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상하이 지하철 1호선

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목차

1. 개요

상하이 지하철 1호선은 중화인민공화국 상하이 시의 첫 번째 지하철 노선으로, 1995년 7월 1일에 개통되었다. 쉬좡역에서 푸진루역까지 총 36.76km 구간을 운행하며, 28개의 역이 있다. 1990년 건설이 시작되어 여러 차례 연장되었으며, 현재는 셴좡-푸진루 간 직통 열차와 셴좡-상하이 역 간 구간 열차의 두 가지 운행 계통으로 운영된다. 열차는 지멘스, 창춘커차 등에서 제작한 차량을 사용하며, 8량 편성의 A형 객차로 구성되어 있다.

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상하이 지하철 1호선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름상하이 지하철 1호선
원래 이름상하이 지하철 1호선
원래 이름 (언어)zh
다른 이름R1 (계획된 이름)
상하이 지하철 1호선 로고
상하이 지하철 1호선 로고
노선 색상E91A38
2013년 11월의 1호선 AC06 열차
2013년 11월의 1호선 AC06 열차
노선 종류도시 철도 급행 철도
시스템상하이 지하철
상태운영 중. 총밍 섬까지의 연장 계획은 이전 계획임.
지역민항 구, 쉬후이 구, 황푸, 징안 구, 바오산 구, 상하이, 중화인민공화국
기점푸진루 역
종점신좡 역
연결 노선해당사항 없음
역 수28
노선 수해당사항 없음
일일 승객 수150만 7천 명 (2019년 최고치)
건설 시작1990년 1월 19일
개통1993년 5월 28일
마지막 연장2007년 12월 29일
폐쇄해당사항 없음
소유주셴통 지하철 1호선 개발 유한회사 (상하이 서커스 월드 남쪽); 상하이 공허신루 고가 개발 유한회사 (상하이 서커스 월드 북쪽)
운영자상하이 제1 지하철 운영 유한회사
특징지하: 상하이 남역 ↔ 원수이루 역
지상: 신좡 역 ↔ 진장러위안 역
고가: 원수이루 역 ↔ 푸진루 역
차량 기지푸진루 차량기지; 메이롱 차량기지
차량73대의 A형 8량 열차
노선 길이36.39 km
선로 길이해당사항 없음
선로 수2
궤간1,435 mm (표준궤)
전철화가공 전차선 (1500 볼트)
속도80 km/h
평균 속도: 33.9 km/h
신호 시스템CASCO
고도해당사항 없음
웹사이트해당사항 없음
지도
상하이 지도 상의 노선
상하이 지도 상의 노선
축척에 따른 지리적 지도
축척에 따른 지리적 지도

2. 역사

1990년 1월 19일, 중화인민공화국 국무원의 허가에 따라 쉬자후이~진좡 공원 구간 착공이 시작되었다.[5]

1993년 1월 10일 : 쉬자후이역 - 진장러위안역 구간의 건설 완료 (노선을 건설하고, 후에 부대 시설을 건설함. 이하 동일).[5]

1993년 5월 28일: 쉬자후이역 - 진장러위안역 구간에서 관광 시운전 시작.[5]

1994년 12월 12일: 상하이역 - 진장러위안역 구간 노선 건설.[5]

1995년 4월 10일: 상하이역 - 진장러위안역 구간에서 시험 영업을 시작.[5]

1995년 7월 1일: 상하이역 - 진장러위안역 구간이 정식으로 개통.[5]

1997년 7월 1일: 남쪽 연장 구간 진장러위안역 - 좡역 구간이 개통.[5]

2004년 12월 28일: 북쪽 연장 구간(1기) 상하이역 - 궁푸신춘역 구간이 개통.[5]

2007년 12월 29일: 북쪽 연장 구간(2기) 궁푸신춘역 - 푸진루역 구간이 개통. 열차 시각표 개정 실시.[5]

2014년 3월 28일: 열차 시각표 개정을 실시. 토요일 및 공휴일의 낮 시간대는 모든 열차가 좡 - 푸진루역 구간의 직통 열차로 변경됨.

2017년 4월 28일: 열차 시각표 개정으로 금요일과 토요일의 막차 시간을 약 80분 늦춤.

2018년 4월 28일: 열차 시각표 개정을 실시. 평일 러시아워 시간에는 모든 열차가 좡 - 푸진루역 구간의 직통 열차로 변경됨.

향후, 남쪽은 진산구, 북쪽은 충밍섬까지 연장이 계획되어 있다.

2. 1. 건설 배경 및 초기 개통

1990년 1월 19일, 중화인민공화국 국무원의 허가에 따라 상하이 지하철 1호선 건설이 시작되었다.[5] 초기 구간은 쉬자후이~진장러위엔 구간으로, 1993년 1월 10일에 기본 시설이 준공되었고,[5] 같은 해 5월 28일 시운전을 시작했다.[5]

1994년 12월 12일에는 상하이 철도역~진장러위엔 구간 공사가 시작되었고,[5] 1995년 4월 10일 영업 시운전을 거쳐[5] 같은 해 7월 1일 정식 개통되었다.[5] 이후 1997년 7월 1일에는 진장러위엔~신좡 구간이 연장 개통되었다.[5]

프로젝트 초기 투자 비용은 6억 2천만 달러였으며, 서독, 프랑스, 미국의 차관 제공이 있었다.[5] 서독은 4억 6천만 마르크, 프랑스는 1억 3200만 프랑, 미국은 2318만 달러를 차관했다.[5] 공사 진행에 따라 예산은 증액되어, 1993년 8월에는 39억 7400만 위안, 1995년 1월에는 53억 9천만 위안으로 조정되었다.[5]

