히로시마 시티 네트워크
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1. 개요
히로시마 시티 네트워크는 히로시마현을 중심으로 산요 본선, 가베 선, 구레 선, 게이비 선의 일부 구간을 묶어 운행되는 광역 철도 네트워크이다. 2002년 '히로시마 시티 네트워크'가 설정된 후, 2015년 'JR 시티 네트워크 히로시마'로 브랜딩을 시작하며 노선 기호와 라인 컬러를 도입했다. 현재는 227계 전동차를 중심으로 운행되며, 쾌속 '시티 라이너', '통근 라이너', '아키로라이너', '미요시 라이너' 등 다양한 운행 형태를 갖추고 있다. 하지만, 이용객 증가로 인한 혼잡 문제와 차량 부족 등의 문제점을 겪고 있다.
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| 히로시마 시티 네트워크 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 노선 정보 | |
| 관할 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 노선 거리 | 총 210.1 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 역 수 | 69개 역 |
| 복선 구간 | 산요 본선: 미하라 - 히로시마 가베선: 히로시마 - 아키카메야마 |
| 전철화 구간 | 전 구간 (직류 1,500V) |
| 보안 장치 | ATS-P |
| 운전 지령소 | 히로시마 종합 지령소 |
| 운행 계통 | |
| 산요 본선 | 이와쿠니 - 미하라 |
| 가베선 | 히로시마 - 가베 |
| 구레선 | 미하라 - 가이타이치 |
| 게이비선 | 히로시마 - 비젠오치아이 (일부 열차만) |
| 역사 | |
| 연혁 | 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도 발족, 히로시마 지구의 노선망을 계승. |
| 특징 | 특정도구시내 구간인 히로시마 시내 구간을 포함. 2015년 3월 14일 다이어 개정으로 히로시마역 발착 계통이 증편되어 낮 시간대에도 1시간당 4편 운행. 227계 도입으로 인해 국철 시대부터 사용되던 115계 차량의 대체 진행. |
| 운행 차량 | |
| 현재 운행 차량 | 227계 전동차 105계 전동차 |
| 과거 운행 차량 | 115계 전동차 103계 전동차 123계 전동차 |
2. 역사
2. 1. 시티 네트워크 설정 전
1975년 3월 10일 산요 신칸센 오카야마역 - 하카타역 구간 개통으로 해당 구간의 낮 시간대 우등열차가 모두 폐지되었지만, 히로시마역 - 시모노세키역 간에 153계 전동차를 사용한 쾌속열차가 설정되었다. 이 쾌속열차는 히로시마, 요코가와, 니시히로시마, 이츠카이치, 미야지마구치, 오타케, 이와쿠니, 오하타, 야나이항, 야나이, 타부세, 히카리, 시모마츠, 도쿠야마, 스오토미타 (현: 신난요), 호후, 오고리 (현: 신야마구치), 우베를 거쳐 시모노세키 간 각 역에 정차했다. 이후 유이 역, 하츠카이치역, 오고리 이서의 각 역에도 정차하게 되었다. 오카야마역·미하라역 방면에서도 쾌속 설정이 있었으며, 구레 선에도 신칸센 개통으로 낮 시간대 우등열차가 폐지되면서 쾌속 전철이 설정되었다.1982년 11월 15일, 산요 본선 히로시마~이와쿠니 구간에 시티 전철이 설정되면서 115계 3000번대가 투입되었고, 153계는 쾌속 전철에서 제외되었다. 쾌속열차는 히로시마역 - 이와쿠니역 간 각 역에 정차하게 되었다. 1984년 2월 1일에는 시티 전철이 산요 본선 히로시마 - 사이조 간, 구레선 가이타이치 - 히로 간, 게이비 선 히로시마 - 시모후카가와역 간에도 확대 설정되었다.
1985년 3월 14일 아라이구치역 개업과 함께 산요 본선과 구레 선의 쾌속전철이 폐지되었다. 1986년 3월 3일에는 시티 전철이 가베 선 요코가와 - 가베 간에도 확대되었고, 11월 1일에는 운행 범위가 산요 본선은 시라이치까지, 게이비 선은 가루가까지 연장되고 가와하라다니역에 전 열차가 정차하게 되었다.
1988년 3월 13일 구레 선과 가베 선의 수요일 운휴 열차가 폐지되었고, 4월 3일에는 미야우치쿠시도역이 개업했다. 1989년 8월 11일에는 나카노히가시역과 아지나역이 개업했다.
1991년 3월 16일 산요 본선 히로시마~사이조 간에 쾌속 전철이 부활하고, 가베 선 가베 이남의 모든 열차가 히로시마에 진입했다. 1992년 3월 19일에는 구레포토피아역이 개업했다.
1994년 7월 21일 히로시마 - 후쿠야마 간 논스톱으로 운행하는 쾌속 「슈퍼 래빗」호 2왕복이 신설되었고,[52] 8월 20일에는 오마치 역 개업, 미도리이역에 교환 설비가 신설되었다. 10월 1일에는 아키나가하마역이 개업했다.
1996년 3월 16일 낮 시간대 구레선 히로시마 - 구레 간에 쾌속 전철이 부활했다. 1998년에는 평일 출퇴근 시간에 야나이·이와쿠니 - 히로시마 간 쾌속 전철이 신설되었다. 1999년 2월 7일 미즈시리역·가루가하마역이 개업하고, 가와하라다니역이 히로시마 방면으로 500m 이전, 교환 설비가 신설되었으며, 구레 선 쾌속 열차에 '아키지 라이너'라는 애칭이 붙었다.
2000년 3월 11일 마에소라역이 개업했고, 2001년 3월 3일 낮 시간 산요 본선 히로시마 - 이와쿠니 간에 쾌속 '산요 시티 라이너'가 운행을 시작했다. 2002년 3월 23일 신히로역이 개업하고 '슈퍼 래빗'호가 폐지되었으며, 저녁 퇴근 시간 히로시마 - 이와쿠니·야나이 간 쾌속 전철이 매일 운행으로 변경되었다. 게이비 선의 급행 구간은 미요시까지 단축되고, 열차명은 '미요시'로 통일되었다.
