보잉 787 드림라이너

1. 개요

보잉 787 드림라이너는 보잉사가 개발한 중대형 광동체 여객기이다. 1990년대 보잉 767의 판매 감소에 대응하고 에어버스 A380에 대응하기 위해 개발이 시작되었으며, 2002년 소닉 크루저 프로젝트가 취소된 후 7E7로 제안되어 2003년 Dreamliner라는 이름을 얻었다. 787은 탄소 섬유 복합 재료를 사용하고, 롤스로이스 트렌트 1000 또는 제너럴 일렉트릭 GEnx 엔진을 장착하여 연료 효율을 높였다. 2009년 첫 비행 후 2011년 전일본공수에 인도되었으며, 대한민국은 국제 공동 개발에 참여하여 KAI 등 국내 기업이 부품을 제작했다. 787은 -8, -9, -10 세 가지 파생형이 있으며, 엔진 및 기체 결함, 품질 관리 문제 등으로 논란이 있었다.

2. 개발

1990년대 후반, 보잉은 에어버스 A330-200의 판매 호조와 보잉 767, 보잉 747-400의 판매 부진에 대응하기 위해 대체 기종 생산을 고려했다. 보잉은 보잉 747X와 보잉 소닉 크루저를 제안했는데, 747X는 747-400의 개량형이었고, 소닉 크루저는 마하 0.98의 속도로 767과 비슷한 연료 효율을 목표로 했다.

콘티넨탈 항공 등은 소닉 크루저에 관심을 보였으나, 2001년 9·11 테러 이후 항공 수요 감소와 유가 상승으로 인해 속도보다 연료 효율을 중시하게 되었다. 이에 보잉은 2002년 12월 20일 소닉 크루저 개발을 취소하고, 7E7(보잉 787의 초기 명칭) 개발을 제안했다.

초기 7E7 디자인은 급진적이었으나, 2005년 4월 26일 좀 더 보수적인 디자인으로 확정되었다. 2003년 7월, 대중 명명 공모전에서 '드림라이너'가 선정되었다. 2004년 4월 26일, 전일본공수(ANA)는 50대 주문으로 787의 런칭 커스터머가 되었다. ANA의 주문은 787-3 30대와 787-8 20대로 구성되었으며, 초기 변형 모델이었다. 2005년 1월 28일, 보잉은 7E7의 공식 명칭을 787로 확정했다.

787은 동체에 일체형 복합 재료 배럴 섹션을 사용하는 최초의 양산 여객기로, 롤스로이스 트렌트 1000과 제너럴 일렉트릭 GEnx 엔진을 선택했다. 보잉은 787이 767보다 약 20% 더 연료 효율적일 것이라고 밝혔다.

2005년까지 787 주문 및 약정은 237대에 이르렀고, 보잉은 처음에 787-8 가격을 1억 2천만 달러로 책정했다.

당초 2007년 9월 최초 비행, 2008년 5월 운항 시작이 예정되었으나, 신소재 사용, 글로벌 공급망 문제 등으로 개발이 지연되었다. 최초 비행은 2009년 12월 15일 시애틀 근교 페인필드 공항에서 이루어졌으며, 2011년 9월 25일 전일본공수에 인도되었다.

2.1. 대한민국

대한항공은 787-9 10대를 도입하여 운용하고 있으며, 추가로 10대를 더 주문했다. 에어프레미아도 787-9를 도입하여 운용하고 있다.

2004년 대한민국은 보잉 787 국제공동개발 파트너로 선정되어, 대형 여객기 개발에 처음으로 참여하게 되었다. 비록 부분적인 참여였지만, 보잉 787은 역사상 대한민국이 개발에 참여한 최초의 여객기이다.

대한민국은 보잉 787의 국제공동개발에 참여하여 다음과 같은 부품들을 제작하고 있다.

* 대한항공: 787 날개 끝단의 레이키드 윙팁, 777-300ER과 777-200LR의 유사 부품, 수평 안정판, 동체 섹션, 날개 끝단, 플랩 지지 페어링, 휠 웰 벌크헤드 및 롱게론
* KAI: 보잉 787 부품
* 하이즈항공: 보잉 787기의 중앙 날개 및 좌우 주날개의 조향장치 조립
* 알레니아 아에로나우티카: 수평 안정판

3. 기존 항공기와의 차이점

보잉 787 드림라이너는 기존 항공기들과 비교했을 때 다음과 같은 두드러지는 차이점을 보인다.

