세이부신주쿠역

1. 개요

세이부신주쿠역은 일본 도쿄도 신주쿠구에 위치한 세이부 철도 신주쿠선의 종착역이다. 2면 3선의 고가역으로, 특급, 급행, 준급행 등 다양한 열차가 운행하며, 2023년 하루 평균 14만 명 이상이 이용했다. 역 주변에는 가부키초 유흥 지구, 신주쿠 골든가이 등이 있으며, 신주쿠역과의 연계성을 높이기 위한 지하 통로 건설 계획이 진행 중이다. 과거 신주쿠역 연장 계획이 있었으나 여러 사정으로 무산되었다.

2. 역 구조

신주쿠선 세이부신주쿠역은 두단식 승강장 2면 3선을 갖춘 고가역이다. 1번 승강장은 단선, 2·3번 승강장은 섬식으로, 모두 10량 편성 열차에 대응한다. 평일 17:30 - 21:00에는 급행·준급 열차의 정렬 승차를 실시하며, 열차 운행 상황에 따라 이 절차가 중지될 수 있다.

2020년 3월부터 순차적으로 승강장 안전문이 설치되었다. 특급 레드 애로우나 52석의 지복 등 다양한 열차의 승하차 위치에 대응하기 위해 장척 다단식의 대개구형 승강장 안전문이 설치되었다.

2.1. 타는 곳

* 발착 열차는 원칙적으로 평일 아침이나 이른 아침·심야 등에 변경되는 경우가 있다.
* 1993년까지는 특급이 1번 승강장에 발착하고 있었다(다른 종별과 병용).

이 역은 3개의 선로를 갖춘 3면의 고가 승강장을 가지고 있다. 1번 승강장은 통상 각역 정차인 "Local" 열차에 사용되며, 2번 승강장은 "Limited Express", "Haijima Liner", "Rapid Express" 열차에 사용되고, 3번 승강장은 "Express"와 "Semi-Express" 열차에 사용된다.

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두단식 승강장 2면 3선을 갖춘 고가역이다. 1번 승강장은 단선, 2·3번 승강장은 섬식으로, 모두 유효 길이는 10량분이다. 평일 17:30 - 21:00에 출발하는 급행·준급행에 대해서는 정렬 승차를 실시하고 있으며, 도착한 열차의 승객을 전원 하차시킨 후 일단 닫고, 다시 문을 열어 이용자를 태우고 있다. 다만, 열차 운행에 지장이 있는 경우에는 이 취급을 중지하는 경우도 있다.

승강장 안전문은 2020년 3월부터 순차적으로 설치되어 특급 레드 애로우나 52석의 지복 등의 발착에 대응하기 위해, 다른 승하차 출입문의 위치에 대응하는 장척 다단식의 대개구형 승강장 안전문을 설치했다.

3. 출구 정보

세이부 신주쿠역에는 정면 출구와 북쪽 출구 두 곳이 있다. 정면 출구는 가부키초, 신주쿠역 동쪽 출구 방면으로 연결되며, 역 사무실, 정기권 매표소, 특급권 매표소 등이 있다. 북쪽 출구는 신오쿠보, 코리아타운 방면으로 연결된다.

4. 이용 현황

2023년도 1일 평균 승하차 인원은 143,181명으로, 세이부 철도 전체 역 중 3위를 기록했다. 신주쿠역과 거리가 있어 JR 야마노테선, 도쿄 메트로 도자이선으로 환승 가능한 다카다노바바역의 이용객이 더 많다.

5. 역 주변

세이부 신주쿠역은 일본 최대의 환락가인 가부키초 서쪽에 위치해 있다. 신주쿠역과는 야스쿠니 거리를 사이에 두고 약 400m 떨어져 있어, 도보로 10~15분 정도 소요된다.

역 건물에는 전문점 빌딩 세이부 신주쿠 PePe(지하 2층 - 8층)와 신주쿠 프린스 호텔(그 위 및 1층・지하 1층), 음식점 중심의 "Brick St."(브릭 스트리트, 1층 역 건물 바깥쪽)이 입점해 있다. 지하에서는 신주쿠 서브나드와 연결되며, 2023년에 50주년을 맞이했다.

북쪽 출구에서 정면 출구까지의 보도에는 미국 각지와 세이부 그룹의 시설이 있는 리조트지의 방향을 나타내는 타일이 설치되어 있었다. 이 보도에 면한 상업 시설 "아메리칸 불바드"는 2016년에 "Brick.st"로 리뉴얼되었다.

5.1. 정면 출구

신주쿠역 동쪽 출구에서 도보 5~6분, 신주쿠 서브나드 지하상가를 통해 연결된다. 주변 주요 시설은 다음과 같다.

* 가부키초
** 신주쿠 골든가이
* 하나조노 신사
* 신주쿠역 동쪽 출구
* 신주쿠 서브나드 (지하 상가)

5.2. 북쪽 출구

신오쿠보는 한국인 거주 지역(코리아타운)이다.

주변 주요 시설은 다음과 같다.