(1984년 요코가와역)
2. 2. 시티 네트워크 설정 후
2002년 10월 5일 '히로시마 시티 네트워크'가 설정되면서, 산요 본선 쾌속 '산요 시티 라이너'가 하치혼마쓰·세노(낮시간만)에 신규 정차하고, 출퇴근 시간에는 게이비 선 히로시마-가루가 간에 쾌속 열차가 신설되었다. 2003년 3월 15일에는 산요 본선 낮시간 운행 쾌속 전철이 '시티 라이너', 출퇴근시 운행 쾌속 전철은 '통근 라이너'로 변경되었다.2003년 10월 1일, 낮시간에 게이비 선 히로시마-미요시 간에 쾌속 '미요시 라이너'가 신설되었고, 출퇴근시 쾌속 열차는 '통근 라이너'가 되었다. 일부 급행 '미요시'는 야가·아키야구치·시모후카와에 신규 정차했으며, 야나이 발착 쾌속 '통근 라이너'는 도쿠야마까지 연장되었다. 히로시마-이와쿠니 간, 히로시마-시라이치·이토자키 간의 수요일 운휴 열차는 폐지되었고, 저녁 퇴근시간 히로시마-사카마 구간 열차는 매일 운행하게 되었다. 2003년 12월 1일에는 가베 선 가베-산단쿄 간이 폐지되었다.
2004년 3월 13일, 덴진가와 역이 개업하고 산요 본선의 쾌속 '통근 라이너'가 아라이구치에 신규 정차했다. 2004년 10월 16일, 저녁 퇴근 시간에 가베 선에 쾌속 '통근 라이너'가 신설되었고, 구레 선 낮 운행 쾌속 전철은 '아키로라이너', 출퇴근 시간 운행 쾌속 전철은 '통근 라이너'로 변경되었다. '아키로라이너'는 덴진가와·야노·사카에 신규 정차했다.
2005년 10월 1일, 구레 선 히로시마·구레-미하라 간에 임시 쾌속 '세토우치 마린뷰'가 신설되어 거의 매일 운행되었고, 구레 선의 쾌속 '통근 라이너'가 야노에 신규 정차했다. 2006년 3월 18일, '세토우치 마린뷰'의 히로-미하라 간이 각 역 정차로 변경되었다.
2007년 3월 18일, 산요 본선의 쾌속 '통근 라이너'의 아침·저녁 2왕복이 가이타이치 역에 신규 정차하고, 동시에 이와쿠니-도쿠야마 간의 쾌속 운행이 폐지되었다. 2007년 4월 이후, 4월 14일에 히로시마 역 북부 출입구에 설치된 것을 시작으로 자동 개찰기가 순차적으로 도입되었다. 2007년 7월 1일, 게이비 선의 급행 '미요시'가 폐지되었고, 9월 1일에는 ICOCA·ICOCA 전자화폐 서비스가 개시되었다.
2008년 3월 15일, 와키 역이 개업하고 산요 본선의 쾌속 '시티 라이너'가 미야우치쿠시도 역, 오타케 역에 신규 정차하여 히로시마-이와쿠니 간에서는 '시티 라이너'와 '통근 라이너'의 정차역이 동일하게 되었다. 2009년 3월 14일, 토요일 운행 다이어가 휴일 다이어와 동일하게 변경되고(종래는 평일 다이어와 동일), 낮의 일부 시간대 '시티 라이너' 운행이 중지되었다. 산요 본선 히로시마 이동 열차는 낮시간에 이토자키 역까지 운행되고(오카야마 측으로부터 미하라 역까지 운행), 히로시마 이서의 '통근 라이너'는 이미 정차역이 동일하게 되고 있던 '시티 라이너'로 개칭·통합되어 산요 본선의 '통근 라이너'는 히로시마 이동만의 운전이 되었다. 아침 출근시간 히로시마-우메바야시 간 구간 열차는 매일 운행하게 되었다.
2010년 3월 13일, 각 노선에서 이용객이 적다고 여겨지는 아침·심야 시간대의 열차 시각을 늦추거나 감편을 실시했고, 쾌속 "시티 라이너"를 전폐했다. 2011년 3월 12일, 히로시마 공항 연락 승차권 판매가 종료되고[53] 토·휴일 운휴 열차가 확대되었다. 낮 시간대, 히로시마 역 - 미요시 역 간 운행 열차를 가루게 역에서 분할하여, 가루게 역에서 상호 접속했다. 2011년 4월 2일, 동일본 대지진의 영향으로 게이비 선을 제외한 각 노선에서 9-16시 사이에 통상의 50% 정도의 운행을 실시했고, 임시 열차도 일부 운휴했다.[54] 4월 8일, 부품 납품이 가능한 전망이 생겨 운행 감축이 해제되고 통상 시간표로 복귀했다.[55]
2012년 3월 17일, 미나미이와쿠니 역을 다시 히로시마 시티 네트워크 에리어 밖으로 하고, 산요 본선의 "통근 라이너"는 저녁, 토요일·공휴일 운전을 중단하고 보통 열차로 대체했다. 낮 시간대에 오노우라 역 - 이와쿠니 역 간과 구레선에서 열차 운행 횟수를 감축했다. 카이다이치 역·요시우라 역에 "아키지 라이너"가 신규 정차하고, 덴진가와 역은 통과역으로 변경되었다. 가베선은 저녁·밤에 미도리이행을 증편하고 "통근 라이너"를 전폐했다.
2014년 11월 2일, 히로시마 역에서 신 육교가 사용 개시되고,[56] 노선 기호·라인 컬러를 선행 도입했다.
2015년 3월 14일, "JR 시티 네트워크 히로시마"로서의 브랜딩을 본격적으로 시작하여 노선 기호·라인 컬러를 본격적으로 도입하고, 신시라시마 역이 개업했다.[59] 산요 본선·구레선에 신형 근교형 차량 227계 영업 운행이 개시되었다. 2015년 9월 29일, "JR 시티 네트워크 히로시마"의 브랜딩에 대한 노력이 2015년도 굿 디자인 상을 수상했다.
2016년 3월 26일, 산요선·구레선·가베선이 평일과 토·휴일에 크게 다른 시간표가 되었고,[63] 산요 본선에서 토·휴일에 쾌속 "시티 라이너"를 운행(부활)하고, 낮 시간대 운행 패턴을 변경했다. 구레선에서는 토·휴일의 "통근 라이너"를 오전 중의 하행선을 제외하고 "아키지 라이너"로 변경하고, 운행 시간대를 밤까지 확대했다. 227계의 운용을 확대하여 평일 낮에는 에리어 내(산요 본선 미하라 역 - 시라이치 역 간 포함)의 전철을 모두 227계로 운행했다.
2017년 3월 4일, 가베선 연장 구간(가베 역 - 아키카메야마 역 간)이 개업하고, 가와토호마치가와 역·아키카메야마 역이 개업하여 해당 구간을 히로시마 시티 네트워크 에리어에 내포했다.[65] 테라케 역이 개업하여 보통 열차만 정차하게 되었다. 게이비 선을 평일과 토·휴일에 다른 시간표로 하고, 토·휴일에 쾌속 "미요시 라이너"와 보통 열차를 증편했다. 구레선에서는 평일 저녁 상행의 쾌속 "통근 라이너"와 일부 보통 열차를 쾌속 "아키지 라이너"로 변경하여 증편하고, 운행 시간대를 21시대까지 확대했다.
