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베를린 북역

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1. 개요

베를린 북역은 독일 베를린에 있는 철도역으로, 1842년 슈테틴역으로 개업하여 1950년 북역으로 개칭되었다. 제2차 세계 대전 중 파괴되었고, 이후 동독 시절에는 장거리 열차 운행이 중단되고 유령역으로 운영되기도 했다. 1990년 재통일 이후 S반 운행이 재개되었으며, 현재 S1, S2, S25, S26 노선이 지나가는 지하 S반역과 인접 교통편을 제공한다.

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베를린 북역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
S반 노르트반호프역
S반 노르트반호프역
종류철도역 (Bf)
위치독일 베를린 미테구
좌표위키데이터 좌표 참조
운영사S반 베를린
연결 노선






독일 철도역 코드코드: 532
DS100: BNB
IBNR: 8089024
역 등급4
교통 구역VBB: 베를린 A/5555
개업슈테틴선 장거리역: 1842년 8월 1일
S반 지하역: 1936년 7월 27일
폐업장거리역: 1952년 5월 18일
이전 이름베를린 슈테티너역 (Berlin Stettiner Bahnhof)
승강장2개 섬식 승강장
선로 수4
웹사이트www.bahnhof.de
노선 정보
노선베를린 남북 S반선
영업 거리베를린 북역 기점 0.0 km
이전 역훔볼트하인
다음 역오라니엔부르거 슈트라세
다음 역 거리1.2 km

2. 역사

베를린 북역의 역사는 슈테틴역 시대(1842년~1950년), 노르트역 시대(1950년~1990년), 재통일 이후(1990년~현재)로 구분할 수 있다.

2. 1. 슈테틴역 (1842년 ~ 1950년)

승강장에서 바라본 역사, 1902년


2등 대합실, 1902년


1842년 8월 1일, 베를린-슈체친선이 개통되면서 베를린에서 베르나우, 에베르스발데, 앙거뮌데, 슈테틴을 연결하는 철도가 운행되기 시작했다. 같은 해 슈테틴역은 베를린-슈체친 철도의 종착역으로 문을 열었다. 이 철도는 포메라니아 주의 주도인 슈테틴(Szczecinpl)(1945년부터 폴란드에 속함)으로 연결되었다. 처음에는 베를린과 슈테틴의 항구를 연결하기 위해 지어졌지만, 이후에는 발트해의 휴양지로 가는 데에도 중요한 역할을 했다.[4] 1863년에는 포어포메른 지역으로 가는 앙거뮌데-슈트랄준트선이 개통되었다.

1878년에는 오라니엔부르크, 노이슈트렐리츠, 노이브란덴부르크, 슈트랄준트를 연결하는 베를린 북부선이 개통되었고, 북부선 방면 열차도 슈테틴역에서 출발했다. 1893년에는 크레멘선이 개통되었다.

1851년에는 베를린 연결선이 개통했고, 당시 베를린의 다른 종착역인 함부르크역, 포츠담역, 안할트역, 프랑크푸르트역과 철도 차량 교환이 가능해졌다. 시내 도로 교통이 발달하면서 1871년에 연결선이 폐쇄되었다. 이때부터 슈테틴역의 교통 수요를 감당하기 위한 증축 공사가 시작되었다.

1870년에서 1876년 사이에 완전히 새롭고 훨씬 더 큰 터미널 건물이 건설되었다. 1876년 말에 역 신축 공사 허가가 내려졌다. 역사 설계는 테오도어 아우구스트 슈타인(Theodor August Stein)이 담당했다. 1877년 12월 1일부터 베를린 북부선의 열차를 취급하기 시작했다. 1877년부터 이곳은 프로이센 북부 철도가 노이슈렐리츠를 경유하여 슈트랄준트로, 이후에는 로스토크로 가는 베를린 북부 철도의 베를린 여객 열차 종착역이 되었다.[5] 역사 높이를 높이면서 1896년에는 역 선로를 가로지르는 보행자 터널이 개통했다.

