신코다이라역

3. 역 구조

신코다이라역은 JR 동일본 스테이션 서비스가 위탁을 받는 업무 위탁역이다. 2021년 11월 30일까지는 니시코쿠분지역 관할이었으나, 현재는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 일부 시간대에는 원격 대응으로 개찰 직원이 부재한다.^[31] 다기능 매표기^[31], 지정석 발매기^[31], 자동 개찰기가 설치되어 있다. 역 본사의 시공은 가시마 건설이 담당했다.^[30] 2015년 9월 30일부터 히가시무라야마 터널과 코다이라 터널 내에서 휴대 전화 사용이 가능해졌다.^[32]

역의 색상은 녹색이다.

3. 1. 승강장

승강장 구조

번선	노선	방향	행선지
1	무사시노선	상행	니시코쿠분지・후추혼마치 방면
2	무사시노선	하행	미나미우라와・신마츠도・니시후나바시・게이요선 직결 도쿄 (쾌속)・가이힌마쿠하리 방면

두 개의 터널(고다이라 터널, 히가시무라야마 터널) 사이에 낀 깎기］ 속에^[24] 상대식 승강장 2면 2선을 갖추고 있다.^[24] 역사는 고다이라 터널 위의 지상에 있다.^[24] 승강장의 후추혼마치 방면은 고다이라 터널 안에 위치해 있으며, 미나미우라와 방면은 히가시무라야마 터널 입구 바로 앞에 지상으로 뚫린 구조로 되어 있다.

4. 역사

• 1973년 4월 1일: 일본국유철도 (국철)의 역으로 개업하였다.^[1][24] 개업 당시 자동 개집표기가 시험 설치된 12개 역 중 하나였다.
• 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도 (JR 동일본)의 역이 되었다.
• 1991년
• * 8월: 지하 승강장의 트인 부분에 사용된 큰 벽화가 완성되었다.^[27]
• * 10월 11일: 폭우로 인한 역 침수로 영업이 중단되었다.^[25][28] (아래 참조)
• * 12월 11일: 영업 재개 및 발차 멜로디가 도입되었다. 초기에는 현재와 달리, 상하선 모두 "Water Crown"의 엔드리스 버전을 사용하였다.
• 2001년
• * 2월 28일: 배리어 프리 대응으로 에스컬레이터 사용이 시작되었다.
• * 11월 18일: IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 되었다.^[29]
• 2007년 2월 22일: 지정권 발매기를 도입하였다. 화장실 개수 공사도 완료되었다.
• 2009년
• * 3월 2일: 구내 편의점 NewDays의 출입구를 개찰구 밖에서 개찰구 안으로 이동하였다.
• * 12월: 엘리베이터를 신설하였다.
• 2012년 6월 30일: 미도리의 창구 영업이 종료되었다.
• 2021년: 구내 편의점 NewDays의 출입구를 개찰구 밖으로 되돌렸다.

5. 1991년 침수 사고

1991년 8월부터 이 지역은 기록적인 장마가 계속되었다. 인접한 도코로자와 아메다스의 누적 강수량^[89]은 8월 394mm(관측 사상 8월 6위), 9월 447mm(관측 사상 4위, 9월 2위)였다. 10월에도 태풍 21호의 접근으로 전선이 활발해져 사고 전날 이미 200mm를 넘어섰다.

9월 중순, 플랫폼 북쪽(신아키쓰 쪽) 벽면에서 지하수가 분출되기 시작했다. 10월 11일 아침 태풍 21호로 인한 폭우(도코로자와 24시간 누적 강수량 95mm)로 밤 11시 45분경^[90] 플랫폼 북쪽과 선로를 포함한 U자형 구조 전체가 120m에 걸쳐 최대 1.3m 융기^[91]했다. 옹벽 이음매에는 최대 70cm의 틈이 생겨 토사가 섞인 지하수가 대량(복구 시 측정에서 분당 8톤)으로 유입, 역 전체가 침수^[92]되었다. 주변에 함몰이 발생하여 인근 주민이 대피하기도 했다.

