신치토세 공항

1. 개요

신치토세 공항은 1988년 개항한 홋카이도 최대 규모의 공항으로, 항공 자위대 치토세 기지와 인접해 있다. 2개의 활주로를 갖추고 있으며, 국내선 및 국제선 터미널을 운영한다. 국내선은 일본 주요 도시와 홋카이도 내 여러 지역을 연결하며, 국제선은 한국, 중국, 대만, 동남아시아 등을 중심으로 운항한다. 24시간 운영이 가능하지만 소음 문제로 인해 일부 시간대 운항이 제한된다. 홋카이도 여객철도 지토세 선 신치토세 공항역을 통해 접근 가능하며, 삿포로 등 주변 지역으로 가는 버스 노선도 운행된다.

2. 역사

1978년에 지토세 공항과 도쿄 국제공항(하네다 공항) 간의 여객 수가 세계 최다를 기록하는 등 홋카이도의 허브 공항으로서 기능이 확대되면서, 항공기의 안전 확보와 항공 수요의 확대를 위해 새로운 '신치토세 공항'이 건설되었다. 1975년 11월 20일에 착공하여, 1988년 7월 20일에 민간 전용 공항으로 개항하였다. 개항 당시 3,000m 길이의 A 활주로(01L/19R) 운용을 개시하였다.

1994년에는 일본 최초로 24시간 운영을 시작했다. 다만, 오후 10시부터 오전 7시까지는 소음 완화 문제로 인해 하루 6편으로 운항이 제한되며, 이 중 4개는 도쿄행 여객 항공편, 2개는 화물 항공편이 사용한다.

1996년 4월 26일에는 B 활주로(3,000m × 60m) 사용이 개시되었다. 활주로는 2개이며, 모두 길이가 3,000m이고, 남북 방향으로 배치되어 있다. 터미널 빌딩과 가까운 A활주로(01L/19R)는 원칙적으로 이륙용으로, 먼 B활주로(01R/19L)는 착륙용으로 사용된다.

2008년 7월 홋카이도 도야코 서미트 개최에 따라, 신치토세 공항에 각국 요인용 귀빈실과 전용 주기장을 신설하는 등의 공사가 진행되었다.

2010년 3월 26일에는 국제선 터미널이 새 터미널로 이전 개업하고 국내선 터미널 빌딩은 연락교로 연결되었다.

2.1. 신치토세 공항 개항 이전 (치토세 비행장)

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치토세 비행장(구 치토세 공항)과 신치토세 공항은 인접해 있지만, 법적으로는 별개의 비행장이다. 그러나 항공자위대 치토세 기지이기도 한 치토세 비행장은 현재도 공용 비행장으로, 신치토세 공항과 유도로로 연결되어 있어 항공기의 이동이 가능하며, 관제도 일괄적으로 항공자위대가 수행한다. 일본 정부 전용기 2대의 격납고와 운용을 담당하는 항공자위대 항공지원집단 특별항공수송대가 배치되어 있다. 정부 전용기가 훈련 등으로 신치토세 공항의 활주로를 사용하거나, 겨울철 제설 작업 등으로 신치토세 공항의 활주로 운용이 어려울 때, 사고 발생 시 등에는 치토세 비행장에서 민간 항공기의 이착륙이 이루어지기도 한다.

치토세 비행장 측에는 활주로가 2,700m와 3,000m의 2개가 평행으로 있다. 후자는 900m의 오버런 구역이 있어 실질적으로 4,000m급이다. 신치토세와 합쳐 총 4개의 활주로가 있으며, 이들은 거의 평행하다. 조종사들이 두 활주로를 혼동하는 경우가 있는데, 공항 북쪽에서 접근할 때 치토세 비행장 활주로로 오인하는 경우가 2006년까지 3년 동안 11건 발생하여 대책이 필요하다.

구 치토세 공항 터미널 빌딩 건물은 1995년 3월에 "치토세 월드 마켓 플레이스 NEWS"라는 수입 촉진 상업 시설로 재활용되었지만, 1998년 3월 경영 악화로 폐쇄되었다. 이후 해당 장소는 공터가 되었으나, 해상보안청 청사 옆 일본항공 행거, 정부 전용기 에이프런 남쪽의 치토세 비행장 시절부터 있던 스폿은 국토교통성 관리하에 남아 현재도 민간 항공기 주기(주로 야간 주기)에 사용되고 있다. 이를 통해 북방권, 아시아・태평양 지역과 더 편리한 수송 체제를 구축했다. 관제 업무는 치토세 비행장과 신치토세 공항에서 일체 운용되며, 항공자위대 치토세 관제대가 양 비행장 사이의 관제탑 및 레이더 룸에서 항공 관제 업무를 수행한다. 단, 관제관이 배치되지 않은 동일본 공항에 대한 원격 관제는 "신치토세 대공 센터", 도토 및 도호쿠 북부 진입 관제 업무는 구 삿포로 항공 교통 관제부에 설치된 "신치토세 공항 사무소 삿포로 분실"이 담당한다.

1990년대 겨울철 신치토세 공항 결빙 시, 치토세 비행장 활주로를 사용하여 이륙한 적도 있다.

2017년 8월, 방일 외국인 증가에 따라 치토세 기지 동쪽 활주로의 민간 이용 검토가 이루어졌다. 특히 중국과 한국 등 아시아권 관광객 증가로 아시아권 저가 항공사(LCC)의 신치토세 공항 발착 편 증편에 대비, 2018년도 이후 치토세 기지 민간 이용 가능 여부를 조사한다. 치토세 기지 민간 이용이 실현되면 신치토세 공항은 치토세 기지 활주로 1개를 포함, 활주로 3개를 실질적으로 사용하게 된다.

대부분의 국내외 항공사 시스템에서는 공항 코드로 CTS를 사용하지만, 일본항공은 삿포로 도시 코드인 SPK를 해당 공항용으로 사용했었다. 현재는 일본항공 그룹도 2017년 10월부터 CTS로 통일했다.
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치토세 공항은 군민 공용 공항으로, 1951년 민간 항공 재개 후 자위대 항공기와 민간 항공기가 함께 사용해 왔다. 1978년 치토세 공항과 도쿄 국제공항(하네다 공항) 간 여객 수가 세계 최다를 기록하는 등 여객 수와 화물량이 증가했고, 오사카, 나고야, 후쿠오카 등 전국 대도시와 홋카이도 내 각지를 잇는 노선이 취항하여 홋카이도의 허브 공항으로 기능하게 되었다. 한편, 소련기의 영공 침범에 대한 자위대 항공기 스크램블 출동은 연간 200회에 달했고, 그동안 민간 항공기는 지상이나 주변 공역에서 대기해야 했으며, 최대 30분까지 기다려야 했다. 이러한 문제로 항공기 안전 확보와 항공 수요 확대를 위해 새로운 신치토세 공항 건설이 결정되어 1975년(쇼와 50년) 11월 20일 착공, 1988년(쇼와 63년) 7월 20일 민간 전용 공항으로 개항했다.

1916년 (다이쇼 5년)
* 와타나베 에이조[渡部栄蔵] 치토세 촌 의원이 야마다 아키라[山田旦] 치토세 촌장, 나카가와 타네지로[中川種次郎] 우체국장과 시가지 남쪽 산나시자와[サンナシ沢]에서 분재용 적송 묘목을 채취하던 중, 저생산 화산재 지대를 활용한 비행장 개발을 제안.

