몬베쓰 공항
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1. 개요
몬베쓰 공항은 1999년 11월 홋카이도에 개항한 공항으로, 현재 전일본공수(ANA)가 도쿄-하네다 노선을 매일 운항한다. 과거에는 아사히카와, 삿포로, 신치토세 공항으로 가는 노선도 있었으나 현재는 모두 폐지되었다. 공항 터미널 빌딩은 몬베쓰시의 제3섹터가 관리하며, 무료 주차장과 공항 연락 버스, 노선 버스 등의 접근 교통편을 제공한다. 2021년에는 "몬베쓰 터치" 캠페인의 영향으로 이용객 수가 증가하기도 했다.
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| 몬베쓰 공항 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 이름 | 몬베쓰 공항 |
| 원어 이름 | 紋別空港 |
| 로마자 표기 | Monbetsu Kūkō |
| 다른 이름 | 오호츠크 몬베쓰 공항 |
| 원어 다른 이름 | オホーツク紋別空港 |
| 로마자 표기 (다른 이름) | Ohōtsuku Monbetsu Kūkō |
 | |
| |
| 일반 정보 | |
| IATA 코드 | MBE |
| ICAO 코드 | RJEB |
| 종류 | 공공 |
| 운영 주체 | 홋카이도 정부 |
| 위치 | 홋카이도몬베쓰시 남동쪽 8km |
| 고도 | 17.8m (58 ft) |
| 좌표 | 44°18′15″N 143°24′15″E |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 활주로 | |
| 활주로 번호 | 14/32 |
| ILS 활주로 1 | I |
| 길이 | 2,000m |
| 폭 | 45m |
| 표면 | 아스팔트 콘크리트 |
| 통계 (2022년) | |
| 승객 수 | 51,335명 |
| 화물 처리량 | 0톤 |
| 항공기 운항 횟수 | 783회 |
| 기타 정보 | |
| 운영 시간 | 9:00 - 17:00 (JST) |
2. 역사
몬베쓰 공항은 홋카이도에서 가장 최신 공항으로, 1999년 11월에 개항했다. 항공편은 시내에서 더 멀리 떨어진 기존의 몬베쓰 공항에서 이전되었다. 에어 닛폰은 그 해 삿포로 외곽의 신치토세 공항으로 매일 운항을 시작했고, 2000년에는 도쿄 국제공항으로 가는 항공편을 추가했다. 삿포로 노선은 2001년 오카다마 공항으로 이전되었고 2003년에 완전히 중단되었다.[3]
2008년 회계 연도에 몬베쓰 공항은 총 수입(주로 전일본공수로부터 받은 착륙료)이 2600만엔에 불과한 상황에서 2.73억엔의 영업 손실을 기록하여 홋카이도 정부가 운영하는 6개 공항 중 가장 높은 영업 손실을 기록했다.[4] 2011년 홋카이도 정부는 더 많은 해외 관광객을 이 지역으로 유치하기 위해 공항을 이용하는 국제 전세 항공편에 대한 착륙료를 면제할 것이라고 발표했다.[5]
2013년 겨울, 전일본공수는 삿포로행 노선을 다시 시작하여 매일 737-700 항공편을 신치토세 공항으로 운항했다.
1952년에 제정된 제1차 홋카이도 종합 개발 계획 및 1956년에 제정된 공항 정비법에 의해 홋카이도 내에서도 지방 공항이 잇따라 건설되었다. 교통 체계 정비가 늦었던 엔몬권[7]에서도 도오와 직결되는 항공 노선, 즉 공항을 건설해야 한다는 여론이 높아졌다.
1963년 10월 21일 몬베쓰 공항 건설이 시작되어 1966년 5월에 준공되었다. 공항 시설은 이미 완성되어 있었기 때문에 조기 인가를 요청했지만, 항공국은 당시 60분을 초과하는 노선에 소형기 취항을 인가한 사례가 없는 점과 아사히카와 이서가 일본 국내 항공이 운항하는 아사히카와 - 오카다마와 경합한다는 견해에서 몬베츠 - 아사히카와 노선으로 신청하도록 지도했다.
