소타로역
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1. 개요
소타로역은 1923년 12월 15일 신호장으로 개설되어 1947년 3월 1일 역으로 승격되었으며, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 규슈가 계승했다. 2017년 태풍의 영향으로 운휴되었다가 일부 구간 운전이 재개되었다. 상대식 승강장 2면 2선의 무인역으로, 육교로 연결되어 있다. 2015년 일일 평균 승객 수는 1명 미만이었으며, 주변은 국도 제10호선과 민가가 있는 산악 지역이다.
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| 소타로역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 소타로역 |
| 원래 이름 | ja |
| 로마자 표기 | Sōtarō-eki |
| 위치 | 일본 오이타현사이키시 우메 오아자 시게오카 |
| 운영사 | [[파일:JR logo (kyushu).svg|20px]] 규슈 여객철도 (JR 규슈) |
| 노선 | 닛포 본선 |
| 역 번호 | 없음 |
| 거리 | 고쿠라 기점 231.0 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 플랫폼 형태 | 상대식 승강장 |
| 선로 수 | 2 + 1 (측선) |
| 구조 | 측면 언덕 절단 |
| 주차장 | 없음 |
| 자전거 주차장 | 없음 |
| 접근성 | 플랫폼은 육교로 접근 가능 (장애인 접근 불가) |
| 개업일 | 1923년 |
| 폐지일 | 없음 |
| 재건축 | 없음 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 운영 현황 | |
| 연간 승객 수 | 144명 |
| 통계 연도 | FY2015 |
| 하루 평균 승차 인원 | 0.24명 (2021년) |
| 하루 평균 승강 인원 | 1명 (2021년) |
| 인접 정차역 | |
| 이전 역 | 시게오카 |
| 역간 거리 | 6.8 km |
| 다음 역 | 이치타나 |
| 역간 거리 | 7.5 km |
| 비고 | 이 구간 사이에 JR 규슈 오이타 지사와 미야자키 지사의 지사 경계가 있음 (오이타현 쪽 마지막 터널인 제4 소타로 터널과 오이타현-미야자키현의 경계를 넘는 교량 사이). |
| 이미지 | |
 | |
2. 역사
- 1923년 12월 15일 : '''소타로 신호장'''(宗太郎信号場일본어)으로 개설.[8][17]
- 1947년 3월 1일 : 역으로 승격. '''소타로역'''으로 개업.[9]
- 1968년 4월 1일 : 업무 위탁역이 됨 (업무 위탁처는 일본 교통 관광사).[18]
- 1972년 3월 30일 : 짐 취급 폐지.[19] 무인역이 됨.[20]
- 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 규슈)로 이관.
- 2017년 9월 19일 : 2017년 태풍 제18호의 영향으로 9월 17일부터 운휴.[21] 우스키역 - 노베오카역 간 불통으로 인해 사이키역 - 노베오카역 간에서 대행 버스 수송 개시.[22][23]
- 2017년 9월 25일 : 사이키역 - 이치타나역 간 운전 재개 (버스 대행 수송 종료).[24]
소타로역은 닛포 본선 상에 있으며, 고쿠라역 기점 231.0km 지점에 위치한다. 1909년까지 사철 규슈 철도는 인수와 자체 확장을 통해 고쿠라역에서 야나기가우라역까지 규슈 동해안을 따라 철로를 부설했다. 규슈 철도는 1907년 7월 1일에 국유화되었다. 일본국유철도(JGR)는 1909년 10월 12일에 해당 노선을 호슈 본선으로 지정하고, 이후 13년 동안 단계적으로 남쪽으로 확장하여 1922년 3월 26일에 시게오카를 종착역으로 확정했다. 동시에 JGR은 미야자키역에서 북쪽으로 미야자키 본선을 확장하여 1923년 7월까지 시게오카에서 불과 9km 떨어진 이치타나역에 도달했다. 두 노선 간의 연결은 1923년 12월 15일에 이루어져 북쪽의 고쿠라에서 미야코노조역까지의 직통 운행이 가능해졌다. 이 전체 구간은 이후 닛포 본선으로 명명되었다. 같은 날, 소타로역은 연결선 상에 신호소로 개업했다.
오이타현 최남단의 철도역이자, JR 규슈 오이타 지사 관할역 중 최남단 역이다. 한 역 남쪽의 이치타나역 사이에는 오이타현과 미야자키현의 현 경계[9]와 오이타 지사, 미야자키 지사의 지사 경계가 있다.