1922년 (다이쇼 11년)
* 치토세 촌이 체신 대신에게 국설 비행장 유치를 청원.

1923년 (다이쇼 12년)
* 오카다 이타로를 소개 의원으로 하여 치토세 촌 마마치[ママチ]에 비행장 설치가 국회에서 채택.

1925년 (다이쇼 14년)
* 8월 - 치토세 촌이 오타루 신문사(현: 홋카이도 신문사)의 여행회 제안을 수용, 오타루 신문사가 사유 항공기 파견을 제안.
* 9월 하순 - 오타루 신문사 사원이 치토세를 방문, 항공로 바로 아래 지형과 착륙지 조사를 실시. 치토세 신사 부근과 무로란 가이도[室蘭街道] 연변은 부적합하다고 판단, 와타나베 에이조가 시가지 남쪽 산나시자와 화산재 지대를 제안하여 시찰 후 해당 지역 약 6700평 착륙장 정비를 결정.
* 10월 중순 - 치토세 촌민들의 약 2일간 벌목 등 노력 봉사로 약 10헥타르 착륙장 조성 완료.
* 10월 22일 - 오타루 신문사 여행회에 맞춰 사카이 켄지로[酒井憲次郎] 조종의 오타루 신문사 사유기 미쓰비시 R2-2 "호쿠카이 1호기" 최초 착륙.

1929년 (쇼와 4년)
* 2월 - 치토세 국영 비행장 설치안이 중의원에서 채택.

1933년 (쇼와 8년)
* 2월 - 치토세 촌이 육군 비행장 설치 청원서를 제7사단장, 홋카이도청 장관, 삿포로 체신국장에게 제출, 비행장 안을 민간용에서 육군용으로 전환.

1934년 (쇼와 9년)
* 9월 15일 - 치토세 촌 육군 비행대 설치 촉성회 설립, 비행장 건설 결정.
* 9월 28일 - 신치토세 비행장 제1기 공사 착공, 4만 5천 평 정비.
* 10월 28일 - 신치토세 비행장 준공식 거행.

1935년 (쇼와 10년)
* 1월 26일 - 마을 협의회에서 육군 비행대 유치 의결, 이후 130정보 비행장 부지 확보.
* 3월 25일 - 신치토세 비행장 육군 비행대 설치 청원 채택.
* 4월 4일 - 제2기 공사 착공.
* 6월 6일 - 제2기 공사 준공, 10만 3620평으로 확장.
* 8월 17일~23일 - 육군 항공 특별 연예 실시.

1936년 (쇼와 11년)
* 5월 10일 - 제3기 공사 착공.
* 6월 20일 - 제3기 공사 준공, 17만 2천 평으로 확장, 홋카이도 최대 규모 비행장.
* 10월 2일~4일 - 육군 특별 대연습 실시.
* 10월 5일 - 최초 여객기, 일본 항공 수송 더글러스 DC-2가 하네다 비행장에서 유카와 비행장(아오모리현) 경유, 착륙.

1937년 (쇼와 12년)
* 4월 - 오오미나토 해군 항공대 히노키가이 나오지와 코후쿠다 조가 홋카이도와 아오모리 비행장 적지 조사 착수. 이시카리강 유역, 토마코마이, 신치토세를 후보로 검토, 양호한 지질과 확장성으로 신치토세를 적지로 판단.
* 9월 - 해군성이 마을 유휴지 131헥타르 기부 조건으로 해군 항공 기지 설치 결정.
* 10월 18일 - 해군 항공 기지 착공.

1939년 (쇼와 14년)
* 8월 27일 - 닛폰호가 하네다 공항에서 본 공항 경유, 세계 일주 친선 비행 출발.
* 11월 5일 - 치토세 해군 항공대 개청. 1200m×80m 직각 교차 활주로 보유, 착륙장은 대일본제국 해군 비행장.

1942년 (쇼와 17년)
* 신치토세 항공 기지 북동쪽 약 3.4km 지점 제2 신치토세 비행장 활주로(800m) 완성, 이후 1300m로 연장.
* 11월 1일 - 치토세 해군 항공대, 제703 해군 항공대로 개칭.

1943년 (쇼와 18년)
* 3월 1일 - 과달카날섬 철수 작전 종료, 치토세 해군 항공대 해체.

1945년 (쇼와 20년)
* 10월 - 종전, 연합군 접수. 미군 전투기 주둔 부대 주둔.

1951년 (쇼와 26년)
* 5월 22일 - 일본 정부, 거점 공항 "홋카이도 공항" 지정.
* 9월 1일 - 삿포로 관구 기상대 치토세 항공 측후소 설치.
* 10월 26일 - 민간 항공 재개, 일본항공 신치토세-도쿄 간 민간 항공기 취항.
* 11월 16일 - 비행장 서쪽 미군 기지 부지 내 평옥 120평 민간 항공 터미널 빌딩 준공.

1953년 (쇼와 28년)
* 10월 - 서쪽 활주로 개량 완료, 2700m×45m.

1957년 (쇼와 32년)
* 8월 - 미군 미사와 비행장 이전, 항공자위대 제2항공단 설치, 민간-자위대 공용 비행장.

1959년 (쇼와 34년)
* 7월 20일 - 미군 치토세 비행장 지구 일본 정부(방위청) 반환. 반환 후 활주로 동쪽 민간 항공 전용 지역 건설 결정.

1960년 (쇼와 35년)
* 7월 - 민간 항공 터미널 빌딩 증축.
* 8월 1일 - 전일본공수, 치토세-도쿄 간 국내선 첫 터보프롭기 비커스 바이카운트744 취항.
* 8월 13일 - 동쪽 활주로 착공.

1961년 (쇼와 36년)
* 9월 - 비행장 동쪽 민간 항공 전용 지역 정비 공사 착공.
* 9월 25일 - 일본항공, 치토세-도쿄 간 국내선 첫 제트 여객기 컨베어 880 최초 취항.
* 10월 30일 - 항공 사업자, 홋카이도, 치토세시, 후지 TV(현: 후지 미디어 홀딩스) 등 출자, 터미널 시설 운영 홋카이도 공항(HKK) 설립.
* 12월 1일 - 동쪽 활주로(2700m) 완성.
* 12월 20일 - 항공법상 공용 비행장 지정, 관제탑 완성.

1962년 (쇼와 37년)
* 1월 1일 - 관제 업무 미국군→항공자위대 이관.
* 4월 20일 - 치토세 공항 터미널 빌딩 설치 인가.
* 4월 26일 - 치토세 공항 터미널 빌딩 착공.

1963년 (쇼와 38년)
* 3월 29일 - 치토세 공항 터미널 빌딩 준공, 철근 콘크리트 일부 2층, 바닥 면적 3416㎡. 1층 여객 시설, 2층 관청 시설.
* 4월 1일 - 치토세 공항 터미널 빌딩 사용 개시.

1964년 (쇼와 39년)
* 2월 - 동쪽 활주로(2700×45m) 사용 개시.
* 11월 30일 - 민항 전용 지역 제1기 정비 공사 완성.

1966년 (쇼와 41년)
* 6월 - 가와시마 쇼지로 자민당 부총재, 치토세 공항 국제공항화 발언.
* 7월 16일 - 후쿠다 아쓰야스 홋카이도 개발청 장관 삿포로 주변 신공항 건설 계획 발언, 삿포로 경제 협의회 이시카리정오부리 공항 건설 요청에 대해 치토세 시 의회, 치토세 공항 민간 전용 국제공항화 요망 의견서 의결.

