야스우시역

1. 개요

야스우시역은 홋카이도 소야 본선에 위치했던 역으로, 1925년 7월 20일에 개업하여 2021년 3월 13일에 폐지되었다. 역명은 아이누어에서 유래되었으며, 1980년대 후반에서 1990년대 전반에 걸쳐 역사가 개축되었다. 한때 화물 취급과 소화물 취급을 했으나, 1984년에 중단되었고, 1984년 11월 10일 CTC 도입에 따라 무인화되었다. 이용객 감소로 인해 2021년에 폐지되었으며, 역사는 호로노베정으로 이전되어 견학이 가능하다.

2. 역명 유래

역명은 이 역이 위치한 지명에서 유래했다. 아이누어의 "야스시(yas-us-i)"(〔그물로〕 물고기를 줍다·항상 하다·곳)에서 나왔다. 데시오강에 연어가 올라와, 그 그물질을 하던 곳이었던 데서 유래된 명칭이다.

소재지의 지명은 1959년의 지명 개정으로 주변 지역과 재편되어 "개진(開進)"이 되었는데, 이는 "현재 개척 적지가 광대하고 앞으로의 개척을 크게 촉진한다는 의미에서" 명명된 것이다..

3. 역사

1925년 7월 20일 : 국유철도 데시오미나미 선 도이칸베쓰 역 - 호로노베역 구간 연장 개통에 따라 일반역으로 개업하였다.
1926년 9월 25일 : 데시오미나미 선과 데시오키타 선을 통합해 선로명을 데시오 선으로 개칭하면서 이 선의 역이 되었다.
1930년 4월 1일 : 데시오 선을 소야 본선으로 편입하면서 이 선의 역이 되었다.
1949년 6월 1일: 일본국유철도(공공 기업체)로 이관되었다.
1963년 2월 10일: 전보 취급이 폐지되었다.
1977년 5월 25일 : 화물 취급을 폐지했다.
1984년
* 2월 1일 : 소화물 취급을 폐지했다.
* 11월 10일 : CTC 도입에 따른 합리화로 무인화되었다.
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 되었다.
1980년대 후반에서 1990년대 전반에는 역사 개축이 이루어져 화차 역사가 되었다.
2016년 3월 26일: 다이어 개정에 따른 보통 열차 감편으로 오토이네푸역 - 호로노베역 간의 보통 열차가 5왕복에서 3왕복으로 줄어, 모든 보통 열차가 정차하게 되었다.
2019년 12월 3일: JR 홋카이도가 소야 본선 연선 자치단체에, 당역을 포함한 29개 역에 대해 자치단체에 의한 유지 관리 또는 비용 부담에 의한 존속 여부, 또는 2021년 3월 폐지 여부에 대한 방침을 2020년 3월까지 보고하도록 요청했다.
2020년
* 3월 27일: 소야 본선 활성화 추진 협의회로부터 JR 홋카이도에 의한 폐지 타진 역 중 당역을 포함한 13개 역에 대한 폐지 용인이 JR 홋카이도에 전달되었다.
* 3월 28일: 호로노베정에서 당역과 가미호로노베역의 폐지 용인을 발표했다. 용인 이유는 이용이 매우 적고, 승강장이 토루 형태라 유지 관리 비용이 비교적 높으며, 근거리에 3개 역이 연결되어 있어 인접 중간 지점에 있는 미나미호로노베역에서 승하차가 가능하다는 점이다.
2021년 3월 13일 : 이용객 감소와 다이어 개정으로 폐지되었다.

