쉐보레 아베오

1. 개요

쉐보레 아베오는 2002년 GM대우가 출시한 대우 칼로스를 시작으로, 쉐보레 브랜드로 판매된 소형차이다. 1세대는 칼로스, 젠트라 등의 이름으로 판매되었으며, 2011년 한국GM 출범 이후 아베오라는 이름으로 변경되었다. 2세대는 2010년 파리 모터쇼에서 공개되었으며, 대한민국에서는 2011년부터 판매되었으나 판매 부진으로 2019년 단종되었다. 3세대는 2023년에 출시되었으며, 현재 멕시코 등 일부 시장에서 판매되고 있다. 아베오는 안전성 문제와 2세대 모델의 조기 단종 등으로 비판을 받기도 했다.

2. 1세대 (T200/T250)

GM대우는 2002년 9월, 새로운 플랫폼을 기반으로 대우 라노스(T100)를 대체하는 대우 칼로스를 출시했다. 대우의 파산 전에 개발된 칼로스는 이후 GM에 인수된 후 회사의 첫 번째 신차였다. 칼로스의 생산은 2002년 3월 초에 시작되었으며, 2002년 4월 제네바 모터쇼에서 시제품이 공개되었다. "칼로스"라는 차명은 "아름다운"과 "좋은"을 의미하는 그리스어 단어 καλός (kalós)에서 유래되었다.

원래 이탈디자인이 디자인한 칼로스는 2000년 파리 모터쇼에서 처음 선보인 "칼로스 드림" 컨셉트 차량과 2001년 프랑크푸르트 모터쇼, 2002년 제네바 모터쇼, 2003년 제네바 모터쇼에서 공개된 후속 개발 컨셉트 차량에서 직접 파생되었다. 이 3년간의 개발 기간 동안 대우는 재정적으로 어려움을 겪었고, 회사의 최종 운명과 컨셉트 차량의 실현 가능성은 불확실했다.

칼로스는 4도어 세단과 5도어 해치백 두 가지 차체 스타일로 판매되었다. 2002년 생산 초기부터, 그리고 2005년부터 일부 유럽 시장에서 3도어 해치백이 판매되었다. 두 가지 다른 T200 전면부 스타일 디자인이 판매되었다. 2002년에 출시되었을 때, T200 헤드램프는 바로 아래에 위치한 수평형 호박색 방향 지시등 스트립과 분리되었다. 주로 한국과 북미에서 사용된 이 분리된 스타일은 반타원형의 그릴과 함께 사용되었다. 2003년 유럽에서 판매가 시작되었을 때, 헤드라이트는 "V자형" 그릴에서 앞 펜더를 향해 위로 기울어진 통합형 유닛이었다. 호주에서는 2003년 대우 칼로스가 출시되었을 때, 해치백은 통합형 조명 배열을 특징으로 했으며, 분리된 스타일은 세단을 차별화하는 데 사용되었다. 한국에서는 처음에 분리된 조명이 사용되었지만, 나중에 통합형 디자인이 페이스리프트로 활용되었다.

T200 세단과 5도어 해치백은 뒷문까지 하부 차체를 따라 내려오는 스웨이지 라인을 특징으로 하며, 5도어에서는 두드러지게 아래로 꺾였다. 5도어는 또한 C/D 필러에서 날카롭게 위로 기울어진 측면 창틀을 특징으로 했다. 실내는 원형 모티프를 특징으로 했다.

GM은 2005년 상하이 모터쇼에서 대대적인 페이스리프트된 세단을 공개했으며, 이는 PATAC와의 협력을 통해 설계되었다. 내부 코드 T250을 사용하고, 대한민국 시장에서는 대우 젠트라로 판매되었으며, 외부 스타일링 변경, 새로운 실내 계기반, 그리고 방음 성능 향상을 포함한 경미한 장비 변경이 이루어졌다. 라디오 안테나를 뒷유리에 통합하고 광범위한 풍동 실험을 통해 공기 저항 계수를 0.348에서 0.326으로 줄였다.

