미나미이와쿠니역
1. 개요
미나미이와쿠니역은 1952년 6월 20일 개업한 일본국유철도 산요 본선의 역이다. 도요보 방적 전용선이 운행되었으나, 화물 및 수하물 취급은 폐지되었고, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다. 2019년부터 배리어 프리화 및 역사 이전 정비 공사가 진행되었고, 2021년 새로운 역사가 사용되기 시작했다. 2024년 1월 미도리의 창구 영업이 종료되었고, 8월부터 역무원 상주가 폐지되어 인터폰을 통한 원격 대응으로 변경되었다. 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 이와쿠니역과 후주역 사이에 위치하며, 유메타운 미나미이와쿠니 등 주변 시설이 있다.
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| 역 이름 | 남이와쿠니역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 南岩国駅 |
| 로마자 역 이름 | Minami-Iwakuni-eki |
| 소재지 | 일본 야마구치현 이와쿠니시 미나미이와쿠니마치 1-chōme-1 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 |
| 고베 기점 거리 | 350.7km |
| 승강장 | 1면 1선 + 1섬식 승강장 |
| 선로 수 | 3 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 이용 가능 | 예 |
| 직원 상주 여부 | 유인 (미도리노마도구치) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1952년 6월 20일 |
| 역 번호 | JR-R17 (구 명칭은 JR-R16) |
| 전보 약호 | 미이 |
| 승차 인원 (2022년) | 1433명 |
|---|
| 이전 역 | 이와쿠니 |
|---|---|
| 이전 역 간 거리 | 4.6km |
| 다음 역 | 후주 |
| 다음 역 간 거리 | 2.7km |
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이와쿠니시의 철도역 -
신이와쿠니역
신이와쿠니역은 야마구치현 이와쿠니시에 있는 서일본 여객철도 산요 신칸센의 역으로, 섬식 승강장 1면과 상대식 승강장 2면을 갖춘 고가역이며, 산요 신칸센 역 중 승차 인원이 가장 적고 인근에 니시키가와 철도의 세이류신이와쿠니역이 있다. -
이와쿠니시의 철도역 -
가와니시역 (야마구치현)
가와니시역은 1960년에 개업한 무인역으로, 서일본 여객철도와 니시키가와 철도의 공동사용역이며, 단선 승강장 1면 1선 구조의 지상역이다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다. -
1952년 개업한 철도역 -
장생포역
장생포역은 1952년 개업하여 2024년 폐역된 장생포선의 종착역으로, 전용선 화물 취급역이었으나 2018년 영업이 종료되고 역사와 선로가 철거되었다. -
1952년 개업한 철도역 -
이왓파라스키조마에역
이와하라스키조마에역은 니가타현 유자와정에 있는 조에쓰선 역으로, 임시승강장으로 시작하여 폐쇄와 재개업을 거쳐 보통역이 되었으며, 이와하라 스키장 주변의 무인역이다.
2. 역사
1952년 6월 20일, 일본국유철도 산요 본선 이와쿠니역 - 후지우역 사이에 미나미이와쿠니역이 신설 개업했다. 개업 당시 도요보 방적 이와쿠니 사업소로의 전용선이 운용되었고, 설치 비용은 도요보 방적이 상당 부분 부담했다. 1987년 4월 1일, 일본국유철도 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 관할이 되었다.
1982년 10월 1일에는 화물 취급이, 1985년 3월 14일에는 수하물 취급이 중단되었고, 도요보 방적 전용선 운용도 종료되었다. 1992년 11월 1일 미도리의 창구가 영업을 시작했고, 2007년 9월 1일부터 IC 카드 ICOCA를 사용할 수 있게 되었다(이와쿠니 방면 한정).
2009년 3월 14일 히로시마 시티 네트워크 구역에 포함되었다가 2012년 3월 17일 제외되었으나, 2022년 3월 12일부터 미나미이와쿠니 역 - 도쿠야마역 간 ICOCA 사용이 가능해졌다.