* 경제성: 동체의 대부분을 탄소섬유 복합재로 제작하여 내구성을 높였을 뿐만 아니라, 제작 과정을 단순화하여 경제성을 향상시켰다. 탄소섬유로 만들어진 동체는 오토 클레이브라는 특수 오븐에서 구워진다.
* 승객 편의: 기내 압력을 6,000피트 수준으로 유지하고 습도를 기존 항공기보다 높은 40~60%로 유지하여 쾌적한 환경을 제공한다.
* 추진력: GE 에어로스페이스의 GEnx 및 롤스로이스의 트렌트 1000 엔진을 사용하여 추력을 높이고 소음을 줄였다.
* 소음 감소: 엔진 나셀 후방부에 물결 모양(셰브론 패턴)을 적용하여 소음을 줄였다.
* 특수 페인트: 공기역학적으로 효율적인 상태에서 나타나는 층류가 엔진 파일런의 페인트로 인해 손상되는 것을 방지하기 위해 엔진 파일런에 회색 특수 페인트를 사용했다.

이러한 특징들은 보잉 787이 기존 항공기보다 더욱 경제적이고, 승객 친화적이며, 친환경적인 항공기로 자리매김하는 데 기여했다.

3.1. 쌍발엔진

보잉 747이 처음 등장했을 때만 하더라도, 트윈엔진(쌍발)을 장착한 비행기는 장거리 운항에 제약이 있었다. 엔진 2개 중 하나에 이상이 생겼을 때, 지정된 시간 내 비상 착륙할 수 있는 공항이 있어야 한다는 ETOPS 규정 때문이다. 이를 고려해 항로를 짜다 보면, 거대한 바다를 가로지르는 게 어려워진다. 기술 발전 이후 등장한 보잉 777이나 보잉 787같은 쌍발 여객기는 330분(5시간 30분) 이내에만 가까운 공항에 도착할 수 있으면 될 만큼 성능이 개선됐다. 이제 항공사들은 운용 비용이 더 저렴한데다 보잉 747 및 에어버스 A380처럼 거대한 좌석을 다 채워야 하는 부담이 상대적으로 적은 중대형 광동체 여객기들을 중장거리 국제 노선에 투입할 수 있게 됐다.

--
엔진은 GE 에어로스페이스의 GEnx 혹은 롤스로이스의 트렌트 1000 중에서 택일할 수 있으며, 대부분 GEnx를 채택하고 있다. 트렌트 1000 엔진은 잦은 결함이 지적되어 ETOPS가 하향 조정되었다. 제트 엔진은 롤스로이스 트렌트 1000 혹은 GEnx를 사용한다.

엔진 시동과 발전을 모두 수행하는 스타터 제너레이터를 채택하여, 기존 블리드 에어와 스타터 터빈으로 수행하던 엔진 시동의 전동화, 에어컨 및 날개 끝 제빙 장치 등도 블리드 에어를 사용하지 않고 전력화하는 등(엔진 나셀 (엔진 포드)의 방빙에 대해서는, 다른 기종과 마찬가지로 블리드 에어를 사용) 엔진 압축기에서 추출 (블리드)를 거의 폐지함으로써 연비 향상을 꾀할 수 있었다고 한다.

겉모습에서도 알 수 있듯이, 엔진 나셀 후단의 톱니 모양의 셰브론 패턴은 "셰브론 노즐"이라고 불리며 팬 기류와 연소 가스 기류를 혼합하여 소음을 감소시키는 효과를 노린 것이다.

런칭 고객인 전일본공수는 롤스로이스제 엔진을 선택했지만, 보잉의 여객기에서 미국제 이외의 엔진을 탑재한 사양에 의한 런칭은, 과거에 757의 사례가 있을 뿐이다. 그러나 전일본공수의 롤스로이스제 엔진의 블레이드에 결함이 발생하여, 납품한 모든 기종의 엔진 블레이드를 교체해야 하는 상황이 발생하여 큰 혼란에 빠지게 되었다.