세단의 업데이트된 계기반을 갖춘 페이스리프트된 해치백은 2007 프랑크푸르트 모터쇼에서 쉐보레 아베오로 공개되어 전 세계적으로 판매되었다. 대한민국 시장에서는 해치백의 독자적인 스타일 변경 모델인 젠트라 X를 선보였으며, 쉐보레 특유의 분할 그릴이 없는 범퍼는 폰티악, 홀덴, 스즈키 모델에도 사용되었다. 미국에서는 아베오가 "미국에서 가장 저렴한 [신차]"로 판매되었다.

대한민국에서 젠트라 X가 출시되면서, GMDAT는 T250의 엔진을 교체했다. 1.2 L (1206 cc) S-TEC II 엔진은 DOHC(듀얼 오버헤드 캠샤프트) 및 타이밍 체인(구형은 타이밍 벨트) 시스템과 같은 기능을 갖춰 업데이트되었다. 1.6 L E-TEC II 엔진은 가변 밸브 타이밍 메커니즘과 같은 새로운 기능을 갖춘 업데이트된 GEN-III 에코텍 패밀리 1 엔진으로 교체되었다.

2016년 우즈베키스탄과 러시아에서 페이스리프트된 T250 아베오 세단이 라본 넥시아 R3로 출시되었다. 이 차량은 GM 우즈베키스탄 공장에서 생산된다. 라본 넥시아 R3는 1.5리터 가솔린 엔진(105마력)과 5단 수동 변속기 또는 6단 자동 변속기 조합으로 제공된다.

2.1. 칼로스 (2002년~2007년)

한국지엠의 전신인 대우자동차가 개발하여 대한민국에서는 2002년 5월 2일에 칼로스라는 차명으로 출시되었다. 이탈디자인이 디자인했으며, 2005년 9월에 젠트라가 출시될 때까지 해치백은 칼로스 V, 세단은 칼로스라는 차명으로 판매되었다. 2004년부터는 쉐보레 브랜드의 아베오라는 차명으로 미국을 비롯한 해외에 판매를 시작했다. 다만, 유럽 등 이미 대우자동차의 브랜드로 팔렸던 곳에서는 브랜드만 쉐보레로 바뀐 채 차명은 계속 칼로스였다. 이 외에 오스트레일리아에서는 홀덴 브랜드로, 캐나다에서는 폰티액과 스즈키 브랜드로 판매되었다.

칼로스는 2000년 파리 모터쇼에서 처음 선보인 "칼로스 드림" 컨셉트 차량과 2001년 프랑크푸르트 모터쇼, 2002년 제네바 모터쇼, 2003년 제네바 모터쇼에서 공개된 후속 개발 컨셉트 차량에서 직접 파생되었다. 칼로스는 4도어 세단과 5도어 해치백 두 가지 차체 스타일로 판매되었다. 2002년 생산 초기부터, 그리고 2005년부터 일부 유럽 시장에서 3도어 해치백이 판매되었다.

세단이 T250으로 마이너 체인지를 거쳐 대한민국에서는 젠트라라는 차명으로 변경되었으나, 이후에도 해치백은 2007년까지 계속 생산 및 판매되다가 페이스리프트를 거쳐 대한민국에서는 젠트라 X라는 차명이 되었다.

2.2. 젠트라 (2005년~2011년)

칼로스의 페이스리프트 모델(T250)로, 대한민국에서는 2005년 9월 21일에 젠트라라는 이름으로 출시되었다. 해외에서는 2006년부터 판매되었으며, 중국에서는 쉐보레 브랜드의 로바라는 차명으로 판매되었다. 해치백 모델은 페이스리프트를 거쳐 2007년 10월 8일에 젠트라 X라는 이름으로 출시되었다. 유럽에서는 기존의 칼로스라는 차명 대신 아베오라는 차명으로 판매되었다.