1967년 (쇼와 42년)
* 5월 30일 - 터미널 빌딩 도착구 수하물 턴테이블 설치.
* 7월 26일 - 오하시 다케오 운수대신, 치토세 공항 국제화 정비 검토 의향 표명.
* 12월 14일 - 동쪽 활주로 보강 공사 완성.

1969년 (쇼와 44년)
* 1월 9일 - VOR 사용 개시.
* 5월 1일 - ILS 사용 개시.
* 10월 1일 - 치토세 공항, 출입국 항 지정.

1970년 (쇼와 45년)
* 6월 24일 - 치토세 공항 근처 민간 전용 공항 건설 합의 결정.
* 8월 13일 - 28일 - 흉기 발견기 설치.
* 10월 7일 - 터미널 빌딩 증축 완성, 3층 건물 1만 714㎡, 1층 도착, 2층 출발 발착 분리. 수하물용 초승달 벨트 컨베이어 2대, 관내 방송 설비 등 설치.
* 12월 - 동쪽 활주로 3000m 연장.

1971년 (쇼와 46년)
* 6월 - 신공항 건설지, 치토세 공항 동쪽 결정.
* 12월 15일 - 핑거 증축 공사 제1기 완성, 게이트 라운지 4곳, 보딩 브릿지 대형기용 4기, 소형기용 2기 사용 개시. 노즈인 주기 도입.

1972년 (쇼와 47년)
* 1월 7일 - 삿포로 올림픽 대비 임시 CIQ 설치. 12개국 25기 비행.
* 4월 - 신치토세 공항 건설 촉진 기성회 발족.
* 12월 - 동쪽 활주로 폭 60m 확장.

1973년 (쇼와 48년)
* 7월 1일 - 핑거 제2기 증축 공사 완성, 게이트 라운지 2곳, 보딩 브릿지 6곳 증설. 무빙워크 4대 설치.
* 9월 12일 - 신치토세 공항 정비 기본 계획 수립. 3000m 활주로 2개, 연간 3600만 명 대응 터미널 빌딩 건설, 1978년 12월 활주로 1개 잠정 개업 계획.
* 12월 24일 - 신치토세 공항 설치 공시.

1974년 (쇼와 49년)
* 2월 25일 - 하이재킹 대책용 금속 탐지기, 수하물 투시 검사 장치 도입.
* 3월 30일 - 공항 정비법상 제2종 공항 지정.
* 4월 1일 - 치토세-도쿄 간 첫 와이드 바디기로 일본항공 보잉 747SR, 전일본공수 록히드 L-1011 취항.
* 9월 30일 - 공항 정비법상 제2종 공항 평가.
* 10월 31일 - 동아 국내 항공 "오카다 공항 편 이관 계획" 따라 제9게이트 라운지 콘코스 연장부 준공.
* 12월 - VOR에 DME 부가, 치토세 VOR/DME 운용 개시.

1975년 (쇼와 50년)
* 6월 30일 - 미군 치토세 기지 완전 폐쇄.
* 7월 20일 - 터미널 빌딩 주차장 전면 유료화.
* 9월 2일 - 신치토세 공항 에이프런, 유도로 공사 착공.
* 11월 10일 - 신치토세 공항 기공식 거행.

1976년 (쇼와 51년)
* 4월 1일 - 신치토세 공항 에이프런 2버스 완성.
* 10월 15일 - 동쪽 활주로 남방 이전 공사 착공.
* 12월 16일 - 터미널 빌딩 남쪽 제2도착 터미널 빌딩 완성, 여객 수하물 인도 벨트 컨베이어 3대, 일본항공·동아 국내 항공 사용.

1977년 (쇼와 52년)
* 4월 15일 - 일본항공, 보세 상옥 개설.
* 8월 1일 - 핑거 제3기 증축 공사 완성, 대형기용 보딩 브릿지 2대 신설, 전 게이트 라운지 냉방 설치.
* 10월 31일 - 유료 주차장 내 무료 휴게소 완성.

1978년 (쇼와 53년)
* 6월 1일 - 동쪽 활주로 이동 공사로 폐쇄.
* 12월 1일 - 동쪽 활주로 이동 공사 완성, 남방 1000m 이동.
* 12월 12일 - 첫 본 공항 출발 국제 전세편, 전일본공수 마닐라행 "치토세 시민호" 운항.

1979년 (쇼와 54년)
* 7월 1일 - 검역 비행장 지정, 하코다테 검역소 치토세 공항 출장소 개설.
* 9월 28일 - 제9게이트 라운지 증축 완성, 보딩 브릿지 2대 증설.
* 12월 11일 - 국철 치토세 공항역 착공.

1980년 (쇼와 55년)
* 2월 29일 - 터미널 빌딩 제2별관 증축 준공.
* 4월 1일 - 제6게이트 라운지 증축 준공, 보잉 747 주기 대응.
* 5월 1일 - 국철 치토세 공항역 터미널 연락 보도교 착공.
* 10월 1일 - 국철 치토세 공항역(현: 미나미치토세역) 개업. 공항 터미널 빌딩과 연락.
* 12월 23일 - 터미널 빌딩 남쪽 구 일본항공 기재고 개장, 국제선 터미널 빌딩(877㎡) 설치.

1981년 (쇼와 56년)
* 2월 19일 - 방위청, 첫 국제선 일본항공 신 도쿄 국제공항 경유 호놀룰루선 잠정 취항 인가.
* 3월 16일 - 식물, 동물 검역 비행장 지정.
* 3월 20일 - 세관 공항 지정.
* 3월 23일 - 첫 국제 정기편 일본항공 호놀룰루 국제공항 편(신 도쿄 국제공항 경유) 취항. 신 도쿄 국제공항 대형기 환승 국제선 연결편.
* 8월 1일 - 터미널 빌딩 본관-제2도착 빌딩 간 철골조 일부 지하 1층 지상 3층, 일부 5층 건물 제3빌딩 준공, 기존 빌딩과 ALC 판 일체화, 바닥 면적 4만 6천㎡ 1동.
* 11월 1일 - 치토세 공항 종합 안내 시스템 "CATIS" 운용 개시, 안내 방송 자동화.

1982년 (쇼와 57년)
* 12월 27일 - 제3빌딩 4층 부분 완성, 터미널 증축 종료, 바닥 면적 4만 8023㎡.

1983년 (쇼와 58년)
* 5월 - 신공항 활주로 공사 착수.

1985년 (쇼와 60년)
* 2월 - "홋카이도 신 장기 종합 계획 골자안", 치토세 공항 국제 에어 카고 기지 구상 제안.
* 11월 - 신공항 변경 기본 계획 수립. 연간 2462만 명 규모 국내 거점 공항, 국제 항공 거점, 적설 한랭지 대응, 3기제(1기 A 활주로·유도로 정비, 2기 1992년까지 신 터미널 빌딩 이행, 3기 2000년까지 B 활주로 등 정비).
* 12월 - 나이트 에이프런 정비 공사 완료.

