 약간 이동) 3.337km	--	포뮬러 1	2021년 모나코 그랑프리	1:12.909	루이스 해밀턴	메르세데스-AMG F1 W12 E 퍼포먼스
		GP2	2016년 모나코 GP2 시리즈 라운드	1:21.554	마츠시타 노부하루	달라라 GP2/11
		FIA 포뮬러 2	2017년 모나코 포뮬러 2 라운드	1:21.562	올리버 롤랜드	달라라 GP2/11
		포뮬러 르노 3.5	2015년 모나코 포뮬러 르노 3.5 시리즈 라운드	1:24.517[27]	올리버 롤랜드	달라라 T12
		FIA 포뮬러 3	2024년 모나코 포뮬러 3 라운드	1:24.773	마르티니우스 스텐소른	달라라 F3 2019
		포뮬러 리저널	2022년 모나코 FREC 라운드	1:29.265[28]	마리 보야	Tatuus F3 T-318
		히스토릭 포뮬러 1	2024년 모나코 히스토릭 그랑프리	1:30.669	스튜어트 홀	마치 821
		포뮬러 E	2024년 모나코 e프리	1:31.052	제한 다루발라	마세라티 티포 폴고레 젠 3
		포뮬러 르노 2.0	2017년 모나코 포뮬러 르노 유로컵 라운드	1:31.222[29]	맥스 데푸르니	Tatuus FR2.0/13
		포르쉐 카레라 컵	2024년 모나코 포르쉐 슈퍼컵 라운드	1:33.867[30]	래리 텐 보르데	포르쉐 911 (992) GT3 컵
		히스토릭 포뮬러 2	2018년 모나코 히스토릭 그랑프리	1:53.633	닉 패드모어	로터스 16
		전전 그랑프리	2022년 모나코 히스토릭 그랑프리	2:00.103	마크 길리스	ERA R3A
		히스토릭 스포츠카	2022년 모나코 히스토릭 그랑프리	2:00.286	프레데릭 와크먼	쿠퍼 T38 (Mk2)
확장된 포뮬러 E 서킷 (2021) (누벨 시케인 변경) 3.318km	--	포뮬러 E	2021년 모나코 e프리	1:34.428	스토펠 반도른	메르세데스-EQ 실버 애로우 02
숏 포뮬러 E 서킷 (2015–2019) 1.765km	--	포뮬러 E	2019년 모나코 e프리	0:52.385	파스칼 베어라인	마힌드라 M5 일렉트로
		재규어 I-페이스 e트로피	2019년 모나코 재규어 I-페이스 e트로피 라운드	1:04.817[31]	카카 부에노	재규어 I-페이스 e트로피 (레이스카)
그랑프리 서킷 (2003–2014) (수영장 구간 출구에서 더 좁아지고 느려진 시케인 추가) 3.34km		포뮬러 1	2004년 모나코 그랑프리	1:14.439	미하엘 슈마허	페라리 F2004
		GP2	2008년 모나코 GP2 시리즈 라운드	1:21.338	브루노 세나	달라라 GP2/08
		포뮬러 르노 3.5	2012년 모나코 포뮬러 르노 3.5 시리즈 라운드	1:22.916[32]	줄스 비앙키	달라라 T12
		F3000	2004년 모나코 F3000 라운드	1:26.911[33]	토마스 엥게	롤라 B02/50
		포뮬러 3	2005년 모나코 그랑프리 포뮬러 3	1:28.017[34]	아드리안 수틸	달라라 F305
		GP3	2012년 모나코 GP3 시리즈 라운드	1:28.747	말론 스토키거	달라라 GP3/10
		히스토릭 포뮬러 1	2010년 모나코 히스토릭 그랑프리	1:32.989	바비 베르돈-로	맥라렌 M26
		포르쉐 카레라 컵	2014년 모나코 포르쉐 슈퍼컵 라운드	1:37.616[35]	클라우스 바클러	포르쉐 911 (991 I) GT3 컵
		히스토릭 포뮬러 3 2000cc	2012년 모나코 히스토릭 그랑프리	1:40.555	벤 바커	롤라 T670
