선전 지하철 11호선
1. 개요
선전 지하철 11호선은 선전시의 지하철 노선으로, 2016년 6월 비터우-푸톈 구간이 개통되었다. 현재 비터우에서 푸톈까지 운행 중이며, 2022년 푸톈에서 강샤 북 구간이, 2024년 말에는 화창난까지 연장될 예정이다. 일반 열차와 급행 열차가 운행되며, 비즈니스석을 운영하여 일반석보다 높은 요금을 받는다. 8량 A형 차량을 사용하며, 최대 120km/h로 운행된다. 2025년에는 훙링난까지 연장될 예정이며, 둥관으로의 연장도 제안되었다.
| 노선 이름 | 11호선 |
|---|---|
| 다른 이름 | 공항선 (s=机场线) |
| 본명 | first=s |
이미지 준비중입니다.
| 노선색 | Tyrian purple (#) |
|---|---|
| 지도 색상 | Tyrian purple (#) |
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| 노선 종류 | 도시 철도 |
|---|---|
| 운영 체계 | 선전 지하철 |
| 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 선전시, 중화인민공화국 |
| 기점 | 비터우 역 |
| 종점 | 강샤 북 역 |
| 역 수 | 19 |
| 노선 길이 | 53.5km |
| 운영 주체 | SZMC (선전 지하철 그룹) |
| 특징 | 지하 및 고가 |
| 차량 기지 | 쑹강 차량기지, 공항 북 유치선 |
| 사용 차량 | CRRC 주저우 (1101-1133)(8A) |
| 전력 방식 | 가공 전차선 (1500 볼트) |
| 설계 속도 | 120 |
| 현재 제한 속도 | 85 |
| 신호 시스템 | Urbalis 888 CBTC Moving block |
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| 궤도 수 | 복선 |
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선전 지하철 노선 -
선전 지하철 12호선
선전 지하철 12호선은 중화인민공화국 광둥성 선전시에 위치한 지하철 노선으로, 2017년 착공하여 2022년에 전 구간 개통되었으며 총 연장 40.56km이고, 보안중심역과 황강춘역 등에서 다른 노선으로 환승할 수 있다. -
선전 지하철 노선 -
선전 지하철 16호선
선전 지하철 16호선은 중화인민공화국 광둥성 선전시에 위치한 총 연장 29.2km의 지하철 노선으로, 2022년 12월 28일에 전 구간이 개통되었으며 유니버시아드역, 쌍룡역, 대운역 등을 포함하고 3호선, 14호선과 환승이 가능하다. -
2016년 개통한 철도 노선 -
동해선
동해선은 부산에서 강원도, 북한 원산을 잇는 철도 노선으로, 일제강점기에 건설이 시작되어 6.25 전쟁으로 동해북부선이 폐선되고 분단되었으나, 남북 철도 연결 사업이 중단된 후 현재 동해남부선 일부 구간이 광역전철로 운행 중이며, 포항~영덕 구간이 개통되었다. -
2016년 개통한 철도 노선 -
수서평택고속선
수서평택고속선은 SR이 운영하며 서울 수서역과 평택시 지제역을 잇는 61.1km의 고속철도 노선으로, 2016년 12월 개통되었고 수도권광역급행철도 A노선과 일부 구간을 공용하며 평택고속연결선을 통해 경부선과 연결된다. -
공항철도 -
서울 지하철 5호선
서울특별시 강서구 방화역과 경기도 하남시 하남검단산역을 잇는 서울 지하철 5호선은 서울교통공사가 운영하며, 대한민국 수도권 지하철 건설 역사상 최대 규모의 토목공사로 한강 하저터널 통과, 1·2기 지하철 연결, 스크린도어 설치 등 대한민국 지하철 건설 기술 발전에 기여한 주요 교통망이다. -
공항철도 -
인천국제공항철도
인천국제공항철도는 서울과 인천국제공항을 연결하는 철도 노선으로, 서울역, 김포공항역, 인천공항1터미널역 등을 지나 직통열차와 일반열차를 운행한다.