1986년 (쇼와 61년)
* 1월 31일 - 뉴미디어 대응형 정보 서비스 시설 "HAPIS"(Hokkaido Air-Port Information Service) 설치, 레이저 디스크·터치 패널 화면 관광 정보 안내, 대형 액정 화면, 3면 회전식 광고, TV 모니터 12대 배치.
* 3월 12일 - 신공항 변경 기본 계획 고시.
* 7월 15일 - 국제 항공 화물 수용 목적 "삿포로 국제 에어 카고 터미널"(SIACT, 시아크트) 설립.

1987년 (쇼와 62년)
* 11월 - 홋카이도 신 장기 종합 계획, 국제 에어 카고 기지 구상 거점 설정.
* 12월 - 신치토세 공항 제1기 공사 완성.

1988년 (쇼와 63년)
* 6월 20일 - 신치토세 공항 관제탑(높이 70.6m) 사용 개시.
* 7월 20일 - 신치토세 공항 개항. A 활주로(3,000m×60m) 운용 개시. 국제 정기편용 정규 공항(레귤러 에어포트) 지정.
* 10월 - 출발 로비 내 32면 멀티 비전 「해피 스마일 멀티 비전」 설치.

1989년 (헤이세이 원년)
* 5월 30일 - 국제 정기편 확장 대응 임시편 취급 시설 증개축 준공.
* 6월 2일 - 최초 본격 국제 정기편 대한항공 서울 노선 취항.
* 7월 8일 - 신치토세 공항 터미널 빌딩 착공.
* 8월 17일 - 정부 전용기 주기장 건설지 결정.

1990년 (헤이세이 2년)
* 10월 1일 - 세관 직원 상주화 시작.

1992년 (헤이세이 4년)
* 6월 30일 - 치토세 공항 터미널 빌딩 사용 종료, 신치토세 공항 터

2.2. 신치토세 공항

신치토세 공항은 1988년 7월 20일에 개항하였다. 1978년에 지토세 공항과 도쿄 국제공항(하네다 공항) 간의 여객 수가 세계 최다를 기록하는 등 홋카이도의 허브 공항으로서 기능이 확대되면서, 항공기의 안전 확보와 항공 수요의 확대를 위해 새로운 '신치토세 공항'이 건설되었다. 1975년 11월 20일에 착공하여, 1988년 7월 20일에 민간 전용 공항으로 개항하였다. 개항 당시 3,000m 길이의 A 활주로(01L/19R) 운용을 개시하였다.

1994년에는 일본 최초로 24시간 운영을 시작했다. 다만, 오후 10시부터 오전 7시까지는 소음 완화 문제로 인해 하루 6편으로 운항이 제한되며, 이 중 4개는 도쿄행 여객 항공편, 2개는 화물 항공편이 사용한다.

1996년 4월 26일에는 B 활주로(3,000m × 60m) 사용이 개시되었다. 활주로는 2개이며, 모두 길이가 3,000m이고, 남북 방향으로 배치되어 있다.

2008년 7월 홋카이도 도야코 서미트 개최에 따라, 신치토세 공항에 각국 요인용 귀빈실과 전용 주기장을 신설하는 등의 공사가 진행되었다. 각국의 VIP기 전용 승강 스폿, 귀빈실이 신설되었고, 주기장(6대분)과 구내 주차장(500대분)이 증설되었으며, 각국 대표단이 구내에서 직접 차로 이동할 수 있도록 구내 도로 보수 등을 진행했다. 일부 시설은 서미트 종료 후 철거되었지만, 주기장 등은 2023년 현재도 야간 주기 등에 사용되고 있다.

2010년 3월 26일에는 국제선 터미널이 새 터미널로 이전 개업하고 국내선 터미널 빌딩은 연락교로 연결되었다. 2011년에는 국내선 터미널 빌딩이 리뉴얼되었다. 2019년 8월 30일에는 국제선 터미널 증축부 1-4층의 여객 취급 구역을 개업하였다.

2020년부터 홋카이도 에어포트에 의한 도내 7개 공항 민영화와 관련하여, 신치토세 공항은 핵심인 "글로벌 게이트웨이"형 공항으로 지정되었다.

2022년 7월 17일에는 2년 4개월 만에 국제선 여객 정기편으로 대한항공 서울 노선이 재개되었다.

2023년 12월 8일에는 비즈니스 제트 전용 터미널 "Hokkaido Business Aviation Center"가 개설되었다.

3. 시설

신치토세 공항은 18개의 탑승구를 갖춘 반원형의 국내선 터미널과 6개의 탑승구를 갖춘 비교적 작은 국제선 터미널을 갖추고 있다. 국내선 터미널은 댈러스-포트워스 국제공항의 터미널과 비슷한 형태이다.

신치토세 공항의 국제선 운항 시간은 인접한 항공자위대 기지의 작전을 방해하지 않도록 일본 정부에 의해 제한되었다. 2012년 4월 기준으로, 국제선은 화요일과 수요일 정오부터 오후 4시까지, 금요일 오후 5시부터 일요일 오후 11시 59분까지 운항이 허용되었다.

홋카이도의 경제·문화 중심지이자 일본 국내 3대 도시권 외 최대 도시인 삿포로시에서 남동쪽으로 약 40km 떨어진 곳에 있는 국내선 핵심 공항이다. 공항법에 따라 국토교통대신이 설치·관리하는 국가 관리 공항으로, 국내선과 국제선의 거점 공항으로 구분된다. 활주로는 2개이며, 모두 길이가 3,000m이고, 남북 방향으로 클로즈 패럴로 배치되어 있다. 활주로 서쪽에는 국내선 여객 터미널 빌딩이 있으며, JR치토세선신치토세 공항역이 지하로 운행된다. 그 서쪽에는 치토세 기지에 면하여 국제선 여객 터미널 빌딩이 있으며, 두 터미널 빌딩은 상업 시설 등이 들어선 연락 시설로 연결되어 있다. 활주로 북쪽에는 국내 화물 터미널이, 그 서쪽에는 국제 화물 터미널이 있다.

여객 터미널 빌딩과 연락 시설, 국내 화물 터미널은 홋카이도 등이 출자한 제3섹터인 홋카이도 공항 주식회사가 소유·운영했지만, 2017년 7월 1일에 100% 자회사인 신치토세 공항 터미널 빌딩 주식회사로 승계되었다. 공항 정비 특별 회계의 공항별 재무 상황에서, 몇 안 되는 흑자 공항이다.

2008년 7월 홋카이도 도야코 서미트 개최에 따라, 선진 각국 요인용 귀빈실과 전용 주기장을 신설하는 등의 공사가 진행되었다. 각국의 VIP기 전용 승강 스폿, 귀빈실이 신설되었고, 주기장(6대분)과 구내 주차장(500대분)이 증설되었으며, 각국 대표단이 구내에서 직접 차로 이동할 수 있도록 구내 도로 보수 등을 했다. 일부 시설은 서미트 종료 후 철거되었지만, 주기장 등은 2023년 현재도 야간 주기 등에 사용되고 있다.

2020년부터 홋카이도 에어포트에 의한 도내 7개 공항 민영화와 관련하여, 핵심인 "글로벌 게이트웨이"형 공항으로 지정되어, 다른 6개 공항의 원격 관리를 담당하는 "홋카이도 오퍼레이션 센터", 국내외 겸용 제3 터미널과 호텔·정보 제공을 담당하는 교통 관광 센터, 비즈니스 제트 시설 신설, 홋카이도 전역의 매력 발신을 담당하는 "홋카이도 쇼케이스"를 콘셉트로 한 터미널 개조 등이 계획되어 있다.