2018년 5월 20일, 산요 본선 니시히로시마 역 - 이와쿠니 역 간에서 신 보안 시스템 "D-TAS"의 사용을 개시했다.[66]
2019년 3월 16일, 평일 시간표와 토·휴일 시간표를 다시 통일하고, 산요 본선의 쾌속 "통근 라이너"가 정식으로 매일 운행으로 복귀하는 한편, 운휴 중이던 쾌속 "시티 라이너"는 시간표에서 삭제되었다. 에리어 내의 산요 본선·구레선·가베선(산요 본선 미하라 역 - 시라이치 역 간 및 구레선 전선 포함)의 전철을 모두 227계로 통일했다.
2020년 3월 14일, 토·휴일 시간표를 다시 분리하고 쾌속 "시티 라이너"가 운행 재개되었으며, 요코가와 역에 신규 정차하고 미야우치쿠시도 역이 통과역이 되었다. 2020년 4월 26일, D-TAS 에리어를 니시히로시마 역 - 시라이치 역 간으로 확대했다.[67]
2021년 3월 13일, 쾌속 "시티 라이너"의 낮 시간대 운행을 다시 폐지했다. 또한, 낮 시간대의 오노우라 역 - 이와쿠니 역 간에서 매시 3편이 2편으로, 미도리이 역 - 아키카메야마 역 간에서 매시 3편이 2편으로 감편되었다. 게이비 선에서도 시모후카가와 역 - 가루게 역 간에서 대략 9시부터 15시 사이에 편도당 4 - 5편 삭감되었다.[68]
2022년 3월 12일, 일부 열차의 운행 중단이나, 운행 구간 단축을 실시하고, 일부 열차를 통합했으며, 23시대의 신칸센과의 접속이 개선되었다.[69]
3. 노선
히로시마 시티 네트워크에 포함되는 구간은 다음과 같다.
미나미이와쿠니역은 당초 히로시마 시티 네트워크 외 지역이었지만, ICOCA 도입으로 니시하타 역이 된 후 2009년 3월 다이어 개정으로 히로시마 시티 네트워크에 포함되었다.
3. 1. 산요 본선
이토자키역·시라이치역 - 이와쿠니역·미나미이와쿠니역 구간 운행이 중심이다. 낮에는 보통 열차가 1시간에 4편 운행된다. 쾌속 「시티 라이너」는 이와쿠니 방면으로 8시대부터 10시대까지와 15시대부터 20시대에 1시간 당 1 - 2편성, 시라이치 방면으로 6시대부터 9시대까지와 12시대부터 18시대까지 1시간 당 1 - 2편성 운행된다. 히로시마 이동에서는 쾌속 「통근 라이너」가 아침 시간대에 히로시마행 3편, 저녁 시간대에 히로시마발 4편 운행된다. 대부분의 열차가 이토자키역(일부는 미하라역)에서 후쿠야마·오카야마 방면 열차와 상호 접속된다. 시라이치역 시발 열차를 중심으로 니이야마 구·시모노세키 방면에 직통하는 보통 열차가 일부 있으며, 직통 열차가 없는 시간대는 이와쿠니역에서 접속이 가능하다. 103계 전동차와 115계 전동차가 운용의 중심이며, 쾌속 열차·시라이치（이토자키) - 이와쿠니(미나미이와쿠니) 간 보통 열차는 115계 전동차로 운용된다(단, 히로시마 - 이와쿠니 간 운행 쾌속 「시티 라이너」 1편성은 113계 전동차로 운행). 103계 전동차는 세노역 - 하치혼마쓰역 간 연속 구배를 통과할 수 없어 구레선 직통에 사용되며, 산요 본선에는 낮 시간대 세노 역까지의 열차에 사용된다. 과거에는 103계 전동차로 시모노세키까지 운행하는 열차도 있었다.3. 2. 가베선
가베 선의 기점은 요코가와역이지만, 모든 열차는 히로시마역 또는 히로시마 이동의 산요 본선이나 구레선에 노선 연장하고 있어 요코가와 역 즉시의 열차는 없다.[71] 쾌속 열차는 저녁 퇴근 시간에 「통근 라이너」 가베행이 운행될 뿐으로, 그 이외의 시간대는 보통 열차만의 운전이다. 출퇴근 시간에는 미도리 역 즉시 열차가, 또 아침에는 우메바야시 역 즉시 열차도 존재한다. 단선이지만 낮은 매시 3개, 출퇴근 시간에는 매시 5 - 6개의 운행이 되고 있다.원칙으로서 105계 전철의 2련으로 운행되지만, 히로시마 이동에서의 직통열차나 그 운용의 관계로 103계 전철이나 115계 전철 외, 보기 드물게 113계 전철도 운용된다. 2003년의 가베 역 이북이 폐지될 때까지는 기동차로 운행되는 열차도 있었다.
2003년에 폐지된 가베 이북 중 1역인 가와도까지 전철화 부활시킬 계획이 있고, 네트워크내에 포함될 가능성이 있다.
산요 본선 사이조 방면이나 구레선으로부터 직통해 오는 쾌속 열차는 가베 선내에서는 보통 열차로서 운행된다.