구간착공개통길이역(들)명칭투자
진장 공원 — 쉬자후이1990년 1월 19일1993년 5월 28일4.4 km4초기 단계 (제1구간)53억 9천만 위안[6]
쉬자후이 — 상하이 기차역1990년 1월 19일1995년 4월 10일11.7 km8초기 단계 (제2구간)
신좡 — 진장 공원1994년 12월 10일1996년 12월 28일5.3 km4남부 연장6억 2천만 위안[7]
상하이 기차역 — 궁푸신춘2004년 12월 28일12.4 km9제1 북부 연장46억 2천만 위안[8]
궁푸신춘 — 푸진루2007년 12월 29일4.3 km3제2 북부 연장15억 3390만 위안[9]


2. 2. 남부 연장

1990년 1월 19일, 중화인민공화국 국무원의 허가에 따라 스좌후이 ~ 진좡 공원 구간 착공이 시작되었다.[5] 1993년 5월 28일, 노선의 첫 번째 구간인 쉬자후이에서 상하이 남역 구간이 개통되었다.[6]

1994년 12월 12일, 상하이 철도역 ~ 진장러위엔 구간 공사가 시작되었고,[5] 1995년 4월 10일, 상하이 기차역에서 진장 공원까지의 구간이 개통되었다.[6] 1996년 12월 28일에는 진장 공원(구 훙메이루 남)에서 신좡까지의 남부 구간이 개통되었다.[7] 1997년 7월 1일, 북부 및 남부 구간이 연결되어 상하이 기차역 - 신좡까지 하나의 완전한 노선이 형성되었다.

프로젝트 초기 투자 비용은 6억 2천만 달러(국내 지원 인민폐 투자 포함)였다. 1988년 8월과 1989년 5월, 국가계획위원회는 서독, 프랑스, 미국의 차관 계획을 승인했다.[5]

  • 서독 정부는 4억 6천만 마르크를 차관했으며, 연 이자율은 0.75%, 약정 수수료는 0.25%, 상환 기간은 30년, 거치 기간은 10년이다.[5]
  • 프랑스 혼합 차관은 1억 3200만 프랑으로, 이 중 정부 연성 차관이 54%, 연 이자율 2%, 차관 상환 기간 19년, 거치 기간 11년; 수출 신용이 46%, 연 이자율 8.3%, 차관 상환 기간 10년, 거치 기간 22개월이다.[5]
  • 미국은 2318만 달러를 차관했으며, 이 중 45%는 정부 보조금, 55%는 상업 차관이었다. 연 이자율은 변동금리이며, 차관 상환 기간은 10년, 거치 기간은 5년이다.[5]


이후 공사 비용 증가로 인해 예산 추정치가 조정되었다. 1993년 8월에는 39억 7400만 위안, 1995년 1월에는 53억 9천만 위안으로 조정되었다.[5]

2004년 12월 28일에는 북부 연장 개통으로 궁푸신춘 - 신좡까지 운행하게 되었고,[8] 2007년 12월 29일에는 두 번째 북부 연장이 개통되어 전체 노선은 푸진루 - 신좡까지 운행하게 되었다.[9]

향후 남쪽으로는 진산구, 북쪽으로는 충밍섬까지 연장이 계획되어 있다.

2. 3. 북부 연장

1990년 1월 19일, 중화인민공화국 국무원의 허가에 따라 상하이 지하철 1호선 건설이 시작되었다.[5] 초기 단계는 쉬자후이-상하이 남역 구간으로, 1993년 5월 28일에 개통되었다. 1995년 4월 10일에는 상하이 기차역-진장 공원 구간이 개통되었고, 1996년 12월 28일에는 진장 공원-신좡 구간의 남부 연장이 완료되었다.

1997년 7월 1일, 남부와 북부 구간이 연결되어 상하이 기차역-신좡 간 완전한 노선이 운행을 시작했다. 이후 2004년 12월 28일 상하이 기차역-궁푸신춘 구간, 2007년 12월 29일 궁푸신춘-푸진루 구간의 두 차례 북부 연장이 이루어졌다.

프로젝트 초기 투자 비용은 6억 2천만 달러였으며, 서독, 프랑스, 미국의 차관 제공이 승인되었다.[5] 공사 진행에 따라 비용이 증가하여 1995년 1월 총 예산은 53억 9천만 위안으로 조정되었다.[5]

2014년 3월 28일 토요일 및 공휴일 낮 시간대 열차 운행 변경, 2017년 4월 28일 금요일과 토요일 막차 시간 연장, 2018년 4월 28일 평일 러시아워 시간대 열차 운행 변경 등 지속적인 열차 시각표 개정이 이루어졌다.

향후 남쪽으로는 진산구, 북쪽으로는 충밍섬까지 연장될 계획이다.

2. 4. 추가 연장 계획

상하이 지하철 1호선은 향후 남쪽으로는 진산구, 북쪽으로는 충밍섬까지 연장될 계획이 있다.[16] 후민루(北莘庄站)까지 1.2 km 연장하는 노선이 국가발전개혁위원회의 승인을 받았으며, 이는 2018년부터 2023년까지 도시 지하철 네트워크 건설 계획의 일부이다.[16] 2023년 전에 공사가 시작될 예정이며, 4년이 소요될 것으로 예상된다.[16] 총 비용은 미화 5억 1800만 달러이다.[16] 이 연장선은 건설 중인 자민선과 연결될 예정이다.[16]

3. 운행

상하이 지하철 1호선은 셴좡(莘莊)역에서 푸진루(富錦路)역까지의 주 노선(M)과 셴좡 역에서 상하이 역(上海火车站)까지 평일 비첨두 시간대에 운행하는 부분 주 노선(P)의 두 가지 운행 계통으로 운행된다.[10][11][12][13][14][15]

