신코다이라역

1. 개요

신코다이라역은 일본 도쿄도 고다이라시에 위치한, 무사시노선 상의 역이다. 1973년 개업했으며, 후추혼마치역과 니시후나바시역을 연결하며, 일부 열차는 게이요선을 경유하여 도쿄역까지 연장 운행된다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역으로, 1991년 대규모 침수 사고를 겪었으며, 현재 JR 동일본 스테이션 서비스가 업무를 위탁받아 운영한다.

2. 노선

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신코다이라역은 무사시노선 상에 위치하며, 후추혼마치역과 니시후나바시역을 잇는다. 일부 열차는 게이요선을 경유하여 도쿄역까지 연장 운행된다. 후추혼마치역에서 7.4km 떨어져 있으며 고다이라시에 유일하게 있는 JR선의 역이다.

무사시노선 본선 외에, 니시코쿠분지역 쪽에서 주오 본선 구니타치역으로 이어지는 무사시노선 지선(구니타치 지선)이 분기한다. 이 지선은 주로 화물 열차가 운행하지만, 일부 여객 열차도 경유한다.

이 역과 신아키쓰역 사이의 거리는 5.6km로, 무사시노선에서 화물 전용 구간(무사시노 남선)을 제외하면 가장 길다.

2.1. 무사시노 선

니시코쿠분지・후추혼마치 방면 무사시노 선 열차는 1번 승강장을 이용하고, 무사시우라와・미나미우라와・신마쓰도・니시후나바시・게이요 선 직결 도쿄 (쾌속)・가이힌마쿠하리 방면 열차는 2번 승강장을 이용한다.

신코다이라 역은 무사시노 선 상에 위치하며, 후추혼마치와 니시후나바시를 잇는다. 일부 열차는 게이요 선을 경유하여 도쿄까지 연장 운행된다. 후추혼마치 역으로부터 7.4km 떨어져 있다.

무사시노 선 본선 외에, 여객역보다 니시코쿠분지 측에서 주오 본선 구니타치로 이어지는 무사시노 선 지선(구니타치 지선)이 분기한다. 이 지선은 주로 화물 열차가 운행하지만, 일부 "무사시노 호"나 "홀리데이 쾌속 후지산 호" 등의 여객 열차도 경유한다.

이 역과 신아키쓰 간의 거리는 5.6km로, 무사시노 선에서는 화물 전용 구간(무사시노 남선)을 제외하면 가장 길다.

2.2. 구니타치 지선

니시코쿠분지역 쪽으로 가면 주오 본선 구니타치역으로 이어지는 무사시노선 지선(구니타치 지선)이 분기한다. 이 지선은 주로 화물 열차가 운행하지만, 일부 "무사시노호"나 "홀리데이 쾌속 후지산호" 등의 여객 열차도 다닌다. 구니타치 지선은 제2종 철도사업자인 일본화물철도 (JR 화물)가 이 역에서 구니타치역 사이에 영업 거리(5.0 km)를 설정하고 있다.

3. 역 구조

신코다이라역은 JR 동일본 스테이션 서비스가 위탁을 받는 업무 위탁역이다. 2021년 11월 30일까지는 니시코쿠분지역 관할이었으나, 현재는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 일부 시간대에는 원격 대응으로 개찰 직원이 부재한다. 다기능 매표기, 지정석 발매기, 자동 개찰기가 설치되어 있다. 역 본사의 시공은 가시마 건설이 담당했다. 2015년 9월 30일부터 히가시무라야마 터널과 코다이라 터널 내에서 휴대 전화 사용이 가능해졌다.

역의 색상은 녹색이다.

3.1. 승강장

신코다이라역은 2면 2선의 상대식 승강장 구조로, 북쪽으로는 길이 4,381m의 히가시무라야마 터널과 남쪽으로는 길이 2,562m의 코다이라 터널 사이에 있는 깎인 지점에 위치한다.

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📌 열 고정 해제

승강장 구조

번선	노선	방향	행선지
1	무사시노선	상행	니시코쿠분지・후추혼마치 방면
2	무사시노선	하행	미나미우라와・신마츠도・니시후나바시・게이요선 직결 도쿄 (쾌속)・가이힌마쿠하리 방면

4. 역사

* 1973년 4월 1일: 일본국유철도 (국철)의 역으로 개업하였다. 개업 당시 자동 개집표기가 시험 설치된 12개 역 중 하나였다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도 (JR 동일본)의 역이 되었다.
* 1991년
8월: 지하 승강장의 트인 부분에 사용된 큰 벽화가 완성되었다.
10월 11일: 폭우로 인한 역 침수로 영업이 중단되었다. (아래 참조)
12월 11일: 영업 재개 및 발차 멜로디가 도입되었다. 초기에는 현재와 달리, 상하선 모두 "Water Crown"의 엔드리스 버전을 사용하였다.
* 2001년
2월 28일: 배리어 프리 대응으로 에스컬레이터 사용이 시작되었다.
11월 18일: IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 되었다.
* 2007년 2월 22일: 지정권 발매기를 도입하였다. 화장실 개수 공사도 완료되었다.
* 2009년
3월 2일: 구내 편의점 NewDays의 출입구를 개찰구 밖에서 개찰구 안으로 이동하였다.
** 12월: 엘리베이터를 신설하였다.
* 2012년 6월 30일: 미도리의 창구 영업이 종료되었다.
* 2021년: 구내 편의점 NewDays의 출입구를 개찰구 밖으로 되돌렸다.