1970년과 1971년에는 하계 2왕복이 이루어졌지만, 운임 인상의 영향으로 이용률은 저조했다. 1972년에는 5월 1일부터 11월까지의 예정으로 편도 만멘베츠 경유의 삼각 운항을 중단하고, 1일 1왕복의 스케줄로 운항을 시작했다.[19]
같은 해 5월 30일, 몬베쓰 출발 오카다마행 비행기가 가바토군츠키가타초의 산중에 추락하는 요코하마 항공 소요카제호 추락 사고가 발생하여 승무원 2명과 승객 8명 전원이 희생되었다. 요코하마 항공은 이 사고를 계기로 운항 정지에 몰렸고, 몬베쓰 공항은 노선이 없어졌다.
1988년 11월, 엔분권 12시정촌[7]이 "오호츠크 몬베츠 공항 정비 촉진 기성회"를 결성하여 제트화 및 도쿄선 취항 등 정비 촉진 운동을 시작했다. 1989년 5월 1일에 JR나요로 본선이 폐지되면서 항공 노선은 더욱 중요해졌다.
1991년 11월 29일에 발표된 제6차 공항 정비 5개년 계획에 신 몬베쓰 공항 건설이 포함되었다. 몬베쓰 공항은 호수에 끼여 확장하기 어려운 점이 있어, 1994년 모토몬베츠와 코무카이에 걸쳐 있는 국도 238호·국도 239호 연선에 신설 이전하기로 결정하고 건설을 시작했다.
신공항 건설은 순조롭게 진행되어 총 사업비 130억엔을 들여 약 3배인 125만 4,646제곱미터에 2,000미터 활주로를 건설했다. 5년이 넘는 공사 기간을 거쳐 1999년 8월에 준공되었다. 개항일은 같은 숫자를 노려 11월 11일로 결정하고, 개항식 시작은 오전 11시(1999년 11월 11일 오전 11시)로 결정했다.
2001년 4월 1일부터 기재 소형화를 겸해, YS-11에 의한 오카다마선으로 변경되었지만, 고속 버스의 소요 시간 단축 등이 영향을 미쳐 더욱 하락했다. 2002년 7월 1일에는 에어 닛폰 네트워크(현: ANA 윙스)로 이관되어, 여객 정원 56명의 Q300으로 변경되었다.
2004년에는 유빙 관광과 홋카이도 도대학 수험자의 편의를 도모하기 위해, 에어 닛폰 네트워크가 2월 한정으로 신치토세선을 재개했다. 2005년에는 홋카이도 에어 시스템이 적자 보전 조건부로, 토요일, 일요일을 제외한 7월 4일부터 11월까지 오카다마선에 취항하는 것이 결정되었다.
2020년 2월에는 홋카이도에 의한 항공 네트워크 조사 연구 사업으로, 몬베츠 - 오카다마 간에 토요일, 일요일에 트라이얼 전세편을 운항하여 수요 실태 및 향후 사업화 등에 대한 조사가 이루어졌다.
2. 1. 구 몬베쓰 공항 (1966-1999)
1966년 홋카이도 종합 개발 계획에 따라 몬베쓰 공항이 문을 열었다. 처음에는 요코하마 훈맹 학원이 아사히카와 공항과 오카다마 공항(삿포로 비행장) 노선을 운항했지만, 아사히카와 노선은 얼마 지나지 않아 없어졌다.[16] 1972년에는 요코하마 항공 소속 비행기가 몬베쓰에서 오카다마로 가던 중 요코하마 항공 소요카제호 추락 사고로 추락하면서 운항이 멈췄다.[19]1974년 일본 근거리 항공(현재 에어 닛폰)이 오카다마 노선을 다시 시작했다.[20] 1990년에는 에어 닛폰(ANK)이 신치토세 공항 노선을 만들었다.[21] 1999년 신 몬베쓰 공항이 문을 열면서 구 몬베쓰 공항은 문을 닫았다.