2019년 8월부터 역사 이전 및 배리어 프리화 공사가 시작되어 2021년 3월 20일 신 역사가 개장했다. 2024년 1월 31일 미도리의 창구가 영업을 종료했고, 8월 1일부터는 역무원이 상주하지 않고 인터폰 원격 대응으로 변경될 예정이다.
2.1. 개업 초기 (1952년)
1952년 6월 20일：일본국유철도 산요 본선 이와쿠니역 - 후지우역 사이에 신설 개업하였다. 동시에 도요보 방적 이와쿠니 사업소 전용선 운용이 개시되었다. 개설 시 도요보 방적이 설치 비용 상당 부분을 부담했다.
2.2. 화물 및 수하물 취급 폐지
1982년 10월 1일: 화물(전용선 발착 차급 화물) 취급을 폐지했다. 도요보 방적 전용선도 운용을 종료했다.
1985년 3월 14일: 수하물 취급을 폐지했다.
2.3. 민영화 이후 (1987년~)
1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨
1992년 11월 1일: 미도리의 창구 영업 개시
2006년: 미도리의 창구 영업 시간 중 창구 폐쇄 시간대 도입.
2007년 9월 1일: IC 카드「ICOCA」의 이용이 가능하게 됨(이와쿠니 방면만).
2009년 3월 14일: 히로시마 시티 네트워크 구역 내가 됨.
2012년 3월 17일: 히로시마 시티 네트워크 구역 외가 됨.
2019년 8월 중순: 미나미이와쿠니역 배리어 프리화・역사 이전 정비 공사 개시
2021년 3월 20일: 신 역사 사용 개시,
2022년 3월 12일: 당 역 - 도쿠야마역 간에서 IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 됨
2024년
* 1월 31일: 미도리의 창구 영업 종료
* 8월 1일: 당 역에서의 역무원의 상주를 폐지하고, 인터폰으로의 원격 대응으로 변경,
2.4. IC 카드 도입 및 히로시마 시티 네트워크
* 2007년 9월 1일: IC 카드인 ICOCA 이용이 가능하게 됨(이와쿠니 방면만).
* 2009년 3월 14일: 히로시마 시티 네트워크 구역에 포함됨.
* 2012년 3월 17일: 히로시마 시티 네트워크 구역에서 제외됨.
* 2022년 3월 12일: 미나미이와쿠니 역 - 도쿠야마 역 간 ICOCA 이용 가능.
2.5. 최근 변화 (2019년~)
2019년 (레이와 원년) 8월 중순, 미나미이와쿠니역 배리어 프리화 및 역사 이전 정비 공사가 시작되었다.
2021년 (레이와 3년) 3월 20일, 신 역사 사용이 개시되었다.
2022년 (레이와 4년) 3월 12일, 당역 - 도쿠야마역 간 ICOCA 이용이 가능하게 되었다.
2024년 (레이와 6년)
* 1월 31일: 미도리의 창구 영업이 종료되었다.
* 8월 1일: 역무원 상주가 폐지되고, 인터폰을 통한 원격 대응으로 변경되었다.
3. 역 구조
미나미이와쿠니역은 단선 1면 1선과 섬식 1면 2선, 총 2면 3선 구조의 지상역이다. 역사와 1번 승강장은 연결되어 있고, 2·3번 승강장은 엘리베이터가 설치된 육교로 연결된다. 역 출입구는 국도 제188호선 방향(서쪽)에 있다.
과거 개찰구 안은 수세식, 밖은 푸세식 화장실이었으나, 현재는 남녀 화장실 및 다기능 화장실로 개수되었다. 간이식 자동 개찰기가 설치되어 있으며, 역무원은 상주하지 않고 인터폰으로 대응한다.
5. 역 주변 정보
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* 유메타운 미나미이와쿠니
* 후지 남이와쿠니점
* 고스이 고등학교·부속 중학교
* 국도 제188호선
하위 섹션에서 이와쿠니 버스의 미나미이와쿠니역 버스 정류장 운영에 대해 다룬다.
5.1. 버스 노선
이와쿠니 버스에서 미나미이와쿠니역 버스 정류장을 운영하고 있다.