알베르토 아스카리

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1. 개요

알베르토 아스카리는 1918년 밀라노에서 태어난 이탈리아의 레이싱 드라이버로, 1950년대 초 포뮬러 원(F1)에서 활약하며 F1 역사상 가장 위대한 드라이버 중 한 명으로 평가받는다. 그는 1920년대 그랑프리 자동차 경주 스타였던 안토니오 아스카리의 아들로, 아버지의 뒤를 이어 레이싱에 입문했다. 1952년과 1953년 F1 월드 챔피언십에서 2년 연속 우승하며, F1 역사상 최초의 2회 연속 챔피언이 되었으며, 페라리 소속으로 1950년 F1에 데뷔하여 1951년과 1952년에는 2위를 기록했다. 1954년에는 란치아로 이적했으나, 1955년 모나코 그랑프리에서 사고로 바다에 빠지는 사고를 겪기도 했다. 그는 1955년 몬차 국립 자동차 경주장에서 스포츠카 테스트를 하던 중 사고로 36세의 젊은 나이에 사망했다.

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알베르토 아스카리 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
1955년 모나코 그랑프리에서의 아스카리
출생일	1918년 7월 13일
출생지	밀라노, 롬바르디아, 이탈리아 왕국
사망일	1955년 5월 26일 (36세)
사망지	Autodromo Nazionale di Monza, 롬바르디아, 이탈리아
배우자	미에타 타볼라 (1942년 결혼)
자녀	2명
부모	안토니오 아스카리 (아버지)
포뮬러 원 경력
국적	이탈리아
활동 기간	–
팀	페라리, 마세라티, 란치아
참가 횟수	34회 (32회 출발)
챔피언십 우승	2회 (1952, 1953)
우승 횟수	13회
포디움 입상	17회
획득 포인트	107 (140 )
폴 포지션	14회
가장 빠른 랩	12회
첫 레이스	1950년 모나코 그랑프리
첫 우승	1951년 독일 그랑프리
마지막 우승	1953년 스위스 그랑프리
마지막 레이스	1955년 모나코 그랑프리

2. 생애

밀라노에서 태어난 알베르토 아스카리는 1920년대 그랑프리 자동차 경주 스타 안토니오 아스카리의 아들이다. 알베르토가 7살이 되기 전날, 안토니오는 1925년 프랑스 그랑프리에서 선두를 달리다 사망했다.^[2]

1929년 11세에 2륜차 아마추어 레이스에서 우승한 후 잠시 2륜차 레이스에 몰두했지만, 1940년 아우토 아비오 코스트루치오니(페라리의 전신) 티포 815로 밀레 밀리아에 출전하며 4륜차 경력을 시작했다. 그러나 제2차 세계 대전 발발로 활동을 일시 중단했다. 전쟁 중에는 이탈리아군 관련 수송업을 운영하며, 루이지 빌로레시와 사제 관계를 맺고 팀 동료로 함께 활동했다.

전후 1947년부터 마세라티 세미 워크스 팀에서 활동을 재개한 후, 1949년 스쿠데리아 페라리에 입단했다. 스위스 그랑프리에서 페라리의 국제 그랑프리 첫 우승을 달성하고, 몬차 서킷에서 열린 유럽 그랑프리에서도 우승하며 이탈리아 대표 드라이버로 인정받았다.

2. 1. 어린 시절과 초기 경력

밀라노에서 태어난 알베르토 아스카리는 1920년대 그랑프리 자동차 경주의 스타였던 안토니오 아스카리의 아들이다.^[1] 아버지가 알파 로메오 경주차를 몰던 시절, 어린 아스카리는 아버지의 차에 동승하여 몬차 서킷을 달리기도 했는데, 이때의 경험은 잊을 수 없는 기억으로 남았다. 그러나 아스카리가 7살이 되기 2주 전, 아버지는 1925년 프랑스 그랑프리에서 선두를 달리던 중 사고로 사망했다.^[2]

이러한 비극에도 불구하고 아스카리는 레이싱에 대한 열정을 키웠다.^[17] 그는 아버지처럼 레이싱 드라이버가 되기 위해 학교를 두 번이나 그만두고, 레이싱 자금을 마련하기 위해 교과서를 팔기도 했다.^[3]

어린 시절 아스카리는 오토바이 경주를 시작했다. 19세에는 비앙키 팀과 계약했다.^[4] 1940년, 아버지의 친구인 엔초 페라리가 제공한 아우토 아비오 코스트루치오니 815를 타고 밀레 밀리아에 참가하면서 4륜차 경주를 시작했다.^[4]

아스카리의 밀레 밀리아 참가 기록은 다음과 같다.