3.1. 일본 국유철도 시절

1925년 7월 20일 : 국유철도 데시오미나미 선 도이칸베쓰 역 - 호로노베 역 구간 연장 개통에 따라 일반역으로 개업하였다.
1926년 9월 25일 : 데시오미나미 선과 데시오키타 선을 통합해 선로명을 데시오 선으로 개칭하면서 이 선의 역이 되었다.
1930년 4월 1일 : 데시오 선을 소야 본선으로 편입하면서 이 선의 역이 되었다.
1949년 6월 1일: 일본국유철도(공공 기업체)로 이관되었다.
1963년 2월 10일: 전보 취급이 폐지되었다.
1977년 5월 25일 : 화물 취급을 폐지했다.
1984년 2월 1일 : 소화물 취급을 폐지했다.
1984년 11월 10일 : CTC 도입에 따른 합리화로 무인화되었다.
1985년 7월: 역사를 개축하여 화차 역사가 되었다.
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 되었다.
2016년 3월 26일: 다이어 개정에 따른 보통 열차 감편으로 오토이네푸역 - 호로노베역 간의 보통 열차가 5왕복에서 3왕복으로 줄어, 모든 보통 열차가 정차하게 되었다.
2019년 12월 3일: JR 홋카이도가 소야 본선 연선 자치단체에, 당역을 포함한 29개 역에 대해 자치단체에 의한 유지 관리 또는 비용 부담에 의한 존속 여부, 또는 2021년 3월 폐지 여부에 대한 방침을 2020년 3월까지 보고하도록 요청했다.
2020년 3월 27일: 소야 본선 활성화 추진 협의회로부터 JR 홋카이도에 의한 폐지 타진 역 중 당역을 포함한 13개 역에 대한 폐지 용인이 JR 홋카이도에 전달되었다.
2020년 3월 28일: 호로노베정에서 당역과 가미호로노베역의 폐지 용인을 발표했다. 용인 이유는 이용이 매우 적고, 승강장이 토루 형태라 유지 관리 비용이 비교적 높으며, 근거리에 3개 역이 연결되어 있어 인접 중간 지점에 있는 미나미호로노베역에서 승하차가 가능하다는 점이다.
2021년 3월 13일 : 이용객 감소와 다이어 개정으로 폐지되었다.

3.2. JR 홋카이도 민영화 이후

1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에 승계되었다. 1980년대 후반에서 1990년대 전반에는 역사 개축이 이루어져 화차 역사가 되었다.

2021년 3월 13일에는 이용자 감소에 따라 폐지되었다.

4. 역 구조

야스우시 역은 단일 측면 승강장을 갖춘 지상역이다. 단선 승강장 1면 1선을 선로의 남서쪽(왓카나이 방면을 바라보았을 때 왼쪽)에 설치하였다.

요3500형 차장차를 개조한 화차 역사가 승강장 옆에 설치되어 있었으며, 화장실이 있었으나 폐쇄되었다. 2017년 시점에서는 취락에 면한 쪽의 도장이 상당히 벗겨져 있었다.

과거에는 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 교환역이었다. 당시에는 서로의 승강장은 역사 측 승강장 중앙 부분과 마주보는 쪽 승강장 남쪽을 연결한 구내 건널목으로 연락했다. 역사 측(서쪽)이 하행 1번선, 마주보는 쪽 승강장이 상행 2번선이었다. 그 외 1번선의 아사히카와 방면에서 분기하여 역사 남쪽의 홈 절결 부분의 화물 승강장으로 가는 화물 측선을 1선 갖추고 있었다.

5. 이용 현황

1981년 13명, 1992년 4명 수준으로 매우 적은 승객만이 야스우시역을 이용했다. 폐지 직전까지의 승차 인원 추이는 아래 표와 같다. 연간 값만 확인된 연도는 일수 계산으로 산출한 참고값을 괄호 안에 표시한다. 출처가 "승하차 인원"으로 되어 있는 경우 1/2로 한 값을 괄호 안에 승차 인원란에 표시하고, 비고란에서 원래 값을 표시한다. "JR 조사"는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일의 평균값이다.

6. 역 주변

역 앞은 촌락을 이루었지만, 호로노베정에서는 2017년 시점에서 "역 주변에는 민가가 없어졌다"고 한다. 촌락에는 양복 재단사, 잡화점, 상점, 일본통운이 있었다. 동쪽(역 뒷쪽)은 수림, 구 촌락을 벗어난 서쪽은 목초지이며, 데시오강을 따라 늪(삼일월호)도 많다.

* 개진집회소 - 호로노베정립 야스우시 초등학교(1982년 3월 폐교) 부지.
* 개진 신사
* 홋카이도도도 256호 도요토엔베츠선
* 데시오 강

7. 인접 역

오놋푸나이 (W68) - 야스우시 역 - 미나미호로노베 (W70)