국내선 터미널 빌딩은 1992년 7월 1일에 사용을 시작했으며, 2010년과 2015년에 대규모 증축 및 개보수를 거쳤다. 1층은 도착 로비, 2층은 출발 로비, 3층은 식당가와 상점, 4층에는 온천, 영화관, 게임 센터 등이 있다. 지하 1층에는 JR 신치토세 공항역이 연결되어 있다.

국제선 터미널 빌딩은 2010년 3월 26일에 개장했으며, 2019년에 확장 공사를 마쳤다. 2층은 도착 로비, 3층은 출발 로비, 4층에는 푸드 코트와 라운지가 있다. 국내선 터미널과는 연락 시설로 연결되어 있으며, 이 시설에는 상점, 음식점, 도라에몽, 헬로 키티 등의 엔터테인먼트 시설 등이 있다.

2023년 12월에는 프라이빗 제트기 전용 터미널 시설인 "홋카이도 비즈니스 항공 센터"(HBAC)가 개설되었다.

공항 부지 내에는 에어 터미널 호텔과 포르톰 인터내셔널 홋카이도 두 개의 호텔이 있으며, 인근 치토세시에도 여러 호텔이 있다.

2010년 5월부터는 저장한 눈을 냉방에 활용하는 시스템을 운용하고 있다.

3.1. 활주로

3,000m 길이의 활주로 2개(A, B)가 있으며, 거의 남북 방향으로 평행하게 배치되어 있다. 터미널 빌딩과 가까운 A 활주로(01L/19R)는 주로 이륙용으로 사용되고, 터미널 빌딩에서 먼 B 활주로(01R/19L)는 주로 착륙용으로 사용된다.

ILS는 19R에 카테고리 IIIb, 01L, 01R, 19L에 카테고리 I이 설치되어 있다. 활주로의 터미널 쪽에는 평행 유도로 1개가 있으며, 활주로와 고속 탈출 유도로로 연결되어 있다.

기압 배치와 풍향에 따라서는 활주로가 폐쇄될 정도의 폭설이 내리기도 한다. 그러나 신치토세 공항은 홋카이도 내에서 비교적 강설량이 적은 지역에 위치하고 있다. 또한 2개의 활주로를 보유하고 있으며, 1개의 활주로 노면 검사를 제외하고 약 20분 만에 완료 가능한 국내 최대 규모의 제설 체제를 갖추고 있다. 이러한 이유로 하루 종일 활주로가 마비되는 경우는 드물지만, 활주로 폐쇄 및 출발 항공기의 제빙액 효과 감소 및 재도포(디아이싱)로 인해 전국적으로 큰 지연이 발생하기도 한다.

이러한 영향을 줄이기 위해, 2010년 12월에는 국내선 터미널-활주로 남단(01L, 01R) 중간 지점에 디아이싱 전용 스폿을 1대분 설치하여 운용을 시작했다. 2011년에는 추가로 1대분이 설치되었다.

3.2. 여객 터미널 빌딩

신치토세 공항은 18개의 게이트를 가진 반원형 국내선 터미널과 6개의 게이트를 가진 국제선 터미널로 구성되어 있다. 국내선 터미널은 댈러스-포트워스 국제공항의 터미널과 유사한 형태이다.

신치토세 공항의 국제선 운항 시간은 인접한 항공자위대 기지 운영에 지장을 주지 않도록 일본 정부에 의해 제한되었다. 2012년 4월 기준으로, 국제선은 화요일과 수요일 정오부터 오후 4시까지, 금요일 오후 5시부터 일요일 오후 11시 59분까지 운항이 허용되었다.

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📌 열 고정 해제

	국내선 터미널 빌딩		연락 시설	국제선 터미널 빌딩
	제한 구역	일반 구역			제한 구역
4층
3층
2층
1층
지하 1층

; 라운지
* 국내선
: 다이아몬드 프리미어 라운지/사쿠라 라운지 - 3층 제한 구역 내, JAL 상위 회원용 라운지
: ANA 스위트 라운지/ANA 라운지 - 3층 제한 구역 내, ANA 상위 회원용 라운지
: 슈퍼 라운지 - 3층 일반 구역, 일부 신용 카드 회원 및 유료 라운지
* 국제선
: 로열 라운지 - 4층, 카드·유료 라운지(총 28석), 항공사 전용 라운지(총 108석)
; 접견실
* 국내선
: 접견실 1A - 1층, 10석
* 국제선
: 하마나스 - 2층, 8석
: 에조마츠 - 3층, 8석
; 단체 대기실
* 국내선
: 단체 대기실 1A - 1층, 34석
: 단체 대기실 2A - 2층, 60석
: 단체 대기실 2B - 2층, 24석
* 국제선
: 세타나리아 - 2층, 80석
: 스즈란 - 2층, 48석
: 라벤더 - 2층, 48석
: 라일락 - 2층, 48석
: 이치이 - 3층, 42석
: 시라카바 - 3층, 42석

3.2.1. 국내선 터미널

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1951년 민간 항공 취항 시 미군 시설 내에 설치된 여객 시설을 사용한 후, 1963년 민간 항공 전용 구역에 건설된 신치토세 공항 터미널 빌딩을 대체하는 시설로서, 1992년 7월 1일에 사용을 시작했다.

활주로 북단 서쪽에 위치한 지상 4층(일부 5층), 지하 1층의 철골조 일부 철근 콘크리트조 건물로, 연면적은 18만 2,517제곱미터이다. 닛켄 설계 등 여러 회사가 설계 및 감리를 담당했고, 가시마 건설, 지자키 공업 등의 공동 기업체가 공사를 담당했다. 국내선 화물 빌딩, 케이터링 시설, 사무동 신축과 함께 직접 공사비 714억 엔, 총 투자액 850억 엔이 투입되었다.

건설 당시 "21세기를 향해 북방권이나 홋카이도를 대표하는 건축", "명확한 동선", "자연광을 고려한 넓은 공간", "홋카이도다움을 특징짓는 연출" 등의 디자인 지침이 제시되었다. 상공에서 보면 미국 텍사스주의 댈러스-포트워스 국제공항을 본뜬 반원형으로, 원호를 활주로 쪽으로 향하는 구조이다. 외관은 하늘을 비추는 청색 계열의 유리 커튼 월 벽면으로 홋카이도다움을 연출하고, 에이프런 쪽 2층 대기실 창가에는 경사진 유리 지붕을 설치하여 3, 4층에서의 조망을 높였다. 외부 구조에는 투명감 있는 차양과 기념물을 배치했다. 관내는 항공사별로 동선을 나누고 무빙워크 등의 이동 설비를 줄여 유지 관리비를 절감했으며, 중앙부에는 심볼이 되는 아트리움을 설치하여 체크인 로비에도 자연광을 들였다. 도로는 출발용과 도착용 승강장을 나누는 형태를 취했다.

2010년부터 국제선 터미널 빌딩과의 연결부 부근을 중심으로 증축 공사가 진행되어 2011년 7월 15일에 1기 시설이, 2012년 3월 16일에 전면 개장했다. 사업비는 약 200억 엔, 증축 면적은 약 2만 9,330제곱미터이다. 출발 로비와 상업 시설 등이 확대되었으며, 온천 시설과 영화관 등이 신설되었다.