| 해당 연도 | 내용 |
|---|---|
| 1966년 | |
| 1972년 5월 30일 | 요코하마 항공 요코하마 항공 소요카제호 추락 사고로 운항 중단. 발착편 없어짐. |
| 1973년 8월 1일 | 홋카이도 관리로 변경 |
| 1974년 10월 15일 | 일본 근거리 항공 오카다마 공항 노선 재개 |
| 1990년 8월 1일 | 에어 닛폰(ANK), 신치토세 공항 노선 개설 |
| 1993년 12월 8일 | 몬베쓰 NDB (MV) 폐지 |
| 1998년 5월 1일 | ANK, 신치토세 공항 노선 휴지 |
| 1999년 11월 11일 | 신 몬베쓰 공항으로 모든 업무 이관, 폐지. ANK, 오카다마 공항 노선 휴지 |
| 2001년 7월 14일 | 공항 이전 사실을 몰랐던 개인 소유 항공기가 구 공항에 착륙하는 중대 사건 발생[49] |
2. 1. 1. 구 공항 부지 활용
구 공항 접근 도로였던 홋카이도도도 554호 몬베쓰 공항선은 2001년 10월 18일에 폐지되어 몬베쓰시 도로가 되었다. 공항 부지에는 콘티넨탈-테베스(현 콘티넨탈 오토모티브)의 진출이 결정되어, 같은 해 11월 9일에 계약이 체결되었다. 10억엔을 들여 공항 터미널 빌딩과 활주로 개수를 실시하여, 2002년 2월 12일부터 몬베쓰 테스트 코스로 운영을 시작했다. 상주 직원은 없으며, 동계 3개월 동안 평균 35명의 직원이 배치되어 주로 자동차 브레이크 테스트를 실시한다.[23]2001년 7월 14일에는 메만베쓰 공항에서 (신) 몬베쓰 공항으로 향하던 개인 소형기가 구 공항의 활주로에 착륙하는 사고가 발생했다.[24]
2. 2. 신 몬베쓰 공항 (1999-현재)
1999년 11월 11일, 제트기 취항이 가능한 신 몬베쓰 공항이 개항하였다. 전일본공수(ANK)는 신치토세 공항 노선을 재개하였고,[3] 2000년 7월 1일에는 도쿄 국제공항(하네다 공항) 노선이 개설되었다.[40] 도쿄 노선은 초기에는 계절 운항이었으나, 곧 연중 운항으로 변경되었다.[40]2001년 4월 1일, ANK는 신치토세 공항 노선을 휴지하고 오카다마 공항 노선을 재개하였다.[3] 2002년 7월 1일에는 ANK에서 에어 닛폰 네트워크(AKX)로 이관되었고, 2003년 10월 1일부로 오카다마 노선은 폐지되었다.[3]
2004년 2월, AKX는 신치토세 공항 노선에 1개월 한정 취항하였다. 2005년 7월 4일에는 홋카이도 에어 시스템(HAC)이 오카다마 공항 노선에 11월 30일까지(토, 일요일 휴항) 취항하였으나, 11월 16일에 조기 종료되었다. 2006년 2월에는 HAC가 신치토세 공항 노선에 2월 토, 일요일 한정 취항하였고, 7월 1일부터 11월 30일까지 신치토세 공항 노선을 다시 운항하였다. 그러나 2007년 2월 28일, HAC는 신치토세 공항 노선과 오카다마 공항 노선 폐지를 신고하였다.
2011년 10월 30일부터 2012년 1월 31일까지 전일본공수(ANA)는 도쿄 국제공항 노선을 일시 휴지하고, 같은 기간 신치토세 공항 노선을 재개하여 환승편으로 운항하였다. 이러한 운항 방식은 2012년과 2013년에도 10월 하순부터 1월 31일까지 실시되었다.
2015년 3월 31일, 도쿄 항공국 몬베쓰 공항 출장소가 폐쇄되었다.