2017년 1월 27일, 롤스로이스 트렌트 1000 엔진을 도입한 전일본공수는 해당 엔진을 탑재한 787 전 기종의 터빈 블레이드에 결함이 있다며, 모든 기종을 교대로 운항 중단하고 블레이드를 교체한다고 발표했다. 전일본공수는 이로 인해 운항 스케줄이 혼란을 겪었을 뿐만 아니라 대폭적인 운휴를 해야 했다. 개선된 블레이드는 3년 후인 2019년 말까지 모두 개선형으로 교체할 예정이다. 또한 2018년에는 트렌트 1000 엔진을 장시간 운항할 경우 엔진의 열화가 진행될 수 있다며, 엔진 1기가 정지해도 해상 비행이 일정 시간 가능한 ETOPS에서 허용하는 비행 시간을 제한한다고 발표했다. 단, 모든 트렌트 1000 엔진을 탑재한 787이 대상이 되는 것은 아니며, 소위 "Package C" 사양이 채용된 엔진이 대상인 것으로 보이며, 동일한 엔진을 채용하지 않았던 일본항공 등은 운항을 계속했다. 또한, 개선된 블레이드로 교체한 기체는 ETOPS가 완전히 회복된다는 내용도 롤스로이스 공식 웹사이트에 게재되어 있다.

2020년 2월 25일, ANA는 제너럴 일렉트릭제 GEnx-1B를 탑재한 787-10 (확정 11기), 787-9 (확정 4기, 옵션 5기)를 추가 발주하여, 뉴질랜드 항공에 이어 롤스로이스제 엔진과 제너럴 일렉트릭제 엔진을 모두 운용하는 항공사가 되었다.

4. 파생형

2024년 현재, 787은 787-8, 787-9, 787-10의 세 가지 파생형을 판매하고 있다. ICAO 기종 코드는 각각 "B788", "B789", "B78X"이다.

787 화물 전용기 개발 계획은 구체화되지 않았지만, 전일본공수는 787 여객형을 이용해 야간 한정 벨리 카고(하부 화물)편을 하네다 - 사가·나하 간에 운항했다.

4.1. 787-3 (취소)

787-3은 항속거리 4600km~5600km로 주로 수요가 많은 중거리 노선에 적합하도록 개발되었다. 기존의 787 시리즈와는 달리 윙렛이 장착된 디자인으로 시작되었으며, 보잉 757-200/-300, 보잉 767-200ER, 에어버스 A310과 경쟁하기 위해 개발되었다. 전일본공수가 최초로 주문했으나, 주문 부족과 787-8의 개발 지연으로 개발이 취소되었다. 일본항공도 발주했지만 취소했다. 당초 이 항공기는 일본항공과 전일본공수 외에도 중국국제항공, 중국남방항공, 미국의 유나이티드 항공 등이 들여올 예정이었던 것으로 추정된다.

4.2. 787-8

787-8은 787 계열의 기본 모델로, 좌석 수는 223석(3클래스), 항속 거리는 15200km이다. 에어버스 A330보다 항속 거리가 길고, 보잉 777로는 운영 타산이 맞지 않는 장거리 노선 투입을 목적으로 개발되었다. 2007년 7월 8일에 롤아웃되었으나, 기체 결함으로 인해 최초 비행과 인도 시기가 계속 늦춰져 2011년 전일본공수에 처음으로 인도되었다.

대한민국에서는 대한항공이 전일본공수 주문 취소분 1대를 양수받아 엔진을 트렌트 1000에서 GEnx로 교체한 후 전용기로 운용하고 있다. 따라서 대한민국 국적사들은 상업 운항 용도로 787-8을 운용하지 않는다.

초기 생산분(LN7~LN22)은 설계 중량 초과 문제가 있었으며, 특히 LN10~19와 LN22는 'Terrible Teens(마의 틴스)'라고 불릴 정도로 항속 거리가 짧아져 최초 발주 고객이 수령을 거부하기도 했다. 이후 개선을 통해 LN90부터는 카탈로그 스펙을 달성했다.

4.3. 787-9

787-9는 787-8의 동체 연장형으로, 최대 항속거리는 15700km에 달해 초장거리 노선 운용에 적합하다. 2006년 에어 뉴질랜드가 최초 주문하여 2014년 인도받았으며, 전일본공수도 2014년 8월부터 운항을 시작했다.

대한항공은 2011년에 787-8 대신 787-9를 주문했으며, 2017년 2월 24일 첫 787-9를 인도받아 2018년 3월까지 총 10대를 인도받았다. 2019년 6월 18일 파리 에어쇼에서는 787-9 10대를 추가 주문했다. 대한항공의 787-9는 GE 에어로스페이스의 GEnx 엔진을, 에어프레미아의 787-9는 롤스로이스 트렌트 1000 엔진을 장착했다.