취항 편수 및 여객 수 증가에 따라 혼잡 해소와 기능 향상을 위해 2015년 3월 16일부터 시설 정비 공사에 착수했다. 약 200억 엔을 들여 약 4만 7,000제곱미터를 정비하여 2018년 8월에 완료했다. LCC 및 전일본공수 단체용 카운터를 1층에서 2층으로 이전하고, 출발 로비 출발구를 확충 및 재배치했으며, 수하물 검사에 인라인 방식을 도입했다. ( 스카이마크 제외)

원호 모양으로 18개의 탑승교가 배치되어 있으며, 대부분 보잉 777이나 에어버스 A350 같은 대형기도 사용할 수 있다. 1층은 도착 로비, 2층은 출발 로비이며, 북쪽 0~10번 게이트는 전일본공수, AIRDO, 피치가, 남쪽 11~19번 게이트는 일본항공, 후지드림 항공, 제트스타 재팬, 스프링 재팬, 스카이마크가 사용한다.

공항 쪽 1층에서 수평 부분 18.3m의 에스컬레이터를 타고 지하 1층으로 가면 JR 신치토세 공항역과 바로 연결된다. 2층에서 4층에는 음식점, 기념품점, 호텔 등이 있다. 천연 온천이 있는 "신치토세 공항 온천"은 오전 10시부터 다음 날 오전 9시까지 23시간 영업하며 숙박 기능도 갖추고 있다. 이외에도 27년 만에 치토세 시내에 영화관 "신치토세 공항 시어터"가 생겼으며, 대규모 결항 시 공항 측 판단에 따라 승객에게 개방될 때도 있다. 나가노현을 중심으로 전개하는 게임 센터 "아피나 신치토세 공항점"도 있어 비행기를 기다리는 동안 시간을 보낼 수 있다.

착륙료 외 비항공 계열 수입은 지방 공항 중 최고 수준이다. 주부 국제공항도 개항 시 경영 모델로 참고했다.

2018년 4월 1일부터 게이세이 전철 스카이라이너와 도쿄 메트로, 도에이 지하철을 무제한 이용할 수 있는 "스카이라이너 밸류 티켓" 자동 발권기가 국내선 탑승 대합실 내에 설치되었다.
* 개관 시간: 5:00~23:00 (조조, 심야편 운항 시 변경 가능)
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; 라운지
:* 국내선
: 다이아몬드 프리미어 라운지/사쿠라 라운지 - 3층 제한 구역 내, JAL 상위 회원용 라운지
: ANA 스위트 라운지/ANA 라운지 - 3층 제한 구역 내, ANA 상위 회원용 라운지
: 슈퍼 라운지 - 3층 일반 구역, 일부 신용 카드 회원 및 유료 라운지
; 접견실
:* 국내선
: 접견실 1A - 1층, 10석
; 단체 대기실
:* 국내선
: 단체 대기실 1A - 1층, 34석
: 단체 대기실 2A - 2층, 60석
:** 단체 대기실 2B - 2층, 24석

홋카이도 공항 산하의 헤키운도 호텔 & 리조트(구 마루세후 관광공사)가 공항 부지 내 국내선 터미널 빌딩 내 "에어 터미널 호텔"을 운영하고 있다.
; 에어 터미널 호텔
* 4~5층: 객실
* 3층: 프런트, 로비, 객실, 레스토랑 "쇤바서"(조식만), 비즈니스 코너
* 1~2층: 터미널 로비 직결 엘리베이터

3.2.2. 국제선 터미널

2010년 3월 26일 개장한 신치토세 공항의 국제선 터미널은 지상 4층, 지하 1층 건물이다. 2층은 도착 로비, 3층은 출발 로비이며, 1층에는 버스와 택시 승강장이 있다. 4층에는 푸드 코트와 라운지가 마련되어 있다. 국제선 터미널에는 5개의 탑승교가 설치되어 있으며, 국내선 터미널과는 연결 시설로 이어져 있다.

2008년 5월에 착공하여 2010년 2월 24일에 준공되었으며, 2019년에는 확장 공사가 완료되어 출발 로비가 넓어지고 탑승 카운터와 보안 검색대가 증설되었다.

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📌 열 고정 해제

	국제선 터미널 빌딩
	제한 구역
4층
3층
2층
1층

; 라운지
:* 국제선
: 로열 라운지 - 4층, 카드·유료 라운지(총 28석), 항공사 전용 라운지(총 108석)

; 접견실
:* 국제선
: 하마나스 - 2층, 8석
: 에조마츠 - 3층, 8석

; 단체 대기실
:* 국제선
: 세타나리아 - 2층, 80석
: 스즈란 - 2층, 48석
: 라벤더 - 2층, 48석
: 라일락 - 2층, 48석
: 이치이 - 3층, 42석
:** 시라카바 - 3층, 42석

3.2.3. 연락 시설

국내선 터미널과 국제선 터미널 빌딩을 연결하는 지상 4층, 지하 1층 건물이다. 상점, 음식점, 도라에몽, 헬로 키티 등의 엔터테인먼트 시설이 있다.

3.3. 기타 시설

2023년 12월부터 국제선 여객 터미널 북쪽에 프라이빗 제트기 전용 터미널 시설인 "홋카이도 비즈니스 항공 센터"(HBAC)가 설치되었다. 철근 콘크리트 구조의 단층 건물로, 면적은 550m²이다. 유니버설 아비에이션이 운영하며, 홋카이도의 자연을 콘셉트로 한 실내 장식의 라운지 및 CIQ 시설 등을 갖추고 있다.

홋카이도 공항 산하의 헤키운도 호텔 & 리조트(구・마루세후 관광공사)가 공항 부지 내에서 2개의 호텔을 운영하고 있다. 국내선 터미널 빌딩 내 에어 터미널 호텔은 현 국내선 터미널 빌딩 개업 당시 미쓰이 관광 개발(현 그란비스타 호텔&리조트)이 "미쓰이 어반 호텔 신치토세 공항"으로 개업하여 2008년부터 "호텔 콤즈 신치토세 공항"으로 명칭을 변경, 2011년까지 영업 후 일시 폐쇄되었고, 같은 해 4월 28일부터 마루세후 관광공사가 인수하여 현재의 "에어 터미널 호텔"로 영업하고 있다. 국제선 터미널 내에는 부유층을 위한 171실 규모의 "포르톰 인터내셔널 홋카이도"가 2020년 2월부터 영업 중이다.

공항 부지 내 2개 호텔 외에 차로 10m 정도 거리의 치토세시 내에도 여러 호텔이 있다. 최근 공항 이용객 급증으로 숙박 시설 수요도 증가하여, 치토세 시내에서 호텔 건설이 진행되고 있다.

; 에어 터미널 호텔

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📌 열 고정 해제

4-5층	객실
3층	프런트・로비・객실・레스토랑 "쇤바서"(조식만) / 비즈니스 코너
1-2층	터미널 로비 직결 엘리베이터

; 포르톰 인터내셔널 홋카이도

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📌 열 고정 해제

8층	스위트 플로어, 바 "THE BAR" / 시가 바 "THE CIGAR BAR"
7층	스위트 플로어
5-6층	스탠다드 플로어
4층	카페・라이브러리 "CAFE SKY LIVERARY", 일식 "교토 시모가모 료 北の離れ", 프랑스 요리점 "TATERU YOSHINO", 맥스 슬림 에스테틱 & 스파, 대욕장, 짐
2층	이벤트 홀 "신치토세 공항 포르톰 홀"
1층	차량 승강장・엔트런스

2010년 3월, 환경과 사람에게 친절한 "에코 에어포트"를 목표로 저장한 눈을 냉방에 활용하는 시스템이 정비되었다. 같은 해 5월부터 운용을 시작, 세계 최대 규모(높이 8m 이상, 세로 200m, 가로 100m)의 눈을 저장하여 5월부터 9월까지 여객 터미널 빌딩 및 연락 시설 등의 냉방에 활용하고 있다. 기존 중유 사용량의 30%를 충당하고, 장기적으로 연간 2100톤의 이산화 탄소 절감을 목표로 한다.