연도	팀	코 드라이버	차량	클래스	종합 순위	클래스 순위
1940년	알베르토 아스카리	조반니 미노치	아우토 아비오 코스트루치오니 815	1.5	DNF	DNF
1948년	스크데리아 암브로지아나	구에리노 베르토키	마세라티 A6GCS	S2./+2.0	DNF	DNF
1950년	스크데리아 페라리	세네지오 니콜리니	페라리 275 S 베를리네타 투어링	S+2.0	DNF	DNF
1951년	스크데리아 페라리	세네지오 니콜리니	페라리 아메리카 베를리네타 투어링	S/GT+2.0	DNF	DNF
1954년	스크데리아 란치아	-	란치아 D24	S+2.0	1위	1위

그는 인터뷰에서 "나는 단 하나의 열정, 레이싱에만 복종한다. 레이싱 없이는 어떻게 살아야 할지 모르겠다"라고 말할 정도로 레이싱에 대한 강한 열정을 보였다.^[3]

2. 2. 제2차 세계 대전 시기

1940년, 아스카리는 지역 소녀와 결혼했다. 제2차 세계 대전 참전으로, 아스카리가 운영하던 가족 차고는 이탈리아 군 차량 수리 및 정비소로 징발되었다.^[4] 이 기간 동안, 동료 레이싱 드라이버인 루이지 빌로레시와 함께 북아프리카의 군부대에 연료를 공급하는 운송 사업을 시작했다.^[4]^[5] 이들은 트럭을 싣고 트리폴리 항구에서 전복된 배에서 살아남았다.^[5] 이 사업은 이탈리아의 전쟁 지원 사업이었기 때문에, 전쟁 중 군 복무는 면제되었다.^[5]

2. 3. 전후 경력

제2차 세계 대전 이후, 아스카리는 마세라티 4CLT를 타고 그랑프리에 출전하기 시작했다. 그의 팀 동료는 루이지 빌로레시였으며, 빌로레시는 아스카리의 멘토이자 친구가 되었다.^[2] 두 사람은 이탈리아 북부의 서킷에서 성공을 거두었다. 그는 "뚱뚱이"라는 뜻의 ''치초''라는 별명을 얻었다. 1948년 산레모 그랑프리는 그의 첫 우승이었다.^[6] 그는 또한 로열 오토모빌 클럽이 주최하고 일반적으로 최초의 영국 그랑프리로 간주되는 1948년 영국 그랑프리에서 실버스톤 서킷에서 2위를 차지했다.^[6] 마세라티와 함께 그는 1949년 부에노스아이레스 그랑프리 (I)에서 우승했다.

그의 가장 큰 성공은 그와 빌로레시가 스쿠데리아 페라리와 계약했을 때였다. 팀 보스 엔초 페라리는 아스카리의 아버지와 훌륭한 친구이자 팀 동료였으며, 그의 성공에 큰 관심을 보였다. 1949년 그는 페라리와 함께 3번 더 우승했다.^[7] 페라리를 운전한 그는 1949년 부에노스아이레스 그랑프리 (III)에서도 우승했다.^[8]

첫 번째 포뮬러 원 월드 챔피언십 시즌은 1950년에 개최되었다. 페라리 팀은 시즌 두 번째 레이스인 1950년 모나코 그랑프리에서 월드 챔피언십 데뷔전을 치렀고, 아스카리, 빌로레시, 그리고 유명한 프랑스 드라이버 레이먼드 소머가 팀에 합류했다. 모나코에서 아스카리는 31세 312일의 나이로 포뮬러 원에서 포인트를 획득하고 포디엄에 오른 최연소 드라이버가 되었으며, 후안 마누엘 팡히오보다 한 바퀴 뒤진 2위로 경주를 마쳤다.^[9]

1951년 내내 아스카리는 알파로메오 팀에게 위협이 되었지만, 초반에는 신뢰성 문제로 인해 어려움을 겪었다. 뉘르부르크링에서 1951년 독일 그랑프리에서 우승한^[12] 그는 또한 1951년 이탈리아 그랑프리에서 우승했고,^[13] 챔피언십 순위에서 팡히오보다 단 2점 뒤진 채 극적인 1951년 스페인 그랑프리를 앞두고 있었다. 여기서 팡히오는 레이스에서 우승했고, 33세의 아스카리는 최연소 준우승자가 되었다. 아스카리는 폴 포지션을 차지했지만, 레이스에 대한 재앙적인 포뮬러 원 타이어 선택으로 인해 페라리는 팡히오에게 도전할 수 없었고, 아스카리는 4위를 차지했다.^[14]