787-9는 3클래스 기준으로 최대 300석을 제공하며, 에어버스 A330-300, A330-900neo, 777-200ER과 경쟁한다. 2013년 9월에 초도 비행을 했으며, 공기 저항 감소 시스템인 Hybrid Laminar-Flow Control (HLFC)^영어와 이륙 후 기어 도어를 자동으로 여는 Early Doors Operation (EDO)^영어 등을 탑재하여 효율성을 높였다.

전일본공수는 2014년 8월 7일부터 도쿄-후쿠오카 노선에 787-9를 투입하여 세계 최초로 787-9 정기편 운항을 시작했다.

4.4. 787-10

787-10은 787-9의 동체 연장형 기종이다. A350-900과 동등한 기체이지만, 최대 이륙 중량을 787-9에 맞춰 연료 탑재량이 줄어들어, 항속거리는 6430nmi로 다소 짧다. 사우스캐롤라이나주 노스찰스턴의 사우스캐롤라이나 공장에서만 제조한다.

최초로 인도받은 곳은 싱가포르 항공으로, 2018년 3월 25일 초도기(기체 번호: 9V-SCA)를 인도받았다. 같은 해 5월 3일부터 싱가포르 - 간사이 노선에서 운항을 시작했다. 이후, 5월 19일부터 싱가포르 - 나리타 노선, 7월 28일부터 싱가포르 - 주부 노선, 12월 19일부터 싱가포르 - 후쿠오카 노선에 투입하여, 일본 노선에 투입되던 A330-300을 787-10으로 교체했다. 또한, 싱가포르 항공은 A350을 보유하고 있으며, 아시아권에서 A350이 취항하는 도시 중 수요가 예상되는 노선을 좌석 수가 더 많은 787-10으로 변경하는 방침도 발표되었다.

2015년 1월, 전일본공수(ANA)가 동일 기종 3대를 발주하여, 유나이티드 항공에 이어 -8, -9, -10의 3가지 타입 모두를 도입하게 되었다. 전일본공수는 2019년 3월 31일 787-10 초도기(기체 번호: JA900A)를 인도받아, 같은 해 4월 26일부터 나리타 - 싱가포르 노선에서 운항을 시작했다. 2024년 3월 24일에는 차기 국내선 기재인 B787-10 초도기(기체 번호: JA981A)가 하네다에 도착했으며, 최신 좌석을 탑재하여 간선 노선에 투입될 예정이다.

