시게오카역

1. 개요

시게오카역은 일본 규슈 오이타현 사에키시에 위치한 큐슈 여객철도 닛포 본선의 역이다. 1922년 3월 26일 개업했으며, 1985년 12월 10일 무인역이 되었다. 2면 3선 구조의 지상역으로, 영화 촬영지로 사용되기도 했다. 2015년 기준 하루 평균 16명이 이용했으며, 사에키시 우메 지역 고등학생들의 이용이 많다. 역 주변에는 국도 10호선, 오이타현도 39호선 등이 지나간다.

2. 역사

사설 규슈 철도가 1909년까지 인수 및 자체 확장을 통해 고쿠라에서 야나기가우라까지 규슈 동해안을 따라 노선을 구축했다. 1907년 7월 1일 규슈 철도는 국유화되었다. 일본국유철도(JGR)는 1909년 10월 12일에 해당 노선을 호슈 본선으로 지정하고, 이후 13년간 단계적으로 남쪽으로 확장하여 1922년 3월 26일 시게오카역을 남쪽 종착역으로 지정했다. 이후 노선은 미야자키에서 북쪽으로 확장되어 1923년 7월 이치타나에 도달한 미야자키 본선과 연결하기 위해 더 확장되었다. 두 노선 간의 연결은 1923년 12월 15일에 이루어졌으며, 고쿠라에서 시게오카를 거쳐 미야코노조까지의 직통 운행이 확립되었다. 전체 노선 구간은 이후 닛포 본선으로 개칭되었다. JGR의 후신인 일본국유철도 (JNR)가 1987년 4월 1일에 민영화되면서 이 역은 JR 규슈의 관리하에 놓이게 되었다.

2017년에는 태풍으로 인해 9월 17일부터 운행이 중지되고 9월 19일부터 대행 버스 수송이 이루어졌다가 9월 25일 복구되었으며, 2018년 3월 17일에는 시간표 개정으로 사에키역 방면에서 당역 회차 보통 열차가 설정되었다. 2020년 10월 17일부터는 매주 토요일에 "36플러스3"이 당역에 특별 정차하게 되었다.

2.1. 일본 국철 시대

1907년 7월 1일 사설 규슈 철도가 국유화되면서 일본국유철도(JGR)는 1909년 10월 12일에 해당 노선을 호슈 본선으로 지정하였다. 이후 13년간 단계적으로 남쪽으로 확장하여 1922년 3월 26일 시게오카를 남쪽 종착역으로 지정했다. 이후 노선은 미야자키에서 북쪽으로 확장되어 1923년 7월 이치타나에 도달한 미야자키 본선과 연결하기 위해 더 확장되었다. 두 노선 간의 연결은 1923년 12월 15일에 이루어졌으며, 고쿠라에서 시게오카를 거쳐 미야코노조까지의 직통 운행이 확립되었다. 전체 노선 구간은 이후 닛포 본선으로 개칭되었다. 1987년 4월 1일 JGR의 후신인 일본국유철도 (JNR)가 민영화되면서 이 역은 JR 규슈의 관리하에 놓이게 되었다.

일본 국철 시대의 연혁은 다음과 같다.

2.2. JR 큐슈 시대

일본국유철도(JGR)는 1922년 3월 26일 시게오카역을 남쪽 종착역으로 지정했다. 이후 노선은 미야자키에서 북쪽으로 확장되어 1923년 7월 이치타나에 도달한 미야자키 본선과 연결하기 위해 더 확장되었다. 두 노선 간의 연결은 1923년 12월 15일에 이루어졌으며, 고쿠라에서 시게오카를 거쳐 미야코노조까지의 직통 운행이 확립되었다. 전체 노선 구간은 이후 닛포 본선으로 개칭되었다. JGR의 후신인 일본국유철도 (JNR)가 1987년 4월 1일에 민영화되면서 이 역은 큐슈 여객철도(JR 큐슈)의 관리하에 놓이게 되었다.

3. 역 구조

이 역은 단선 승강장과 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 세 개의 선로를 갖추고 있다. 1번 선로에서 분기된 측선은 단선 승강장 반대편에서 끝난다. 사에키역에서 출발하는 당역 종착 보통 열차 2편 중 1편은 왕복하여 오이타역행 보통 열차가 된다 (나머지 1편은 당역 도착 후 사에키역까지 회송). 당역에서 노베오카역 방면으로 가는 열차는 오전 6시 47분 출발하는 보통 열차 1편뿐이지만, 787계를 사용하며, 선두 차량만 이용 가능하므로 그린샤도 연결되어 있다.

