P-8 포세이돈

1. 개요

P-8 포세이돈은 보잉 737-800ERX 여객기를 기반으로 제작된 미국의 해상 초계기이다. 대잠전, 대수상함전, 정보, 감시 및 정찰 임무를 수행하며, 1960년대부터 운용된 P-3 오라이온의 후계 기종으로 개발되었다. 2004년 보잉이 선정되어 P-8A로 채택되었으며, 2013년 초기 작전 능력을 획득했다. 현재 미국, 인도, 호주, 영국, 대한민국 등 여러 국가에서 운용 중이며, P-8I(인도 해군용), P-8 AGS(정찰기) 등의 파생형이 있다.

2. 역사

1980년대 미국 해군(USN)은 P-3 오라이온의 운용 및 지원 비용 증가, 기체 피로 수명 제한 등의 문제로 대체 항공기 연구를 시작했다. 1989년 록히드와 P-7 개발 계약을 체결했으나 다음 해 취소되었다.

2000년 P-3 대체 경쟁이 다시 시작되어 록히드 마틴은 오리온 21, 보잉은 737-800 기반 제안, BAE 시스템스는 님로드 MRA4를 제안했다. BAE는 미국 내 생산 파트너 부재로 2002년 10월 철수했다. 2004년 5월 14일, 보잉이 선정되었다.

2004년 6월, 미 해군은 보잉과 개발 계약을 체결했다. 최소 108대, 150억 미국 달러 규모로 예상되었으며, 레이시온, 노스롭 그러먼, 스피릿 에어로시스템스, GE 에이비에이션 등이 주요 하청업체였다. 2004년 7월 5대 주문, 2005년 3월 30일 P-8A로 지정되었다.

2.1. 개발배경

1961년부터 미국 해군은 고정익 대잠초계기로 록히드 P-3 오라이온과 그 개량형을 사용해왔다. 잠수함의 능력 향상에 따라 대잠 장비의 성능 향상을 도모해왔지만, 탑재 가능한 장비의 무게가 한계에 가까워지면서 1980년대 중반부터 P-3 후계기 연구를 시작했다. 해군은 록히드사가 제안한 P-3C의 개량형 P-3G를 P-7으로 명명하고, 이 제안을 바탕으로 P-7 개발을 추진하여 1989년에 2대의 원형 항공기를 제작하는 정가 계약을 록히드와 체결했다. 그러나 록히드의 개발 지연과 3억 미국 달러의 예산 초과가 예상되어 P-7 프로젝트는 1990년 7월에 중지되었다.

2000년부터 다시 P-3 후계기 경쟁을 벌였으며, 보잉과 록히드 마틴, BAE 시스템스가 응모했다. 록히드 마틴은 P-3를 업데이트한 "오라이온 21"을 제안했고, 보잉은 737-800ERX 여객기의 개수형인 "737MMA(Multimission Maritime Aircraft - 다목적 해상 항공기)"를 응모했다. 보잉은 기존 자사 여객기의 군사 이용을 여러 번 제안하여 E-767, KC-767을 개발했지만, 본 기체도 그 일환이었다. BAE는 1969년 이래의 님로드 해상 초계기의 신형 버전을 응모했지만, 미국 내 생산 파트너가 결정되지 않아 2002년 10월에 제안을 철회했다. 이후 님로드의 신형 버전 안은 중지되었고, 영국군도 P-8을 도입하게 되었다.

2.2. 설계단계 및 시험

P-8은 P-3를 대체하기 위해 개발되었으며, 초기에는 기존 시스템을 장착하고 나중에 신기술을 통합하는 점진적인 방식으로 개발이 진행되었다. 미국 정부 회계 감사원(GAO)은 이러한 접근 방식이 프로젝트를 일정과 예산에 맞추는 데 기여했다고 평가했다. 해군 항공 시스템 사령부(NAVAIR)는 P-8A의 자기 이상 탐지기(MAD) 장착 요구 사항을 삭제하여 중량을 줄이고 작전 지속 시간을 늘렸다.