4. 항공 교통 관제

항공자위대 지토세 기지와 인접한 신치토세 공항의 항공 교통 관제는 항공자위대가 일체적으로 담당하고 있다. 지토세 비행장은 공항법상 공용 공항으로 지정되어 있으며, 신치토세 공항과 유도로로 연결되어 있다. 관제탑 및 레이더 시설은 지토세 기지와 신치토세 공항 사이에 위치하고 있다.

5. 운항 노선

홋카이도의 경제·문화 중심지이자 국내 3대 도시권 외 최대 도시인 삿포로시에서 남동쪽으로 약 40km 떨어진 곳에 위치한 신치토세 공항은 국내선과 국제선의 거점 공항이다. 2022년 공항 이용객 수는 하네다 공항에 이어 전국 2위를 기록했으며, 도쿄(하네다) - 신치토세 노선은 세계에서 가장 이용객이 많은 노선 중 하나였다.

AIRDO와 피치 항공이 이 공항을 허브 공항으로 사용하고 있으며, 일본항공과 전일본공수는 중점 도시로 지정하여 운항하고 있다.

국내선은 30개 이상의 노선을 통해 홋카이도와 일본 각지를 연결하며, 특히 도쿄(하네다) 노선은 일본 국내에서 가장 많은 여객 수를 기록하는 노선 중 하나이다. 피치 항공이 운항하는 신치토세 - 나하 노선은 국내 최장 거리 노선이다.

국제선은 동아시아와 동남아시아를 중심으로 운항하고 있으며, 2020년 코로나19 팬데믹 이후 운항이 중단되었다가 2022년부터 점진적으로 재개되고 있다. 2025년 1월에는 코로나19 팬데믹 이전보다 더 많은 운항이 예정되어 있지만, 대한민국 노선을 중심으로 동아시아 노선이 주를 이루고 있다.

5.1. 국제선

신치토세 공항의 국제선은 대한민국, 중화인민공화국, 중화민국(타이완), 홍콩, 태국, 말레이시아, 싱가포르 등 동아시아 및 동남아시아 지역을 중심으로 운항하고 있다. 2020년 코로나19 팬데믹 이후 국제선 운항이 일시 중단되었다가 2022년부터 점진적으로 재개되었다.

2025년 1월 전망에 따르면, 코로나19 팬데믹 이전인 2020년 1월 수준을 26% 상회하는 주 267왕복으로 운항이 증가할 예정이지만, 대한민국 노선을 중심으로 동아시아 노선이 주를 이루고 있다. 인력 부족 및 일본 국내 항공 연료 공급 부족으로 인해 일부 항공사의 운항 재개가 보류되거나, 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 극동 러시아 및 핀란드 노선의 재개 전망이 불투명한 상황이다.

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📌 열 고정 해제

항공사	목적지
중화항공 (CI)	타이베이/타오위안
에바 항공 (BR)	타이베이/타오위안
스타럭스 항공 (JX)	타이베이/타오위안
타이거 항공 타이완 (IT)★	타이베이/타오위안
대한항공 (KE)	서울/인천
아시아나항공 (OZ)	서울/인천
진에어 (LJ)★	서울/인천, 부산
티웨이항공 (TW)★	서울/인천
제주항공 (7C)★	서울/인천, 부산
에어부산 (BX)★	서울/인천, 부산
에어서울 (RS)★	서울/인천
이스터항공 (ZE)★	서울/인천
에어로케이 (RF)★	청주
중국국제항공 (CA)	베이징/수도
중국동방항공 (MU)	상하이/푸둥
중국 길상항공 (HO)	상하이/푸둥
선전 항공 (ZH)	선전
하이난 항공 (HU)	시안
베이징 수도 항공 (JD)	베이징/다싱
톈진 항공 (GS)	톈진
춘추항공 (9C)★	상하이/푸둥
캐세이퍼시픽 항공 (CX)	홍콩
홍콩 항공 (HX)	홍콩
세부 퍼시픽 항공 (5J)★	마닐라 (2025년 1월 16일부터 취항 예정, 계절 운항)
타이 국제항공 (TG)	방콕/수완나품
타이 에어아시아 X (XJ)★	방콕/돈므앙 (계절 운항)
타이 비엣젯 에어 (VZ)★	타이베이/타오위안, 방콕/수완나품 (타이베이/타오위안 경유)
에어아시아 X (D7)★	쿠알라룸푸르 (계절 운항)
싱가포르 항공 (SQ)	싱가포르 (계절 운항)
스쿠트 항공 (TR)★	타이베이/타오위안, 싱가포르 (타이베이/타오위안 경유)

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📌 열 고정 해제

현재 운항 중단된 노선

항공사	목적지
피치 항공 (MM)★	타이베이/타오위안
중국동방항공 (MU)	난징
중국남방항공 (CZ)	다롄
오케이 항공 (BK)	톈진
중국 길상항공 (HO)	난징
선전 항공 (ZH)	우시
샤먼 항공 (MF)	푸저우
산둥 항공 (SC)	칭다오, 샤먼
쓰촨 항공 (3U)	청두/솽류
필리핀 항공 (PR)	마닐라
핀에어 (AY)	헬싱키
콴타스 항공 (QF)	시드니 (계절 운항)

* 일본항공(JAL) 코드셰어 항공편: 중국동방항공, 캐세이퍼시픽 항공, 중화항공, 하와이안 항공, 아메리칸 항공, 브리티시 항공, 방콕 항공, LATAM 브라질, LATAM 칠레, 에어 프랑스, 핀에어, 콴타스 항공, 가루다 인도네시아 항공, 에어 타히티 누이, 말레이시아 항공, 아에로멕시코 항공 등
* 전일본공수(ANA) 코드셰어 항공편: 중국국제항공, 타이 항공, 길상항공, 에어 캐나다, 뉴질랜드 항공, 터키 항공, 베트남 항공, LOT 폴란드 항공, 루프트한자 독일 항공, 필리핀 항공, 유나이티드 항공, 싱가포르 항공, 스칸디나비아 항공, 선전 항공, 마카오 항공, 에티하드 항공, 산둥 항공, 오스트리아 항공, 가루다 인도네시아 항공, ITA 항공 등

* 동아시아
* 중화민국(타이완): 타이베이/타오위안
* 대한민국: 서울/인천, 부산, 청주
* 중화인민공화국: 베이징/수도, 상하이/푸둥, 선전, 톈진, 시안, 베이징/다싱
* 홍콩: 홍콩
* 동남아시아
* 필리핀: 마닐라 (2025년 1월 16일부터 운항 재개 예정, 계절 운항)
* 태국: 방콕/수완나품, 방콕/돈므앙 (계절 운항)
* 말레이시아: 쿠알라룸푸르 (계절 운항)
* 싱가포르: 싱가포르 (타이베이/타오위안 경유 또는 동계 직항편)

5.2. 국내선

일본 주요 도시(도쿄, 오사카, 나고야, 후쿠오카 등) 및 홋카이도 내 각지를 연결하는 노선이 운항되고 있다. 특히 도쿄(하네다) 노선은 일본 국내선 중 가장 이용객이 많은 노선 중 하나이다.