| style="width:1em; border-bottom:3px solid #800080;"| | 정식 노선명 | 역명 | 역간 영업 거리 | 요코가와 부터의 영업 거리 | 쾌속 통근 라이너 | 접속 노선 | 열차 교환 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 히로시마 시티 네트워크 내 | ※ | 14px] 히로시마역 | - | 3.0 | ● | 서일본 여객철도: 산요 신칸센・산요 본선（세노 방면）・구레선[71]・게이비 선 히로시마 전철: 본선 (M1) | ∥ | 미나미구 |
| 14px] 요코가와역 | 3.0 | 0.0 | ● | 서일본 여객철도: 산요 본선（이와쿠니 방면） 히로시마 전철: 요코가와 선 (Y5) | ∨ | 니시구 | ||
| 가베 선 | ||||||||
| 14px] 미타키역 | 1.1 | 1.1 | ｜ | ◇ | ||||
| 14px] 아키나카쓰카 역 | 1.5 | 2.6 | ● | ◇ | 아사미나미구 | |||
| 14px] 시모기온역 | 1.3 | 3.9 | ● | ◇ | ||||
| 14px] 후루이치바시역 | 1.4 | 5.3 | ｜ | ◇ | ||||
| 14px] 오마치 역 | 1.2 | 6.5 | ● | 히로시마 고속 교통: 신교통 1호선（아스트램 라인) | ｜ | |||
| 14px] 미도리 역 | 0.8 | 7.3 | ● | ◇ | ||||
| 14px] 시치켄쟈야 역 | 0.7 | 8.1 | ｜ | ｜ | ||||
| 14px] 우메바야시 역 | 1.5 | 9.6 | ｜ | ◇ | ||||
| 14px] 우바야기 역 | 1.6 | 11.2 | ｜ | ｜ | ||||
| 14px] 나카지마 역 | 1.4 | 12.6 | ｜ | ｜ | 아사키타 구 | |||
| 14px] 가베 역 | 1.4 | 14.0 | ● | ∧ |
3. 3. 구레선
구레 선의 종점은 가이타이치역이지만, 모든 열차가 히로시마역까지 직통하며 일부는 이와쿠니 방면이나 가베 선으로 직통 운행한다. 쾌속 열차는 낮 시간대에 「아키로라이너」, 출퇴근 시간에는 「통근 라이너」가 매시 2편 운행된다. 이 중 1편은 미하라 방면행 열차와 환승이 가능하다. 구레 - 히로시마 구간은 낮 시간대에 쾌속 2편, 보통 열차 2편으로 총 4편이 운행되며, 아침 히로시마 방면과 저녁 히로 방면은 쾌속 및 보통 열차를 합쳐 매시 5 - 6편이 운행된다. 보통 열차는 사카 역, 구레역, 히로 역에서 회차하는 열차 외에, 시간대에 따라 야스우라 역·다케하라 역·미하라역·이토자키역까지 직통하는 열차도 있다. 시간대에 따라 「세토우치 마린뷰」도 운행된다.3. 4. 게이비선
게이비선은 히로시마 시티 네트워크에서 유일하게 전철화되지 않은 노선이다.[74] 산지와 히로시마 간을 잇는 쾌속 「미요시 라이너」는 2시간에 1편 간격으로 운행된다.[74] 히로시마역 - 시모후카와역 구간은 20분 간격으로 열차가 운행되며, 시모후카와 역 이북으로는 운행 횟수가 줄어들지만, 미쓰기 역까지는 쾌속 열차를 포함하여 시간당 1편의 열차가 운행된다.[74]게이비선의 모든 역은 히로시마현에 있다.[74] 보통 열차는 모든 역에 정차한다.
| 역명 | 쾌속 미요시 라이너 | 접속 노선 | 열차 교환 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|
| 미요시 역 | ● | 서일본 여객철도: 산코 선・후쿠엔 선[74] | ◇ | 미요시시 |
| 니시미요시역 | ｜ | ◇ | 미요시시 | |
| 시와치역 | ｜ | ◇ | 미요시시 | |
| 가미가와다치 역 | ｜ | ｜ | 미요시시 | |
| 가다테 역 | ● | ◇ | 아키타카타시 | |
| 요시다구치역 | ｜ | ◇ | 아키타카타시 | |
| 무카이하라역 | ● | ◇ | 아키타카타시 | |
| 이바라시 역 | ｜ | ｜ | 히로시마시 아사키타 구 | |
| 시와구치역 | ● | ◇ | 히로시마시 아사키타 구 | |
| 우에미타 역 | ｜ | ｜ | 히로시마시 아사키타 구 | |
| 주미타 역 | ｜ | ◇ | 히로시마시 아사키타 구 | |
| 시라키야마역 | ｜ | ｜ | 히로시마시 아사키타 구 | |
| 가루가역 | ｜ | ◇ | 히로시마시 아사키타 구 | |
| 가미후가와 역 | ｜ | ｜ | 히로시마시 아사키타 구 | |
| 주후카가와 역 | ｜ | ｜ | 히로시마시 아사키타 구 | |
| 시모후가와 역 | ● | ◇ | 히로시마시 아사키타 구 | |
| 구미라 역 | ● | ｜ | 히로시마시 아사키타 구 | |
| 아키야구치역 | ● | ◇ | 히로시마시 아사키타 구 | |
| 고사카 역 | ● | ｜ | 히로시마시 히가시구 | |
| 야가 역 | ● | ◇ | 히로시마시 히가시구 | |
| （화）히로시마 화물 터미널 역 | ｜ | ｜ | 히로시마시 미나미구 | |
| 히로시마역 | ● | 서일본 여객철도: 산요 신칸센・산요 본선（이와쿠니 방면）・가베 선[71]・구레선 히로시마 전철: 본선 | ∧ | 히로시마시 미나미구 |
4. 운행 형태
산요 본선, 구레선, 가베선, 게이비선 각 구간별 운행 형태는 다음과 같다.
; 산요 본선
이토자키역·시라이치역 - 이와쿠니역·미나미이와쿠니역 구간 운행이 중심이다. 낮에는 보통 열차가 1시간에 4편 운행된다. 쾌속 「시티 라이너」는 이와쿠니 방면은 8시대부터 10시대까지와 15시대부터 20시대에 1시간 당 1 - 2편성이 운행되고, 시라이치 방면은 6시대부터 9시대까지와 12시대부터 18시대까지의 시간대에 1시간 당 1 - 2편성이 운행된다. 히로시마 이동에서는 쾌속 「통근 라이너」가 아침 시간대에 히로시마행 3편, 저녁 시간대에 히로시마발 4편 운행된다.
대부분의 열차가 이토자키역(일부는 미하라역)에서 후쿠야마·오카야마 방면 열차와 상호 접속한다. 시라이치역 시발을 중심으로 니이야마 구·시모노세키 방면에 직통하는 보통 열차가 일부 있으며, 직통 열차가 없는 시간대는 이와쿠니역에서 접속한다.
103계 전동차와 115계 전동차가 운용의 중심이며, 쾌속 열차·시라이치（이토자키) - 이와쿠니(미나미이와쿠니) 구간 보통 열차는 전 열차가 115계 전동차로 운용된다. (단, 히로시마 - 이와쿠니 구간 운행 쾌속 「시티 라이너」 1편성은 113계 전동차로 운행). 히로시마 이동에서는 103계 전철은 세노역 - 하치혼마쓰역 구간의 연속 구배를 통과할 수 없어 구레선 직통에 사용되며, 산요 본선에는 낮의 세노 역까지의 즉시 열차에 사용된다. 이전에는 103계 전철로 시모노세키까지 운행하는 열차도 있었다.
쾌속 "통근 라이너"는 평일 아침 시간에만 운행된다. 산요 본선에서는 아침 혼잡 시간대에 이토자키역 → 이츠카이치역・이와쿠니역 간 2편, 이와쿠니역 → 히로시마역 간 1편이 운행된다. 카이타이치역 - 히로시마역 간에는 평일・토요일/휴일 아침에 구레선 계통의 "통근 라이너"가 운행되지만, 구레선의 통근 라이너는 산요 본선과의 접속역인 카이타이치역을 통과한다.