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●●셴좡(莘庄)}} /外环路zh-cn1.311.313민항1996년 12월 28일[11]지상
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●●롄화루(莲花路)/莲花路zh-cn1.462.775민항1996년 12월 28일지상
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●●진장러위안(锦江乐园)/锦江乐园zh-cn1.634.408쉬후이1995년 4월 10일[11][15]지상
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●●상하이나}} 지하
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●●차오바오루(漕宝路)}}}}}} /衡山路zh-cn1.5812.4421쉬후이1995년 4월 10일[11][15]지하
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●●한중루(汉中路)}} }} [11] /中山北路zh-cn1.3721.4838징안2004년 12월 28일[11]지하
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●align="center"|옌창루(延长路)/延长路zh-cn1.5223.0040징안2004년 12월 28일[11]지하
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●align="center"|궁캉루(共康路)/共康路zh-cn1.3928.3350징안2004년 12월 28일[11]고가
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●align="center"|퉁허신춘(通河新村)/通河新村zh-cn1.4429.7753바오산2004년 12월 28일[11]고가
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●align="center"|후란루(呼兰路)/呼兰路zh-cn1.0130.7855바오산2004년 12월 28일[11]고가
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●align="center"|궁푸신춘(共富新村)/共富新村zh-cn1.7532.5358바오산2004년 12월 28일[11]고가
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●align="center"|시유이루(友谊西路)/友谊西路zh-cn1.3235.4962바오산2007년 12월 29일[11]고가
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●align="center"|푸진루(富锦路)/富锦路zh-cn1.2736.7665바오산2007년 12월 29일[11]고가
단식 & 상대식



1호선 열차가 남북 고가도로 아래를 달리고 있다.


각 역간의 거리, 소요 시간, 소재지, 개통일, 플랫폼 정보는 위 표와 같다.

상하이 지하철 1호선은 평일, 금요일, 주말에 따라 다른 배차 간격으로 운행된다.

월요일~목요일 (평일)
시간대명시간범위신좡~상하이역상하이역~푸진루
출근 시간대7:00～9:30약 2분 44초약 2분 44초～5분 28초
낮 시간대9:30～17:00약 4분 01초약 4분 01초～8분 02초
퇴근 시간대17:00～19:00약 3분 21초
기타 시간대약 4분～6분약 6분～12분
금요일 (평일)
시간대명시간범위신좡~상하이역상하이역~푸진루
출근 시간대7:00～9:30약 2분 44초약 2분 44초~5분 28초
낮 시간대9:30～14:00약 4분 01초약 4분 01초～8분 02초
퇴근 시간대14:00～17:00약 3분 21초약 6분 42초
17:00～19:00약 3분 21초
기타 시간대약 4분～6분약 6분～12분
토요일, 일요일 (주말)
시간대명시간범위신좡~상하이역상하이역~푸진루
혼잡 시간대9:00～20:00약 4분 05초약 4분 05초
기타 시간대약 6분 ～12분



월요일~목요일 출근 시간대(7:00~9:30)에는 신좡역~상하이역 구간은 약 2분 44초, 상하이역~푸진루역 구간은 약 2분 44초~5분 28초 간격으로 운행된다. 낮 시간대(9:30~17:00)에는 신좡역~상하이역 구간은 약 4분 01초, 상하이역~푸진루역 구간은 약 4분 1초~8분 2초 간격으로 운행된다. 퇴근 시간대(17:00~19:00)에는 전 구간 약 3분 21초 간격으로 운행된다. 기타 시간대에는 신좡역~상하이역 구간은 약 4분~6분, 상하이역~푸진루역 구간은 약 6분~12분 간격으로 운행된다.[17]

금요일 출근 시간대(7:00~9:30)에는 신좡역~상하이역 구간은 약 2분 44초, 상하이역~푸진루역 구간은 약 2분 44초~5분 28초 간격으로 운행된다. 낮 시간대(9:30~14:00)에는 신좡역~상하이역 구간은 약 4분 01초, 상하이역~푸진루역 구간은 약 4분 1초~8분 2초 간격으로 운행된다. 퇴근 시간대(14:00~17:00)에는 신좡역~상하이역 구간은 약 3분 21초, 상하이역~푸진루역 구간은 약 6분 42초 간격으로 운행되며, 17:00~19:00에는 전 구간 약 3분 21초 간격으로 운행된다. 기타 시간대에는 신좡역~상하이역 구간은 약 4분~6분, 상하이역~푸진루역 구간은 약 6분~12분 간격으로 운행된다.[17]

토요일, 일요일(주말) 혼잡 시간대(9:00~20:00)에는 전 구간 약 4분 5초 간격으로 운행된다. 기타 시간대에는 전 구간 약 6분~12분 간격으로 운행된다.[17]

3. 1. 운행 계통

상하이 지하철 1호선은 셴좡(莘莊)역에서 푸진루(富錦路)역까지의 주 노선(M)과 셴좡 역에서 상하이 역(上海火车站)까지 평일 비첨두 시간대에 운행하는 부분 주 노선(P)의 두 가지 운행 계통으로 운행된다.[10][11][12][13][14][15]

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●●셴좡(莘庄)}} /外环路zh-cn1.311.313민항1996년 12월 28일[11]지상
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●●롄화루(莲花路)/莲花路zh-cn1.462.775민항1996년 12월 28일지상
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●●차오바오루(漕宝路)}}}}}} /衡山路zh-cn1.5812.4421쉬후이1995년 4월 10일[11][15]지하
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●●한중루(汉中路)}} }} [11] /中山北路zh-cn1.3721.4838징안2004년 12월 28일[11]지하
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단식 & 상대식



각 역간의 거리, 소요 시간, 소재지, 개통일, 플랫폼 정보는 위 표와 같다.

3. 2. 배차 간격

상하이 지하철 1호선은 평일, 금요일, 주말에 따라 다른 배차 간격으로 운행된다.