		히스토릭 포뮬러 2	2012년 모나코 히스토릭 그랑프리	1:53.113	덩컨 데이턴	로터스 16
		포뮬러 주니어	2006년 모나코 히스토릭 그랑프리	1:54.730	데니스 웰치	멀린 Mk5/7
		히스토릭 포뮬러 3 1000cc	2010년 모나코 히스토릭 그랑프리	1:57.181	프랑수아 데로시	쉐브론 B17
		전전 그랑프리	2014년 모나코 히스토릭 그랑프리	1:59.058	매튜 그리스트	알파 로메오 P3
		히스토릭 스포츠카	2014년 모나코 히스토릭 그랑프리	1:59.920	알렉스 번컴	재규어 C-타입
그랑프리 서킷 (1997–2002) (개선된 수영장 구간) 3.37km		포뮬러 1	2002년 모나코 그랑프리	1:18.023	루벤스 바리첼로	페라리 F2002
		F3000	2002년 모나코 F3000 라운드	1:28.964[36]	토마스 엥게	롤라 B02/50
		포뮬러 3	1997년 모나코 그랑프리 포뮬러 3	1:32.935[37]	닉 하이펠트	달라라 F397
		포르쉐 카레라 컵	2002년 모나코 포르쉐 슈퍼컵 라운드	1:43.903[38]	크리스토프 부슈	포르쉐 911 (996) GT3 컵
		히스토릭 포뮬러 1	2002년 모나코 히스토릭 그랑프리	1:44.182	트레버 리브스	티렐 008
		포뮬러 주니어	2002년 모나코 히스토릭 그랑프리	1:56.997	데니스 웰치	멀린
		히스토릭 스포츠카	1997년 모나코 히스토릭 그랑프리	2:02.703	린제이 오웬-존스	마세라티 티포 61
		전전 그랑프리	2000년 모나코 히스토릭 그랑프리	2:11.899	줄리안 마즈주브	부가티 타입 35B
그랑프리 서킷 (1986–1996) (누벨 시케인 추가) 3.328km		포뮬러 1	1994년 모나코 그랑프리	1:21.076	미하엘 슈마허	베네통 B194
		포뮬러 3	1996년 모나코 그랑프리 포뮬러 3	1:34.654[39]	안드레아 볼드리니	달라라 F395
		재규어 인터컨티넨탈 챌린지	1991년 모나코 재규어 인터컨티넨탈 챌린지 라운드	1:48.642[40]	데릭 워윅	재규어 XJR-15
그랑프리 서킷 (1976–1985) (생트 데보트와 앤서니 노게스에서 더 타이트한 커브 사용) 3.312km		포뮬러 1	1985년 모나코 그랑프리	1:22.637	미켈레 알보레토	페라리 156/85
		포뮬러 3	1984년 모나코 그랑프리 포뮬러 3	1:33.617[41]	클라우디오 랑게스	랄트 RT3
그랑프리 서킷 (1973–1975) (새로운 터널, 수영장 구간으로 재설계) 3.278km		포뮬러 1	1974년 모나코 그랑프리	1:27.900	로니 피터슨	로터스 72E
		포뮬러 3	1975년 모나코 유럽 F3 라운드	1:34.600[42]	토니 브라이스	모두스 M1
그랑프리 서킷 (1955–1972) (터널에서 떨어진 항구의 시케인 이동) 3.145km		포뮬러 1	1971년 모나코 그랑프리	1:22.200	재키 스튜어트	티렐 004
		포뮬러 3	1969년 모나코 그랑프리 포뮬러 3	1:32.300[43]	레이니 비셀	쉐브론 B15
		포뮬러 주니어	1963년 모나코 그랑프리 포뮬러 주니어	1:39.500[44]	프랭크 가드너	브라밤 BT6
오리지널 그랑프리 서킷 (1929–1954) 3.18km	--	포뮬러 1	1950년 모나코 그랑프리	1:51.000	후안 마누엘 팡기오	알파 로메오 158
		그랑프리	1937년 모나코 그랑프리	1:46.500	루돌프 카라치올라	메르세데스-벤츠 W125