5. 1991년 침수 사고

1991년 8월부터 이 지역은 기록적인 장마가 계속되었다. 인접한 도코로자와 아메다스의 누적 강수량은 8월 394mm(관측 사상 8월 6위), 9월 447mm(관측 사상 4위, 9월 2위)였다. 10월에도 태풍 21호의 접근으로 전선이 활발해져 사고 전날 이미 200mm를 넘어섰다.

9월 중순, 플랫폼 북쪽(신아키쓰 쪽) 벽면에서 지하수가 분출되기 시작했다. 10월 11일 아침 태풍 21호로 인한 폭우(도코로자와 24시간 누적 강수량 95mm)로 밤 11시 45분경 플랫폼 북쪽과 선로를 포함한 U자형 구조 전체가 120m에 걸쳐 최대 1.3m 융기했다. 옹벽 이음매에는 최대 70cm의 틈이 생겨 토사가 섞인 지하수가 대량(복구 시 측정에서 분당 8톤)으로 유입, 역 전체가 침수되었다. 주변에 함몰이 발생하여 인근 주민이 대피하기도 했다.

수중 펌프로 배수를 시도했지만 유입량을 따라가지 못했다. 지하 수위를 낮추기 위해 피해부 주변에 심정 8개를 파고, 분당 8톤을 하수도에 방류했지만 부족했다. 심정을 19개(분당 15톤)로 늘리고, 방류처도 2km 떨어진 소라보리가와로 변경했다. 11월 중순 지하 수위가 내려가자 공사가 본격화되었고, 12월 11일에 전면 복구되었다.

당초 6개월이 소요될 것으로 예상되었으나, 무사시노선이 철도 화물 수송의 대동맥이라는 점에서 24시간 체제로 공사가 진행되어 약 1개월 만에 완공되었다. 이 사고로 JR 동일본의 피해액은 약 3500에 달했다.

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5.1. 원인

1991년 8월부터 이 지역은 기록적인 강우량을 보였다. 8월에는 394mm(역대 6번째), 9월에는 447mm(역대 2번째)의 비가 내렸다. 10월 11일 사건 당일까지 태풍 21호의 영향으로 이미 200mm의 비가 내렸다.

9월 중순부터 플랫폼 북쪽 옹벽에서 지하수가 새어 나왔다. 10월 11일 밤 11시 45분경, 태풍 21호로 인한 95mm의 강우로 역 구조물 120m 구간이 최대 1.3m까지 부풀어 올랐다. 옹벽 이음새에 최대 70cm 틈이 생겨 지하수가 분당 최대 8톤씩 쏟아졌다. 싱크홀 발생으로 주변 주민들이 대피하기도 했다.

무사시노 선은 남북으로 뻗어있어 서쪽에서 동쪽으로 흐르는 지하수를 막는 댐 역할을 했다. 상승하는 물 때문에 역 구조물, 특히 덮개가 없어 취약했던 북쪽 부분이 가장 큰 피해를 입었다.

이 사고는 75년 만에 가장 높은 지하수위로 인해 발생했다.

5.2. 복구

1991년 8월부터 이 지역은 기록적인 강우량을 기록했다. 10월 11일 밤 11시 45분경, 역 구조물의 120m 구간이 부풀어 오르며 옹벽 이음새에 틈이 벌어지고 침전물이 섞인 지하수가 쏟아져 들어왔다.

수중 펌프를 이용한 배수 시도는 실패했지만, 심정(深井)을 굴착하여 지하수위를 낮추는 데 성공했다. 11월 중순에는 지하수가 충분히 가라앉아 본격적인 복구 공사가 시작되었고, 12월 11일에 역이 복구되었다. 예상보다 빠른 복구는 무사시노선의 화물 운송 중요성 때문이었다.

동일본 여객철도(JR East)는 이 사고로 약 3500의 피해를 입었다.

복구 공사에서는 재해 재발 방지를 위해 다음과 같은 조치가 이루어졌다.