월요일~목요일 (평일)
시간대명시간범위신좡~상하이역상하이역~푸진루
출근 시간대7:00～9:30약 2분 44초약 2분 44초～5분 28초
낮 시간대9:30～17:00약 4분 01초약 4분 01초～8분 02초
퇴근 시간대17:00～19:00약 3분 21초
기타 시간대약 4분～6분약 6분～12분
금요일 (평일)
시간대명시간범위신좡~상하이역상하이역~푸진루
출근 시간대7:00～9:30약 2분 44초약 2분 44초~5분 28초
낮 시간대9:30～14:00약 4분 01초약 4분 01초～8분 02초
퇴근 시간대14:00～17:00약 3분 21초약 6분 42초
17:00～19:00약 3분 21초
기타 시간대약 4분～6분약 6분～12분
토요일, 일요일 (주말)
시간대명시간범위신좡~상하이역상하이역~푸진루
혼잡 시간대9:00～20:00약 4분 05초약 4분 05초
기타 시간대약 6분 ～12분



월요일~목요일 출근 시간대(7:00~9:30)에는 신좡역~상하이역 구간은 약 2분 44초, 상하이역~푸진루역 구간은 약 2분 44초~5분 28초 간격으로 운행된다. 낮 시간대(9:30~17:00)에는 신좡역~상하이역 구간은 약 4분 01초, 상하이역~푸진루역 구간은 약 4분 1초~8분 2초 간격으로 운행된다. 퇴근 시간대(17:00~19:00)에는 전 구간 약 3분 21초 간격으로 운행된다. 기타 시간대에는 신좡역~상하이역 구간은 약 4분~6분, 상하이역~푸진루역 구간은 약 6분~12분 간격으로 운행된다.[17]

금요일 출근 시간대(7:00~9:30)에는 신좡역~상하이역 구간은 약 2분 44초, 상하이역~푸진루역 구간은 약 2분 44초~5분 28초 간격으로 운행된다. 낮 시간대(9:30~14:00)에는 신좡역~상하이역 구간은 약 4분 01초, 상하이역~푸진루역 구간은 약 4분 1초~8분 2초 간격으로 운행된다. 퇴근 시간대(14:00~17:00)에는 신좡역~상하이역 구간은 약 3분 21초, 상하이역~푸진루역 구간은 약 6분 42초 간격으로 운행되며, 17:00~19:00에는 전 구간 약 3분 21초 간격으로 운행된다. 기타 시간대에는 신좡역~상하이역 구간은 약 4분~6분, 상하이역~푸진루역 구간은 약 6분~12분 간격으로 운행된다.[17]

토요일, 일요일(주말) 혼잡 시간대(9:00~20:00)에는 전 구간 약 4분 5초 간격으로 운행된다. 기타 시간대에는 전 구간 약 6분~12분 간격으로 운행된다.[17]

상하이 지하철 1호선은 셴좡-푸진루 간 직통 열차와 셴좡-상하이역 간 구간 열차의 2가지 운행 계통이 있다.

3. 3. 소요 시간

{| class="wikitable"

|-

! colspan="4" style="text-align: center" bgcolor=# |

|-bgcolor=#

| colspan=2|||신좡역 -
상하이 기차역|| 상하이 기차역 -
푸진루역

|-bgcolor=#cccccc

! colspan=4 align=center|월요일 - 목요일

|-

|AM 피크||7:00–9:00|| colspan="2" align="center"|약 2분 30초

|-bgcolor=#EFEFEF

|피크 외 시간||9:00–17:00|| 약 4분 || 약 6분

|-

|PM 피크||17:00–19:00|| colspan="2" align="center"|약 3분

|-bgcolor=#EFEFEF

|기타
시간||

19:00 이후



| colspan="2" align="center"|약 4 – 9분

|-bgcolor=#cccccc

! colspan=4 align=center|금요일

|-

|AM 피크||7:00–9:00|| colspan="2" align="center"|2분 30초

|-bgcolor=#EFEFEF

|피크 외 시간 ||9:00–14:30 ||약 4분 ||약 6분

|-

| rowspan="2" |PM 피크||14:30–17:00|| colspan="2" align="center"|약 4분

|-

||17:00–19:00 || colspan="2" align="center"|약 3분

|-bgcolor=#EFEFEF

|기타
시간||

7:00 이전
21:00 이후



| colspan="2" align="center"|약 4 - 9분

|-bgcolor=#cccccc

! colspan=4 align=center|토요일 및 일요일 (주말)

|-

|피크||9:00–20:00|| colspan="2" align="center"|약 4분

|-bgcolor=#EFEFEF

|기타
시간||

9:00 이전
20:00 이후



| colspan="2" align="center"|약 6 - 12분

|- style = "background: #; height: 2pt"

| colspan = "4" |

|}

상하이 지하철 1호선은 셴좡(莘莊) - 푸진루(富錦路) 간 직통 열차와 셴좡(莘莊) - 상하이역 간 구간 열차의 2가지 운행 계통이 있다.

월요일 - 목요일의 아침 혼잡 시간대(7:00 - 9:30)에는 2분 44초, 낮(9:30 - 16:30)에는 4분 1초에서 6분 2초, 저녁 혼잡 시간대(16:30 - 19:30)에는 3분 간격으로 운행된다. 기타 시간대(첫차 - 7:00, 19:30 - 막차)에는 4분에서 9분 간격으로 운행된다.

금요일의 운행 간격은 월요일 - 목요일과 동일하다.

토요일, 일요일, 공휴일의 경우 낮(9:00 - 20:00)에는 4분 5초, 기타 시간대(첫차 - 9:00, 20:00 - 막차)에는 6분에서 12분 간격으로 운행된다.