3. 1. 주요 구간

• 홈 스트레이트: 평상시에는 "알베르 1세(모나코 공) 거리"이다. 피트 쪽 가로수 길을 따라 오른쪽으로 완만하게 굽어져 있다. 도중에 피트 로드 출구가 있지만, 안전을 위해 1코너 앞에서 본선에 합류한다.

• 생트 데보트 (Sainte Dévote): 모나코의 수호신을 모시는 생트 데보트 예배당에서 유래한 첫 번째 코너이다. 가볍게 좌회전한 후 거의 90도에 가까운 우회전을 한다.^[8] 2003년 대회 전 코너 꼭대기의 작은 로터리가 제거되어 입구가 넓어지면서 첫 랩 사고 발생 빈도가 줄어들었다.

• 보 리바주 (Beau Rivage): "아름다운 바다를 바라본다"는 뜻의 긴 오르막길이다. 경사도 8.1도의 급경사로, 좌우로 완만하게 굽어져 있다. 오른쪽은 절벽, 왼쪽에는 호텔 에르미타주와 고급 브랜드 매장이 늘어서 있다.

• 마스네 (Massenet): 언덕을 다 올라가면 해발 42m의 코스 최고 지점이다. 오텔 드 파리 앞을 돌아가는 좌 코너로, 코너명 유래가 된 작곡가 쥘 마스네의 흉상이 있다.

• 카지노 광장 (Casino Square): 몬테카를로 카지노 앞 광장을 돌아가는 우 코너이다. 이곳을 빠져나오면 포르티에까지 급한 내리막길이 이어진다. 미라보까지의 짧은 직선 노면에는 큰 융기(왼쪽에 급경사를 오르는 길이 있기 때문)가 있어, 1970년대까지는 통과하는 머신이 점프하기도 했다.

• 미라보 (Mirabeau): 추월 시도로 이어지지만, 내리막길이라 브레이킹이 어렵고 접촉 사고도 많다. 인접한 호텔 미라보에서 명칭이 유래했다.

• 페어몬트 헤어핀 (Fairmont Hairpin): 과거 지하에 철도역이 있어 "스테이션 헤어핀"으로 불렸다. 이후 맞은편 호텔 이름을 따라 명칭이 바뀌었지만, 지금도 "로우스 헤어핀"이라 부르는 사람이 많다. F1 서킷 중 가장 반경이 작은 코너로, 1단 50km/h 정도로 감속한다.^[48] 스티어링 기어비를 변경하는 경우도 있다. 마카오의 멜코 헤어핀처럼 추월 금지 구역은 아니지만, 무리한 추월 시도에 따른 접촉 사고가 잦다.

• 포르티에 (Portier): 헤어핀에서 급하게 내려오는 우 코너이다. 이곳을 빠져나가면 왼편에 지중해가 펼쳐진다. 포르티에는 항구를 뜻하며, 코스 아래에 작은 만이 있다. 1988년에는 아일톤 세나가, 1996년에는 미하엘 슈마허가 이곳에서 사고를 당했다.

• 터널 (Le Tunnel): F1 서킷 중 유일한 터널이다. 어두컴컴한 속에서 풀 액셀로 통과하며, 오른쪽으로 완만하게 굽어져 있어 라인을 벗어나면 먼지로 인해 충돌할 수 있다. 2011년부터 DRS 사용이 금지되었다.^[51] 터널 출구에서는 코스 최고 속도인 280km/h 후반을 기록한다.^[48] 1984년 폭우 때는 니키 라우다의 요청으로 터널 안에도 살수가 이루어졌다.

• 누벨 시케인 (Nouvelle Chicane): 누벨은 '새로운'이라는 뜻이다. 1985년까지 사용된 구 시케인은 가로수 길 오른쪽에서 왼쪽으로 빠져나가는 형태였으나, 현재는 왼쪽으로 크게 꺾였다가 오른쪽으로 꺾어 들어가는 저속 시케인이다. 터널 출구에서 내리막길이 이어지고 노면에 범프가 있어 브레이킹이 어렵다. 코스 폭이 비교적 넓어 추월이 가능한 몇 안 되는 곳 중 하나이다. 1994년 모나코 그랑프리의 카를 웬들링거, 2003년 모나코 그랑프리의 젠슨 버튼, 2011년 모나코 그랑프리의 세르히오 페레즈 등 여러 대형 사고가 발생한 곳이기도 하다.

• 타바코 (Tabac): 해안가를 따라 이어진 짧은 직선에서 뛰어드는 좌 코너이다. 관람석 뒤 담배 가게가 명칭의 유래이다. 이 코너부터 라스카스까지는 매립으로 인해 과거 여러 차례 바다 쪽으로 이동하면서 앞으로 전진했다.

• 피신 (Piscine): 레니에 3세 해양 경기장을 따라 설치된 U자형 구간이다. 입구는 F1 초창기 모나코 출신 드라이버이자 코스 디자인 담당자인 루이 시론을 기념하여 '''루이 시론 (Louis Chiron)'''이라 불린다. 출구 시케인은 연석 형태가 바뀌면서 통과 속도가 높아졌다.