수중 펌프로 배수를 시도했지만 유입량을 따라가지 못했다. 지하 수위를 낮추기 위해 피해부 주변에 심정 8개를 파고, 분당 8톤을 하수도에 방류했지만 부족했다. 심정을 19개(분당 15톤)로 늘리고, 방류처도 2km 떨어진 소라보리가와로 변경했다. 11월 중순 지하 수위가 내려가자 공사가 본격화되었고, 12월 11일에 전면 복구되었다.^[28]

당초 6개월이 소요될 것으로 예상되었으나, 무사시노선이 철도 화물 수송의 대동맥이라는 점에서 24시간 체제로 공사가 진행되어 약 1개월 만에 완공되었다. 이 사고로 JR 동일본의 피해액은 약 35억엔^[93]에 달했다.

5. 1. 원인

5. 2. 복구

• 어스 앵커 설치: 구조물의 부력을 억제하기 위해 승강장과 무사시노 자갈층을 관통하여 설치.
• 배수 장비 및 변형 센서 설치: 옹벽 내부에 설치.
• 슬래브 궤도를 도상 궤도로 교체: 융기 주변 구조물 바닥을 잘라내고 교체.
• 강철 프레임 추가: 옹벽 지지를 위해 승강장 위에 추가.^[9]

5. 3. 영향

6. 주변 지역

• 오메카이도역 (세이부 타마코선) - 동쪽으로 약 600m 떨어져 있다. 정식 환승역은 아니지만, 무사시노선이 사고 등으로 운행을 중단할 경우 대체 승차권을 가지고 오메카이도역에서 승차할 수 있다.^[24]
• 세이부 국분지선・하이지마선 오가와역 - 북서쪽으로 약 1.5km 떨어져 있다.
• 세이부 신주쿠선・하이지마선 고다이라역 - 북동쪽으로 약 2.5km 떨어져 있다.
• 쓰다주쿠 대학
• 고다이라 경찰서
• 고다이라시 중앙도서관
• 국제 파티시에 조리사 전문학교
• 고다이라 시립 고다이라 제15 초등학교
• 국립 정신・신경 의료 연구 센터
• 제일제빵 본사・고다이라 공장
• 히라구시 덴추 조각 미술관
• 이시가쿠보
• 오메 가도 (도쿄도도 제5호 신주쿠 오메 선)
• 가마쿠라 가도
• 후추 가도 (도쿄도도 제16호 다치카와 토코로자와 선, 도쿄도도 제17호 토코로자와 후추 선)
• 고다이라 그린 로드
• 역사와 문화의 산책길 후추 국분지 코스
• 오가와 용수
• 다마가와 상하수도
• 돈키호테 고다이라점
• 고다이라 우체국
• * 유초 은행 고다이라점

• 도영 버스
• * 우메70: 하나코가네이역 북쪽 출입구・고다이라역 앞 / 아오메 차고・야마토 조작소 앞

• 세이부 버스
• * 테라64・테라64-1: 고쿠분지역 북쪽 입구・순환
• * （출입고선）: 고다이라역 남쪽 출입구 / 고다이라 영업소

7. 이용 현황

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 11,448명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).^[18] 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''10,876명'''으로, 무사시노 선 내 26개 역 중 요시카와미나미 역 다음으로 적다.

참조

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_[102] 뉴스 不通１か月、貨物にも影響　う回も限界、毎日28本運休--JR武蔵野線 毎日新聞社 1991-11-18
_[103] 문서 山手貨物線は既に一杯（武蔵野線がその代替バイパス線）、八高線は全区間単線で非電化区間を含み交換設備の有効長が短い、中央線はダイヤが過密で特急快速が多く高速機関車が必要、常磐線は交直両用機関車か取手で機関車交換が必要、総武線は複線区間のダイヤが過密で支線に単線区間を含む上、当時は迂回区間の一部にATC区間が存在していた。