4. 역 목록

역명환승거리 소재지
한국어중국어영어
colspan="7" |
신좡신좡/莘庄zh-cnXinzhuang■ 5호선
■ 진산선		0.00민항구
와이환루와이환루/外环路zh-cnWaihuanlu1.32
롄화루롄화루/莲花路zh-cnLianhua Road2.70
진장러위안진장러위안/锦江乐园zh-cnJinjiang Park4.63쉬후이구
상하이 남역상하이 남역/上海南站zh-cnShanghai South Railway Station■ 3호선
■ 15호선
■ 진산선
상하이 남역		7.04
차오바오루차오바오루/漕宝路zh-cnCaobao Road■ 12호선8.51
상하이 체육관상하이 체육관/上海体育馆zh-cnShanghai Indoor Stadium■ 4호선10.09
쉬자후이쉬자후이/徐家汇zh-cnXujiahui■ 9호선
■ 11호선		11.44
헝산루헝산루/衡山路zh-cnHengshan Road12.86
창수루창수루/常熟路zh-cnChangshu Road■ 7호선14.00
산시난루산시난루/陕西南路zh-cnSouth Shaanxi Road■ 10호선
■ 12호선		15.17황푸구
중국공산당 제1차 전국대표대회 장소·황피남로중국공산당 제1차 전국대표대회 장소·황피남로/一大会址·黄陂南路zh-cnSite of the First CPC National Congress·South Huangpi Road■ 14호선16.86
런민광창런민광창/人民广场zh-cnPeople's Square■ 2호선
■ 8호선		18.44
신자루신자루/新闸路zh-cnXinzha Road19.49
한중루한중루/汉中路zh-cnHanzhong Road■ 12호선
■ 13호선		20.55징안구
상하이 철도역상하이 철도역/上海火车站zh-cnShanghai Railway Station■ 3호선
■ 4호선
상하이 역		21.37
중산베이루중산베이루/中山北路zh-cnNorth Zhongshan Road22.74
옌장루옌장루/延长路zh-cnYanchang Road24.19
상하이 서커스 시티상하이 서커스 시티/上海马戏城zh-cnShanghai Circus World■ 20호선 (공사중)25.15
원수이루원수이루/汶水路zh-cnWenshui Road26.66
펑푸신춘펑푸신춘/彭浦新村zh-cnPengpu Xincun28.17
궁캉루궁캉루/共康路zh-cnGongkang Road29.79
퉁허신춘퉁허신춘/通河新村zh-cnTonghe Xincun31.12바오산구
후란루후란루/呼兰路zh-cnHulan Road■ 18호선 (공사중)32.17
궁푸신춘궁푸신춘/共富新村zh-cnGongfu Xincun33.95
바오안궁루바오안궁루/宝安公路zh-cnBao'an Highway35.59
유이시루유이시루/友谊西路zh-cnWest Youyi Road36.91
푸진루푸진루/富锦路zh-cnFujin Road38.18
colspan="7" |



상하이 지하철은 주요 기차역과 연결되어 다른 성(省) 간의 철도 운송을 가능하게 한다. 3호선 및 4호선과 가상 환승으로 연결된다. 2호선 및 8호선과 환승 가능한 런민광창역은 비즈니스 및 쇼핑 구역에 위치하며, 여러 관광 명소와도 가까워 하루 종일 붐빈다. 9호선 및 11호선과 환승 가능한 쉬자후이역은 비즈니스 및 상업 지역이며, 쉬자후이 성당과 같은 관광 명소도 있다. 4호선과 환승 가능한 상하이 실내 경기장역은 동명의 스포츠 경기장과 상하이 최대의 지역 및 장거리 버스 터미널에 위치해 있다. 3호선 및 15호선과 환승 가능한 상하이 남역은 상하이의 두 번째 기차역으로, 주로 남쪽 도시로 운행하는 열차를 수용한다. 5호선과 환승 가능한 신좡역은 1호선의 남쪽 종착역이다.

5. 차량

상하이 지하철 1호선은 독일 지멘스, 창춘커차에서 제작한 열차를 사용한다. 설계 최고 속도는 80 km/h이다. 차량 편성은 6량 편성과 8량 편성이 있으며, 차량은 23.54 m × 3 m 크기에 310명을 수용할 수 있다.

2006년 여름, 1호선에서 냉방 불량으로 DC01 열차 16대에 문제가 발생하여, 객차 내부 온도를 낮추기 위해 1미터 높이 쓰레기통에 96개의 얼음 조각을 투입하는 긴급 조치가 있었다.[23] 2006년과 2008년 사이 6량에서 8량으로 개조되면서 열차의 에어컨이 개선 및 현대화되어 이 문제는 해결되었다.[24]

1호선은 처음에는 독일 상하이 메트로 그룹( ADtranz(현재 봄바르디에)와 지멘스, AEG 웨스팅하우스 및 듀와그 포함)에서 제작한 열차로 운영되었다.[25]

모든 열차는 8량으로 구성된 A형 열차이다.

