모토젠코지역

1. 개요

모토젠코지역은 1923년 3월 18일 이나 전기 철도 이치다역-당역 구간 연장 시 종착역으로 개설되어 일반역으로 영업을 시작했다. 이후 국유화, 개칭, 무인화 등의 변화를 거쳐 현재는 JR 도카이 이다선의 무인역으로 운영되고 있다. 역은 단선 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 이다역 관리의 무인역이다. 리니어 중앙 신칸센 나가노현역 유치와 관련하여 논의가 있었으나, 유적군 발견 및 지역 시장의 결정으로 신역 건설은 중단되었다. 역 주변에는 모토젠코지, 상업 시설, 고분 등이 위치해 있다.

2. 역사

모토젠코지 역은 1923년 3월 18일 이나 전기 철도의 종착역으로 개업했으며, 같은 해 8월 3일 이다역까지 노선이 연장되면서 중간역이 되었다. 1943년 국유화 과정에서 잠시 座光寺駅^일본어으로 이름이 바뀌었다가 1950년 다시 원래 이름으로 돌아왔다. 1987년 국철 분할 민영화로 도카이 여객철도(JR 도카이)와 일본화물철도(JR 화물) 소속이 되었다.

2.1. 리니어 중앙 신칸센 관련 논의

리니어 중앙 신칸센의 역(가칭: 나가노현역)이 모토젠코지역 남서쪽 1km 지점인 자코지 지구와 가미고 이이누마 지구 경계에 설치될 것으로 보도되었다。 2011년 8월 5일, JR 도카이가 나가노현 내 역 예정지를 발표했을 때, 이다시 자코지 지구와 다카모리정을 포함한 "덴류강 우안 평지"로 발표되어 모토젠코지역 부근이 유력 후보지로 거론되었다. 그러나 이후 자코지 지구에서 유적군이 발견되면서 노선 계획이 변경되어 유적군 남쪽으로 이동하게 되었다.

보도대로 역 위치가 결정될 경우, 이다선 이나카미고역과 모토젠코지역 사이에 신역을 설치하는 방안이 검토되었다. 하지만 이 구상과 관련하여, 2020년 10월 18일 이다시 시장 선거에서 당선된 사토 겐 시장은 지역 주민의 부담이 발생하는 신역 건설은 중단하고, 기존의 젠코지 역과 신교통 시스템을 활용하여 리니어 역과 연결하겠다는 입장을 밝혔다. 사토 시장은 나가노현 및 인근 자치단체에 이러한 계획을 설명하고 합의를 이끌어내기 위해 노력하겠다고 덧붙였다。

3. 역 구조

모토젠코지역은 지상역으로, 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 총 2면 3선 구조이다. 열차 교환이 가능하며, 각 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있다. 역사는 단식 승강장 쪽(북쪽)에 위치한다.

1번선과 2번선이 본선이며, 3번선은 상하행 부본선이지만 현재 정기 여객 열차는 사용하지 않고 펜스가 설치되어 있다. 섬식 승강장 남쪽에는 측선이 1개 있다.

이다역이 관리하는 무인역이다. 2013년 3월까지는 도카이 교통 사업의 직원이 업무를 담당하는 업무 위탁역이었으며, JR 전 노선 승차권 판매소도 설치되어 있었다(조조·야간 시간대는 무인 운영).

3.1. 승강장

4. 이용 현황

2016 회계 연도 기준, 역의 하루 평균 이용 승객은 263명이었다(승차 승객만 해당). 도보 5분 거리에 2013년 3월까지 나가노현 이이다공업고등학교가 위치해 있어, 통학 시간대에는 학생들의 이용이 많았다. 1일 평균 승차 인원의 추이는 아래 표와 같다.

5. 역 주변

모토젠코지 마을은 현재 나가노현에 있는 젠코지 절의 원래 자리이다.

6. 인접 역

쾌속 "미스즈"
* 이다역 ← (상행선만 이나카미고역) ← 모토젠코지역 → 이치다역

보통
* 이나카미사토역 ← 모토젠코지역 → 시모이치다역