2009년 4월 25일, P-8의 첫 비행이 이루어졌으며, 2010년 8월에는 두 번째와 세 번째 P-8이 비행 시험을 진행했다. 같은 해 8월 11일, P-8의 저율 생산이 승인되었다. 2010년 10월 15일에는 P-8이 처음으로 소노부이를 투하하는 시험을 성공적으로 마쳤다. 그러나 2011년, 얼음 감지 시스템에서 가짜 부품 사용으로 인한 결함이 발견되기도 했다.

2012년 3월 4일, 첫 번째 생산형 P-8A가 미 해군에 인도되어 플로리다주 해군 항공 기지 잭슨빌에서 훈련을 시작했다. 2013년 6월, 미국 국방부(DoD) 감찰관 보고서는 P-8의 작전 요구 사항 충족 여부를 평가할 데이터가 부족하다며 정식 생산 연기를 권고했지만, 보잉 측은 테스트 프로그램이 순조롭게 진행되고 있다고 반박했다. 결국 P-8이 25년 수명을 유지하고 결함을 극복할 수 있음을 입증할 때까지 정식 생산이 연기되었다.

2013년 6월 24일, P-8은 무장 통합 시험에서 AGM-84 하푼 대함 미사일을 발사하여 표적에 명중시키는 데 성공했다. 2013년 7월 1일, 초기 작전 시험 및 평가(IOT&E) 보고서는 P-8A가 "작전적으로 효과적이고, 작전에 적합하며, 함대 투입 준비가 완료되었다"고 평가했다.

2014년 1월, 해군 항공 시스템 사령부는 P-8A의 정식 생산을 승인했다. 초기 생산분(인크리먼트 1)은 지속적인 대잠수함 작전(ASW) 능력과 통합 센서 제품군을 갖추고 있으며, 2016년 인크리먼트 2 업그레이드를 통해 다중 정적 능동 음향, 자동 식별 시스템, 고고도 대잠수함 무기가 추가될 예정이었다.

2.3. 새로운 제안

2010년, 보잉은 노스롭 그루먼의 E-8 조인트스타스를 교체하기 위해 P-8 정찰기 버전을 제안했다. 노스롭 그러먼은 E-8 조인트스타스 개량형을 개발할 계획이었는데, 보잉은 같은 비용으로 P-8 해상초계기를 P-8 정찰기로 개조할 수 있다고 주장했다. P-8 AGS(Airborne Ground Surveillance)는 AESA 레이더를 장착했고, GMTI, SAR 정찰기능을 갖췄다. P-8 AGS의 외형상 특징은 동체 하부에 튀어나온 레이더 포드이다. 최대이륙중량 85톤 P-8 AGS 정찰기는 최대이륙중량 146톤 보잉 RC-135 정찰기보다 작다. RC-135는 미국에서 오랫동안 사용 중이어서 매우 유명한 제트 엔진 정찰기이다.

2013년, 보잉은 최대이륙중량 85톤 P-8 해상초계기 시스템을 보다 작은 기체인 최대이륙중량 20톤 봄바디어 챌린저 600 비즈니스 제트기에 설치하여 가격을 낮춘 모델을 제안했다. 이 모델은 보잉 MSA(Maritime Surveillance Aircraft)라고 불린다.

2014년, 보잉은 E-8 조인트스타스 교체 모델로 P-8 해상초계기의 보잉 737-800이 아니라 하나 낮은 737-700에 설치하는 방안을 제안했다.

3. 설계

P-8은 737-800ERX 여객기를 기반으로 제작되었지만, 군용 목적에 맞게 여러 부분이 수정되었다. 특히, 낮은 고도에서 운용하고 급격한 기동을 해야 하는 해상 초계 임무의 특성을 반영하여, 스피릿 에어로시스템즈는 동체에 구조적 강성을 더하고 날개 뒤쪽에 어뢰 등을 탑재할 수 있는 폭탄창을 추가했다. 날개는 737-900의 강력한 날개를 사용하며, 윙렛 대신 보잉 767-400ER에 장착된 것과 유사한 레이크 윙팁을 적용했다.