* 가부키초
도쿄도 건강 플라자 하이지아 (도보 2 - 3분)
* 도쿄 도립 오쿠보 병원
* 도큐 스포츠 오아시스 신주쿠점
* 쇼쿠안 거리 (도도 302호선 지선)
거리를 따라 코리아 타운(조선・한국인 거리)이 형성되어 있다.
도에이 오에도선 히가시신주쿠역 (도보 12 - 13분, 쇼쿠안 거리 경유)
신주쿠 공공 직업 안정소 (헬로워크 신주쿠)
신주쿠 가부키초 우체국
아파 호텔〈히가시신주쿠 가부키초 타워〉
* 도쿄도 신주쿠 도세이 사무소
* 신주쿠 세무서
* 니시신주쿠 7 우체국
* 야마노테선 신오쿠보역 (선로를 따라 도보 7 - 8분)

북쪽 출구(기타구치) 개찰구는 에스컬레이터나 엘리베이터가 설치되어 있지 않다. 역무원도 상주하지 않아 인터폰으로 대응한다. 개시 시간은 7:00부터 막차까지이다.

6. 역사

1952년 3월 25일, 다카다노바바역에서 세이부신주쿠선이 남쪽으로 연장되면서 임시역으로 개업하였다. 원래는 신주쿠역까지 노선을 연장할 계획이었으나, 여러 사정으로 인해 좌절되었다. 1977년 3월 3일, 현재 위치에 프린스 호텔과 쇼핑몰을 포함한 지상 25층, 지하 4층의 역 빌딩이 완공되면서 영구적인 터미널역이 되었다. 1980년 10월 11일에는 북쪽 출구가 개설되었다.

역 번호는 2012 회계 연도에 모든 세이부 철도 노선에 도입되었으며, 세이부신주쿠역은 "SS01"이 되었다.

2020년 3월 11일에는 2번 승강장에 홈 도어 사용이 시작되었다.

2023년에는 안내 데스크에서 투명 디스플레이를 통한 자동 번역이 시험되었다.

연혁

6.1. 신주쿠역 연장 계획 (좌절)

세이부 철도는 원래 신주쿠선을 신주쿠역까지 연장할 계획이었으나, 여러 가지 사정으로 인해 무산되었다. 1952년 3월 25일, 다카다노바바역에서 세이부신주쿠선이 남쪽으로 연장되면서 세이부신주쿠역이 개업했는데, 처음에는 신주쿠역까지 노선을 연장하기 전까지 임시역으로 계획되었다.

1950년대 후반과 1960년대 초반, 세이부는 현재 Lumine Est로 알려진 건물의 2층에 새로운 터미널을 건설하여 노선을 연장할 계획을 세웠지만, 6량 이상의 열차를 처리할 공간이 부족하여 이 계획은 무산되었다.

이와 관련하여, 루미네 에스트 건물의 1층 층고가 넓고 2층 층고가 상당히 낮은 것이 세이부선 진입 계획의 흔적이라는 설이 있지만, 1961년 3월 15일자 『사내보 세이부』에는 "역 홈은 빌딩 외부에 건설된다"라고 되어 있고, 1964년 『건축계』에 게재된 빌딩 준공 도면에도 빌딩 외부 홈과 층고는 각각 독립적으로 설치되어 있어, 층고는 "세이부선 진입 계획의 흔적"이 아님을 확인할 수 있다.

1977년 3월 3일에는 프린스 호텔과 쇼핑몰을 포함한 지상 25층, 지하 4층의 역 빌딩이 현재 위치에 완공되면서, 세이부의 신주쿠역 동쪽 출구 운행은 완전히 사라졌다.

1980년대에는 세이부신주쿠 - 가미샤쿠지이 간 지하 급행선 건설 계획이 있었다. 이 계획은 세이부신주쿠와 메트로 프롬나드 사이에 새로운 지하역을 건설하는 것을 포함했다. 그러나 1995년, 비용 문제(초기 추정치 1600억 엔에서 3000억 엔으로 증가)와 예상보다 감소한 승객 수로 인해 이 계획은 무기한 연기되었다. 2021년에는 도시 계획에서도 삭제되었다.

1980년대 말, 버블 시대에는 신주쿠역 남쪽 출구 화물역 부지에 백화점 건설 구상이 있었다. 세이부 백화점은 1989년에 세이부 신주쿠역에서 대심도 지하선을 건설하여 남쪽 출구까지 연장하는 계획과 함께 경쟁 입찰에 참여했지만, 다카시마야에 패배하여 실현되지 못했다.

7. 새로운 지하 통로 계획

신주쿠구는 세이부 신주쿠선의 세이부신주쿠역과 도쿄 메트로 마루노우치선 신주쿠역을 연결하는 새로운 지하 통로 건설을 계획하고 있다. 이 통로가 완공되면 두 역 간의 환승 시간이 11분에서 5분으로 단축될 것으로 예상된다.

8. 인접역

신주쿠선 특급 고에도 호, 쾌속급행, 통근급행(상행선만), 하이지마 쾌속, 급행, 준급, 보통 열차가 다카다노바바를 경유하여 혼카와고에, 하이지마 방면으로 운행한다.