3.1. 승강장

이 역은 단선 1면 1선과 섬식 1면 2선을 합쳐 총 2면 3선의 구조를 갖춘 지상역이다. 승강장들은 육교로 연결되어 있다. 역 건물은 없지만, 전통적인 일본식 목조 헛간이 대기실로 설치되어 있다. 섬식 승강장으로는 육교를 통해 접근할 수 있다.

2020년 10월 16일부터 운행을 시작한 관광 열차 "36플러스3"은 '토요일 루트 "녹색 길"'에서 소타로역과 함께 특별 정차역이 되고 있다. (이 역에서는 승강은 불가능하지만 정차 중에는 승강장에 내릴 수 있으며, 사에키시의 특산품을 판매한다)

플랫폼은 영화 《나고리유키》 촬영에도 사용되었다. 목조 역 본채와 변소는 2006년에 해체되었고, 기존 역 앞에 있던 자치단체 설치 변소와 동일한 디자인의 대합실(간이 역)이 건설되었다. 승강장 내 대합실에는 영화 촬영지를 알리는 간판을 설치했었지만, 2009년 상반기에 실시된 승강장 개량 공사로 기존 대합실은 해체되었고, 동시에 간판도 철거되었다.

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3.2. 시설

이 역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 합쳐 총 2면 3선의 지상역이다. 1번 선로에서 분기된 측선은 단선 승강장 반대편에서 끝난다. 승강장 간에는 육교로 연결되어 있다.

역 건물은 없지만, 전통적인 일본식 목조 헛간이 대기실로 설치되어 있다. 2006년에는 목조 역 본채와 변소가 해체되고, 기존 역 앞에 있던 자치단체 설치 변소와 동일한 디자인의 대합실(간이 역)이 건설되었다.

플랫폼은 영화 《나고리유키》 촬영에 사용되었다. 승강장 내 대합실에는 영화 촬영지를 알리는 간판이 설치되어 있었지만, 2009년 상반기에 실시된 승강장 개량 공사로 기존 대합실과 간판은 철거되었다.

2009년 시간표 개정으로 이전까지 미나미노베오카행 저녁 2편의 보통 열차가 이 역 종착이 되면서, 회송 보통 열차는 3번 승강장에 정차하게 되었다. 이에 따라 승강장 일부를 높이고, 거울을 설치하는 등의 공사가 이루어졌다. "36플러스3"는 3번 승강장에 정차하지만 앞 3량의 문만 개폐한다.

무인역이며 개찰구는 없고, 표 수집함이 있다. 주로 사에키시 우메 지역 고등학생들이 이용한다.

4. 이용 현황

2000년부터 2009년까지 시게오카역의 연도별 하루 평균 승차 인원은 다음과 같다.

2015 회계 연도에는 하루 평균 16명이 이용하였고, 2013년에는 15명이 이용하였다. 주로 사에키시 우메 지역의 고등학생들이 이용하며, 1955년~1974년(쇼와 30~40년대)에는 하루 평균 승강객 수가 600명 이상이었다.

4.1. 승차 인원 추이

2015 회계 연도에는 총 5,978명이 승차하여 하루 평균 16명이 이용하였다. 2013년도에는 하루 평균 15명이 이용하였으며, 주로 사에키시 우메 지역의 고등학생들이 이용하였다. 쇼와 30~40년대에는 하루 평균 승강객 수가 600명 이상이었다.

4.2. 이용객 특성

2013년도 1일 평균 승차 인원은 15명으로, 사에키시 우메 지역의 고등학생 이용이 다수를 차지한다. 1955년~1974년(쇼와 30~40년대)에는 1일 승강객 수가 600명 이상이었다.

5. 역 주변

국도 제10호선을 따라 산간부에 민가가 산재해 있다. 역 앞에는 상점과 대중 식당이 있었지만 모두 폐업했다. 역 북서쪽에는 소규모 주택지가 있으며, 민가가 몇 채 있다.

* 우메 우체국
* 오하라 단지 - 오이타현 주택 공급 공사가 정비한 주택지. A - H의 8개 동으로 구성된다.
* 시노오 신사
* 국도 제10호선
* 오이타현도 제39호 오노시게오카 선
* 요로이 강

6. 인접역

닛포 본선 (나오미 - (가와라기 신호장) - 시게오카역 - 소타로)