colspan="8" style="text-align: center" bgcolor="#" |
차량 번호제작사제작 시기형식차량 수구성차량 종류비고
88ADtranz 및 지멘스1992-1994
2007-2008		A8Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc01A01101-110 및 114
(92011-92241, 93011-93361, 93382-93413, 94022-94053, 94071-94121, 94142-94173, 94202-94233, 14652 및 14663)		1호선2008-2009년 CRRC 주저우 기관차 유한공사에서 111-113, 115 및 116편성의 중간 차량을 사용하여 DC01B 열차를 확장했다.
40ADtranz 및 지멘스1993-1994
2008-2009		A8Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc01A02111-113, 115 및 116
(93371, 93421, 93431, 93481, 94011, 94061, 94131, 94181, 94191, 94241 및 014352-014643)		1호선2008-2009년 CRRC 주저우 기관차 유한공사에서 DC01C 열차를 확장했다. 열차는 원래 DC01 열차의 Tc 객차와 CRRC Zhuzhou Locomotive에서 새로 제작한 중간 6량의 객차(11A01과 유사한 신규 제작 객차 30량)를 조합한 것이다.
721998-2001
2011		A8Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc01A03117-125
(98011-98061, 99011-99481, 99502-99533, 00022-00053, 01742-01773, 01802-01833, 14672 및 14683)		1호선99251편성은 2004년 3월 24일 통허 신춘역에서 파손되었다. 수리 후 운행에 복귀했다.
98033편성과 98042편성은 2009년 12월 22일 상하이 기차역역에서 파손되었다. 2011년에 CRRC Zhuzhou Locomotive에서 제작한 신규 객차 2량으로 교체되었다.
961998-2001
2006-2008		A8Tc+Mp+M+M+Mp+M+Mp+Tc01A04126-137
(99491, 99541, 00011, 00061, 01251, 01301, 01361, 01371, 01421, 01431, 01481, 01491, 01541, 01551, 01601, 01611, 01661, 01671, 01721, 01731, 01781, 01791, 01841 및 013631-014342)		1호선2008-2009년 CRRC Zhuzhou Locomotive에서 AC01B 열차를 확장했다.
열차는 원래 AC01의 Tc 객차와 CRRC Zhuzhou Locomotive의 객차 6량(04A01과 유사한 신규 제작 객차 42량)을 조합한 것이다. 130-137편성의 Tc 객차는 2호선 (AC02, 217-224편성)에서 반환되었다.
128짝수: SATCO (및 0155)
홀수: CRRC 난징 푸젠 유한공사 (및 0140)[26]		2006-2007A8Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc01A050140-0155
(012351-013621)		1호선013151편성은 2009년 12월 22일 상하이 기차역역에서 파손되었다. 수리 후 운행에 복귀했다.
88CRRC 주저우 기관차 유한공사2016-2018A8Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc01A060156-0166
(014681-015551)		1호선
1602017-2019A8Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc01A0701067-01086
(015561-017151)		1호선
colspan="9" |
colspan="9" |



; label=01A06형·01A07형/상하이 궤도교통 01A06형·01A07형 전동차영어

:* 제조 회사: 중국중차 주저우 전력기차

:* 설계 최고 속도: 80 km/h

:* 차량 편성: 8량 편성(제어차+6×중간 전동차+제어차(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc))

:* 차량: 길이 23.54 m, 폭 3 m

:* 정원: 310명

:

; label=01A05형(구 AC06형)/상하이 궤도교통 01A05형 전동차영어

:* 제조 회사: 알스톰, 난징 푸전 차량창

:* 설계 최고 속도: 80 km/h

:* 차량 편성: 8량 편성(제어차+6×중간 전동차+제어차(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc))

:

; label=01A04형(구 AC01B형)/상하이 궤도교통 01A03형·01A04형 전동차영어

:* 제조 회사: 지멘스, 봄바디어, 주저우 전력기차

:* 설계 최고 속도: 80 km/h

:* 차량 편성: 8량 편성(제어차+6×중간 전동차+제어차(Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc))

:

; label=01A03형(구 AC01A형·AC01C형)/상하이 궤도교통 01A03형·01A04형 전동차영어

:* 제조 회사: 지멘스, 봄바디어, 아드란츠

:* 설계 최고 속도: 80 km/h

:* 차량 편성: 6량 편성(제어차+4×중간 전동차+제어차(Tc+Mp+M+Mp+M+Tc))

:* 차량: 길이 23.54 m, 폭 3 m

:* 정원: 310명

:

; label=01A01형·01A02형(구 DC01형)/상하이 궤도교통 01A01형·01A02형 전동차영어

:* 제조 회사: 지멘스, 봄바디어, 아드란츠

:* 설계 최고 속도: 80 km/h

:* 차량 편성: 6량 편성(제어차+4×중간 전동차+제어차(Tc+Mp+M+Mp+M+Tc))

:* 차량: 길이 23.54 m, 폭 3 m

:* 정원: 310명

5. 1. 현재 운행 중인 차량

상하이 지하철 1호선에서 현재 운행 중인 차량은 다음과 같다.

  • 01A01형(구 DC01A, DC01B형)
  • 01A02형(구 DC01C형)
  • 01A03형(구 AC01A, AC01C형)
  • 01A04형(구 AC01B형)
  • 01A05형(구 AC06형)
  • 01A06형
  • 01A07형


01A05형（구 AC06형）


1호선은 처음에 독일 상하이 메트로 그룹(현재 봄바르디에), 지멘스, AEG 웨스팅하우스 및 듀와그를 포함)에서 제작한 열차로 운영되었다.[25] 2006년 여름, 1호선에서 냉방 불량으로 DC01 열차 16대에 문제가 발생한 적이 있다. 객차 내부 온도를 낮추기 위해 1미터 높이 쓰레기통에 얼음 조각을 투입하는 긴급 조치가 필요하기도 했다.[23] 2006년과 2008년 사이 6량에서 8량으로 개조되면서 열차의 에어컨이 개선 및 현대화되어 이러한 문제는 해결되었다.[24]

모든 열차는 8량으로 구성된 A형 열차이다.