1952년에는 월드 챔피언십 시즌이 2리터 포뮬러 투 규정을 사용하여 진행되었으며, 아스카리는 페라리 500을 운전했다. 그는 월드 챔피언십 이벤트였던 1952년 인디애나폴리스 500 예선에 참가하느라 1952년 스위스 그랑프리에 불참했다. 그는 월드 챔피언십 일정에서 11년 동안 인디에 참가한 유일한 유럽인 드라이버였다. 그의 경주는 40바퀴 만에 휠이 붕괴되면서 별다른 인상을 남기지 못하고 끝났다.^[2]^[15] 유럽으로 돌아온 그는 나머지 6라운드에서 우승하여 세계 타이틀을 차지했고(5번의 챔피언십 외 우승도 차지), 각 레이스에서 최고 랩 타임을 기록했다. 그는 8번의 점수 중 최고 4번만 월드 챔피언십에 반영되기 때문에 드라이버가 얻을 수 있는 최대 점수를 기록했다.^[4]^[16]

아스카리는 1953년 시즌에 3번 연속 우승하여 인디를 제외하고 9번 연속 챔피언십 우승을 차지했으며, 1953년 프랑스 그랑프리에서 4위를 차지하면서 연승 행진이 끝났다. 이 경주는 매우 경쟁적인 것으로 드러났다. 그는 그해 말에 두 번 더 우승하여 두 번째 연속 월드 챔피언십을 차지했고,^[16] 포뮬러 원 역사상 최초의 2회 챔피언이 되었다.^[2]^[17]^[4]

연봉 문제로 인한 분쟁으로 아스카리는 1954년 시즌 말에 페라리를 떠나 란치아로 이적했다.^[2]^[17] 란치아의 자동차가 결국 시즌 최종 레이스에 맞춰 준비되지 않았기 때문에 지아니 란치아는 그에게 마세라티에서 두 번, 1954년 영국 그랑프리에서 최고 랩 타임을 공유하도록 허용했고,^[19] 페라리에서는 한 번 허용했다. 란치아 D50이 준비되었을 때, 아스카리는 데뷔전인 1954년 스페인 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했고, 초반에 인상적인 리드를 유지하며 최고 랩 타임을 기록했지만, 클러치 문제로 은퇴했다.^[21]

아스카리가 챔피언을 획득한 1952년・1953년은 총 17 레이스(출전 15 레이스) 중, 우승 11회, 폴 포지션 11회, 예선 프론트 로우 14회, 패스티스트 랩 11회로 "압승"을 거둔 시즌이었다.

(불참한 인디 500을 제외) 1952년부터 1953년에 걸쳐 기록한 9전 연속 우승은, 2013년에 세바스찬 베텔에 의해 따라잡혔고, 2023년에 막스 페르스타펜이 10전 연속 우승을 기록할 때까지 F1 역사상 최다 연승 기록이었다.

년	날짜	라운드	그랑프리	예선	레이스	2위와의 차이(*)
1952	5월 18일	1	스위스	불참
	5월 30일	2	인디 500	19위	리타이어
	6월 22일	3	벨기에	1위	1위	+1:55.200
	7월 6일	4	프랑스	1위	1위	+1LAP
	7월 19일	5	영국	2위	1위	+1LAP
	8월 3일	6	독일	1위	1위	+14.100
	8월 17일	7	네덜란드	1위	1위	+40.100
	9월 7일	8	이탈리아	1위	1위	+1:01.800
1953	1월 18일	1	아르헨티나	1위	1위	+1LAP
	5월 30일	2	인디 500	불참
	6월 7일	3	네덜란드	1위	1위	+10.400
	6월 21일	4	벨기에	2위	1위	+2:48.200
	7월 5일	5	프랑스	1위	4위
	7월 18일	6	영국	1위	1위	+1:00.000
	8월 2일	7	독일	1위	8위
	8월 23일	8	스위스	2위	1위	+1:12.930
	9월 13일	9	이탈리아	1위	리타이어

(*) 우승 시 2위와의 시간 차이 (우승 시 이외에는 공백)

2. 4. 포뮬러 원 월드 챔피언십 (1950-1955)

1950년, 포뮬러 원 월드 챔피언십이 시작되면서 아스카리는 페라리 소속으로 1950년 모나코 그랑프리에 참가하여 2위를 기록하며 챔피언십 데뷔를 했다. 이 해에 아스카리는 종합 5위를 기록했다.^[82]

1951년, 아스카리는 1951년 독일 그랑프리에서 첫 폴 포지션을 획득하고, 결승에서 우승하며 첫 승을 폴 투 윈으로 장식했다. 이 해에 2번의 우승과 2번의 폴 포지션을 기록하며 후안 마누엘 팡히오에 이어 종합 2위를 차지했다.^[90]

1952년, 아스카리는 페라리 500을 몰고 압도적인 성적을 거두었다. 그는 출전한 7번의 레이스 중 6번 우승했으며, 우승한 모든 레이스에서 가장 빠른 랩 타임을 기록했다. 특히 5번은 폴 투 윈을 기록하며 페라리 최초의 F1 월드 챔피언이 되었다.^[133]

1953년에도 아스카리는 8번의 레이스 중 5번 우승, 2번의 폴 포지션, 5번의 가장 빠른 랩 타임을 기록하며 챔피언에 등극,^[133] F1 역사상 최초로 2회 연속 월드 챔피언이 되었다.