청춘 18 티켓 이용자들 사이에서는 닛포 본선 노베오카 - 사이키 간의 보통 열차 운행 횟수가 적고, 특유의 운행 시간과 소타로 고개 때문에 "소타로 고개 넘이"로 유명하다. 1964년에는 하루 6.5회(토요일, 공휴일은 6회) 왕복,[10] 1988년에도 하루 4.5회 왕복에 불과했다.[11] 2024년 3월 시간표 개정 기준으로는 하루 하행 1편, 상행 2편만 운행한다.[13][14]
2020년 10월 15일부터 운행을 시작한 관광 열차 "36플러스3"에서는 '토요일 루트 "녹색 길"'에서 시게오카역과 함께 특별 정차역(승하차는 불가하나 정차 중에는 승강장에 내릴 수 있음)이 되었다.[15]
역명의 유래는 관광 열차 "36플러스3"의 차내 방송에서 "과거, 인근에 오카 번의 전속 산이 많이 있어, 그 산을 순찰하던 ''''스모토 소타로''''"의 이름을 따서 이 근처 지역명이 '소타로'가 되었다"고 소개하고 있다.[16]
3. 역 구조
이 역은 외딴 산악 지역의 측면 언덕을 깎아 만든 곳에 두 개의 선로와 두 개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다.[8] 승강장은 육교로 연결되어 있다.[8] 무인역으로 역사는 없으며,[9] 과거에 존재했던 역사의 기초와 개찰구 래치가 남아있다.[8]
역 입구 근처에는 여객 대피소로 작은 창고와 전화 박스가 있으며, 반대편 승강장에도 또 다른 대피소가 있다. 시간표 등은 변소 외벽에 부착되어 있으며, 역 건물 터 옆에 전화 박스가 설치되어 있다. 승강장에는 대합실이 있고, 역명판은 JR 표준형이 설치되어 있다(일러스트는 없음). 육교 앞(대합실이 있는 승강장)에는 당역 개업에 헌신한 초대 역장의 공적을 기린 기념비가 있다. 전화 박스 옆에는 우물이 있는데, 음용에 적합한지는 불분명하지만, "닛포선 제일 맛있는 물"이라고 적혀 있다.
2018년 3월 17일 시간표 개정 이전에는, 닛포 본선에서 이 역에서만 앞문 승차, 앞문 하차를 실시했다. 이는 그때까지 운용되던 계단이 없는 키하 220형에 대응하여 승강장 높이를 최소한으로 억제했기 때문으로, 상하 승강장 모두 선단부의 몇 미터 부분만 높여져 있었다.
시간표 개정 후, 이 역에 정차하는 보통 열차는 3대 모두 오이타 차량 센터 소속의 787계 전동차 4량 편성으로 변경되었지만, 승강장 높이와 이용객이 적기 때문에 상하 모두 진행 방향의 선두 차량 문만 개폐한다(하행은 1호차, 상행은 4호차). 또한, 승강장 유효 길이는 3량 정도밖에 되지 않기 때문에, 36플러스3에서는 앞 3량의 문만 개폐한다.
4. 이용 현황
| 연도 | 연간 승차 인원 | 연도 | 연간 승차 인원 |
|---|---|---|---|
| 2000년도 | 359 | 2005년도 | 91 |
| 2001년도 | 241 | 2006년도 | 92 |
| 2002년도 | 117 | 2007년도 | 86 |
| 2003년도 | 128 | 2008년도 | 130 |
| 2004년도 | 90 | 2009년도 | 87 |
2015 회계 연도에는 총 144명이 승차하여 일일 평균 승객 수는 1명 미만이었다.[7] 2016년 이후 승차 인원은 공표되지 않았다. 2015년도 1일 평균 승차 인원은 0.39명으로 1명에 못 미치는 상황이지만, 프리 티켓 또는 도중 하차 제도를 이용한 승객 수는 제외되었다.