colspan="8" style="text-align: center" bgcolor="#" |
차량 번호제작사제작 시기형식차량 수구성차량 종류비고
88ADtranz 및 지멘스1992-1994
2007-2008		A8Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc01A01101-110 및 114
(92011-92241, 93011-93361, 93382-93413, 94022-94053, 94071-94121, 94142-94173, 94202-94233, 14652 및 14663)		2008-2009년 CRRC 주저우 기관차 유한공사에서 111-113, 115 및 116편성의 중간 차량을 사용하여 DC01B 열차를 확장했다.
92113편성은 2004년 3월 24일 통허 신춘역에서 파손되었다. 2007년에 해체되어 보관되었고, CRRC 주저우 기관차 유한공사에서 제작한 신규 객차로 교체되었다.
40ADtranz 및 지멘스1993-1994
2008-2009		A8Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc01A02111-113, 115 및 116
(93371, 93421, 93431, 93481, 94011, 94061, 94131, 94181, 94191, 94241 및 014352-014643)		2008-2009년 CRRC 주저우 기관차 유한공사에서 DC01C 열차를 확장했다. 열차는 원래 DC01 열차의 Tc 객차와 CRRC Zhuzhou Locomotive에서 새로 제작한 중간 6량의 객차(11A01과 유사한 신규 제작 객차 30량)를 조합한 것이다.
721998-2001
2011		A8Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc01A03117-125
(98011-98061, 99011-99481, 99502-99533, 00022-00053, 01742-01773, 01802-01833, 14672 및 14683)		99251편성은 2004년 3월 24일 통허 신춘역에서 파손되었다. 수리 후 운행에 복귀했다.
98033편성과 98042편성은 2009년 12월 22일 상하이 기차역역에서 파손되었다. 2011년에 CRRC Zhuzhou Locomotive에서 제작한 신규 객차 2량으로 교체되었다.
961998-2001
2006-2008		A8Tc+Mp+M+M+Mp+M+Mp+Tc01A04126-137
(99491, 99541, 00011, 00061, 01251, 01301, 01361, 01371, 01421, 01431, 01481, 01491, 01541, 01551, 01601, 01611, 01661, 01671, 01721, 01731, 01781, 01791, 01841 및 013631-014342)		2008-2009년 CRRC Zhuzhou Locomotive에서 AC01B 열차를 확장했다.
열차는 원래 AC01의 Tc 객차와 CRRC Zhuzhou Locomotive의 객차 6량(04A01과 유사한 신규 제작 객차 42량)을 조합한 것이다. 130-137편성의 Tc 객차는 2호선 (AC02, 217-224편성)에서 반환되었다.
128짝수: SATCO (및 0155)
홀수: CRRC 난징 푸젠 유한공사 (및 0140)[26]		2006-2007A8Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc01A050140-0155
(012351-013621)		013151편성은 2009년 12월 22일 상하이 기차역역에서 파손되었다. 수리 후 운행에 복귀했다.
88CRRC 주저우 기관차 유한공사2016-2018A8Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc01A060156-0166
(014681-015551)
1602017-2019A8Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc01A0701067-01086
(015561-017151)


  • 01A06형·01A07형: 제조사 중국중차 주저우 전력기차, 설계최고속도 80 km/h, 8량 편성(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc), 차량길이 23.54 m, 폭 3 m, 정원 310명
  • 01A05형(구 AC06형): 제조사 알스톰, 난징 푸전 차량창, 설계최고속도 80 km/h, 8량 편성(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)
  • 01A04형(구 AC01B형): 제조사 지멘스, 봄바디어, 주저우 전력기차, 설계최고속도 80 km/h, 8량 편성(Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc)
  • 01A03형(구 AC01A형·AC01C형): 제조사 지멘스, 봄바디어, 아드란츠, 설계최고속도 80 km/h, 차량길이 23.54 m, 폭 3 m, 정원 310명
  • 01A01형·01A02형(구 DC01형): 제조사 지멘스, 봄바디어, 아드란츠, 설계최고속도 80 km/h, 차량길이 23.54 m, 폭 3 m, 정원 310명

5. 2. 과거 운행했던 차량

상하이 지하철 1호선에서 과거에 운행했던 차량은 다음과 같다.

  • AC04형: 2007년 9월 28일에 운행이 종료되었다.
  • DC01형: 2009년 12월에 운행이 종료되었다. 2006년 여름, 냉방 불량으로 16대의 DC01 열차에 문제가 발생하여 객차 내부 온도가 높은 문제가 오랫동안 지속되었다. 이 문제를 해결하기 위해 1미터 높이의 쓰레기통에 96개의 얼음 조각을 투입하기도 했다.[23] 이후 2006년과 2008년 사이에 6량에서 8량으로 개조되면서 열차의 에어컨이 개선 및 현대화되어 얼음 쓰레기통은 과거의 일이 되었다.[24]
  • AC01형: 2009년 12월 22일에 운행이 종료되었다.


1호선은 처음에는 독일 상하이 메트로 그룹(현재 봄바르디에, 지멘스, AEG 웨스팅하우스 및 듀와그 포함)에서 제작한 열차로 운영되었다.[25]

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차량 번호제작사제작 시기형식차량 수비고
88ADtranz 및 지멘스1992-1994
2007-2008		A801A01
40ADtranz 및 지멘스1993-1994
2008-2009		A801A02
721998-2001
2011		A801A03
961998-2001
2006-2008		A801A04



5. 3. 향후 도입될 차량



CRRC 주저우 기관차 유한공사에서 2027년부터 2028년까지 01A08 열차를 제조하여 도입할 예정이다. 이 열차는 01A01 열차 전체를 교체할 예정이다. 01A08 열차는 A형 객차이며, 8량 편성(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)으로 구성된다.