1954년, 아스카리는 연봉 문제로 페라리를 떠나 란치아와 계약했지만,^[133] 차량 개발 지연으로 인해 시즌 최종전에서야 란치아 차량을 몰 수 있었다. 시즌 중반에는 마세라티에서 2번, 시즌 후반에는 페라리에서 1번 레이스에 참가했지만, 절반 이상의 레이스에 결장하고 완주하지 못하며 종합 24위(2번의 가장 빠른 랩 타임으로 2포인트 획득)에 그쳤다.

1954년 아스카리는 밀레 밀리아에서 우승했다.^[133]

1955년 시즌, 아스카리는 란치아 소속으로 토리노와 나폴리 그랑프리에서 챔피언십 외 우승을 차지하며 좋은 출발을 보였다.^[22]

2. 5. 죽음

1955년 모나코 그랑프리에서 시케인을 통과하다가 바다에 빠지는 사고를 당했지만, 코뼈가 부러지는 부상 외에는 기적적으로 살아남았다.^[2]^[4]^[24]

4일 후, 아스카리는 몬차 서킷^[133]에서 스포츠카 테스트에 참가했다. 에우제니오 카스텔로티(Eugenio Castellotti)와 팀을 이루어 페라리 750 몬차로 내구 레이스에 출전할 예정이었고, 회복 정도를 확인하기 위해 차를 몰게 되었다. 평소 파란 헬멧을 착용했지만, 이날은 헬멧을 가져오지 않아 카스텔로티의 흰색 헬멧을 빌려 쓰고 코스에 나섰다.

그러나 두 번째 랩에서 아스카리는 갑자기 급브레이크를 밟아 코스 밖으로 벗어났다. 머신은 둑에 부딪혀 공중으로 튕겨 나갔고, 아스카리는 머신 밖으로 튕겨 나가면서 사망했다.^[133] 37세^[133]의 한창 나이였다.^[133] 아스카리가 급브레이크를 밟은 이유는 아직까지 밝혀지지 않았다.

아버지 안토니오 아스카리도 같은 36세, 같은 "26일"에 사고로 사망했기에, "아스카리 가문의 비극"으로 회자된다. 사고가 발생한 장소는 현재 "아스카리 시케인"(Variante Ascari)이라고 불린다.

2. 6. 유산

아스카리는 F1 역사상 가장 위대한 드라이버 중 한 명으로 평가받는다. 1992년 국제 모터스포츠 명예의 전당(International Motorsports Hall of Fame)에 헌액되었고, 2015년에는 이탈리아 스포츠 명예의 전당에 헌액되었다.

그의 이름을 딴 영국 슈퍼카 제조사 아스카리 자동차(Ascari Cars)가 설립되었다. 로마에는 그의 이름을 딴 거리가 있으며, 몬차 서킷에는 그의 이름을 딴 시케인(Variante Ascari)이 있다.

3. 아스카리의 기록 (1952-1953)

1952년 F1에서는 압도적인 강세를 보이며, 출전한 7경기 중 6경기에서 우승했다. 우승한 레이스에서는 모두 가장 빠른 랩 (이하 FL)을 기록했으며, 그 중 5번은 폴 투 윈이라는 성적으로, 페라리 드라이버로서 최초의 F1 챔피언^[133]이 되었다.

아스카리가 챔피언을 획득한 1952년・1953년 시즌은 총 17 레이스(출전 15 레이스) 중, 우승 11회, 폴 포지션 11회, 예선 프론트 로우 14회, 패스티스트 랩 11회를 기록하며 "압승"을 거두었다. 이 2년간은 알파로메오의 철수로 인해 F1 규격의 참가 대수가 부족하여, F2 레이스로 선수권이 다투어졌지만, F2 머신을 보유하고 있던 페라리의 독무대가 되었고, 팀으로서도 (불참한 인디 500을 제외하면) 14연승의 기록을 남겼다.

(불참한 인디 500을 제외) 1952년부터 1953년에 걸쳐 기록한 9전 연속 우승은, 2013년에 세바스찬 베텔에 의해 따라잡혔고, 2023년에 막스 페르스타펜이 10전 연속 우승을 기록할 때까지 F1 역사상 최다 연승 기록이었다.