2. 3. 몬베쓰 터치 논란 (2021-2023)
몬베쓰 관광 진흥 공사는 2021년 도쿄 노선 이용객 증진을 위해 "몬베쓰 터치" 캠페인을 시작했다.[45][46] 이 캠페인은 도쿄 노선을 당일 왕복하는 승객, 특히 ANA 마일리지 회원을 대상으로 다양한 혜택을 제공했다. 주요 혜택은 다음과 같다.[47]- 진흥 공사 직원과 지역 호텔 직원에 의한 승객 마중
- 스탬프 카드에 따른 왕복 횟수에 따른 스티커 증정
- 5회 이상 왕복한 승객 명의 공항 내 게시
- 티셔츠·도시락 배포
이러한 활동으로 2020년 23,754명이던 승객 수는 2021년 37,374명으로 증가했으며, 이 중 17.8%가 당일 여행 목적의 승객이었다.[45]
"몬베츠 터치"는 파라다이스 야마모토가 기획한 것으로 알려져 있다.[48] 그러나 2023년 1월 말, 몬베츠 터치 관련 서비스는 종료되었고, 몬베쓰 공항 이용 촉진 협의회에 진흥책을 위임하는 형태로 바뀌면서 이용자들로부터 불신의 의견이 제기되었다.[48] 또한, 야마모토는 진흥 공사와의 업무 위탁 계약에서 보수 미지급을 주장하며 내용 증명을 보냈으나, 진흥 공사 측은 보수 지급 의무가 없다고 밝혔다. 진흥 공사 측은 야마모토로부터의 추가 항의는 없었다고 답변했다.[48]
3. 시설
공항 터미널 빌딩은 활주로 북동쪽에 있으며, 몬베쓰시의 제3섹터 "오호츠크 몬베쓰 공항 빌딩 주식회사"가 관리 운영한다. 건물 지붕과 로비 천장은 너울을 본뜬 독특한 형태이며, 오호츠크해의 현관임을 나타내기 위해 바다의 푸르름을 강조한 색상을 사용했다.[6]
3. 1. 공항 터미널 빌딩
몬베쓰 공항 터미널 빌딩은 2층 건물로, 오호츠크해의 너울을 형상화한 독특한 디자인이 특징이다. 연면적은 1993.17m2이다.[6]1층에는 항공사 카운터 및 사무소, 출발·도착 로비, 탑승 대기실, 매점, 찻집, 렌터카 회사 카운터, 몬베쓰 경찰서 경비 파출소가 있다. 2층에는 무료 송영 데크, 전시 코너, 회의실, 공항 빌딩 사무소가 있다.
4. 운항 노선
전일본공수(ANA)는 도쿄(하네다) 노선을 매일 운항하고 있다.[50][51] 2000년 7월 1일, 하네다 공항 B 활주로 확장으로 처음 취항했다.[39][40] 초기에는 계절에 따라 운항했으나, 이용률 증가로 연중 운항으로 변경되었다.[40]
2008년 ANA는 도쿄 노선의 수익성 문제를 제기하며 노토의 탑승률 보증 제도와 미야코, 이시가키의 직항편 폐지 사례를 언급했다.[41] 2011년에는 신치토세 경유편으로 전환하는 방안도 검토되었다.[42][43]
이용률은 2002년 59.1%로 최고치를 기록한 후 감소했으나,[44] 2019년 60.9%로 상승했다. 2020년에는 코로나19 영향으로 30.6%로 감소했다.[45] 최근에는 마일리지 여행을 목적으로 당일 왕복하는 "몬베츠 터치"가 증가하여, 2021년 몬베츠 관광 진흥 공사와 ANA 프리미엄 멤버 그룹이 협력해 당일 여행객 프로모션을 진행했다.[46][47] 2021년 승객 수는 전년 대비 크게 증가했으나,[45] 2023년 1월 관련 서비스 종료로 이용자 불만이 제기되었다.[48]
| 항공사 | 취항지 |
|---|---|
| 요코하마 훈맹 학원 | 아사히카와 (1966.08.11.~1966.10.28., 부정기편, 승객 부족)[16] |
| 요코하마 훈맹 학원, 요코하마 항공 | 삿포로(오카다마) (1966.08.11.~1972.05.30., 부정기편, 요코하마 항공 소요카제호 추락 사고로 중단)[19] |
| 일본 근거리 항공, 에어 닛폰 | 삿포로(오카다마) (1974.10.15.~1999.11.10.) |
| 에어 닛폰, 에어 닛폰 네트워크 | 삿포로(오카다마) (2001.04.01.~2003.09.30.) |