• 라스카스 (La Rascasse): 좌회전하며 감속하고 가드레일에 따라 오른쪽으로 작게 돌아나가는 헤어핀이다. 코너 안쪽 레스토랑 이름에서 유래했으며, 라스카스는 쏨뱅이를 의미한다. 2003년 개수로 진입 부분이 완만해져 난이도가 কিছুটা 낮아졌다. 2006년 모나코 그랑프리 예선에서 미하엘 슈마허가 이곳에 정차하여 고의로 코스를 막은 것으로 의심받아 예선 타임이 말소된 사건("라스카스 게이트")이 있었다.

• 안토니 노게스 (Anthony Noghès): 라스카스에서 피트 레인 입구를 사이에 두고 마주하는 마지막 코너이다. 출구가 약간 왼쪽으로 기울어져 있고 큰 물결이 있다. 모나코 GP 개최에 힘쓴 모나코 자동차 협회 "안토니 노게스"를 영어식으로 읽은 것이다.

4. 기술적 특징

서킷 건설에는 6주가 걸리고, 경주 후 해체하는 데는 3주가 더 걸린다. 이 경주 서킷은 좁고, 고저차가 심하며, 코너가 빡빡하다. 이러한 특징 때문에 아마도 포뮬러 원 레이싱에서 가장 까다로운 트랙일 것이다. 이 코스는 역사상 여러 번 변경되었지만, 여전히 포뮬러 원에서 운전 기술의 궁극적인 시험대로 여겨진다.^[3] 포뮬러 원에서 가장 느린 코너(페어몬트 헤어핀, 시속 48km/h)와 가장 빠른 코너 중 하나(헤어핀에서 세 코너 떨어진 터널의 플랫 아웃 킨크, 시속 260km/h)가 모두 존재한다.

서킷의 좁고 구불구불한 특성 때문에, 차량의 성능보다는 드라이버의 기술이 더 중요하게 작용한다. 그러나 코스가 매우 좁고 위험하기 때문에 추월이 거의 이루어지지 않는다. 2021 모나코 그랑프리에서 78바퀴 레이스 동안 단 한 번의 추월(믹 슈마허가 첫 바퀴에 팀 동료 니키타 마제핀을 추월)이 있었다. 넬슨 피케는 이 코스를 달리는 것을 "거실에서 자전거를 타는 것"에 비유했다.^[4] 1987년 이전에는 다른 서킷의 26대와 비교하여, 레이스 시작 차량 수가 20대로 제한되었다. 서킷 다이어그램에서 회색으로 표시된 유명한 터널 구간(페어몬트 호텔 아래를 통과)은 코스에서 가장 빠른 지점 중 하나에서 빛에서 어둠으로, 다시 빛으로 빠르게 전환되어 드라이버가 대처하기 어렵다고 한다. 그 결과, 레이스 결과는 그리드 포지션뿐만 아니라 피트 전략에 의해 결정되는 경향이 있으며, 레이스는 기어박스와 브레이크에 극도로 가혹하다.

5. 안전 문제

코스는 약 33km의 가드레일로 둘러싸여 있으며, 650명의 코스 마샬과 120명의 소방관이 사고에 대비하고 있다.^[48] 각 장소에는 사고에 대비하여 리타이어한 머신을 신속하게 철거할 수 있도록 크레인차가 배치되어 있다. 각 포스트에는 구급 시 의사가 이동할 수 있는 외곽 도로가 없기 때문에 의료팀이 배치되어 있다. 1955년 알베르토 아스카리가 머신과 함께 해상으로 전락한 이후, 누벨 시케인에는 잠수부가 대기하고 있다. 각 세션 시작 전에는 항구에 정박하는 선박에 해안에서 떨어지도록 지시가 내려진다.

이 서킷에서는 과거 2건의 사망 사고가 발생했다.

• 1952년 5월 31일, 루이지 파지올리가 스포츠카 레이스 연습 주행 중 터널에서 충돌하여 측벽에 격돌, 왼쪽 다리를 부상당했다. 의식 불명에서 회복되었으나, 상태가 급변하여 6월 20일 사망했다. 사인은 수술 시의 의료 과실로 알려져 있다.
• 1967년 5월 7일, 모나코 그랑프리에서 로렌초 반디니가 시케인에서 코스를 이탈, 가로등에 충돌하여 머신이 화염에 휩싸였다. 반디니는 전신에 화상을 입고 3일 후 사망했다.