년	날짜	라운드	그랑프리	예선	레이스	2위와의 차이(*)
1952년	5월 18일	1	스위스	불참
	5월 30일	2	인디 500	19위	리타이어
	6월 22일	3	벨기에	1위	1위	+1:55.200
	7월 6일	4	프랑스	1위	1위	+1LAP
	7월 19일	5	영국	2위	1위	+1LAP
	8월 3일	6	독일	1위	1위	+14.100
	8월 17일	7	네덜란드	1위	1위	+40.100
	9월 7일	8	이탈리아	1위	1위	+1:01.800
1953년	1월 18일	1	아르헨티나	1위	1위	+1LAP
	5월 30일	2	인디 500	불참
	6월 7일	3	네덜란드	1위	1위	+10.400
	6월 21일	4	벨기에	2위	1위	+2:48.200
	7월 5일	5	프랑스	1위	4위
	7월 18일	6	영국	1위	1위	+1:00.000
	8월 2일	7	독일	1위	8위
	8월 23일	8	스위스	2위	1위	+1:12.930
	9월 13일	9	이탈리아	1위	리타이어

(*) 우승 시 2위와의 시간 차이 (우승 시 이외에는 공백)

4. F1 기록

기록	달성	참고
가장 많은 연속 최단 랩	7	1952년 벨기에 그랑프리 – 1953년 아르헨티나 그랑프리	^[126]
시즌 최단 랩 최고 비율	75% (8전 중 6회)	1952년	^[29]
가장 많은 연속 선두 랩	304	1952년 벨기에 그랑프리 – 1952년 네덜란드 그랑프리	^[127]
가장 많은 연속 선두 거리	2075km	1952년 벨기에 그랑프리 – 1952년 네덜란드 그랑프리	^[128]
가장 많은 연속 해트트릭	4	1952년 독일 그랑프리 – 1953년 아르헨티나 그랑프리	^[129]
시즌 가장 많은 그랜드 슬램	3 (1952년)	1952년 독일 그랑프리 – 1952년 네덜란드 그랑프리	^[29]
가장 많은 연속 그랜드 슬램	2	1952년 독일 그랑프리 – 1952년 네덜란드 그랑프리	^[29]
시즌 챔피언십 포인트 획득 가능성 최고 비율	100% (1952년, 36점 만점 중 36점)	1952년	^[29]

5. 레이스 전적

알베르토 아스카리는 제2차 세계 대전 이후 마세라티 4CLT를 타고 그랑프리에 출전하기 시작했다. 그의 팀 동료이자 멘토, 친구였던 루이지 빌로레시와 함께 이탈리아 북부 서킷에서 좋은 성적을 거두었다. 그는 "뚱뚱이"를 뜻하는 ''치초''라는 별명으로 불렸다.^[2] 1948년, 산레모 그랑프리에서 첫 우승을 차지했고,^[6] 1948년 영국 그랑프리에서는 2위를 기록했다.^[6] 마세라티와 함께 1949년 부에노스아이레스 그랑프리 (I)에서 우승을 차지하기도 했다.

아스카리는 스쿠데리아 페라리와 계약하면서 더 큰 성공을 거두었다. 팀 보스 엔초 페라리는 그의 아버지와 좋은 친구였고, 아스카리의 성공에 큰 관심을 보였다. 1949년, 아스카리는 페라리와 함께 3번 더 우승했다.^[7] 1949년 부에노스아이레스 그랑프리 (III)에서도 우승을 차지했다.^[8]

1951년, 아스카리는 알파로메오 팀에게 위협적인 존재였지만, 초반에는 신뢰성 문제로 어려움을 겪었다. 1951년 독일 그랑프리에서 우승하고,^[12] 1951년 이탈리아 그랑프리에서도 우승하며^[13] 챔피언십 경쟁을 이어갔다. 1951년 스페인 그랑프리에서는 타이어 선택 문제로 4위에 그치며 후안 마누엘 팡히오에게 챔피언 자리를 내주었다.^[14]

1954년, 아스카리는 연봉 문제로 페라리를 떠나 란치아로 이적했다.^[2]^[17] 란치아의 차량이 준비되지 않아 시즌 초반에는 마세라티와 페라리에서 잠시 활동했다. 1954년 영국 그랑프리에서는 최고 랩 타임을 기록하기도 했다.^[19] 그해 밀레 밀리아에서는 란치아 스포츠카를 몰고 우승을 차지했다.^[20] 1954년 스페인 그랑프리에서 란치아 D50으로 데뷔했지만, 클러치 문제로 은퇴했다.^[21]

1955년, 아스카리는 토리노 그랑프리와 나폴리 그랑프리에서 우승하며 시즌을 시작했지만,^[22] 1955년 아르헨티나 그랑프리에서는 은퇴했다.^[23] 1955년 모나코 그랑프리에서는 선두를 달리던 중 시케인을 놓쳐 항구에 추락했지만, 다행히 코가 부러지는 부상 외에는 무사했다.^[2]^[4]^[24]

아스카리는 르망 24시, 세브링 12시간 레이스, 스파 24시, 밀레 밀리아, 카레라 파나메리카나, 카사블랑카 12시간 레이스 등 다양한 레이스에 참가했다. 특히, 밀레 밀리아에서는 1954년에 우승을 차지했다.^[133]