| 승차 인원 추이 | |||
|---|---|---|---|
| 연도 | 1일 평균 | 연간 | 비고 |
| 1990년 | 2.98 | 1,088 | [25] |
| 1991년 | 1.73 | 631 | [26] |
| 1992년 | 2.13 | 777 | [27] |
| 1993년 | 1.65 | 604 | [28] |
| 1994년 | 1.27 | 465 | [29] |
| 1995년 | 2.12 | 775 | [30] |
| 1996년 | 1.01 | 369 | [31] |
| 1997년 | 1.08 | 396 | [32] |
| 1998년 | 1.15 | 421 | [33] |
| 1999년 | 0.95 | 345 | [34] |
| 2000년 | 0.98 | 359 | |
| 2001년 | 0.66 | 241 | |
| 2002년 | 0.32 | 117 | |
| 2003년 | 0.35 | 128 | |
| 2004년 | 0.25 | 90 | |
| 2005년 | 0.25 | 91 | |
| 2006년 | 0.25 | 92 | |
| 2007년 | 0.24 | 86 | |
| 2008년 | 0.36 | 130 | |
| 2009년 | 0.24 | 87 | |
| 2010년 | 0.22 | 81 | |
| 2011년 | 0.16 | 60 | [9][35] |
| 2012년 | 0.16 | 59 | |
| 2013년 | 0.71 | 259 | |
| 2014년 | 0.12 | 42 | [36] |
| 2015년 | 0.39 | 144 | [37] |
5. 역 주변
국도 제10호선 주변에 약간의 민가만 있고 빈집도 많다. 이 역으로 연결되는 도로는 폭이 좁아 자동차로 진입하기 어렵지만, 오토바이는 진입이 용이하므로 이를 이용하여 역 앞까지 방문하는 철도 팬도 많다.
역에서 국도 10호선으로 나오는 길목에 사에키시 커뮤니티 버스・우메 지역 커뮤니티 버스의 소타로 버스 정류장이 있지만, 해당 노선은 수요 응답형 버스이므로 이용하는 경우(평일 8시~17시 사이만 이용 가능) 전날 17시까지 예약을 해야 한다.[38]
동큐슈 자동차도가 전 구간 개통되었고, 사에키 나들목에서 노베오카미나미 나들목 구간이 무료로 통행할 수 있게 된 영향으로 이 역 앞 국도 10호선의 자동차 교통량이 동큐슈 자동차도 개통 후 극단적으로 줄어들었다. 산 속에 있어 한산하며, 국도 10호선을 따라 아부미강이 흐른다. 국도 10호선을 오이타 방면으로 올라가면 도중에 "소타로 터널"이 있다.
6. 인접 정차역
宗太郎駅일본어의 인접 정차역은 다음과 같다.
참조
[1]
웹사이트
JR Kyushu Route Map
http://www.jrkyushu.[...]
JR Kyushu
2018-02-23
[2]
웹사이트
宗太郎
http://hacchi-no-he.[...]
2018-06-20
[3]
서적
Kodansha
[4]
웹사이트
宗太郎駅散策
https://blog.goo.ne.[...]
2018-03-27
[5]
문서
Teishajo
[6]
문서
Teishajo
[7]
웹사이트
平成28年版 大分県統計年鑑 11 運輸および通信
http://www.pref.oita[...]
2018-04-08
[8]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2013-06-23
[9]
뉴스
（鉄道ものがたり）宗太郎駅 「なにかある」県境の秘境駅／大分県
朝日新聞社
2013-07-31
[10]
문서
時刻表完全復刻版1964年9月号/時刻表完全復刻版1964年10月号
JTBパブリッシング
[11]
문서
時刻表完全復刻版1988年3月号
JTBパブリッシング
[12]
뉴스
秘境 認定 宗太郎駅 自称・女性鉄道ファン“鉄子”「山に囲まれ神秘的」 停車は1日6本だけ 乗降客は1人に満たず 日豊線宮崎県境
大分合同新聞社
2007-07-21
[13]
문서
당역에 정차하는 여객 열차
[14]
웹사이트
역별시각표(종타로우역)
http://www.jrkyushu-[...]
[15]
간행물
「36ぷらす3」運行開始日と旅行プランについて
https://www.jrkyushu[...]
九州旅客鉄道
2020-06-30
[16]
뉴스
JR九州「36ぷらす3」土曜日「緑の路」試乗、宗太郎駅・重岡駅停車
https://tetsudo-ch.c[...]
マイナビニュース
2020-10-10
[17]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ
JTB
[18]
뉴스
分鉄、三駅を民間委託
交通協力会
1968-04-02
[19]
뉴스
日本国有鉄道公示第682号
1972-03-29
[20]
뉴스
通報 ●日豊本線下ノ江駅ほか7駅の駅員無配置について（旅客局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1972-03-29
[21]
문서
태풍 제18호에 의한 피해 상황에 대해서(제1보)
https://www.mlit.go.[...]
[22]
문서
철도대체수송에 대해서
http://www.jrkyushu.[...]
[23]
뉴스
JR대체버스 운행 이용자, 조기 복구 기원
2017-09-19
[24]
문서
【9월 25일(월) 이후의 운전 계획】닛포 본선・도요히 본선의 운전 계획에 대해서(알림)
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