미쓰비시 델리카

3. 2세대 (1979년~1994년)

3. 1. 대한민국 시장

4. 3세대 (1986년~1999년)

1986년 6월, 밴과 스타 왜건이 풀 모델 체인지를 거쳐 "소프트 큐브" 스타일의 공기역학적 디자인으로 변경되었다. 표준 및 롱 휠베이스, 에어로 루프와 하이 루프 등 다양한 사양이 제공되었으며, 스타 왜건에는 후륜구동 모델 한정으로 선루프인 크리스탈 라이트 루프를 선택할 수 있었다. 모노코크 차체를 도입하고 다양한 안전 사양을 탑재하여 일본 RV 시장에서 인기를 얻었다.^[38] 해외 시장에서는 L300이라는 이름으로 판매되었고, 북미 시장에서는 1990년까지 밴 및 왜건이라는 이름으로 판매되었다.

1988년부터는 전면부에 미쓰비시의 쓰리 다이아몬드 로고가 부착되었고, 4륜구동 사양에도 자동변속기가 추가되었다. 1989년에는 가솔린 2.4L 엔진이 도입되었고, 4륜구동 사양에도 하이 루프와 크리스탈 라이프 루프가 추가되었다. 1990년 마이너체인지를 통해 앞모습이 부드럽게 다듬어졌고, 스타 왜건에는 노래방 기능이 있는 오디오를 탑재한 고급 사양인 슈퍼 엑시드와 특별 사양인 샤모닉스가 추가되었다.

1994년에는 스타 왜건이 후속 차종인 델리카 스페이스 기어의 출시로 염가 사양만 남았고, 트럭 모델은 8년 만에 풀 체인지 되었다. 트럭은 밴 및 승합 사양과 달리 전기형의 전면 디자인을 적용하였다. 1997년 에어백을 추가하였으며, 1999년 단종되었다. 재고 차량은 2004년까지 판매되었고, 해외 수출용 모델은 2013년까지 생산되었다.

대한민국에서는 현대자동차가 밴/왜건 모델을 현대 그레이스라는 이름으로, 트럭 모델을 독자 개량하여 현대 포터 3세대 모델로 생산하였다. 대만의 CMC에서는 현재까지 생산 중이다.

4. 1. 대한민국 시장

5. 4세대 (1999년~2011년)

1999년 마쓰다 봉고를 OEM 방식으로 들여와 출시되었다. 3세대까지 있었던 RV 사양은 델리카 스페이스 기어에게 완전히 넘겨주고 상용차로 탈바꿈하였다. 2010년 마이너체인지를 거치면서 가솔린 엔진을 마쓰다 L8 엔진으로 변경하고 출력과 연비를 개선하였다. 조수석 에어백과 전동 사이드미러를 표준 적용하였으며, 트럭 화물칸의 높이를 올리고 적재성을 높였다. 그리고 디젤 엔진이 단종되었다. 2011년에 밴은 닛산 NV200 바네트 기반의 모델로 대체되었으나 트럭은 이 세대를 끝으로 단종되었다.^[42]

6. 5세대 (2011년~2019년)

2011년 닛산과의 협력에 따라 닛산 NV200 바네트의 OEM 버전으로 출시되었으며, 승합차 버전은 델리카 D:3라는 명칭으로 발매되었다.^[42] 델리카 D:3와 델리카 밴은 닛산 NV200의 배지 엔지니어링 버전으로, 2019년 4월에 단종되었다.

;2011년10월 6일

: 밴을 풀 모델 체인지 (10월 27일 판매 개시). 닛산 자동차와의 협업에 따라 닛산 NV200 바네트의 OEM 차량으로 변경되었다(승용 모델인 델리카 D:3도 바네트 베이스). 베이스 차량 변경으로 다운사이징되었지만, 전고를 1,855mm로 높게 설정하여 충분한 적재 성능을 확보했다. 모든 차량은 '헤이세이 17년 기준 배출 가스 75% 저감 수준 (☆☆☆☆)' 인증을 획득했고, 5MT 차량은 '헤이세이 22년도 연비 기준 +20%', 4AT 차량은 '헤이세이 22년도 연비 기준 +25%'를 각각 달성했다(현재 5MT 차량은 '헤이세이 27년도 연비 기준 +15%', 4AT 차량 중 'DX'는 '헤이세이 27년도 연비 기준 +20%' 달성).^[88] 바네트에서는 메이커 옵션 설정인 조수석 SRS 에어백이 기본 장착되었고, 'GX'에는 세컨드 시트 관련 세트 옵션도 기본 장착되었다. 델리카 밴 단독 카탈로그는 없으며, 구조가 같은 승용 모델 델리카 D:3의 카탈로그에 델리카 밴 내용이 게재되었다.