2008년 (헤이세이 20년) 3월 15일 시간표 개정으로 낮 시간대 쾌속 "시티 라이너"의 정차역이 추가되어 히로시마역 이서의 "시티 라이너"와 "통근 라이너"의 정차역이 동일하게 되었지만, "통근 라이너" 명칭은 남았다. 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일 시간표 개정으로 히로시마역 - 이와쿠니역 간 "통근 라이너"는 "시티 라이너"로 통합되어 폐지되었다. 2010년 (헤이세이 22년) 3월 13일 시간표 개정부터는 쾌속 "시티 라이너"가 폐지되고 히로시마역 - 이와쿠니역 간 쾌속 열차는 "통근 라이너"로 변경되었다. 이 시간표 개정 이후에는 히로시마역을 경계로 열차 종류가 변경되어 운행하게 되어, 아침 혼잡 시간에는 히로시마역까지 쾌속, 히로시마역부터 보통으로, 저녁 혼잡 시간에는 히로시마역까지 보통, 히로시마역부터 쾌속으로 운행되었다.
2012년 (헤이세이 24년) 3월 17일 시간표 개정으로 저녁과 토요일・휴일의 쾌속 "통근 라이너"가 폐지되어, 평일 아침에만 운행하게 되었다.
2018년 (헤이세이 30년) 7월 호우 재해로 인한 피해로부터 전 노선 복구 이후에도 평일・토요일/휴일 공통 잠정 시간표로 운행되었기 때문에, 이 기간 동안에는 토요일/휴일에도 운행이 이루어졌지만, 이토자키역 이동 방면으로의 운행은 중지되었다. 2019년 (헤이세이 31년) 3월 16일 시간표 개정으로 정식으로 매일 운행으로 돌아온 한편, 이토자키역 이동 방면 및 가베선으로의 운행이 정식으로 폐지되었다. 2020년 (레이와 2년) 3월 14일 시간표 개정에서는 평일 시간표와 토요일/휴일 시간표가 다시 분리되었기 때문에, 다시 평일에만 운행하게 되었다. 한편, 구레선의 "통근 라이너"는 토요일/휴일에도 운행되고 있다.
2024년 (레이와 6년) 10월 5일 시간표 수정 (실제 설정 시작은 10월 7일)부터, 산요 본선 계통 상행 열차 1편에 유료 좌석 "쾌속 우레시토"가 도입되었다.[12] 유료 구역 (지정석 구획)은 4량 편성의 마지막 차량 (1호차)의 진행 방향 뒤쪽 (1A - 5D석)이며, 일반 구역 (자유석 구획)과는 장막으로 구분된다.[13] 설정 구간은 이와쿠니역 → 이츠카이치역 간 뿐이며, 이츠카이치역 → 히로시마역 간은 서비스 적용 외 (전차 자유석)가 된다.
; 구레선
가이타이치역이 종점이지만, 모든 열차가 히로시마역까지 직통하며 일부는 이와쿠니역 방면이나 가베선에 직통한다. 쾌속 열차는 낮에는 '아키로라이너', 출퇴근 시간에는 '통근 라이너'가 매시 2편성 운행된다. 그 중 1편성은 미하라역 방면행 열차와 접속한다. 구레역 - 히로시마역 간에는 낮에 쾌속 2편, 보통 열차 2편 등 총 4편이 운행되며, 아침 히로시마 방면과 저녁 히로 방면은 쾌속 및 보통 열차를 합쳐 매시 5~6편성이 운행된다. 보통 열차는 사카역, 구레역, 히로역에서 회차하는 열차 외에 시간대에 따라 야스우라역, 다케하라역, 미하라역, 이토자키역까지 직통하는 열차도 있다. 시간대에 따라 '세토우치 마린뷰'도 운행된다.
평일 아침에는 산요 본선에서 이토자키역 → 이쓰카이치역·이와쿠니역 구간 2편, 이와쿠니역 → 히로시마역 구간 1편이 운행된다. 단, 가이타이치역 - 히로시마역 사이에는 평일·토요일/휴일 아침에 구레선 계통의 "통근 라이너"가 운행되지만, 구레선의 통근 라이너는 산요 본선과의 접속역인 가이타이치역을 통과한다.(야노역에는 정차)
2008년 3월 15일 시간표 개정으로 낮 시간대 쾌속 "시티 라이너"의 정차역이 추가되어 히로시마역 서쪽의 "시티 라이너"와 "통근 라이너"의 정차역이 동일하게 되었지만, "통근 라이너" 명칭은 유지되었다. 2009년 3월 14일 시간표 개정으로 히로시마역 - 이와쿠니역 간 "통근 라이너"는 "시티 라이너"로 통합되어 폐지되었다. 2010년 3월 13일 시간표 개정부터 쾌속 "시티 라이너"가 폐지되어 히로시마역 - 이와쿠니역 간 쾌속 열차는 "통근 라이너"로 다시 변경되었다. 이 시간표 개정 이후 히로시마역을 경계로 열차 종류가 변경되어 운행하게 되어, 아침 혼잡 시간에는 히로시마역까지 쾌속, 히로시마역부터 보통으로, 저녁 혼잡 시간에는 히로시마역까지 보통, 히로시마역부터 쾌속으로 운행되었다.
2012년 3월 17일 시간표 개정으로 저녁과 토요일·휴일의 쾌속 "통근 라이너"가 폐지되어, 평일 아침에만 운행하게 되었다.
2018년 7월 호우로 인한 피해로부터 전 노선 복구 이후에도 평일·토요일/휴일 공통 잠정 시간표로 운행되었기 때문에, 이 기간 동안에는 토요일/휴일에도 운행이 이루어졌지만, 이토자키역 이동 방면으로의 운행은 중지되었다. 2019년 3월 16일 시간표 개정으로 정식으로 매일 운행으로 돌아온 한편, 이토자키역 이동 방면 및 가베선으로의 운행이 정식으로 폐지되었다. 2020년 3월 14일 시간표 개정에서는 평일 시간표와 토요일/휴일 시간표가 다시 분리되었기 때문에, 다시 평일에만 운행하게 되었다. 한편, 구레선의 "통근 라이너"는 토요일/휴일에도 운행되고 있다.
2024년 10월 5일 시간표 수정(실제 설정 시작은 10월 7일)부터 산요 본선 계통 상행 열차 1편에 유료 좌석 "쾌속 우레시토"가 도입되었다. 유료 구역(지정석 구획)은 4량 편성의 마지막 차량(1호차)의 진행 방향 뒤쪽(1A - 5D석)이며, 일반 구역(자유석 구획)과는 장막으로 구분된다. 설정 구간은 이와쿠니역 → 이쓰카이치역뿐이며, 이쓰카이치역 → 히로시마역 구간은 서비스 적용 외(전차 자유석)가 된다.