다음은 아스카리가 참가한 주요 레이스 전적이다.
르망 24시

연도	팀	공동 드라이버	차량	클래스	랩	종합 순위	클래스 순위
1952년	Scuderia Ferrari	루이지 빌로레시	페라리 250 S 베를리네타 비냘레	S3.0	DNF	DNF
1953년	Scuderia Ferrari	루이지 빌로레시	페라리 340 MM 핀닌파리나 베를리네타	S5.0	229	DNF	DNF

세브링 12시

연도	팀	공동 드라이버	차량	클래스	랩 수	종합 순위	클래스 순위
1954년	란치아 스쿠데리아 란치아 Co.	루이지 빌로레시	란치아 D24	S5.0	87	DNF	DNF

스파 24시

연도	팀	공동 드라이버	차량	클래스	랩	종합 순위	클래스 순위
1953	스쿠데리아 페라리	루이지 빌로레시	페라리 375 MM Pininfarina 베를리네타	S	216	DNF	DNF

밀레 밀리아

연도	팀	공동 드라이버	차량	클래스	종합 순위	클래스 순위
1940	알베르토 아스카리	조반니 미노치	오토 아비오 코스트루치오니 815	1.5	DNF	DNF
1948	스쿠데리아 암브로시아나	게리노 베르토치	마세라티 A6GCS	S2./+2.0	DNF	DNF
1950	스쿠데리아 페라리	세네시오 니콜리니	페라리 275 S 바르케타 투어링	S+2.0	DNF	DNF
1951	스쿠데리아 페라리	세네시오 니콜리니	페라리 340 아메리카 바르케타 투어링	S/GT+2.0	DNF	DNF
1954	스쿠데리아 란치아		란치아 D24	S+2.0	1위	1위

카레라 파나메리카나

연도	팀	공동 드라이버	차량	클래스	종합 순위	클래스 순위
1951년	센트로 데포르티보 이탈리안	루이지 빌로레시	페라리 212 인터 비냘레	IC	2위	2위
1952년	인두스트리아 1-2-3	주세페 스코투치	페라리 340 멕시코 비냘레 스파이더	S	DNF	DNF

카사블랑카 12시

연도	팀	공동 드라이버	차량	클래스	종합 순위	클래스 순위
1953년	스쿠데리아 페라리	카시미루 데 올리베이라	페라리 375 MM	S+2.0	DNS	DNS
1953년	스쿠데리아 페라리	루이지 빌로레시	페라리 500 몬디알	S2.0	2위	1위

인디애나폴리스 500

연도	섀시	엔진	출발	결승	팀
1952	페라리 375 스페셜	페라리	19	31	페라리

5. 1. F1 월드 챔피언십

알베르토 아스카리는 1950년 F1 세계 선수권 대회가 창설되자, 모나코 그랑프리부터 출전하여 첫 레이스에서 2위를 기록하고 시리즈 랭킹 5위를 차지했다.^[82]

1951년 F1에서는 독일 그랑프리에서 첫 폴 포지션(PP)과 첫 우승을 폴 투 윈으로 장식했다. 총 2승, 2PP를 기록하며 후안 마누엘 팡헬리오에 이어 랭킹 2위에 올랐다.^[90]

1952년 F1에서는 출전한 7경기 중 6경기에서 우승하며 압도적인 강세를 보였다. 특히 우승한 모든 레이스에서 가장 빠른 랩(FL)을 기록했고, 그 중 5번은 폴 투 윈을 달성하여 페라리 최초의 F1 챔피언이 되었다.^[94]^[133]

1953년 F1에서도 8전 중 5승, 2PP, 5FL의 성적으로 챔피언에 올라, 시리즈 최초의 2연패를 달성했다.^[109]^[133]

1954년 F1에서는 란치아로 이적했지만, 머신 개발 지연으로 최종전에서만 팀 머신을 몰았다.^[133] 마세라티와 페라리에서 각각 2전, 1전에 참가했지만, 완주 없이 랭킹 24위에 그쳤다.^[120]

1955년 F1에서는 아르헨티나 그랑프리에서 예선 2위로 선두를 달리다 22바퀴째에 사고로 리타이어했다. 모나코 그랑프리에서는 시케인 충돌로 머신과 함께 바다에 빠졌으나, 잠수부에 의해 구조되어 코뼈 골절상만 입고 기적적으로 생환했다.

아스카리의 F1 월드 챔피언십 성적은 다음과 같다.