홋카이도 외 지역에서 홋카이도로 들어가는 가장 효율적인 교통 수단은 항공편이므로, 계절 운항을 포함하여 30개 이상의 국내선 네트워크를 갖추고 있으며 홋카이도의 하늘 관문 역할을 하고 있다. 하네다 - 신치토세 노선은 하네다 - 후쿠오카 노선과 함께 일본 국내선의 양대 거두이며, 일본항공, 전일본공수, 스카이마크, AIRDO 4개 사가 경쟁하며 국내 최대의 여객 수를 기록하고 있다. 피치 항공이 운항하는 신치토세 - 나하 노선은 국내 최장 거리 노선이며, 편도 1,397마일, 약 4시간 소요로, 국제선 도쿄(하네다, 나리타) - 서울 (인천, 김포) 노선(758마일, 약 2시간 30분)에 비해 훨씬 길다.

국내선을 운항하는 모든 저비용 항공사 (LCC)가 취항하고 있으며, 나리타 국제공항, 간사이 국제공항, 주부 국제공항과의 국내선이 운항되고 있다. 삿포로 시내에는 오카다마 공항이 있지만, 이곳은 주로 도내 노선을 중심으로 운항되고 있다.

도쿄 국제공항, 나리타 국제공항, 오사카 국제공항, 간사이 국제공항, 센다이 공항, 주부 국제공항, 후쿠오카 공항 등의 항공편은 코드셰어로 국외 항공사 편명이 부여된 항공편이 있다. 이용은 국제선 환승 여객에 한하며, 국내 구간만 이용하는 경우에는 국내 항공사 편명으로 이용하게 된다.
* 일본항공(JAL) 편
중국동방항공, 캐세이퍼시픽 항공, 중화항공, 하와이안 항공, 아메리칸 항공, 브리티시 항공, 방콕 항공, LATAM 브라질, LATAM 칠레, 에어 프랑스, 핀에어, 콴타스 항공, 가루다 인도네시아 항공, 에어 타히티 누이, 말레이시아 항공, 아에로멕시코 항공 등
* 전일본공수(ANA) 편
중국국제항공, 타이 항공, 길상항공, 에어 캐나다, 뉴질랜드 항공, 터키 항공, 베트남 항공, LOT 폴란드 항공, 루프트한자 독일 항공, 필리핀 항공, 유나이티드 항공, 싱가포르 항공, 스칸디나비아 항공, 선전 항공, 마카오 항공, 에티하드 항공, 산둥 항공, 오스트리아 항공, 가루다 인도네시아 항공, ITA 항공 등

6. 교통

홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 지토세선 신치토세 공항역이 여객 터미널 지하에 있으며, 삿포로역까지 쾌속 에어포트로 약 36~39분 소요된다.

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신치토세 공항은 지토세시 시가지에서 약 6km, 삿포로시에서 약 45km, 도마코마이시에서 약 21km 떨어져 있다. 공항에서 출발하는 노선 버스와 고속 버스 정보는 「[http://www.new-chitose-airport.jp/ja/access/bus/ 버스로의 접근]」에서 확인할 수 있다.

* 고속도로
도오 자동차도 치토세 나들목, 신치토세 공항 나들목, 도마코마이히가시 나들목
도토 자동차도 치토세히가시 나들목
* 일반 국도
국도 36호
국도 337호 (도오권 연락 도로) 신치토세 공항 램프
* 주요 지방도
** 홋카이도도 130호 신치토세 공항선

6.1. 철도

홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 지토세선 신치토세 공항역이 여객 터미널 지하에 있다. 삿포로역까지는 쾌속 에어포트를 이용하면 약 36~39분이 소요된다. 오타루역까지는 쾌속 에어포트를 이용하면 약 1시간 7분 ~ 15분이 소요된다.

6.2. 버스

7. 통계

2016년도 통계를 보면, 착륙 횟수는 일본 공항 중 6위, 여객 수는 5위를 기록하여 홋카이도의 하늘의 현관 역할을 하고 있다.

2022년 공항 이용객 수는 하네다 공항에 이어 일본 내 2위를 기록했다. 또한, 하네다(도쿄)-신치토세 노선은 여객 수 기준으로 세계 1위를 기록한 적도 있을 정도로 이용객이 많은 노선이다.

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📌 열 고정 해제

2015년 국제선 정기편 취항 노선별 여객 수

취항 공항	여객 수	동계 스케줄 편 수
타오위안 국제공항	551,682명	주 7편 (CI), 주 7편 (BR), 주 7편 (GE)
인천국제공항	488,893명	주 13편 (KE), 주 7편 (LJ), 주 7편 (TW)
홍콩 국제공항	358,770명	주 5편 (CX), 주 5편 (HX)
수완나품 국제공항	169,783명	주 7편 (TG)
상하이 푸둥 국제공항	144,589명	주 5편 (MU), 주 5편 (9C)
가오슝 국제공항	103,546명	주 5편 (CI)
베이징 수도 국제공항	51,977명	주 5편 (CA)
다니엘 K. 이노우에 국제공항 (호놀룰루 국제공항)	38,381명	주 3편 (HA)
돈므앙 국제공항	33,792명	-
김해국제공항	28,795명	주 3편 (KE), 주 3편 (BX)
쿠알라룸푸르 국제공항	26,269명	주 5편 (D7)
톈진 빈하이 국제공항	26,138명	주 2편 (GS)
괌 국제공항	16,123명	주 2편 (UA)
호무토보 공항	8,303명	주 2편 (HZ)

8. 사건 및 사고

* 2011년 8월 5일, 필리핀 항공 102편 보잉 747기가 마닐라에서 로스앤젤레스로 가던 중 기내에 "연기가 있다"는 보고가 있은 후 삿포로 신치토세 공항에 비상 착륙했다. 여객기는 무사히 착륙했고 승객과 승무원 449명 중 다친 사람은 없었다.
* 2016년 2월 23일, 일본항공 3512편(보잉 737-800, JA322J)이 신치토세 공항 주기장에서 푸시백 후 유도로를 지상 주행한 후 방빙 작업 대기 중, 기내에서 악취와 연기가 발생, 이후 제2 엔진에 화재가 발생하여 비상 탈출을 실시, 승객 3명이 부상했다. 원인은 급격한 강설로 팬 블레이드와 저압 압축기에 착빙이 발생, 엔진 오일이 새어 나와 안개 상태로 기내로 유입, 테일 파이프에 고인 오일이 발화했기 때문으로 밝혀졌다.
* 2017년 1월 19일, 전일본공수 1831편(봄바디어 DHC-8-Q400, JA461A)이 B 활주로에 착륙 후, 오버런하여 활주로 끝 잔디밭에서 정지했다. 원인은 기장의 제동 개시 지연 및 파워 레버가 디스크 위치에 설정되지 않아 감속에 필요한 제동력을 얻지 못한 것에 있으며, 또한 활주로 끝 주변의 적설 상태가 좋지 않았던 점도 오버런에 관여한 것으로 밝혀졌다.