| 홋카이도 에어 시스템 | 삿포로(오카다마) (2005.07.04.~2005.11.15.) |
| 에어 닛폰 | 삿포로(신치토세) (1990.08.01.~1998.04.30. / 1999.11.11.~2001.03.31.) |
| 에어 닛폰 네트워크 | 삿포로(신치토세) (2004.02.01.~2004.02.29.) |
| 홋카이도 에어 시스템 | 삿포로(신치토세) (2006.02.01.~2006.02.28. / 2006.07.01.~2006.11.30.) |
| 전일본공수 | 삿포로(신치토세) (2011.10.30.~2012.01.31. / 2012.10.28.~2013.01.31. / 2013.10.27.~2014.01.31., 도쿄 국제공항 노선 운휴 기간[52][53][54]) |
2020년 2월 홋카이도 주관 몬베쓰-오카다마 전세편 운항 실험이 있었고, 2021년 2월에도 운항 예정이었으나 중지되었다.
4. 1. 국내선
전일본공수(ANA)는 도쿄 하네다 노선을 매일 운항하고 있다.[50][51] 2000년 7월 1일, 하네다 공항 B 활주로 확장으로 도쿄 노선이 처음 취항했다.[39][40] 초기에는 계절에 따라 운항했으나, 이용률이 높아지면서 연중 운항으로 변경되었다.[40]2008년 ANA는 도쿄 노선의 수익성 문제를 제기하며, 노토의 탑승률 보증 제도와 미야코, 이시가키의 직항편 폐지 사례를 언급했다.[41] 2011년에는 일시적으로 도쿄 노선을 중단하고 신치토세 경유편으로 전환하는 방안이 검토되기도 했다.[42][43]
이용률은 2002년 59.1%로 최고치를 기록한 후 감소 추세를 보였으나,[44] 2019년에는 60.9%로 다시 상승했다. 2020년에는 코로나19의 영향으로 30.6%로 감소했다.[45]
최근에는 마일리지 여행을 목적으로 당일 왕복하는 승객, 즉 "몬베츠 터치"가 증가하면서, 2021년에는 몬베츠 관광 진흥 공사와 ANA 프리미엄 멤버 그룹의 협력으로 당일 여행객을 위한 프로모션이 진행되었다.[46][47] 이러한 노력으로 2021년 승객 수는 전년 대비 크게 증가했다.[45] 그러나 2023년 1월, 몬베츠 터치 관련 서비스가 종료되면서 이용자들의 불만이 제기되기도 했다.[48]
4. 2. 과거 운항 노선
| 항공사 | 취항지 |
|---|---|
| 요코하마 훈맹 학원 | 아사히카와 (1966.08.11.~1966.10.28., 부정기편, 승객 부족으로 폐지)[16] |
| 요코하마 훈맹 학원, 요코하마 항공 | 삿포로 비행장 (1966.08.11.~1972.05.30., 부정기편, 요코하마 항공 소요카제호 추락 사고로 중단)[19] |
| 일본 근거리 항공, 에어 닛폰 | 삿포로 비행장 (1974.10.15.~1999.11.10.) |
| 에어 닛폰, 에어 닛폰 네트워크 | 삿포로 비행장 (2001.04.01.~2003.09.30.) |
| 홋카이도 에어 시스템 | 삿포로 비행장 (2005.07.04.~2005.11.15.) |
| 에어 닛폰 | 신치토세 공항 (1990.08.01.~1998.04.30. / 1999.11.11.~2001.03.31.) |
| 에어 닛폰 네트워크 | 신치토세 공항 (2004.02.01.~2004.02.29.) |
| 홋카이도 에어 시스템 | 신치토세 공항 (2006.02.01.~2006.02.28. / 2006.07.01.~2006.11.30.) |
| 전일본공수 | 신치토세 공항 (2011.10.30.~2012.01.31. / 2012.10.28.~2013.01.31. / 2013.10.27.~2014.01.31., 도쿄 국제공항 노선 운휴 기간[52][53][54]) |
2020년 2월에는 홋카이도 주관으로 몬베쓰-오카다마 간 전세편 운항 실험이 있었고, 2021년 2월에도 운항 예정이었으나 중지되었다.