연도	참가팀	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	WDC	포인트
1950년	페라리	125	페라리 125 1.5 V12s	GBR	MON 2	500	SUI DNF						5위	11
		275	페라리 275 3.3 V12					BEL 5	FRA DNS
		375	페라리 375 4.5 V12							ITA 2^*
1951년		375		SUI 6	500	BEL 2	FRA 2^†	GBR DNF	GER 1	ITA 1	ESP 4		2위	25 (28)
1952년		375S			500 DNF								1위	36 (53½)
1952년		500	페라리 500 2.0 L4	SUI		'BEL' 1	'FRA' 1	GBR 1	'GER' 1	'NED' 1	'ITA' 1		1위	36 (53½)
1953년		500	페라리 500 2.0 L4	'ARG' 1	500	NED 1	BEL 1	FRA 4	'GBR' 1	'GER' 8^‡	SUI 1	ITA DNF	1위	34½ (46½)
1954년	마세라티	250F	마세라티 250F1 2.5 L6	ARG	500	BEL	FRA DNF	GBR DNF	GER	SUI			25위	1⅓
	페라리	625	페라리 625 2.5 L4								'ITA' DNF
	란치아	D50	란치아 DS50 2.5 V8									ESP DNF
1955년	란치아	D50	란치아 DS50 2.5 V8	ARG DNF	MON DNF	500	BEL	NED	GBR	ITA			NC	0

'''굵은 글씨'''는 폴 포지션, ''기울임꼴''은 가장 빠른 랩.
^* : 동일 차량 사용 드라이버에게 순위와 포인트 분배.
^† : 동일 차량 사용 드라이버에게 순위와 포인트 분배.(호세 프로일란 곤잘레스)
^‡ : 동일 차량 사용 드라이버에게 순위와 포인트 분배.

5. 2. F1 비 챔피언십 경기

시즌	시리즈	순위	팀	차량
1947	Sehab Almaz Bey 트로피^[55]	2위		치사탈리아-피아트 D46
1948	산레모 그랑프리^[56]	1위		마세라티 4CLT/48
	페스카라 서킷^[57]	1위		마세라티 A6GCS
	RAC 국제 그랑프리^[58]	2위		마세라티 4CLT/48
	ACF 그랑프리^[6]	3위		알파로메오 158
1949	후안 페론 장군 및 부에노스아이레스 시 그랑프리^[59]	1위	스쿠데리아 암브로시아나	마세라티 4CLT
	바리 그랑프리^[60]	1위	스쿠데리아 페라리	페라리 166C
	스위스 그랑프리^[61]	1위		페라리 125
	쿠페 데 프티 실린드리^[62]	1위	스쿠데리아 페라리	페라리 166C
	데일리 익스프레스 BRDC 국제 트로피^[63]	1위	스쿠데리아 페라리	페라리 125
	로잔 그랑프리^[64]	1위
	이탈리아 그랑프리^[65]	1위
	후안 페론 장군 및 부에노스아이레스 시 그랑프리^[66]	1위	스쿠데리아 페라리	페라리 166 FL
	코파 아치온 데 산 로렌조^[66]	3위	스쿠데리아 암브로시아나	마세라티 4CLT
	벨기에 그랑프리^[67]	3위	스쿠데리아 페라리	페라리 125
	몬차 그랑프리^[68]	3위	스쿠데리아 페라리	페라리 166C
1950	산 마르틴 국제 그랑프리^[66]	1위	스쿠데리아 페라리	페라리 166 FL
	모데나 그랑프리^[69]	1위		페라리 166 F2/50
	몽스 그랑프리^[70]	1위		페라리 166 F2/50
	룩셈부르크 그랑프리^[71]	1위		페라리 166 MM
	로마 그랑프리^[72]	1위		페라리 166 F2/50
	쿠페 드 프티 실린드리^[73]	1위
	독일 그랑프리^[74]	1위
	가르다 서킷^[75]	1위
	페냐 린 그랑프리^[76]	1위		페라리 375
	마르세유 그랑프리^[77]	2위		페라리 166 F2/50
	모나코 자동차 그랑프리^[78]	2위		페라리 125
	몬차 그랑프리^[79]	2위		페라리 166 F2/50
	네덜란드 그랑프리^[81]	3위		페라리 166
	이탈리아 그랑프리^[80]	2위		페라리 125
1951	세스트리에르 랠리^[83]	1위		란치아 아우렐리아
	산레모 그랑프리^[84]	1위		페라리 375
	몬차 그랑프리^[85]	1위	스쿠데리아 페라리	페라리 166 F2/50
	나폴리 그랑프리^[86]	1위		페라리 166 F2/50
	모데나 그랑프리^[89]	1위		페라리 500
	벨기에 그랑프리^[91]	2위		페라리 375
	ACF 그랑프리^[92]	2위
	독일 그랑프리^[87]	1위
	이탈리아 그랑프리^[88]	1위
파나메리카나 레이스^[93]	2위	Centro Deportivo Italiano	페라리 212 인터 비냘레
1952	프랑스 그랑프리^[95]	1위	스쿠데리아 페라리	페라리 500
	시라쿠사 그랑프리^[96]	1위
	포 자동차 그랑프리^[97]	1위
	마르세유 그랑프리^[98]	1위
	코맹주 그랑프리^[103]	1위
	라 볼 그랑프리^[105]	1위
	마른 그랑프리^[107]	3위
	모데나 그랑프리^[108]	3위
	벨기에 그랑프리^[99]	1위
	ACF 그랑프리^[100]	1위
	RAC 영국 그랑프리^[101]	1위
	독일 그랑프리^[102]	1위
	네덜란드 그랑프리^[104]	1위
1953	포 자동차 그랑프리^[111]	1위	스쿠데리아 페라리	페라리 500
	보르도 그랑프리^[112]	1위
	아르헨티나 공화국 그랑프리^[110]	1위
	네덜란드 그랑프리^[113]	1위
	벨기에 그랑프리^[114]	1위
	RAC 영국 그랑프리^[115]	1위
	국제 ADAC-1000km 레이스 월드 챔피언십 뉘르부르크링^[117]	1위	오토모빌리 페라리	페라리 375 MM 비냘레 스파이더
	카사블랑카 12시간^[118]	2위	스쿠데리아 페라리	페라리 500 몬디알
1954	밀레 밀리아^[119]	1위	스쿠데리아 란치아	란치아 D24
1955	발렌티노 그랑프리^[121]	1위	스쿠데리아 란치아	란치아 D50
1955	나폴리 그랑프리^[122]	1위	스쿠데리아 란치아	란치아 D50