레이크 윙팁, 수평 안정기, 수직 안정기에는 전기 기계식 배출 제빙 시스템이 장착되어 결빙을 방지한다. 조종석은 비행 제어 및 경고 시스템이 변경되어 뱅크 각도가 증가하고, 더 반응적인 자동 스로틀이 가능해졌으며, 저고도 작동 시 지상 접근 경고 시스템의 가청 경고가 제거되었다.

P-8은 각 CFM 인터내셔널 CFM56 엔진에 180kVA의 전기 발전기를 장착하여 민간 737의 90kVA 발전기보다 더 많은 전력을 생산한다. 이로 인해 엔진 나셀과 날개 장착부를 재설계해야 했다. 해군은 P-8이 P-3보다 더 부드러운 비행 경험을 제공하여 승무원이 난기류와 매연에 덜 노출되어 임무에 더 잘 집중할 수 있다고 평가한다.

기내에는 5개의 조작 스테이션(2명의 해군 비행 장교와 3명의 해군 항공 작전 요원/해군 항공 승무원)이 객실 좌측에 가로로 장착되어 있다. 전방 객실 양쪽에 있는 두 명의 관찰자를 위한 큰 창을 제외하고 다른 승무원 스테이션에는 창문이 없다. 날개 뒤에는 어뢰 및 기타 적재물을 위한 짧은 폭탄창이 있다. P-8에는 Mark 54 어뢰를 활공 폭탄으로 변환하는 고고도 대잠전 무기 능력(HAAWC) 공중 발사 보조 장치(ALA)가 장착될 예정이다.

P-8은 레이시온 APY-10 다중 임무 표면 수색 레이더를 갖추고 있다. 대부분의 P-8 버전에는 자기 이상 탐지기(MAD)가 없지만, 인도 해군용 P-8I는 인도의 요청에 따라 MAD를 장착하고 있다. 다양한 센서 데이터는 데이터 융합 소프트웨어를 통해 결합되어 표적을 추적한다. 2016년 P-8A 인크리먼트 2 업그레이드 동안 연안 감시 레이더 시스템(LSRS)은 첨단 공중 센서 레이더로 교체될 예정이다.

P-8은 프로브 앤 드로그 방식이 아닌 플라잉 붐 리셉터클을 사용하여 공중 급유를 받는다. 장시간 비행을 위해 6개의 보조 연료 탱크가 장착되어 있다.

미국 해군의 P-3 오라이온 후계기 연구는 1980년대 중반부터 시작되었으며, 1990년 록히드의 개발 지연과 예산 초과로 P-7 프로젝트가 중지되었다. 2000년부터 다시 시작된 경쟁에서 보잉은 737-800ERX 여객기의 개수형인 "737MMA"를 제안했고, 2004년 6월 14일 P-8A로 채택되었다.

기체는 737-800ERX를 기반으로 하지만, 날개 끝에는 레이크드 윙팁(경사 윙팁)을 갖추는 등 약간의 변경이 이루어졌다. 엔진은 터보팬 엔진 2발로, P-3보다 순항 속도는 향상되었지만 전투 행동 반경은 감소했다.

조종석은 헤드업 디스플레이가 탑재된 글래스 콕핏으로 변경되었다. P-3의 버블 윈도우 대신 P-8에서는 원형기와 같은 사각형 창이 채용되었다.

어뢰, 기뢰 및 폭뢰를 탑재하는 무장창(웨폰 베이)은 기체 후부에 설치되었다. 주익에는 좌우 2곳에 하드 포인트가 갖춰져, 각종 미사일 탑재가 가능하다.

소노부이 발사구는 기체 내부의 소노부이 런처에 의한 자동 장착·투하가 가능하며, 발사구는 무장창 후방의 오른쪽에 4곳, 왼쪽에 3곳으로 줄었다. 소노부이 탑재 수는 P-3의 84발에 비해 P-8은 129발로 증가했다.

기수에 탑재된 AN/APY-10 레이더는 합성 개구 레이더(SAR) 및 역합성 개구 레이더(ISAR) 등의 모드를 갖추고 있다. 좌측 엔진에는 737-800ERX의 2배의 발전 출력을 가진 발전기를 탑재하고 있다.