GM은 2005년 상하이 모터쇼에서 PATAC와의 협력을 통해 설계된 페이스리프트 세단을 공개했다. 외부 스타일링 변경, 새로운 실내 계기반, 방음 성능 향상 등이 이루어졌으며, 뒷유리에 통합된 라디오 안테나와 풍동 실험을 통해 공기 저항 계수를 0.348에서 0.326으로 낮췄다.

2007 프랑크푸르트 모터쇼에서 페이스리프트된 해치백이 쉐보레 아베오로 공개되어 전 세계적으로 판매되었다. 대한민국 시장에서는 젠트라 X라는 독자적인 스타일 변경 모델을 선보였으며, 쉐보레 특유의 분할 그릴이 없는 범퍼는 폰티악, 홀덴, 스즈키 모델에도 사용되었다.

젠트라 X 출시와 함께, GMDAT는 T250의 엔진을 교체했다. 1.2 L (1206 cc) S-TEC II 엔진은 DOHC(듀얼 오버헤드 캠샤프트) 및 타이밍 체인 시스템을 갖춰 업데이트되었고, 1.6 L E-TEC II 엔진은 가변 밸브 타이밍 메커니즘을 갖춘 GEN-III 에코텍 패밀리 1 엔진으로 교체되었다.

2016년 우즈베키스탄과 러시아에서 페이스리프트된 T250 아베오 세단이 라본 넥시아 R3로 출시되었다. 이 차량은 GM 우즈베키스탄 공장에서 생산되며, 1.5리터 가솔린 엔진(105마력)과 5단 수동 변속기 또는 6단 자동 변속기 조합으로 제공된다.

3. 2세대 (T300)

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2세대 아베오는 2010년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었으며, GM 코리아가 주도적으로 개발했다. 감마 II 글로벌 서브컴팩트 플랫폼을 사용했다. 이 차는 그 해 초에 19인치 휠과 1.4리터 터보차저 Ecotec 엔진이 장착된 6단 수동 변속기 M32를 갖춘 컨셉트 형태의 아베오 RS 컨셉트로 미리 공개되었다.

2세대 아베오의 개발은 GM 코리아가 주도했으며, 오펠 엔지니어들은 호주 홀덴과 미국 쉐보레 엔지니어들의 상당한 지원을 받아 플랫폼 개발을 주도했다. 아베오는 감마 II 글로벌 서브컴팩트 플랫폼의 데뷔를 알렸다. 외관 디자인은 GM 대우 전무 이사 김태완과 2005년부터 2007년까지 GM 코리아에 파견된 호주 디자이너 Ondrej Koromhaz가 주도했다.

대한민국에서는 2011년 3월 한국GM으로의 사명 변경에 따라, 이 모델부터 "쉐보레 아베오"로 판매되고 있다. 북미 시장(미국, 캐나다, 멕시코)에서는 차명이 "소닉"(Sonic)으로 변경되었다.

2011년 8월 2일, 소닉은 오리온 조립 공장(Orion Assembly)에서 생산에 들어갔으며, 첫 번째 차량은 10월에 대리점에 도착했다.

2016년 뉴욕 국제 오토쇼에서 쉐보레는 부분 변경된 북미 사양의 소닉 해치백 및 세단을 공개했다. 이 페이스리프트는 외관의 전면부 스타일 변경, 새로운 LED 테일 라이트 및 개선된 장비를 특징으로 했다.

3.1. 아베오 (2011년~2019년)

2세대 아베오는 2010년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 한국지엠(GM 코리아)이 주도적으로 개발했다. 쉐보레 트랙스와 플랫폼을 공유하며, 해치백 모델이 먼저 출시된 후, 2011년 5월 3일 4도어 세단 모델이 출시되었다. 2013년 11월 14일에는 쉐보레 트랙스에 적용된 1.4ℓ 에코텍 가솔린 터보 엔진을 130마력으로 디튠한 RS 터보 모델이 출시되었다. RS 터보는 해치백 모델에만 적용되었으며, 스포츠 서스펜션, 대용량 디스크 브레이크, 5 볼트 체결 방식의 17인치 알루미늄 휠 등이 추가되었다.