2. 역사
2007년 "선전시 도시 철도 교통 건설 계획 (2011~2020)"에 11호선 계획이 처음으로 공개되었다. 초기 계획은 선전 서부 해안을 따라 둥관, 광저우까지 연결하는 급행 도시철도 노선이었다. 2008년 12월 왕양 당 서기와 황화화 성장이 참석한 가운데 기공식이 거행되었으나, 지하철과 광역철도 노선 통합 문제로 설계 변경이 이루어지면서 프로젝트가 연기되었다.
2010년 7월, 중국철도총공사 류즈쥔 부장과 광둥성 주샤오단 부성장의 회담 결과, 주강 삼각주 광역 철도 네트워크 건설 계획이 수립되었다. 광저우-선전 광역철도는 일반 철도 노선으로 재설계되었으며, 선전 중심 지역으로 들어가지 않고 공항역에서 11호선과 환승하도록 변경되었다.
2.1. 연혁
深圳地铁11号线중국어은 2007년 "선전시 도시 철도 교통 건설 계획 (2011~2020)"에 처음 포함되었다. 초기에는 선전 서부 해안을 따라 급행 운행을 통해 둥관, 광저우 및 그 너머로 광저우-선전 광역철도를 연결하는 광역 지하철 노선으로 구상되었다. 2008년 12월 왕양 당 서기와 황화화 성장이 참석한 가운데 기공식이 거행되었으나, 지하철 프로젝트와 광역철도 노선을 통합하는 방법에 대한 이견으로 인해 설계 변경이 시작되어 프로젝트는 연기되었다.
2010년 7월, 중국 철도 류즈쥔 부장과 광둥성 주샤오단 부성장은 광둥성 철도 건설 가속화를 위한 회담을 가졌고, 주강 삼각주 대도시권 광역철도 네트워크를 건설하는 새로운 계획이 수립되었다. 광저우-선전 광역철도는 급행 수송 노선에서 광역철도 노선으로 재설계되어 선전 중심 지역으로 진입하지 않고, 역에서 종착하며 급행 운행은 제공되지 않게 되었다.
11호선은 1호선만 있던 공항 접근성을 개선하고 시내 중심부에서의 편리성을 향상시키기 위해 계획되었다. 2011년 12월 29일에 착공하여, 2016년 6월 28일에 개통되었다.
8량 편성 중 7, 8호차는 비즈니스 클래스로 운영되며, 요금은 이용 구간 일반 운임의 2배(운임과 합산하여 운임의 3배 상당)이다. 이는 홍콩 MTR 동철선과 유사한 서비스이다.
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3. 운행 방식
일반 열차와 급행 열차가 모두 운행된다. 운행 구간은 다음과 같다.