5. 접근 교통
몬베쓰 공항의 접근 교통은 다음과 같다.
- 버스
- 북문 버스 (공항 연락 버스)는 몬베쓰 버스 터미널, 미나미가오카, 모토몬베쓰에서 몬베쓰 공항 간을 운행하며, 항공편과 연계하여 운행한다. 2012년 3월 31일까지 유료였으나, 2012년 4월 1일부터 몬베쓰시가 부담하는 무료 송영 버스로 전환되었다.[55]
- 북문 버스와 홋카이도 기타미 버스 (노선 버스)는 엔갈, 윳베츠, 코무카이, 몬베쓰 공항, 모토몬베쓰, 미나미가오카, 몬베쓰를 잇는 노선을 운행한다. 항공편 근접 시간에만 "몬베쓰 공항" 버스 정류장(터미널 빌딩 앞)에 정차하고, 그 외 시간대에는 "오호츠크 몬베쓰 공항" 버스 정류장(국도변)에만 정차한다.[56]
- 몬베쓰 관광 진흥 공사 (전세 버스)는 엔갈정, 윳베츠정에서 몬베쓰 공항 간을 운행하며, 항공편 이용자 한정 완전 예약제로 운영된다.[57]
- 자가용
- 국도 238호에서 홋카이도도 1151호 신몬베쓰 공항선을 통해 접근할 수 있다. 공항에는 240대 수용 가능한 무료 주차장이 마련되어 있다.[8]
5. 1. 버스
북문 버스 (공항 연락 버스)는 몬베쓰 버스 터미널, 미나미가오카, 모토몬베쓰에서 몬베쓰 공항 간을 운행하며, 항공편과 연계하여 운행한다. 2012년 3월 31일까지 유료였으나, 2012년 4월 1일부터 몬베쓰시가 부담하는 무료 송영 버스로 전환되었다.[55]북문 버스와 홋카이도 기타미 버스 (노선 버스)는 엔갈, 윳베츠, 코무카이, 몬베쓰 공항, 모토몬베쓰, 미나미가오카, 몬베쓰를 잇는 노선을 운행한다. 항공편 근접 시간에만 "몬베쓰 공항" 버스 정류장(터미널 빌딩 앞)에 정차하고, 그 외 시간대에는 "오호츠크 몬베쓰 공항" 버스 정류장(국도변)에만 정차한다.[56]
몬베쓰 관광 진흥 공사 (전세 버스)는 엔갈정, 윳베츠정에서 몬베쓰 공항 간을 운행하며, 항공편 이용자 한정 완전 예약제로 운영된다.[57]
5. 2. 자가용
국도 238호에서 홋카이도도 1151호 신몬베쓰 공항선을 통해 접근할 수 있다. 공항에는 240대 수용 가능한 무료 주차장이 마련되어 있다.[8]6. 통계
2012년 연간 이용객 수는 55,789명이었다.[10] 2019년에는 이용객 수가 60.9%였으나, 2020년에는 코로나19의 영향으로 30.6%로 감소했다.[45] 2021년에는 SNS에서 "몬베쓰 터치"로 불리는 마일리지 여행 당일 왕복 승객 대상 캠페인 등으로 이용객 수가 증가, 2020년 23,754명에서 2021년 37,374명으로 늘었고 이 중 17.8%가 당일 여행객이었다.[45]
6. 1. 이용객 수
2012년 기준 연간 이용객 수는 55,789명이다.[10] 2019년도 이용객 수는 60.9%였으나, 2020년도에는 코로나19의 영향으로 30.6%로 감소했다.[45]2021년에는 SNS에서 "몬베쓰 터치"로 불리는 마일리지 여행 목적의 당일 왕복 승객을 대상으로 한 캠페인 등의 영향으로 이용객 수가 증가했다. 2020년 23,754명에서 2021년 37,374명으로 증가했으며, 이 중 17.8%가 당일 여행객이었다.[45]
7. 기타
몬베쓰 VORDME/ILS는 신치토세 공항 시스템 운용 관리 센터에서 보수 관리를 담당한다.