6. 기술


  • 역수: 28개 (기점 및 종점역 포함)
  • 궤간: 1,435 mm
  • 복선 구간: 전 구간
  • 전기: 직류 1,500 V
  • 전철화 구간: 전 구간
  • 최고 속도: 80 km/h
  • 전 구간 소요 시간: 64분


1호선 열차 운행


상하이 지하철 1호선은 시스템 내 첫 번째 노선으로, 1980년대에 구상 및 설계되었으며, 당시에는 고정 폐색 신호 및 궤도 회로 기반 열차 제어(TBTC)가 최첨단 자동 열차 운전(ATO) 방식으로 간주되었다.[18] 신호 시스템은 중국철도신호통신집단유한공사(CRSC)와 제너럴 레일웨이 시그널(GRS)이 공동 소유한 신호 장비 제조 회사인 CASCO가 설계했으며, GRS가 워싱턴 메트로를 위해 설계한 시스템을 기반으로 했다.[18] 부호화된 오디오 주파수(AF) 궤도 회로는 열차 감지 및 속도 지령 전송, 그리고 자동 열차 감시(ATS)를 위한 제한적인 열차-지상 통신(TWC)에 사용된다.[19][20] 역간 및 역 정차 간 열차 운행은 자동화될 수 있으며, 출입문은 열차 운전사가 수동으로 제어한다.[19][20]

2013년부터 2019년까지 이 시스템은 완전히 갱신되었으며, 릴레이 연동 장치와 같은 구식 부품은 현대적인 마이크로프로세서 기반 부품으로 교체되었지만, 신호 시스템의 전반적인 운영 방식은 변경되지 않았다.[21] 2020년 현재, 원래 설계는 20년 더 사용될 것으로 예상된다.[22]

6. 1. 신호 시스템

상하이 지하철 1호선은 시스템 내 첫 번째 노선으로, 1980년대에 구상 및 설계되었으며, 당시에는 고정 폐색 신호 및 궤도 회로 기반 열차 제어(TBTC)가 최첨단 자동 열차 운전 (ATO) 방식으로 간주되었다.[18] 신호 시스템은 중국철도신호통신집단유한공사(CRSC)와 제너럴 레일웨이 시그널(GRS)이 공동 소유한 신호 장비 제조 회사인 CASCO가 설계했으며, GRS가 워싱턴 메트로를 위해 설계한 시스템을 기반으로 했다.[18] 부호화된 오디오 주파수(AF) 궤도 회로는 열차 감지 및 속도 지령 전송, 그리고 자동 열차 감시(ATS)를 위한 제한적인 열차-지상 통신(TWC)에 사용된다.[19][20] 역간 및 역 정차 간 열차 운행은 자동화될 수 있으며, 출입문은 열차 운전사가 수동으로 제어한다.[19][20]

2013년부터 2019년까지 이 시스템은 완전히 갱신되었으며, 릴레이 연동 장치와 같은 구식 부품은 현대적인 마이크로프로세서 기반 부품으로 교체되었지만, 신호 시스템의 전반적인 운영 방식은 변경되지 않았다.[21] 2020년 현재, 원래 설계는 20년 더 사용될 것으로 예상된다.[22]

7. 기타

7. 1. 대한민국과의 연관성

7. 2. 사회적 영향

7. 3. 더불어민주당의 관점

참조

[1] 웹사이트 Metro breaks records http://dy.163.com/v2[...] Shanghai Metro 163 Official 2019-03-09
[2] 웹사이트 Operations Overview http://www.shmetro.c[...] Shanghai Metro Operation Co, Ltd. 2007-09-24
[3] 웹사이트 Shanghai Metro Lines 1 & 2 http://www.bombardie[...] Bombardier 2007-10-14
[4] 웹사이트 Ridership http://sh.sina.com.c[...] Sina 2012-05-03
[5] 서적 上海党史与党建 "Shanghai Party History and Party Building" https://bbs.pinggu.o[...] 2002
[6] 웹사이트 市政基础设施建设 http://www.shtong.go[...] 2004-02-04
[7] 웹사이트 （十四）闵行区 http://www.shtong.go[...] 2003-11-18
[8] 웹사이트 轨道交通 http://www.shucm.sh.[...] 2005-07-22
[9] 웹사이트 富锦路停车场项目信息 https://ciac.zjw.sh.[...] 2007-12-18
[10] 웹사이트 乘车指南 > Station信息 http://service.shmet[...] 2015-12-17
[11] 웹사이트 上海轨道交通1号线的历史&大事记 http://news.dichan.s[...] Sina 2009-10-20
[12] 웹사이트 上海轨道交通1号线的历史&大事记 http://news.dichan.s[...] Sina 2009-10-20
[13] 뉴스 Lianhua Road Metro station gets a new look https://www.shine.cn[...] 2021-06-25
[14] 웹사이트 锦江乐园站 http://newspaper.jfd[...] Jiefang Daily 2016-07-23
[15] 웹사이트 市政基础设施建设 http://shtong.gov.cn[...]
[16] 뉴스 Chongming is in line for planned Metro extension https://www.shine.cn[...]
[17] 웹사이트 Schedule http://service.shmet[...] Shanghai Metro 2021-07-07
[18] 간행물 The Shanghai No. 1 Subway Line https://www.ejrcf.or[...]
[19] 간행물 上海地铁一号线采用的列车自动控制系统 http://www.cnki.com.[...] 铁道通信信号 2020-05-17
[20] 간행물 上海地铁二号线ATC系统的技术比选及对国产化的认识 http://gb.oversea.cn[...] 地铁与轻轨 2020-05-17
[21] 웹사이트 卡斯柯助力上海地铁1号线信号系统改造 http://www.casco.com[...] CASCO 2020-05-17
[22] 보도자료 工作室持续研发，可移动测试台和云监控的时代即将到来！ https://mp.weixin.qq[...] 上海地铁维保公司通号六支部 2020-03-19
[23] 뉴스 上海地铁一号线列车用冰块为乘客降温(图) https://news.sina.co[...] 2006-08-01
[24] 뉴스 车厢多2节 载客增3成 https://news.sina.co[...] 2006-09-04
[25] 웹사이트 Shanghai Metro https://www.railway-[...]
[26] 웹사이트 上海地铁一号线延伸线列车 https://www.crrcgc.c[...] 2020-03-20


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