5. 3. 르망 24시

연도	팀	공동 드라이버	차량	클래스	랩	종합 순위	클래스 순위
1952년	Scuderia Ferrari	루이지 빌로레시	페라리 250 S 베를리네타 비냘레	S3.0	DNF	DNF
1953년	Scuderia Ferrari	루이지 빌로레시	페라리 340 MM 핀닌파리나 베를리네타	S5.0	229	DNF	DNF

5. 4. 세브링 12시

연도	팀	공동 드라이버	차량	클래스	랩 수	종합 순위	클래스 순위
1954년	란치아 스쿠데리아 란치아 Co.	루이지 빌로레시	란치아 D24	S5.0	87	DNF	DNF

5. 5. 스파 24시

연도	팀	공동 드라이버	차량	클래스	랩	종합 순위	클래스 순위
1953	스쿠데리아 페라리	루이지 빌로레시	페라리 375 MM Pininfarina 베를리네타	S	216	DNF	DNF

5. 6. 밀레 밀리아

Mille Miglia^it는 이탈리아에서 열린 자동차 경주 대회이다. 알베르토 아스카리는 이 대회에 여러 번 참가하여 1954년에 우승을 차지했다.^[133]

다음은 아스카리의 밀레 밀리아 참가 기록이다.

연도	팀	공동 드라이버	차량	클래스
1940	알베르토 아스카리	조반니 미노치	오토 아비오 코스트루치오니 815	1.5	DNF	DNF
1948	스쿠데리아 암브로시아나	게리노 베르토치	마세라티 A6GCS	S2./+2.0	DNF	DNF
1950	스쿠데리아 페라리	세네시오 니콜리니	페라리 275 S 바르케타 투어링	S+2.0	DNF	DNF
1951	스쿠데리아 페라리	세네시오 니콜리니	페라리 340 아메리카 바르케타 투어링	S/GT+2.0	DNF	DNF
1954	스쿠데리아 란치아	align="left"\|	란치아 D24	S+2.0	1위	1위

5. 7. 카레라 파나메리카나

연도	팀	공동 드라이버	차량	클래스	종합 순위	클래스 순위
1951년	센트로 데포르티보 이탈리안	루이지 빌로레시	페라리 212 인터 비냘레	IC	2위	2위
1952년	인두스트리아 1-2-3	주세페 스코투치	페라리 340 멕시코 비냘레 스파이더	S	DNF	DNF

5. 8. 카사블랑카 12시

연도	팀	공동 드라이버	차량	클래스	종합 순위	클래스 순위
1953년	스쿠데리아 페라리	카시미루 데 올리베이라	페라리 375 MM	S+2.0	DNS	DNS
1953년	스쿠데리아 페라리	루이지 빌로레시	페라리 500 몬디알	S2.0	2위	1위

5. 9. 인디애나폴리스 500

알베르토 아스카리는 1952년 인디애나폴리스 500에 페라리 소속으로 참가했다. 그는 페라리 375 스페셜 섀시에 페라리 엔진을 장착한 차량으로 출전하여 19위로 출발, 31위로 경기를 마감했다.

연도	섀시	엔진	출발	결승	팀
1952	페라리 375 스페셜	페라리	19	31	페라리

참조

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_[5] 웹사이트 8W – Who? – Alberto Ascari http://8w.forix.com/[...] 2002
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_[133] 서적 ハイスピード・ドライビング

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