1900년에서 1903년 사이에 역의 광범위한 개조 및 리모델링이 이루어졌다. 교통 문제를 해결하기 위해 선로를 지상 위로 올렸고, 주요 홀 동쪽에 세 개의 작은 홀이 추가되었다. 그 중 두 개는 발트해 연안으로 가는 휴가철 교통을 위해, 나머지 하나는 우편물 운송을 처리하기 위한 것이었다.[6] 1903년에는 장거리 열차용으로 역사 동쪽 끝에 작은 대합실 3개가 증축되었다. 1914년 슈테틴역에서는 슈트랄준트, 슈테틴 경유 단치히, 로스토크 방면으로의 급행 여객 열차가 운행했다. 당시 슈테틴으로 향하는 최속달 열차의 운행 시간은 2시간이었다. 슈테틴역에서 로스토크 방면으로 향하는 철도 노선은 바르네뮌데-게드세르 철도연락선과 연계되어 코펜하겐까지 연결되었다.

1896년 간선 터미널 서쪽에 교외역(Vorortbahnhof)이 건설되어, 베르나우까지의 베를린-슈테틴 철도, 오라니엔부르크까지의 북부 철도, 베를린-테겔을 거쳐 펠텐까지의 크레멘 철도 등 3개의 교외 노선이 운행되었다.

2. 2. 노르트역 (1950년 ~ 1990년)



제2차 세계 대전 중, 이 역은 심한 폭격을 받았고 1943년에는 역사가 불탔다.[12] 1945년 4월 25일, 소련군의 침공으로 인해 S반 운행이 중단되었고, 4월 21일에는 베를린 교외까지 진격했다. 1945년 5월 2일, SS란트베어 운하 아래의 터널 천장을 폭파시켜 터널이 침수되었다. 제2차 세계 대전 이후, 역 자체는 소련 구역(동베를린)에 속하게 되었다. 배수 작업과 수리 후, 터널과 역은 1947년 11월에 다시 개통되었다.

1950년 12월 1일, 이전 독일 도시인 슈테틴의 이름은 폴란드령이 되면서 ''베를린 북역''으로 개명되었다.[12] 역으로 이어지는 철도 노선이 서베를린 영토를 통과했기 때문에, 동독 당국은 1952년 5월 18일에 이 역을 폐쇄했으며 1962년까지 철거되었다. 인접한 S반 역은 ''북역''이라는 이름으로 유지되었다. 1953년 동독 봉기 당시, 1953년 6월 17일부터 7월 9일까지 동베를린에서 동독 독일 국영 철도가 운영하는 S반 운행이 중단되었다.

베를린 장벽이 세워진 1961년 8월 13일부터 1990년 9월 1일까지, 이 역은 동베를린에 위치해 있었기 때문에 열차가 정차하지 않았다. 그럼에도 불구하고, 국영 철도는 서베를린 북부와 남부 지역의 역들을 연결하기 위해 노선을 계속 운영했다. 열차는 서베를린에 입구가 있는 역에서만 정차했고, 동베를린 역을 통과할 때는 승객들이 열차 창밖으로 1961년 8월 13일 이후 시간이 멈춘 듯한, 조명이 거의 없는 비어 있는 소위 유령역의 플랫폼들을 볼 수 있었다.

2. 3. 재통일 이후 (1990년 ~ 현재)

1990년 9월 1일 S반역이 다시 문을 열었으나, 남북 S반선 터널 개보수 공사로 인해 다시 폐쇄되었다.[13] 1년 반 동안의 공사 끝에 터널 구간과 지하역이 1992년 3월 1일에 영업을 다시 시작했으며, 과거에 폐쇄되었던 출입구도 다시 문을 열었다. 원형을 보존하는 방향으로 개보수되었고 엘리베이터 홀 및 자전거 주차장이 설치되었다. 2006년 5월에는 과거에 임시 열차 승강장으로 연결되었던 북부 출입구 앞으로 노면 전차 승강장이 다시 문을 열었다.