2011년 2월 16일, GM대우가 한국GM으로 회사명을 변경하고 대한민국에서 쉐보레 브랜드를 도입하면서, 젠트라의 후속 차종으로 쉐보레 아베오라는 이름으로 출시되었다. 미국, 캐나다, 일본, 멕시코 등에서는 '소닉'이라는 이름으로 판매되었다.

2012년 8월 20일에는 마이링크와 차세대 Gen2 6단 자동변속기가 추가되고, ABS와 커튼 에어백이 기본 적용된 2013년형 모델이 출시되었다. 2013년 6월 17일에는 2014년형 모델이 출시되었는데, 세단과 해치백에 방향 지시등 내장 아웃 사이드 미러가 적용되었고, 해치백에는 오렌지 컬러의 아웃 사이드 미러와 리어 스포일러가 적용된 펀 에디션 트림이 추가되었다.

2014년 6월 16일에는 세단에 스포츠 패키지가 추가되었고, 같은 해 10월 1일에 선보인 2015년형 모델에는 1.4ℓ 에코텍 터보 엔진이 모든 트림에 확대 적용되었으며, 차체 자세 제어 장치, 타이어 공기압 경보 장치, 경사로 밀림 방지 장치, 크루즈 컨트롤이 기본으로 적용되었다. 2015년 10월 12일에는 블랙 바디 컬러와 스페셜 데칼, 17인치 블랙 알루미늄 휠 등이 적용된 퍼펙트 블랙 에디션 트림이 출시되었다.

3.2. 더 뉴 아베오 (2016년~2020년)

2016년 9월 6일에 사전 계약이 시작되어 출시되었다. 페이스리프트를 통해 쉐보레의 최신 디자인 아이덴티티인 듀얼 크롬 라인 디테일과 프로젝션 헤드 램프, LED 주간 주행등이 새롭게 적용되었다. 테일램프 내 방향 지시등과 후진등 배열은 수평형으로 변경되었다. 오토바이 스타일 클러스터는 일체형 미터 클러스터로 변경되어 시인성이 향상되었고, 열선 스티어링 휠과 버튼 시동 및 스마트 키가 추가되어 편의성이 높아졌다.

판매 부진으로 인해 2019년 3월에 대한민국에서 후속 차종 없이 단종되었으나, 수출 물량은 같은 해 6월까지 부평공장에서 생산되었다. 아베오의 후속 모델이 개발 중이었으나, 한국GM에서 트레일블레이저 출시에 집중하면서 개발이 중단되었다.

2016년 뉴욕 국제 오토쇼에서 쉐보레는 부분 변경된 북미 사양 소닉 해치백 및 세단을 공개했다. 외관 전면부 스타일이 변경되었고, 새로운 LED 테일 라이트 및 개선된 장비가 특징이다. 2018년형을 마지막으로 캐나다에서 소닉 생산이 중단되었고, 2019년 3월에는 대한민국에서 아베오 생산이 중단되었다. 제너럴 모터스가 오리온 조립 공장을 전기차 생산 시설로 전환하고 판매 부진을 이유로, 쉐보레는 2020년형을 마지막으로 미국에서 소닉 생산을 중단했으며, 2020년 10월 20일에 생산이 종료되었다. 후속 모델은 계획되지 않았다.

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📌 열 고정 해제

구분	1.4ℓ 가솔린 터보 (해치백)	1.4ℓ 가솔린 터보 (세단)
전장 (mm)	4,060	4,420
전폭 (mm)	1,735
전고 (mm)	1,515
축거 (mm)	2,525
윤거 (전, mm)	1,510
윤거 (후, mm)	1,510
승차 정원	5명
변속기	수동 6단 자동 6단
서스펜션 (전/후)	맥퍼슨 스트럿/토션 빔
브레이크 타입 (전/후)	V디스크/드럼
구동 형식	전륜구동
엔진 형식	U14NFT
연료	가솔린
배기량 (cc)	1,362
최고 출력 (ps/rpm)	140/6,000
최대 토크 (kg*m/rpm)	20.4/3,000~4,500
연비 (km/ℓ)	도심 13.5/고속 16.2/복합 14.6(수동 6단)/ 도심 11.7/고속 14.8/복합 12.9(자동 6단)	도심 13.3/고속 17.4/복합 14.9(수동 6단)/ 도심 11.6/고속 15.5/복합 13.1(자동 6단)