; 가베선
가베 선의 기점은 요코가와역이지만, 모든 열차는 히로시마역 또는 히로시마 이동의 산요 본선이나 구레선에 노선 연장하고 있어 요코가와 역 즉시의 열차는 없다. 쾌속 열차는 저녁 퇴근시간에 「통근 라이너」 가베행이 운행될 뿐이며, 그 이외의 시간대는 보통 열차만 운행된다. 출퇴근 시간에는 미도리 역 즉시 열차가, 또 아침에는 우메바야시 역 즉시 열차도 운행된다. 단선이지만 낮은 매시 3개, 출퇴근 시간에는 매시 5 - 6개의 운행이 되고 있다. 원칙으로서 105계 전철의 2련으로 운행되지만, 히로시마 이동에서의 직통열차나 그 운용의 관계로 103계 전철이나 115계 전철 외, 보기 드물게 113계 전철도 운용된다. 2003년의 가베 역 이북이 폐지될 때까지는 기동차로 운행되는 열차도 있었다.
평일 아침 시간에만 운행되는 쾌속 "통근 라이너"는 산요 본선에서는 아침 혼잡 시간대에 이토자키역 → 이츠카이치역・이와쿠니역 간 2편, 이와쿠니역 → 히로시마역 간 1편이 운행되고 있다. 2008년 (헤이세이 20년) 3월 15일의 시간표 개정으로, 낮 시간대의 쾌속 "시티 라이너"의 정차역이 추가되어, 히로시마역 이서의 "시티 라이너"와 "통근 라이너"의 정차역이 동일하게 되었지만, "통근 라이너"의 명칭은 남았다. 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일의 시간표 개정으로, 히로시마역 - 이와쿠니역 간의 "통근 라이너"는 일단 "시티 라이너"로 통합되어 폐지되었다. 2010년 (헤이세이 22년) 3월 13일의 시간표 개정부터는 쾌속 "시티 라이너"가 폐지되어 히로시마역 - 이와쿠니역 간의 쾌속 열차는 "통근 라이너"로 다시 변경되었다.
2012년 (헤이세이 24년) 3월 17일의 시간표 개정으로, 저녁과 토요일・휴일의 쾌속 "통근 라이너"가 폐지되어[9], 평일 아침에만 운행하게 되었다. 2018년 (헤이세이 30년) 7월의 호우 재해로 인한 피해로부터의 전 노선 복구 이후에도, 평일・토요일/휴일 공통의 잠정 시간표로 운행되었기 때문에, 이 기간 동안에는 토요일/휴일에도 운행이 이루어졌지만, 이토자키역 이동 방면으로의 운행은 중지되었다.[10] 2019년 (헤이세이 31년) 3월 16일의 시간표 개정으로 정식으로 매일 운행으로 돌아온 한편, 이토자키역 이동 방면 및 가베선으로의 운행이 정식으로 폐지되었다. 2020년 (레이와 2년) 3월 14일의 시간표 개정에서는 평일 시간표와 토요일/휴일 시간표가 다시 분리되었기 때문에, 다시 평일에만 운행하게 되었다.
2024년 (레이와 6년) 10월 5일의 시간표 수정 (실제 설정 시작은 10월 7일)부터, 산요 본선 계통의 상행 열차 1편에 유료 좌석 "쾌속 우레시토"가 도입되었다.[11][12]
; 게이비선
히로시마 시티 네트워크에서 유일하게 전철화되지 않은 노선이다. 산지와 히로시마 구간을 잇는 쾌속열차인 '미요시 라이너'가 2시간에 1편성 간격으로 운행된다. 히로시마역 - 시모후카와역 구간은 20분 간격으로 운행되지만, 시모후카와 역 이북으로는 운행 횟수가 적어진다. 다만, 미쓰기 역까지는 쾌속 열차를 포함하여 시간당 1편성이 확보되어 있다.
4. 1. 산요 본선
이토자키역·시라이치역 - 이와쿠니역·미나미이와쿠니역 구간 운행이 주를 이룬다. 낮은 보통 열차가 1시간에 4편 운행된다. 쾌속 「시티 라이너」는 이와쿠니 방면은 8시대부터 10시대까지와 15시대부터 20시대에 1시간 당 1 - 2편성이 운행되고, 시라이치 방면은 6시대부터 9시대까지와 12시대부터 18시대까지의 시간대에 1시간 당 1 - 2편성이 운행된다. 또 히로시마 이동에서는 쾌속 「통근 라이너」가 아침 시간대에 히로시마행 3편, 저녁 시간대에 히로시마발 4편 운행된다.대부분의 열차가 계통 분할되어 이토자키역(일부는 미하라역)에서 후쿠야마·오카야마 방면 열차와 상호 접속이 고려되고 있다. 시라이치역 시발을 중심으로 니이야마 구·시모노세키 방면에 직통하는 보통 열차가 일부 존재하며, 직통 열차가 없는 시간대는 이와쿠니역에서 접속하는 패턴도 있다.
103계 전동차와 115계 전동차가 운용의 중심이며, 쾌속 열차·시라이치（이토자키) - 이와쿠니(미나미이와쿠니) 구간 보통 열차는 전 열차가 115계 전동차로 운용된다. (단, 히로시마 - 이와쿠니 구간 운행 쾌속 「시티 라이너」 1편성은 113계 전동차로 운행). 히로시마 이동에서는 103계 전철은 세노역 - 하치혼마쓰역 구간의 연속 구배를 통과할 수 없어 구레선 직통에 사용되며, 산요 본선에는 낮의 세노 역까지의 즉시 열차에 사용된다. 이전에는 103계 전철로 시모노세키까지 운행하는 열차도 있었다.
쾌속 "통근 라이너"는 평일 아침 시간에만 운행되는 열차이다. 산요 본선에서는 아침 혼잡 시간대에 이토자키역 → 이츠카이치역・이와쿠니역 간 2편, 이와쿠니역 → 히로시마역 간 1편이 운행되고 있다. 카이타이치역 - 히로시마역 간에는 평일・토요일/휴일 아침에 구레선 계통의 "통근 라이너"가 운행되지만, 구레선의 통근 라이너는 산요 본선과의 접속역인 카이타이치역을 통과한다.