5. 제원

* *1: 최대 탑재 (승객 및 화물) 시

6. 주문 항공사

{| class="sortable wikitable mw-collapsible mw-collapsed"
|+ class="nowrap" | 해외 운항 회사 (2024년 5월 현재)
|-
! 항공 회사
! style="white-space:nowrap" |787-8
! style="white-space:nowrap" |787-9
! style="white-space:nowrap" |787-10
|-
|에어 캡(Air Cap)
|〇
|〇
|–
|-
|아에로멕시코 항공
|〇
|〇
|–
|-
|에어 아스타나(Air Astana)
|△
|–
|–
|-
|에어 오스트랄(Air Austral)
|〇
|–
|–
|-
|에어 캐나다
|〇
|〇
|△
|-
|중국국제항공
|–
|〇
|–
|-
|에어 유로파(Air Europa)
|〇
|〇
|–
|-
|에어 프랑스
|–
|〇
|–
|-
|에어 인디아(Air India)
|〇
|△
|–
|-
|에어 리스 코퍼레이션(Air Lease Corporation)
|–
|〇
|〇
|-
|에어 뉴질랜드
|–
|〇
|△
|-
|뉴기니 항공(Air Niugini)
|△
|–
|–
|-
|에어 타히티 누이(Air Tahiti Nui)
|–
|〇
|–
|-
|에어 탄자니아(Air Tanzania)
|〇
|–
|–
|-
|아메리칸 항공
|〇
|〇
|–
|-
|아리크 에어(Arik Air)
|–
|△
|–
|-
|아틀란티스 항공(Atlantis Aviation Corporation)
|–
|〇
|–
|-
|아비앙카 항공
|〇
|〇
|–
|-
|항공 캐피탈 그룹(Aviation Capital Group)
|–
|〇
|–
|-
|아볼론(Avolon)
|–
|〇
|–
|-
|아제르바이잔 항공
|〇
|–
|–
|-
|비만 방글라데시 항공(Biman Bangladesh Airlines)
|〇
|〇
|–
|-
|BOC Aviation
|–
|〇
|–
|-
|교통은행
|–
|〇
|–
|-
|보잉 캐피탈(Boeing Capital)
|–
|△
|–
|-
|브리티시 항공
|〇
|〇
|〇
|-
|Business Jet / VIP Customer(s)
|〇
|〇
|–
|-
|중화항공
|–
|△
|△
|-
|중국동방항공
|–
|〇
|–
|-
|중국남방항공
|〇
|〇
|–
|-
|CIT 그룹(CIT Group)
|〇
|〇
|–
|-
|엘알 이스라엘 항공
|〇
|〇
|–
|-
|에미레이트 항공
|△
|–
|△
|-
|에티하드 항공
|–
|〇
|〇
|-
|에바 항공
|–
|△
|〇
|-
|GE 캐피탈 항공 서비스(GECAS)
|–
|〇
|–
|-
|걸프 에어
|–
|〇
|–
|-
|하이난 항공
|〇
|〇
|–
|-
|하와이안 항공
|–
|〇
|–
|-
|국제 임대 금융(ILFC)
|〇
|〇
|–
|-
|제트 에어웨이즈
|–
|△
|–
|-
|길상항공
|–
|〇
|–
|-
|케냐 항공
|〇
|–
|–
|-
|KLM 네덜란드 항공
|–
|〇
|〇
|-
|대한항공
|〇
|〇
|△
|-
|LATAM 항공 그룹
|〇
|〇
|–
|-
|LOT 폴란드 항공
|〇
|–
|–
|-
|루프트한자 독일 항공
|–
|〇
|–
|-
|MG Aviation
|–
|〇
|–
|-
|노르웨이 에어 셔틀
|〇
|〇
|–
|-
|오케이 항공
|–
|△
|–
|-
|오만 항공
|〇
|〇
|–
|-
|프라이빗에어(PrivatAir)
|〇
|–
|–
|-
|콴타스 항공
|〇
|〇
|△
|-
|카타르 항공
|〇
|〇
|–
|-
|이 라크
|〇
|–
|–
|-
|리야드 에어(Riyadh Air)
|–
|△
|–
|-
|로열 에어 모로코
|〇
|〇
|–
|-
|로열 브루나이 항공
|〇
|–
|–
|-
|로열 요르단 항공
|〇
|–
|–
|-
|루이리 항공(Ruili Airlines)
|–
|△
|–
|-
|사우디아 항공
|–
|〇
|〇
|-
|스쿠트 항공
|〇
|〇
|–
|-
|싱가포르 항공
|–
|–
|〇
|-
|TAAG 앙골라 항공
|–
|△
|△
|-
|TUI 트래블(TUI Travel)
|〇
|〇
|–
|-
|터키 항공
|–
|〇
|–
|-
|Unidentified Customer(s)
|△
|〇
|△
|-
|유나이티드 항공
|〇
|〇
|〇
|-
|우즈베키스탄 항공
|〇
|–
|–
|-
|베트남 항공
|–
|〇
|–
|-
|버진 애틀랜틱 항공
|–
|〇
|–
|-
|비스타라(Vistara)
|–
|〇
|–
|-
|웨스트제트 항공
|–
|〇
|–
|-
|샤먼 항공
|〇
|〇
|–
|-
!colspan="4" style="text-align:left"|備考(비고)　〇:운용중, △:발주중








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7. 논란

보잉 787 드림라이너에는 여러 기술적인 결함이 있었으며, 일본항공의 경우 엔진 폭발 사고 및 화재까지 발생하여 보잉 787 여객기의 안전성 문제가 크게 거론되었다. 이로 인해 운항 계획이 유보 및 연기되는 일이 발생하였고, 한동안 Nightmareliner(악몽라이너)라는 별명까지 붙여지기도 하였다.

2013년에는 배터리 발화, 연료 누출, 윤활유 누출 등의 문제가 잇따라 발생했다. 특히 배터리 발화 사고와 관련하여 미국 연방 항공국(FAA)은 긴급 내공성 개선 명령을 발령하여, 1979년의 DC-10 이후 처음으로 운항 중인 동형기 전체가 전 세계에서 운항 정지되는 사태가 발생했다. 개수된 배터리 시스템은 2013년 4월 25일에 FAA와 유럽 항공 안전청(EASA)이, 4월 26일에 일본 국토교통성 항공국이 승인했다. 4월 27일, 에티오피아 항공이 운항 정지 후 세계 최초로 상업 운항을 재개했다.