4. 3세대 (310C)

3세대(310C)는 2023년에 출시되었다. 상하이-GM 우링의 차량을 기반으로 만들어졌으며, 5도어 해치백과 4도어 세단으로 출시되었다. 1.5L LAR I4 가솔린 엔진과 6단 수동변속기 또는 CVT가 조합된다. 휠베이스는 2,550mm이며, 전장은 해치백이 4,170mm, 세단이 4,490mm이다. 전폭은 1,695mm, 전고는 1,490mm이다.

새로운 아베오 모델은 2022년 12월에 처음 공개되었으며, 2024년형 모델로 2023년 2월 멕시코 시장에 출시되었다. 멕시코에서는 2023년 4월부터 아베오 해치백, 6월부터 아베오 세단의 판매가 시작되었다. 2023년 9월부터는 칠레 및 인근 국가에서 쉐보레 세일(Chevrolet Sail)이라는 이름으로 판매되었다. 이집트에서는 쉐보레 옵트라(Chevrolet Optra)로 판매되어, 기존 바오준 630(Baojun 630) 기반 옵트라를 대체했다. 6개의 에어백과 4륜 디스크 브레이크, ABS 등 안전 장비가 충실하게 갖춰져 있다.

5. 대한민국 시장과 쉐보레 아베오

대한민국에서는 GM대우 시절에 칼로스, 젠트라로 판매되다가, 2011년 한국GM 출범 이후 쉐보레 브랜드로 통합되면서 아베오라는 이름으로 판매되었다. 2세대 아베오는 소형차 시장에서 현대 엑센트, 기아 프라이드 등과 경쟁했으나, 판매 부진으로 2019년 3월에 단종되었다. 2세대 아베오 단종 이후, 한국GM은 소형 SUV인 쉐보레 트레일블레이저 생산에 집중하고 있다.

6. 비판 및 논란

6.1. 안전성 문제

2세대 쉐보레 아베오는 라틴 NCAP 테스트에서 낮은 안전 등급을 받아 안전성에 대한 우려가 제기되었다. 특히, 에어백과 ESC(차체 자세 제어 장치)가 없는 기본 모델은 성인 탑승자 보호에서 0점을 받았다.

2015년 라틴 NCAP 테스트 결과 에어백과 ABS가 없는 가장 기본적인 라틴 아메리카 시장 구성에서 성인 탑승자 보호는 0점, 유아 보호는 2점을 받았다. 2017년에는 에어백 2개와 ESC가 없는 모델을 대상으로 한 라틴 NCAP 테스트에서 성인 탑승자 보호 0점, 유아 보호 3점을 기록했다.

6.2. 2세대 모델의 조기 단종

2세대 아베오는 대한민국과 미국 시장에서 판매 부진을 겪으며 비교적 짧은 기간 내에 단종되었다. 이는 경쟁 모델 대비 상품성 부족, 소형차 시장의 전반적인 침체 등 복합적인 요인이 작용한 결과로 보인다.

2019년 3월, 대한민국에서 아베오의 생산이 중단되었고, 2018년형을 마지막으로 캐나다에서도 생산이 중단되었다. 제너럴 모터스(GM)는 오리온 조립 공장을 전기차 생산 시설로 전환하였고, 판매 부진이 이어지자 2020년형을 마지막으로 미국에서도 생산을 중단했다. 2020년 10월 20일에 최종적으로 생산이 종료되었으며, 후속 모델에 대한 계획은 없는 상태이다.