2005년부터 과거 슈테틴 근교선역 부지에 슈테티너 카레(Stettiner Carré) 사무실 건물이 건축되었고, 도이체반 인원 2000여 명이 입주했다. 2011년에는 노르트반호프 카레(Nordbahnhof Carré) 건물이 추가로 건축되어 1300여 명이 입주했다.

2016년 8월부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.[13] 역 부지 북쪽에 있었던 과거 Ntm 신호소 건물은 2018년 6월에 철거되었다.[14] S반 승강장 북쪽에는 베를린 분단기의 U반과 S반역에 대한 자료가 전시되어 있다.

3. 베를린 S반 노선

노르트역은 베를린 S반의 중요한 역으로, 여러 노선이 교차한다. 베를린 버스 247, N40번, 베를린 노면전차 M8, M10, 12번과 환승할 수 있다.

1896년 개선 공사의 일환으로 간선 터미널 서쪽에 교외역(Vorortbahnhof)이 건설되어 베르나우까지의 베를린-슈테틴 철도, 오라니엔부르크까지의 북부 철도, 베를린-테겔을 거쳐 펠텐까지의 크레멘 철도 등 3개의 교외 노선이 운행되었다. 이 건물은 오늘날까지 남아 있는 단지 내 몇 안 되는 구조물 중 하나이며, 행사 장소로 사용되고 있다.


3. 1. S1

오라니엔부르크역과 반제역을 잇는 노선이다. 훔볼트하인역과 오라니엔부르거 슈트라세역 사이를 운행하며, 오라니엔부르크 방면과 반제 방면 열차가 있다.

3. 2. S2

베를린 S반 S2 노선은 베르나우 바이 베를린블랑켄펠데 사이를 운행한다. 베를린 북역의 전 역은 훔볼트하인, 다음 역은 오라니엔부르거 슈트라세이다.

1939년, 베를린 북역을 경유하는 교외 노선은 남부 교외 노선과 연결되어 북-남 S반 연결선을 통해 횡단 노선을 형성했다. 이 연결선은 베를린 시내 아래 ''슈테티너 반호프''(Stettiner Bahnhof)에서 안할터 반호프까지 터널로 이어졌다. 1936년 5월 28일, 현재의 S반 지하역이 개통되면서 이전의 교외 철도역은 폐쇄되었다.[1]

3. 3. S25

베를린 S반 S25 노선은 헤니히스도르프텔토 슈타트를 잇는 노선이다. 베를린 북역에서는 훔볼트하인역이 전 역이고, 오라니엔부르거 슈트라세역이 다음 역이다.

3. 4. S26

베를린 S반 S26은 블랑켄부르크역과 텔토 슈타트역을 잇는 노선이다. 베를린 북역에서 S26 노선의 전역은 훔볼트하인역이며, 후역은 오라니엔부르거 슈트라세역이다.

4. 지하 S반역

새로운 지하 S반역은 장거리역 동쪽에 건설되었다. 귄터 뤼티히(Günther Lüttich)가 설계했으며, 베를린 남북 S반선의 최북단 지하역이다.[12] 별도의 지하역 대합실이 인발리덴슈트라세(Invalidenstraße) 도로 상에 건설되었고, 가르텐슈트라세(Gartenstraße) 방면으로 출입구 건물이 건설되었다.

영업상의 이유, 장거리 열차와의 환승, 지상 S반 기지와의 연결 및 터널 북쪽 끝에 위치한 점 때문에 지하역 승강장은 2면 4선으로 건설되었다. 역 남쪽과 북쪽에 각각 인상선이 1선씩 설치되었고, 북쪽 인상선은 S반 기지와 평면 교차 없이 연결되었다. 승강장 길이는 157 m, 폭은 10.5 m였다. 지하역 건설 당시에는 장거리역 승강장으로의 통로도 있었다.