• 1994년 - 자우버의 카를 벤들링거가 예선 중 격돌하여 사고 이후 25일 동안 의식을 잃는 중상을 입었다. 이 사고와 전전 산마리노 GP에서 발생한 아일톤 세나의 사고사를 교훈 삼아 콕핏의 사이드 프로텍터 장비가 도입되었다.
• 2003년 - B・A・R의 젠슨 버튼이 토요일 프리 주행에서 격돌하여 만약의 사태를 대비, 결승을 결장했다. 이 사고 이후 배리어의 위치가 뒤로 옮겨졌다.
• 2011년 - 자우버의 세르지오 페레스가 예선 Q3에서 격돌하여 뇌진탕을 일으켰다. 페레스는 결승과 다음 레이스인 캐나다 GP를 결장했다. 이 사고 이후 근처에 있던 크레인차가 철거되었고, 배리어의 위치가 더욱 뒤로 옮겨졌다.

6. 다른 모터스포츠에서의 활용

이 서킷은 몬테카를로 랠리의 특별 스테이지로 사용되었는데, 예를 들어 2008년 랠리가 있다.^[15] 2007년 1월에는 세계 랠리 챔피언십(WRC) 제1전 몬테카를로 랠리의 최종 슈퍼 스테이지(SS)가 코스의 일부를 사용하여 개최되었다. 코스는 요트 하버 내와 메인 스트리트를 헤어핀 커브로 연결하는 "모나코 서킷"이었다. 1.4km의 코스를 2바퀴 돌며, 2대가 동시에 출발했지만 출발 지점을 달리하여 기본적으로 단독 주행을 했다. 또한 타이어는 드라이 터맥(포장 도로)용 타이어가 아닌, 그립력이 낮은 스노 타이어를 사용해야 한다는 특례를 마련하여 의도적으로 속도 범위를 낮추고 코너에서의 화려한 드리프트를 유발하는 등 여러 가지 시도를 볼 수 있었다.

7. 비판

모나코 서킷은 현재의 포뮬러 1 서킷 중에서는 가장 느리고, 가장 어려운 서킷으로 평가받고 있다.

8. 기후

모나코 그랑프리는 봄과 여름의 전환기인 5월 마지막 주 일요일에 열린다. 모나코는 일반적으로 여름이 더운 지중해성 기후(쾨펜 ''Csa'')를 보이지만, 트랙이 5월의 짧은 기간 동안만 사용되기 때문에 1년 내내 공국 전체가 겪는 온도 범위보다 좁다. 모나코 그랑프리 동안 기온은 대개 20°C 정도이며, 햇빛 노출로 인해 트랙 자체가 이보다 조금 더 따뜻해질 수 있다. 표면 온도가 비교적 온화하기 때문에 소프트 타이어 컴파운드는 종종 모나코 주변에서 잘 견디는 경향이 있다. 해양성 기후로 인해 5월의 폭염은 다소 드물다.

지중해성 강수 패턴으로 인해 5월 말에 모나코는 상당히 건조하지만, 서킷의 도시적이고 좁은 특성 때문에 강우는 칠해진 구역 및 긴 터널과 결합되어 젖은 상태의 경주를 매우 어렵게 만든다. 이는 1984년, 1996년, 1997년, 2008년, 2016년, 2022년 및 2023년 경주에서 입증되었다. 1984년 경주는 트랙 상태가 너무 위험하다고 판단되어 적기 중단되었고, 재개되지 않았다. 1996년에는 변덕스러운 기상 조건으로 인해 혼란이 발생하여, 올리비에 파니스가 리제에서 충격적인 승리를 거두었다. 1997년에는 미하엘 슈마허가 계획된 78바퀴 중 62바퀴 만에 체커기를 받았는데, 이는 매우 젖은 트랙에서 드라이 컨디션 랩 타임보다 30초나 느린 매우 느린 속도로 인해 경주 거리가 완료되기 훨씬 전에 시계가 최대 시간인 2시간에 도달했기 때문이다.

터널은 젖은 상태에서 일관된 트랙 조건을 제공하기 위해 물을 뿌릴 수 있지만, 전체 젖은 경주 동안에는 터널이 점점 더 건조해진다.

^{[45] [46]}

참조

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_[2] Citation F1 Monaco onboard 1973 https://www.youtube.[...] 2008-08-28
_[3] 웹사이트 Monaco Grand Prix 2014: It's scary but cool. That's why it's the best track https://www.telegrap[...] 2014-05-23
_[4] 웹사이트 Monaco challenge remains unique http://www.motorspor[...] 2011-05-24
_[5] 뉴스 BBC Sport – Michael Schumacher says risk of racing at Monaco is "justifiable" https://www.bbc.co.u[...]
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