꼬리 부분은 MAD(자기 탐지기) 붐 탑재를 고려한 설계이지만, 해군 항공 시스템 사령부(NAVAIR)는 MAD가 없어도 탐지 능력에 영향이 없다고 보고 장비 요건을 삭제했다. 그러나 인도 해군용 P-8I에는 인도 해군의 요구에 따라 MAD가 탑재되었다.

공중 급유(플라잉 붐 방식)에 대응하여 임무 시간 연장이 가능하다.

승무원은 조종사 2명과 TACCO 2명, 부사관인 오퍼레이터(항공사) 5명으로 총 9명으로 감축되었다. 각종 장비의 성능 향상과 자동화 등으로 ORD(기상 무장원), NAV/COM(항법·통신원), IFT(기상 전자 정비원)는 탑승할 필요가 없어졌다.

기내 오퍼레이터석은 범용 타입의 콘솔로, 정보는 콕핏에서도 공유할 수 있다.

4. 운용

미국 해군은 1961년부터 대잠초계기로 록히드P-3 오라이온을 운용해 왔으나, 잠수함 기술 발전에 따라 새로운 초계기의 필요성이 대두되었다. 1980년대 P-3 후계기 개발이 중단된 후, 2000년부터 다시 경쟁이 시작되어 2004년 보잉의 737MMA(다목적 해상 항공기)가 P-8A로 선정되었다.

P-8A는 2012년 해군에 인도되었고, 2013년 11월에 초기 작전 능력(IOC)을 획득했다. 이전 기종과 달리 P-8은 엔진 정지 비행이 불가능하여, 공중 급유를 실시하고 MQ-4C 트라이턴 해상 무인 항공기와 연계하여 운용된다. 또한, 자율형 무인 잠수정 "에코 보이저"와의 연계도 예정되어 있다.

미국 해군은 하와이, 디에고 가르시아 섬, 잭슨빌, 일본 가데나 기지, 이탈리아 시고넬라의 5개 기지에서 정보를 상호 보완하며 P-8을 운용한다. 잭슨빌 해군 항공 기지에는 P-8A 통합 훈련 센터가 설치되어 있다.

2013년 12월, P-8A 6기가 일본 오키나와현 가데나 기지에 배치되어 동중국해 감시에 투입되었다.

대한민국 해군은 천안함 피격 사건 이후 북한 잠수함 위협에 대응하기 위해 P-8A 6대를 도입하기로 결정했다.

독일 해군은 노후화된 P-3C를 대체하기 위해 2021년 P-8A 5대를 도입 계약하고, 이후 3대를 추가 발주했다.

캐나다는 CP-140 오로라 후계기로 P-8A를 선정하고, 2023년 최대 16대를 획득하기로 발표했다.

5. 운용 국가

P-8 포세이돈은 여러 국가에서 운용 중이며, 각국의 도입 배경과 운용 현황은 다음과 같다.

대한민국은 2018년 방위사업청이 차기 해상초계기로 P-8A를 대외군사판매 방식으로 도입하기로 결정했다. 2024년 6월 30일 6대의 P-8A가 한국에 인도되었고 7월 4일에 인수식이 거행되었다.

P-8은 2015년 12월 7일부터 미국과 싱가포르 간의 국방 협력 협정의 일환으로 싱가포르에 배치되었으며, 중국은 이를 "미국의 지역 군사화"라고 비판했다. 2014년 9월, 말레이시아 정부는 P-8을 위해 동말레이시아의 기지 사용을 제안했지만, 아직 비행은 승인되지 않았다.

5.1. 미국

2012년 2월, P-8은 연례 연안 작전 훈련인 "볼드 올리가토" 2012에서 임무 데뷔를 했다. 2012년 4월에는 RAF 로시머스에서 출격하여 Exercise Joint Warrior에 참여했다. 같은 해, 하와이 지역에서 열린 RIMPAC 2012에서, 2대의 P-8A가 해병대 기지 하와이에 전진 배치된 VX-1(작전 시험 및 평가 부대)의 일환으로 24개의 시나리오에 참여했다.