참조
[1]
웹사이트
Monbetsu Airport
http://www.mlit.go.j[...]
Japanese [[Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism]]
2017-01-07
[2]
웹사이트
AIS Japan
https://aisjapan.mli[...]
2016-05-17
[3]
웹사이트
空港の沿革
http://www.okhotsk.p[...]
オホーツク総合振興局
2013-12-12
[4]
뉴스
道の管理６空港、赤字９億５千万円 試算を公表
http://www.nikkei.co[...]
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北海道管理の３空港、国際チャーター便の着陸料無料に
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管内空港の利用状況概況集計表（平成24年度速報値）
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空港実績ワースト1に困惑〜紋別市「搭乗率60％めざす」
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北海民友新聞
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平成22年度 航空路線の確保・維持のための総合的な対策
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北海道
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뉴스
道東3空港、着陸料免除 来月にも 国際チャーター対象
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道東5空港で共同サイト開設/観光情報発信
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イベント情報やドライブコース 道東5空港が共同サイト開設
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遭難セスナ機
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紋別 - 千歳 運航開始
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旧紋別空港跡地で日独合弁会社がブレーキ試験場
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旧紋別空港滑走路への誤認着陸
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HAC紋別 - 丘珠線 赤字補填2000万円に
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紋別 - 札幌便 HAC再開方針 土日運航
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運航再開のHAC紋別 - 札幌線 予約率が低調
北海道新聞
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先月平均搭乗率31.85 % HAC紋別 - 札幌 今月も予約低迷
北海道新聞
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市民割引新設へ 搭乗率低迷を受け紋別市 HAC札幌便
北海道新聞
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HAC紋別 - 札幌線 搭乗率低迷35 % 市民割引効果薄く
北海道新聞
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HAC搭乗率37 % 紋別 - 札幌線 来季「市と協議次第」
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低迷する紋別 - 新千歳線 路線の維持へ正念場
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北海道エアシステム、札幌/丘珠-紋別線でチャーター便 2月に8往復
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紋別-丘珠のチャーター便中止に
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平成12年度運輸白書 第3部、個別分野別の現状と動向 第8章、人・物の流れを支える航空
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羽田空港の容量拡大に伴うネットワーク拡充
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紋別 - 羽田線 搭乗率保証で地元負担/運航便振り替え 路線維持へ私案
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紋別完全撤退を回避 全日空羽田線休止 道央需要も期待
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10月末から3ケ月間 新千歳に定期便 全日空提案明らかに
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羽田直行便就航10年 搭乗率低迷 問われる市の戦略
北海道新聞
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オホーツクREPORT 滞在わずか20分、マイルためる航空ファン増 「紋別タッチ」羽田線を下支え
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パワフルカンパニー 紋別観光振興公社 紋別観光振興公社副社長中島和彦氏紋別タッチ5ヵ月間を総括 総搭乗者数の22％を占め 全体搭乗率10％押し上げ
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羽田から紋別、滞在30分のとんぼ返り 「タッチャー」が生んだ奇跡
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インサイドレポート 紋別タッチで観光振興公社に内容証明
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ANAウイングス]]の機材・乗務員による運航含む
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ANA、10月下旬から羽田/紋別線を運休、新千歳/紋別線を再開
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2011年度下期 ANAグループ航空輸送事業計画を一部変更
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