비젠니시이치역
1. 개요
비젠니시이치역은 일본 오카야마현 오카야마시 미나미구에 위치한 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 오카야마역 관리의 무인역이다. 세토 대교선과 우노 미나토선이 지나가며, 2019년에는 하루 평균 1,813명이 이용했다. 1939년 개업하여 여러 차례 개량되었으며, 2018년 3월에는 7량 편성 열차 운행이 가능하도록 승강장이 연장되었다. 역 주변은 택지화가 진행되어 아파트와 상업 시설이 들어서 있다.
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| 역 이름 | 비젠니시이치역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 備前西市駅 (일본어) |
| 로마자 역 이름 | Bizen-Nishiichi-eki |
| 소재지 | 오카야마현 오카야마시 미나미구 니시이치 457-4 |
| 노선 | 우노선 (우노미나토선) 세토대교선 |
| 역 번호 | JR-L03 (우노미나토선) JR-M03 (세토대교선) |
| 거리 | 오카야마역 기점 4.5km |
| 개업일 | 1939년 1월 1일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 상태 | 무인역 (자동 발매기 있음) |
| 비고 | 버스 정류장 연결 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 하루 평균 승차 인원 | 1813명 (2019년) |
|---|---|
| 하루 평균 이용객 | 1605명 (2021년) |
| 노선 | 우노선 |
|---|---|
| 이전 역 | 오모토역 (마린 라이너 포함) |
| 다음 역 | 세노오역 (마린 라이너 포함) |
| 전보 약호 | 니시 |
|---|
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오카야마현의 철도역 -
자야마치역
자야마치역은 일본 오카야마현 구라시키시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역으로, 우노선과 혼시 비산선이 지나며 1910년에 개업하여 국철 분할 민영화 이후 JR 서일본의 역이 되었다. -
오카야마현의 철도역 -
비젠카타카미역
비젠카타카미역은 1958년 개업한 아코선 상의 JR 서일본 소속 철도역으로, 단식 및 섬식 승강장을 갖춘 지상역이며 열차 교환과 회차가 가능하고, 2019년 무인역으로 전환되었으며, 역 주변에는 국도 2호선, 250호선, 비젠시청 등의 주요 시설이 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
이 역은 지상에 상대식 승강장 2면 2선 구조로 되어 있으며, 육교로 연결되어 있다. 역무원은 배치되어 있지 않다.
2.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 상하행 승강장은 육교로 연결되어 있지만, 일단 개찰구를 나와 건널목을 건너 반대편 행 승강장으로 갈 수도 있다. 일선 스루형 배선으로 되어 있어, 통과 열차는 직선 측 1번 승강장(상하 본선)을 통과하지만, 운행 계획에 따라서는 당역에 정차하지 않는 쾌속 마린 라이너나 기타 혼시 연락 특급 등이 대항 열차를 기다리기 위해 분기 측 2번 승강장(상하 부본선)에 진입하여 운전 정차한다. 2014년 12월 시점에서는, 정차 열차에 대해서는 방향별로 승강장을 사용하고 있다. (운행 계획 혼란 시의 임시 정차 등은 제외). 오카야마역 - 당역 간의 구간 열차는, 2번 승강장에서 회차한다.
오카야마역 관리의 무인역이지만, 양쪽 승강장 오카야마 방면에 간이 역사가 설치되어 있으며, 그곳에 간이식 자동 개찰기와 단거리 승차권 자동 발권기(ICOCA를 삽입하는 홀더 있음)가 있다. 화장실은 없다. ICOCA 이용 가능역 (상호 이용 가능한 교통카드는 ICOCA의 항을 참조).
"마린 라이너"는 2019년 3월 시점에서 첫차 2호와 아침 러시아워 시간대의 8호, 10호 총 3대만 정차한다. 지금까지 당역의 승강장이 6량분밖에 없어, 7량 편성으로 운전되는 8호는 통과했지만, 상행 승강장의 7량 편성 대응화 공사가 이루어져, 2018년 3월 시간표 개정부터 8호도 정차하게 되었다。 또한, 이를 계기로 5량으로 운전되었기 때문에 평일의 혼잡이 심했던 10호가 7량 편성으로 운전하게 되었다.
오랫동안 승강장 높이 올리기는 실시되지 않아, 열차와 승강장 사이에 단차가 있었지만 2014년 11월부터 승강장 높이 올리기 공사가 실시되었다. 또한, 이와 동시에 2번 승강장에도 슬로프가 설치되었다.
※ 오카야마역 - 차야마치 구간에서는, 당역 회차・차야마치・코지마 방면 발착 계통이 "세토 대교선", 우노 발착 계통이 "우노 미나토선"으로 안내된다.
3. 이용 현황
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1999 | 726 |
| 2000 | 722 |
| 2001 | 752 |
| 2002 | 770 |
| 2003 | 793 |
| 2004 | 802 |
| 2005 | 821 |
| 2006 | 855 |
| 2007 | 932 |
| 2008 | 981 |
| 2009 | 967 |
| 2010 | 973 |
| 2011 | 1,040 |
| 2012 | 1,169 |
| 2013 | 1,237 |
| 2014 | 1,334 |
| 2015 | 1,506 |
| 2016 | 1,581 |
| 2017 | 1,639 |
| 2018 | 1,703 |
| 2019 | 1,813 |
| 2020 | 1,580 |
| 2021 | 1,605 |
4. 역사
* 1939년 (쇼와 14년) 1월 1일: 우노선의 오모토역 - 세노오역 사이에 신설 개업하였다.
* 1940년 (쇼와 15년) 11월 1일: 영업을 중지하였다.
* 1950년 (쇼와 25년) 11월 14일: 영업을 재개하였다.
* 1968년 (쇼와 43년)
9월 25일: 우노역 방향으로 250m 이전, 열차 교환 설비를 설치하여 2면 2선이 되었다. 동시에 무인역이 되었다.
10월 1일: 영업 킬로미터가 우노 방향으로 200m 이동하였다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.
* 2007년 (헤이세이 19년)
7월 12일: ICOCA 대응의 간이형 자동 개찰기를 도입하였다.
9월 1일: IC 카드 "ICOCA"의 이용이 가능하게 되었다.
* 2009년 (헤이세이 21년) 10월 16일: 1번 승강장에 슬로프를 설치하였다.
* 2014년 (헤이세이 26년) 12월 18일: 승강장 높이를 올렸다. 동시에 2번 승강장에 슬로프를 설치하였다.
* 2018년 (헤이세이 30년) 3월 17일: 1번 승강장의 승강장 연장이 완성되어, 7량 편성 대응이 가능하게 되었다.