2013년 11월 29일, 비행대대 VP-16의 항공기 6대와 승무원 12명이 플로리다주 NAS 잭슨빌의 기지에서 출발하여 일본 오키나와의 가데나 공군 기지로 이동하면서 최초의 배치가 시작되었다. 이 배치는 사전 계획된 지역 재균형 조치였지만, 중국의 동중국해 방공 식별 구역 설정 직후에 이루어져 긴장을 고조시켰다. 초기 훈련과 일본 배치 동안, P-8은 레이더, 센서 통합, 데이터 전송 문제로 어려움을 겪어, 더 많은 시험이 필요했다.

2014년 중반, P-8 2대가 실종된 말레이시아 항공 370편 수색을 위해 2개월 동안 오스트레일리아, 퍼스로 파견되었다. 2014년 8월 19일, 중국의 선양 J-11 전투기가 남중국해를 순찰하던 VP-5 소속의 미 해군 P-8A로부터 약 약 217.26km 동쪽에서 약 9.14m 이내로 접근했다. J-11은 P-8의 코를 지나 근접 거리에서 배럴 롤을 수행했다. 미국은 중국 전투기 그룹 지휘관의 행동에 대해 중국에 외교 문서를 보냈다.

2015년 10월 2일, 플로리다주 해군 항공 기지 잭슨빌에 주둔한 미 해군 P-8은 미국 해안 경비대 HC-144A 오션 센트리, HC-130H 및 미국 공군 예비군 HC-130P 콤뱃 섀도우 항공기와 함께, 10월 1일에 바하마의 크루키드 섬 근처에서 카테고리 3 허리케인 호아킨으로 침몰한 실종된 SS 엘 파로 화물선을 동부 카리브해에서 수색했다.

2016년 11월, 러시아 Su-30 전투기가 흑해 상공에서 P-8을 요격하여 약 1.52m 이내로 접근했으며, P-8이 제트 와류를 통과하도록 하여 "15도 롤과 심한 난기류"를 발생시켰다.

2018년 2월 20일, 순찰 비행대대 8(VP-8)의 P-8은 남태평양에서 8일 동안 표류한 어부 3명을 구조했으며, 실제 작전에서 P-8이 SAR 키트를 배치한 것은 이번이 처음으로, 보급품 및 통신 장비를 포함하는 수색 및 구조(SAR) 키트를 배치했다.

미 해군 P-8은 동맹국의 기지를 통해 정기적으로 순환한다. 2015년 12월 7일, P-8은 "테러 및 해적 행위 퇴치"를 위한 미국과 싱가포르 간의 국방 협력 협정의 일환으로 싱가포르에 배치되었다.

2023년 11월 20일, VP-4에 배정된 미 해군 P-8A가 MCAS 카네오헤 만에 비가 오는 가운데 착륙하는 동안 활주로를 벗어나 물에 빠졌다. 탑승한 9명의 승무원은 부상당하지 않았다.

2024년 4월 17일, 미 해군 P-8A가 타이완 해협을 통과하여 타이완의 주권에 대한 중국과의 긴장 속에서 항행 권리를 주장했다. 이는 2022년 이후 지역 긴장 완화를 목표로 하는 미국과 중국 국방부 간의 첫 회담 이후에 이루어졌다.

5.2. 인도

2008년 1월, 보잉은 인도 해군을 위해 P-8A의 맞춤형 수출형 변종인 P-8I를 제안했다. P-8I는 레이시온 APY-10 다중 임무 해상 수색 레이더의 수출형 버전을 탑재하고 있으며, P-8A에는 없는 텔레포닉스 APS-143 OceanEye 후방 레이더와 자기 이상 탐지기(MAD)가 장착되어 있다. 2009년 1월 4일, 인도의 국방부는 낡은 투폴레프 Tu-142M 해상 감시 터보프롭기를 대체하기 위해 8대의 P-8I에 대한 2100 규모의 계약을 보잉과 체결했다. 이는 보잉의 인도에 대한 첫 번째 군사 판매이자 P-8의 첫 번째 국제 고객이었다.