;2012년6월 22일

: 바네트의 마이너 체인지에 따라 일부 개량. 슬라이드 도어 보강 및 테일 게이트 안쪽 핸들 추가 등 안전 관련 법규 강화를 위한 변경이 있었다. 차량 본체 가격은 1만 엔 인상되었다.

;2014년11월 20일

: 바네트의 일부 개량에 따라 'GX' 시트를 블랙 원단으로 변경하고, 세컨드 시트를 밴 전용 시트로 변경하여 세컨드 시트 수납 시 화물실 길이를 230mm 연장, 적재 용량을 확대했다.

;2016년1월 21일

: 일부 개량.^[89] 액세서리 소켓 기본 장착, 세컨드 시트 좌우 3점식 ELR 부착 시트 벨트 및 중앙석 2점식 시트 벨트, 리어 도어(좌우) 승강용 그립 기본 장착.

; 2019년 4월

: 판매 종료. 델리카의 상용차 브랜드는 일본 내에서 약 50년 만에 막을 내렸다.

7. 델리카 카고

1987년부터 1990년까지 미쓰비시는 이 모델을 미국에서 승용차 버전은 "왜건", 창문이 없는 화물차 버전은 "밴"으로 소량 판매했다.^[43] 미국 버전은 모두 107hp의 2.4리터 ''4G64'' 엔진을 탑재했다. 1990년과 1991년 모델에는 왜건의 LS 버전이 추가되었다.^[44] CMC가 생산한 대만산 델리카 밴은 2007년 7월 현재 닷지 1000으로 멕시코에서 판매되고 있다.^[45][46] 1992년에 미쓰비시 엑스포 LRV가 밴/왜건을 대체했다.

15년의 최소 연령 기준에 도달하자, 열성 팬들은 일본 내수 시장 델리카를 캐나다로 수입하기 시작했다. 4륜구동 터보 디젤 밴은 우측 운전 차량이 필요한 캐나다 우체국 직원들에게도 흔한 선택이다.^[47] 미국은 차량 수입에 25년 기준을 적용하며, 최근 일본 내수 시장 델리카가 미국에서도 인기를 얻기 시작했다.

2007년부터 중화자동차가 대만에서 생산한 카고 버전은 닷지 배지를 달고 멕시코로 수출되고 있다.

2021년부터 메인주 차량국(BMV)은 25년 연방 수입 규정에 따라 메인주에서 이전에 등록된 미국으로 수입된 델리카를 오프로드 전지형차량으로 분류하여 적극적으로 등록을 취소하기 시작했다.^[48]

7. 1. 1세대 (1994년~2005년)

7. 2. 2세대 (1999년~2010년)

8. 미니밴

2011년부터 미쓰비시 자동차는 일본 내수 시장용 미니밴의 명칭을 델리카로 통합하는 방침을 적용하였다. 이에 따라 델리카 D:5 외에도 델리카 D:2와 델리카 D:3가 출시되었다.

8. 1. 델리카 스페이스 기어 (1994년~2007년)

8. 2. 델리카 D:5 (2007년~현재)

8. 3. 델리카 D:2 (2011년~현재)

8. 4. 델리카 D:3 (2011년~2019년)

8. 5. 델리카 미니 (2023년~현재)

9. 명칭의 유래

• 델리카(DELICA): 'delivery'(운반·배달) + 'car'(차)의 합성어이다.
• 스타 왜건(STAR WAGON): "모두에게 사랑받는 왜건차가 되기를 바란다"는 의미를 담고 있다.
• 스페이스 기어(SPACE GEAR): "차내 공간의 활용성이 풍부한 차"라는 의미이다. 유사한 명칭으로는 미쓰비시 자동차가 발매하는 일부 SUV 및 스테이션 왜건 등에 사용되는 스포츠 기어가 있다.
• D:5 (디파이브): "델리카(DELICA)"의 "5세대"를 의미한다. 델리카 D:2의 등장을 계기로 5단계 중 가장 큰 모델이라는 의미도 담고 있으며, 이를 기점으로 미쓰비시의 미니밴 시리즈는 "델리카 ○○"의 명칭으로 통일되었다(델리카 미니 제외).
• C2: '''C'''asual '''2'''WD의 약자로, 보다 친근하고 사용하기 편리한 2WD라는 의미를 담고 있다.
• ROADEST(로데스트): "길"을 의미하는 "Road"와 "최상급"을 의미하는 "~est"를 조합하여 온로드에서의 주행성을 보여주는 스타일리시한 에어로 사양을 갖춘 상급 모델을 표현하고 있다.
• 샤모니(CHAMONIX), 재스퍼(JASPER): 델리카 전통의 특별 사양으로, 동계 한정판인 전자는 샤모니, 하계 한정판인 후자는 재스퍼 국립 공원에서 유래되었다.

참조

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