* 강샤 북 - 비터우
* 푸톈 - 쑹강 / 비터우
* 강샤 북 - 공항 북 (월~금 오전 출퇴근 시간대 한정)
4. 역 목록
| 역명 | 역명(간자체) | 영문명 | 환승역 | 구간 거리(km) | 누적 거리(km) | 위치 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 비터우 | 碧头중국어 | Bitou | 0.00 | 0.00 | 바오안구 | |
| 쑹강 | 松岗중국어 | Songgang | 6호선 12호선 | 1.90 | 1.90 | |
| 허우팅 | 后亭중국어 | Houting | 2.30 | 4.20 | ||
| 사징 | 沙井중국어 | Shajing | 2.40 | 6.60 | ||
| 마안산 | 马安山중국어 | Ma'anshan | 1.75 | 8.35 | ||
| 탕웨이 | 塘尾중국어 | Tangwei | 1.75 | 10.10 | ||
| 차오터우 | 桥头중국어 | Qiaotou | 1.70 | 11.80 | ||
| 푸융 | 福永중국어 | Fuyong | 12호선 | 1.75 | 13.55 | |
| 공항 북 | 机场北중국어 | Airport North | SZX T4 (공사중) 20호선 선전공항 북역 | 2.65 | 16.20 | |
| 공항 | 机场중국어 | Airport | SZX T3 | 3.65 | 19.85 | |
| 비하이완 | 碧海湾중국어 | Bihaiwan | 7.00 | 26.85 | ||
| 바오안 | 宝安중국어 | Bao'an | 3.40 | 30.25 | ||
| 첸하이완 | 前海湾중국어 | Qianhaiwan | 1호선 5호선 | 2.70 | 32.95 | 난산구 |
| 난산 | 南山중국어 | Nanshan | 12호선 | 4.20 | 37.15 | |
| 허우하이 | 后海중국어 | Houhai | 2호선 13호선 | 1.90 | 39.05 | |
| 훙수완 남 | 红树湾南중국어 | Hongshuwan South | 9호선 | 3.25 | 42.30 | |
| 처궁먀오 | 车公庙중국어 | Chegongmiao | 1호선 7호선 9호선 | 5.75 | 48.05 | 푸톈구 |
| 푸톈 | 福田중국어 | Futian | 2호선 3호선 푸톈 역 | 3.10 | 51.15 | |
푸톈-강샤베이 구간은 2022년 10월 28일에 개통되었으며, 나머지 구간은 현재 건설 중이다.
4.1. 건설/개통 예정 구간
푸톈에서 강샤 북까지 1개 역 구간은 2022년 10월 28일에 개통되었으며, 나머지 3개 역은 현재 건설 중이다. 화창난까지의 연장은 2024년 말에 개통될 예정이다. 훙링난까지 동쪽으로 연장되는 구간은 2025년에 개통될 예정이다.
추가적으로 둥관 시 창안으로의 북쪽 연장 제안이 있으며, 이 구간은 둥관 궤도 교통과 환승할 수 있다.
5. 차량
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11호선은 최고 속도 120km/h의 8량 1편성(1101~1133호) A형 전동차 33개 편성을 사용하며, 일반석 6량과 비즈니스석 2량으로 구성된다. 2015년 7월 4일 첫 번째 열차가 8개월간의 시운전을 마쳤으며, 2016년 3월 기준으로 CRRC 주저우에서 10개 열차가 인도되었다. 열차의 최대 수송 인원은 2,564명이다.
5.1. 비즈니스석
비즈니스석은 2×2 배열의 리클라이닝 좌석과 커튼이 설치되어 있으며, 공항 이용객을 위한 수하물 선반도 갖추고 있다. 비즈니스석 승객은 MTR 동철선의 1등석과 유사하게 일반 요금보다 더 비싼 요금을 지불해야 한다. 비즈니스석 객차는 스크린도어 위의 짙은 회색 바닥 타일과 노란색 패널로 표시된다.
6. 요금
11호선에는 일반석과 비즈니스석 두 종류의 요금이 부과된다. 일반석 요금은 다른 지하철 노선과 동일하게 2CNY에서 10CNY 사이이며, 비즈니스석은 일반석 요금의 3배로 6CNY에서 30CNY 사이이다. 환승 가능성을 고려하면, 선전 지하철의 최대 요금은 35CNY까지 부과될 수 있다. 비즈니스석은 선전통 카드를 개찰구에 대거나 노란색 토큰(일반석은 초록색 토큰)을 구매하여 이용할 수 있다. 비즈니스석 이용객은 전체 승객의 11% 수준이다.
7. 향후 확장 계획
11호선은 훙링난까지 동쪽으로 연장될 예정이다. 푸톈에서 강샤 북까지 1개 역은 2022년 10월 28일에 개통되었으며, 나머지 3개 역은 현재 건설 중이다. 화창난까지 연장은 2024년 말에 개통될 예정이다. 훙링난 역은 2025년에 개통될 예정이다.
추가로 둥관 시 창안으로의 북쪽 연장이 제안되어 둥관 궤도 교통으로 환승할 수 있도록 계획하고 있다.