2010년 10월, 인도 국방 획득 위원회(DAC)는 4대의 P-8I 추가 구매를 승인했고, 2016년 7월 계약이 체결되어 2020년부터 인도가 시작될 예정이었다. 2011년, 인도는 추후 12대의 P-8I를 더 주문할 계획이었으나, 2019년에는 예산 제약으로 인해 8~10대로 줄었다.

바라트 일렉트로닉스 리미티드(BEL) 데이터 링크 II 통신을 통해 P-8I는 인도 해군 항공기, 함정 및 해안 시설 간에 전술 데이터를 교환할 수 있으며, 통합된 BEL 개발 IFF 시스템도 갖추고 있다. 인도는 P-8I용으로 21대의 AGM-84L 하푼 블록 II 미사일과 32개의 Mark 54 경어뢰 올업 라운드를 구매했다.

2012년 7월, 보잉은 P-8I 비행 테스트를 시작했다. 2012년 12월 19일, 첫 번째 P-8I가 시애틀의 보잉 시설에서 인도되었고, 2013년 5월 15일 인도 해군에 인도되었다. 이 기종은 타밀나두의 INS 라잘리를 기지로 한다.

2014년, 여러 대의 인도 해군 P-8I가 실종된 말레이시아 항공 370편에 대한 수색 작전을 수행했다. 인도 해군은 2015년 11월에 첫 번째 비행대를 인도했다. P-8I는 2017년 도클람 대치에서 인도 육군과 중국 인민해방군 간의 대치, 2019년 풀와마 대치 동안 파키스탄 육군 부대를 감시하는 데 활용되었다.

2019년 11월, 인도 정부는 6대의 P-8I 추가 조달을 승인했다. 2021년, 인도 국방부가 추가 6대의 P-8I 조달을 위해 미국 정부에 요청 서한(LoR)을 보냈다는 보고가 나왔다. 2020년 4월, 국방 안보 협력국(DSCA)은 인도 해군에 P-8I 함대를 위한 장비와 10개의 AGM-84L 하푼 미사일 판매를 93에, 추가 P-8I 함대를 위해 16대의 항공기 발사 Mark 54 경어뢰와 3개의 Mk 54 훈련용 어뢰를 63에 판매하는 것을 승인했다.

2016년에 주문된 4대의 P-8I 중 첫 번째는 2020년 11월 19일 인도 해군 항공 기지 INS 한사, 다볼림 고아에 인도되었으며, 2021년 7월 13일 또 한 대가 인도되었고, 나머지 두 대는 2021년 12월 30일에 인도되었다.

2024년 8월, 인도 해군의 P-8I 함대는 에어 인디아의 자회사인 에어 인디아 엔지니어링 서비스 유한회사(AIESL)에서 유지 관리할 것이라고 발표되었으며, AIESL은 보잉과 직원 훈련을 위한 계약을 체결했다. AIESL은 또한 전체 항공기 함대의 랜딩 기어를 정비했다.

5.3. 호주

2007년 7월 20일, 오스트레일리아 국방부 장관은 왕립 오스트레일리아 공군(RAAF)의 록히드 AP-3C 오리온 함대를 대체할 우선 기종으로 P-8A를 발표했다. 2014년 2월 21일, 토니 애벗 총리는 8대의 P-8A 구매 및 4대 추가 구매 옵션을 발표했으며, 2021년에 실전 배치될 예정이었다.

RAAF는 2016년 9월 27일에 첫 번째 P-8A를 인수했고, 11월 14일에 호주에 도착했다. 2019년 12월 13일까지 12대의 P-8A를 인도받았다. 2020년 12월 30일, 호주 정부는 2대 추가 주문을 승인했다.

2022년 5월, 리처드 말스 호주 국방부 장관에 따르면, 중국 J-16 전투기가 RAAF P-8A 옆으로 비행하며 플레어와 채프를 살포했고, 채프 조각 하나가 P-8A 엔진에 흡입되었다.