* 어스 앵커 설치: 구조물의 부력을 억제하기 위해 승강장과 무사시노 자갈층을 관통하여 설치.
* 배수 장비 및 변형 센서 설치: 옹벽 내부에 설치.
* 슬래브 궤도를 도상 궤도로 교체: 융기 주변 구조물 바닥을 잘라내고 교체.
* 강철 프레임 추가: 옹벽 지지를 위해 승강장 위에 추가.

이러한 공사 과정에서 역 구조물의 절반 이상이 재건되었다.

신코다이라역 남쪽 국립 지선의 영향으로 고쿠분지시 니시코이가쿠보에서 빈번한 침수가 발생했지만, JR 동일본의 신코다이라역 침수 방지 조치로 인해 피해가 감소했다.

5.3. 영향

1991년 8월부터 이 지역은 기록적인 강우량을 보였다. 10월 11일 밤 11시 45분경, 역 구조물의 120m 구간이 부풀어 오르고 옹벽 이음새에 최대 70cm의 틈이 벌어지면서 침전물이 섞인 지하수가 쏟아져 나왔다. 이로 인해 주변 지역 주민들은 싱크홀 발생으로 대피해야 했다.

수중 펌프를 이용한 배수는 실패했지만, 심정(深井)을 굴착하여 지하수위를 낮추는 데 성공했다. 11월 중순에는 지하수가 충분히 가라앉아 복구 공사가 시작되었고, 12월 11일에 역이 복구되었다. 복구에는 약 1개월이 소요되었으며, 동일본 여객철도(JR East)는 이 사고로 약 3500의 피해를 입었다.

노선 복구 기간 동안 무사시노선은 도쿄·신나라시노 - 신아키쓰 구간과 니시코쿠분지 - 후추혼마치 구간으로 나뉘어 운행되었고, 신코다이라역을 포함한 일부 구간은 대체 버스가 운행되었다. 이로 인해 후추 가도를 따라 만성적인 교통 체증이 발생했다. 많은 승객들은 세이부 철도 노선을 이용해 우회하기도 했다. 대체 승차나 대행 버스 운행을 이유로 정기권·회수권의 연장 조치는 이루어지지 않았다.

신아키쓰역에는 세이부 이케부쿠로선과의 연락선이 있었고, 코쿠분지역에도 세이부 코쿠분지선과 JR 주오선의 연락선 자리가 있었지만, 세이부 철도에 의한 대체 수송은 이루어지지 않았다. 신아키쓰역과 아키쓰역 간에 임시 통로를 설치하는 안이 계획되었지만, 지역 상가의 반대로 무산되었다.

화물 열차는 야마노테 화물선이나 하치코선 등으로 우회했지만, 운송 능력에 제한이 있었고 일부 열차는 운행이 중단되거나 트럭으로 대체되었다. 당시 무사시노 선을 운행하던 113편의 화물 열차 중 28편이 매일 운휴했고, 나머지는 트럭 수송으로 대체했다.

6. 주변 지역

* 오메카이도역 (세이부 타마코선) - 동쪽으로 약 600m 떨어져 있다. 정식 환승역은 아니지만, 무사시노선이 사고 등으로 운행을 중단할 경우 대체 승차권을 가지고 오메카이도역에서 승차할 수 있다.
* 세이부 국분지선・하이지마선 오가와역 - 북서쪽으로 약 1.5km 떨어져 있다.
* 세이부 신주쿠선・하이지마선 고다이라역 - 북동쪽으로 약 2.5km 떨어져 있다.
* 쓰다주쿠 대학
* 고다이라 경찰서
* 고다이라시 중앙도서관
* 국제 파티시에 조리사 전문학교
* 고다이라 시립 고다이라 제15 초등학교
* 국립 정신・신경 의료 연구 센터
* 제일제빵 본사・고다이라 공장
* 히라구시 덴추 조각 미술관
* 이시가쿠보
* 오메 가도 (도쿄도도 제5호 신주쿠 오메 선)
* 가마쿠라 가도
* 후추 가도 (도쿄도도 제16호 다치카와 토코로자와 선, 도쿄도도 제17호 토코로자와 후추 선)
* 고다이라 그린 로드
* 역사와 문화의 산책길 후추 국분지 코스
* 오가와 용수
* 다마가와 상하수도
* 돈키호테 고다이라점
* 고다이라 우체국
유초 은행 고다이라점

; 신코다이라역 앞
* 도영 버스
우메70: 하나코가네이역 북쪽 출입구・고다이라역 앞 / 아오메 차고・야마토 조작소 앞

; 신코다이라역
* 세이부 버스
테라64・테라64-1: 고쿠분지역 북쪽 입구・순환
（출입고선）: 고다이라역 남쪽 출입구 / 고다이라 영업소

7. 이용 현황

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 11,448명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당). 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 10,876명으로, 무사시노 선 내 26개 역 중 요시카와미나미 역 다음으로 적다.