2008년 (헤이세이 20년) 3월 15일 시간표 개정으로 낮 시간대 쾌속 "시티 라이너"의 정차역이 추가되어 히로시마역 이서의 "시티 라이너"와 "통근 라이너"의 정차역이 동일하게 되었지만, "통근 라이너" 명칭은 남았다. 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일 시간표 개정으로 히로시마역 - 이와쿠니역 간 "통근 라이너"는 "시티 라이너"로 통합되어 폐지되었다. 2010년 (헤이세이 22년) 3월 13일 시간표 개정부터는 쾌속 "시티 라이너"가 폐지되고 히로시마역 - 이와쿠니역 간 쾌속 열차는 "통근 라이너"로 변경되었다. 이 시간표 개정 이후에는 히로시마역을 경계로 열차 종류가 변경되어 운행하게 되어, 아침 혼잡 시간에는 히로시마역까지 쾌속, 히로시마역부터 보통으로, 저녁 혼잡 시간에는 히로시마역까지 보통, 히로시마역부터 쾌속으로 운행되었다.
2012년 (헤이세이 24년) 3월 17일 시간표 개정으로 저녁과 토요일・휴일의 쾌속 "통근 라이너"가 폐지되어, 평일 아침에만 운행하게 되었다.
2018년 (헤이세이 30년) 7월 호우 재해로 인한 피해로부터 전 노선 복구 이후에도 평일・토요일/휴일 공통 잠정 시간표로 운행되었기 때문에, 이 기간 동안에는 토요일/휴일에도 운행이 이루어졌지만, 이토자키역 이동 방면으로의 운행은 중지되었다. 2019년 (헤이세이 31년) 3월 16일 시간표 개정으로 정식으로 매일 운행으로 돌아온 한편, 이토자키역 이동 방면 및 카베선으로의 운행이 정식으로 폐지되었다. 2020년 (레이와 2년) 3월 14일 시간표 개정에서는 평일 시간표와 토요일/휴일 시간표가 다시 분리되었기 때문에, 다시 평일에만 운행하게 되었다. 한편, 구레선의 "통근 라이너"는 토요일/휴일에도 운행되고 있다.
2024년 (레이와 6년) 10월 5일 시간표 수정 (실제 설정 시작은 10월 7일)부터, 산요 본선 계통 상행 열차 1편에 유료 좌석 "쾌속 우레시토"가 도입되었다.[12] 유료 구역 (지정석 구획)은 4량 편성의 마지막 차량 (1호차)의 진행 방향 뒤쪽 (1A - 5D석)이며, 일반 구역 (자유석 구획)과는 장막으로 구분된다.[13] 설정 구간은 이와쿠니역 → 이츠카이치역 간 뿐이며, 이츠카이치역 → 히로시마역 간은 서비스 적용 외 (전차 자유석)가 된다.
현재는 토, 휴일의 주간 쾌속으로 운행되는 열차이다. 전신인 「산요 시티 라이너」도 포함해서 기재한다.
4. 2. 가베선
가베 선의 기점은 요코가와역이지만, 모든 열차는 히로시마역 또는 히로시마 이동의 산요 본선이나 구레선에 노선 연장하고 있어 요코가와 역 즉시의 열차는 없다. 쾌속 열차는 저녁 퇴근시간에 「통근 라이너」 가베행이 운행될 뿐이며, 그 이외의 시간대는 보통 열차만 운행된다. 출퇴근 시간에는 미도리 역 즉시 열차가, 또 아침에는 우메바야시 역 즉시 열차도 운행된다. 단선이지만 낮은 매시 3개, 출퇴근 시간에는 매시 5 - 6개의 운행이 되고 있다. 원칙으로서 105계 전철의 2련으로 운행되지만, 히로시마 이동에서의 직통열차나 그 운용의 관계로 103계 전철이나 115계 전철 외, 보기 드물게 113계 전철도 운용된다. 2003년의 가베 역 이북이 폐지될 때까지는 기동차로 운행되는 열차도 있었다.평일 아침 시간에만 운행되는 쾌속 "통근 라이너"는 산요 본선에서는 아침 혼잡 시간대에 이토자키역 → 이츠카이치역・이와쿠니역 간 2편, 이와쿠니역 → 히로시마역 간 1편이 운행되고 있다. 2008년 (헤이세이 20년) 3월 15일의 시간표 개정으로, 낮 시간대의 쾌속 "시티 라이너"의 정차역이 추가되어, 히로시마역 이서의 "시티 라이너"와 "통근 라이너"의 정차역이 동일하게 되었지만, "통근 라이너"의 명칭은 남았다. 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일의 시간표 개정으로, 히로시마역 - 이와쿠니역 간의 "통근 라이너"는 일단 "시티 라이너"로 통합되어 폐지되었다. 2010년 (헤이세이 22년) 3월 13일의 시간표 개정부터는 쾌속 "시티 라이너"가 폐지되어 히로시마역 - 이와쿠니역 간의 쾌속 열차는 "통근 라이너"로 다시 변경되었다.
2012년 (헤이세이 24년) 3월 17일의 시간표 개정으로, 저녁과 토요일・휴일의 쾌속 "통근 라이너"가 폐지되어[9], 평일 아침에만 운행하게 되었다. 2018년 (헤이세이 30년) 7월의 호우 재해로 인한 피해로부터의 전 노선 복구 이후에도, 평일・토요일/휴일 공통의 잠정 시간표로 운행되었기 때문에, 이 기간 동안에는 토요일/휴일에도 운행이 이루어졌지만, 이토자키역 이동 방면으로의 운행은 중지되었다.[10] 2019년 (헤이세이 31년) 3월 16일의 시간표 개정으로 정식으로 매일 운행으로 돌아온 한편, 이토자키역 이동 방면 및 카베선으로의 운행이 정식으로 폐지되었다. 2020년 (레이와 2년) 3월 14일의 시간표 개정에서는 평일 시간표와 토요일/휴일 시간표가 다시 분리되었기 때문에, 다시 평일에만 운행하게 되었다.