5.4. 영국

영국 공군은 님로드 MR.2의 후계기로 BAE Systems Nimrod MRA4^영어를 개발했지만, 데이비드 캐머런 정권의 국방비 삭감 정책으로 2010년 10월에 계획이 취소되었다. 이후 다시 후계기 선정이 이루어졌고, P-8과 P-1이 검토되었으나, 최종적으로 P-8을 9기 도입하기로 결정했다. 정식 명칭은 포세이돈 MRA.1로 발표되었다. 2020년 4월 1일, 초기 운용 능력을 달성했으며, 2022년 1월에 모든 기체가 납입 완료되었다.
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5.5. 대한민국

2013년, 대한민국 방위사업청(DAPA)은 16대의 P-3C를 대체하기 위해 최대 20대의 대잠수함 작전(ASW) 항공기를 획득하기 위한 구매 프로그램을 시작했다. 가능한 후보로는 C-295 MPA, P-8, 사브 소드피시(Saab Swordfish), SC-130J Sea Hercules가 포함되었다. 방위사업청은 12~20대의 전 미국 해군 록히드 S-3 바이킹 구매를 고려했으나, 2017년, 대한민국 해군은 개조된 S-3 구매 계획을 취소했다.

2018년 6월 26일, 방위사업청은 P-8을 선정했으며, 미국 대외군사판매(FMS) 프로그램을 통해 6대의 항공기를 획득할 것이라고 발표했다. 2018년 9월 13일, 미국 국무부는 6대의 P-8 판매를 지지하며 의회에 통보했다. 대한민국은 2019년 3월에 6대의 P-8A를 주문했으며, 2024년 6월 30일 6대의 P-8A가 한국에 인도되었고 7월 4일에 인수식이 거행되었다. P-8A는 해군항공사령부 소속의 제617비행대대가 운용하게 된다.

5.6. 뉴질랜드

뉴질랜드는 P-3K의 후계기로 P-8을 도입했다. 2018년 7월 9일, 4기를 총액 50 (1.6)에 조달하는 것이 발표되었다. 2022년 12월에 첫 번째 기체가, 2023년 3월에 두 번째 기체가 납입되었다.

5.7. 노르웨이

노르웨이 공군은 운용하던 6기의 P-3C와 전자전 및 요인 수송에 사용하던 2기의 다쏘 팔콘 20ECM을 대체하기 위해 P-8A 5기를 도입하기로 결정했다. 기체 교체는 2022년부터 2023년까지 이루어질 예정이며, 예산은 5기에 98억 크로네가 소요될 것으로 예상된다. 2021년 11월 18일, 첫 번째 기체가 노르웨이에 인도되었다.

5.8. 독일

주어진 원본 소스에 '독일'에 대한 내용이 없으므로, 해당 섹션에는 작성할 내용이 없다.

6. 파생형

* P-8A 포세이돈 : 미국 해군을 위해 개발된 생산형이다. 오스트레일리아 공군도 도입하였다.
* P-8I 넵튠(Neptune) : 인도 해군용으로 개발된 수출형이다. CAE Inc.의 AN/ASQ-508A 자기 탐지기(MAD)와 그리폰 코퍼레이션의 텔레포닉스 APS-143C(V)3 다중 모드 후방 레이더가 추가되었다. 인도 해군의 요구에 따라 P-8A에 장착되지 않은 장비들이 탑재되었지만, 탑재 전자 장비는 한 세대 전의 것을 사용하여 간소화되었다. 피아 식별 장치와 인도 해군의 항공기, 선박, 육상 시설 간의 전술 데이터 및 메시지 교환을 가능하게 하는 전술 데이터 링크 등의 통합 전술 정보 전달 시스템은 인도 BEL사에서 제조한 것을 사용하고 있다. 이전 세대 기종인 P-2의 애칭도 넵튠이다.
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* 포세이돈 MRA1 : 영국 공군에서 사용하는 P-8A의 명칭이다. 영국 공군이 배치하는 님로드 MR.2의 후계기로 P-8을 9기 도입하는 것으로 결정되었다. 2020년 4월 1일, 초기 운용 능력을 달성, 2022년 1월에 완납했다.
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* P-8 AGS : 2010년에 E-8의 후계기로 미국 공군에 제안된 공중 지상 감시 변형 기종이다. AGS는 Airborne Ground Surveillance의 약자이다. 기체 하부에 능동 위상 배열 안테나를 내장한 포드를 탑재한다.

7. 제원