지하역 구조물은 옹벽으로 지지되며, 외벽은 아이보리색 타일로 마감되었다. 천장 구조물은 빨간색 골격이 3열로 설치된 기둥으로 지탱되는 형태인데, 기둥 중 2열은 각각 승강장에, 나머지 1열은 내선 선로 사이에 설치되어 있다. 기둥에도 역사 외벽과 같은 색의 타일이 부착되었고, 기둥과 천장 및 지상이 만나는 부분은 다른 색으로 강조되었다. 나치 시기 초기에 설계되었지만 근대 건축 양식을 따르고 있다.

제2차 세계 대전 후반부인 1945년 4월 21일 영업이 중단되었다. 1945년 5월 2일 란트베어 운하 아래의 남북 S반선 터널 폭파로 침수되었다.[12] 1946년 1월 31일에 완전히 복구되기 전까지 S반 열차는 지상 장거리역에서 종착했다.

베를린 장벽 건설로 인해 지하역은 유령역이 되었다. 열차는 무정차 통과했지만, 이 역에 위치해 있었던 S반 기지(Bw Nob)는 동베를린 영토에 있었음에도 불구하고 서베를린을 운행하는 열차가 배속되어 있었다.

1990년 9월 1일, 모든 입구가 폐쇄되었던 역이 재개통되었다. 그 직후, 역은 1년 반 동안의 대대적인 개보수를 위해 다시 폐쇄되었다. 터널과 역은 1992년 3월 1일에 재개통되었다. 2006년에는 북역 입구 홀이 복원되었는데, 발트해 연안으로 향하는 이전 열차의 목적지를 표시하는 트랙, 삽입된 명판이 있는 앞마당의 새로운 레이아웃, "유령역" 시대를 묘사하는 플랫폼 근처의 전시회가 포함되었다.

5. 인접 교통

베를린 버스 247, N40번, 베를린 노면전차 M8, M10, 12번과 환승 가능하다.


6. 한국과의 연관성

베를린 노르트역은 독일 분단의 아픔을 상징하는 장소로, 한국인들에게는 분단 현실과 통일의 염원을 떠올리게 하는 역사적 의미를 지닌다. 과거 '유령역'이었던 노르트역의 모습은 남북 분단으로 인해 왕래가 끊긴 남북한의 접경 지역을 연상시키며, 분단의 비극성을 다시금 깨닫게 한다.[1]

1961년 8월 13일 베를린 장벽이 세워진 후 1990년 9월 1일까지 노르트역은 열차가 정차하지 않는 유령역이었다. 서베를린 북부와 남부 지역을 연결하는 열차가 이 역을 통과했지만, 동베를린에 위치해 있었기 때문에 승객들은 텅 빈 플랫폼과 멈춰버린 듯한 역의 모습을 볼 수밖에 없었다. 이는 분단으로 인해 왕래가 끊긴 남북한의 상황과 유사하게 느껴져, 한국인들에게 더욱 특별한 의미로 다가온다.[1]

참조

[1] 서적 Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) Schweers + Wall
[2] DBCatsURL
[3] 웹사이트 Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche https://www.swp-pots[...] Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg 2017-01-01
[4] 서적 Historische Bahnhofsbauten Sachsens, Preussens, Mecklenburgs und Thüringens Transpress
[5] 서적 Berliner Nordbahn: 125 Jahre Eisenbahn Berlin-Neustrelitz-Stralsund B. Neddermeyer
[6] 간행물 “Um- und Erweiterungsbau des Empfangsgebäudes auf dem Stettiner Bahnhof in Berlin.”
[7] 서적 Berlin und seine Bauten Wilhelm Ernst & Sohn
[8] 서적 Unter Dampf: historische Fotografien von Berliner Fern- und Regionalbahnhöfen Braus
[9] 웹인용 Karte der Reichsbahndirektion Berlin 1953 https://www.blocksig[...] 2018-12-14
[10] 서적 Kurzmeldungen: S-Bahn
[11] 웹인용 Wartehalle Berlin https://www.wartehal[...] 2020-02-04
[12] 서적 Richard Brademann: 1884–1965 : Architekt der Berliner S-Bahn Verlag B. Neddermeyer
[13] 서적 Kurzmeldungen – S-Bahn
[14] 서적 Kurzmeldungen – Eisenbahn



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