2024년 (레이와 6년) 10월 5일의 시간표 수정 (실제 설정 시작은 10월 7일)부터, 산요 본선 계통의 상행 열차 1편에 유료 좌석 "쾌속 우레시토"가 도입되었다.[11][12]
4. 3. 구레선
가이타이치역이 종점이지만, 모든 열차가 히로시마역까지 직통하며 일부는 이와쿠니역 방면이나 가베선에 직통한다. 쾌속 열차는 낮에는 '아키로라이너', 출퇴근 시간에는 '통근 라이너'가 매시 2편성 운행된다. 그 중 1편성은 미하라역 방면행 열차와 접속한다. 구레역 - 히로시마역 간에는 낮에 쾌속 2편, 보통 열차 2편 등 총 4편이 운행되며, 아침 히로시마 방면과 저녁 히로 방면은 쾌속 및 보통 열차를 합쳐 매시 5~6편성이 운행된다. 보통 열차는 사카역, 구레역, 히로역에서 회차하는 열차 외에 시간대에 따라 야스우라역, 다케하라역, 미하라역, 이토자키역까지 직통하는 열차도 있다. 시간대에 따라 '세토우치 마린뷰'도 운행된다.평일 아침에는 산요 본선에서 이토자키역 → 이쓰카이치역·이와쿠니역 구간 2편, 이와쿠니역 → 히로시마역 구간 1편이 운행된다. 단, 가이타이치역 - 히로시마역 사이에는 평일·토요일/휴일 아침에 구레선 계통의 "통근 라이너"가 운행되지만, 구레선의 통근 라이너는 산요 본선과의 접속역인 가이타이치역을 통과한다.(야노역에는 정차)
2008년 3월 15일 시간표 개정으로 낮 시간대 쾌속 "시티 라이너"의 정차역이 추가되어 히로시마역 서쪽의 "시티 라이너"와 "통근 라이너"의 정차역이 동일하게 되었지만, "통근 라이너" 명칭은 유지되었다. 2009년 3월 14일 시간표 개정으로 히로시마역 - 이와쿠니역 간 "통근 라이너"는 "시티 라이너"로 통합되어 폐지되었다. 2010년 3월 13일 시간표 개정부터 쾌속 "시티 라이너"가 폐지되어 히로시마역 - 이와쿠니역 간 쾌속 열차는 "통근 라이너"로 다시 변경되었다. 이 시간표 개정 이후 히로시마역을 경계로 열차 종류가 변경되어 운행하게 되어, 아침 혼잡 시간에는 히로시마역까지 쾌속, 히로시마역부터 보통으로, 저녁 혼잡 시간에는 히로시마역까지 보통, 히로시마역부터 쾌속으로 운행되었다.
2012년 3월 17일 시간표 개정으로 저녁과 토요일·휴일의 쾌속 "통근 라이너"가 폐지되어, 평일 아침에만 운행하게 되었다.
2018년 7월 호우로 인한 피해로부터 전 노선 복구 이후에도 평일·토요일/휴일 공통 잠정 시간표로 운행되었기 때문에, 이 기간 동안에는 토요일/휴일에도 운행이 이루어졌지만, 이토자키역 이동 방면으로의 운행은 중지되었다. 2019년 3월 16일 시간표 개정으로 정식으로 매일 운행으로 돌아온 한편, 이토자키역 이동 방면 및 가베선으로의 운행이 정식으로 폐지되었다. 2020년 3월 14일 시간표 개정에서는 평일 시간표와 토요일/휴일 시간표가 다시 분리되었기 때문에, 다시 평일에만 운행하게 되었다. 한편, 구레선의 "통근 라이너"는 토요일/휴일에도 운행되고 있다.
2024년 10월 5일 시간표 수정(실제 설정 시작은 10월 7일)부터 산요 본선 계통 상행 열차 1편에 유료 좌석 "쾌속 우레시토"가 도입되었다. 유료 구역(지정석 구획)은 4량 편성의 마지막 차량(1호차)의 진행 방향 뒤쪽(1A - 5D석)이며, 일반 구역(자유석 구획)과는 장막으로 구분된다. 설정 구간은 이와쿠니역 → 이쓰카이치역뿐이며, 이쓰카이치역 → 히로시마역 구간은 서비스 적용 외(전차 자유석)가 된다.
4. 4. 게이비선
히로시마 시티 네트워크에서 유일하게 전철화되지 않은 노선이다. 산지와 히로시마 구간을 잇는 쾌속열차인 '미요시 라이너'가 2시간에 1편성 간격으로 운행된다. 히로시마역 - 시모후카와역 구간은 20분 간격으로 운행되지만, 시모후카와 역 이북으로는 운행 횟수가 적어진다. 다만, 미쓰기 역까지는 쾌속 열차를 포함하여 시간당 1편성이 확보되어 있다.5. 차량
227계가 2015년부터 운행을 시작하여, 2019년 3월에 히로시마 지역(산요 본선・가베선・구레선 등)에서 운행되던 115계 등 국철형 전동차를 완전히 대체했다. 3량 편성 × 64개 편성, 2량 편성 × 42개 편성으로 총 276량이 투입되었다. 2016년 3월 26일, 구역 내를 포함한 산요 본선 미하라역 - 이와쿠니역 간, 구레선, 가베선의 모든 2・4도어 차량을 3도어 차량으로 통일하여, 평일 낮 시간대를 227계로 통일했다.
과거에는 103계, 105계, 113계, 115계 등이 운행되었으나, 2019년 3월 16일 시간표 개정 전후로 모두 정기 운행에서 물러났다. 국철에서 승계한 차량의 대다수는 대규모 리뉴얼 공사를 시행하여 신차와 같은 내장재를 갖추게 되었으며, 리뉴얼 공사가 시행되지 않은 차량에 관해서도, 다른 노선 구역에서 공사가 시행된 차량을 전속시켜 체질 개선을 도모했다.
정기 열차에는 키하40형・키하47형・키하48형・키로47형 및 키하120형과 같은 기동차도 사용된다.
6. 문제점
히로시마 시티 네트워크 구역의 산요 본선에서는 4량 편성을 기본으로 운행했으나, 227계 전동차 도입에 맞춰 최소 차량 수를 3량 편성으로 조정하여 수송력을 적정화하려 했다. 그러나 방일 외국인 여행객 증가, 마쓰다 스타디움 야구 관람객 증가, 신시라시마역 이용객 증가 등으로 예상보다 이용객이 늘어났다. 그 결과, 출퇴근 시간 3량 편성 열차에서는 승차 거부가 발생할 정도로 혼잡이 발생했다. JR 서일본은 2019년 3월 시간표 개정에서 일부 열차의 차량 수를 조정했으나, 227계로 통일하면서 야마구치·오카야마현으로부터의 직통 운행 및 구형 차량 운용이 불가능해져 일부 열차는 출퇴근 시간 3량 편성 운행이 유지되었다[50]. 이러한 상황을 고려하여 2019년 4월부터 일부 열차의 차량을 증결했으나, 산요 본선(히로시마역 - 이츠카이치역) 및 가베 선의 혼잡이 심하여 2019년 9월에 혼잡 시간대 증편 및 증차를 통한 시간표 수정이 이루어졌다[51].
7. 역 목록
라이너
통근 라이너
부터
부터
히로시마 전철: 본선 (M1)
히로시마 전철: 요코가와 선 (Y5)
히로시마 전철: 미야지마 선（히로덴 미야지마구치 역:M39）
니시키가와 철도: 니시키가와 센이리류 선[72]