운항 재개 후에도 문제는 계속되었다. 2014년 1월 14일 일본항공 기체에서 백연이 발생하여 기재 변경 문제가 발생했다. 2014년 3월 8일에는 일본항공 기체에서 오른쪽 엔진 유압이 저하되어 호놀룰루에 왼쪽 엔진만으로 비상 착륙하는 사건이 발생했다.

2013년 7월 12일, 에티오피아 항공의 787형기가 런던 히스로 공항에 도착 후 전원 차단 후 몇 시간 만에 화재가 발생했다. 영국 항공 사고 조사국(AAIB)은 허니웰 사의 항공기용 구명 무선기(ELT)가 발화 원인이 되었을 가능성이 높다는 보고서를 공표했다.

787 일부 기체가 사용하고 있는 GEnx-1B 엔진에 대해, 2013년 7월 31일 러시아 항공 화물 회사에서 운항 중 착빙으로 인해 엔진 2기가 정지되는 사건이 발생했다. 보잉사는 해당 엔진을 채택하고 있는 항공사를 대상으로 비행 규정을 개정하여, 활발한 구름역 주변 비행을 금지하는 통지를 발송했다. 일본항공은 기상 상황 등을 고려하여 기재 변경을 실시하고 있다.

2015년 4월 30일, FAA는 787의 전원 제어 시스템 소프트웨어에 문제가 있어 정기적으로 시스템을 재시작하도록 국내 각 항공사에 통지했다. 이후 구체적인 대응책이 발표되었으며, 보잉사는 인도된 기체도 이미 모든 소정의 안전성이 확보되었다고 밝혔다.

2017년 1월 27일, 전일본공수는 롤스로이스 트렌트 1000 엔진을 탑재한 787 전 기종의 터빈 블레이드에 결함이 있다며, 모든 기종을 교대로 운항 중단하고 블레이드를 교체한다고 발표했다.

2019년, KLM 네덜란드 항공은 사우스캐롤라이나 주노스찰스턴의 사우스캐롤라이나 공장에서 제조된 787-10형기의 품질이 "수용 기준 미달"이라며 불만을 제기했다.

2020년 8월 말에는 사우스캐롤라이나 공장에서 부적절한 동체부 심 작업 및 내측 외판 마감 작업이 발각되어 여러 항공사가 운항하는 787기 총 8대가 지상 대기 상태가 되었다. 2020년 9월 7일에는 월스트리트 저널이 FAA가 2011년 787형기 투입 시점으로 거슬러 올라가 보잉의 품질 관리 부실에 대한 조사를 진행하고 있다고 보도했다. 2020년 9월 8일에는 보잉이 수평 안정판에도 품질 관리상 문제가 있어 893대에 영향을 미친다고 발표했다.

2021년 1월, 보잉은 일련의 품질 관리 문제와 관련된 검사를 완료하기 위해 기체 인도를 중단했다. 3월에 FAA는 787 신조기 4대의 검사·승인에 대한 보잉의 권한을 철회했다. 2021년 7월 13일에는 전방 압력 격벽에 단차가 발견되어 생산 속도가 늦춰졌다. 2021년 10월 14일에는 보잉이 티타늄 재질의 바닥 빔 고정용 부품 등에 대해, 지난 3년 동안 부적절하게 제조되었다고 발표했다.

2024년에는 두 건의 사고가 발생했다.

* 2024년 3월 11일, LATAM 항공 800편이 갑자기 급강하하여 50명의 부상자가 발생했다.
* 2024년 4월 1일, 일본항공 774편이 착륙 직전에 심한 흔들림에 휩싸여 객실 승무원 4명이 부상(이 중 1명은 중상)을 입었다.

8. 기타

대한항공은 보잉 787의 날개 말단 레이키드 윙팁(Raked Wingtip)을 제작하고 있다. KAI도 보잉 787의 부품을 제작하고 있다. 대한민국의 중소기업 하이즈항공은 보잉 787기의 중앙 날개 및 좌우 주날개의 조향장치 조립을 맡고 있다.