스미요시역 (도쿄도)
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1. 개요
스미요시역 (도쿄도)은 도쿄도 고토구에 위치한 지하철역으로, 도에이 신주쿠선과 도쿄 메트로 한조몬선이 지나간다. 역은 B1층에 대합실, B2층에 개찰구와 신주쿠선 승강장, B3층과 B4층에 한조몬선 승강장이 있는 구조이다. 신주쿠선은 상대식 승강장 2면 2선 구조이며, 한조몬선은 섬식 승강장 2면 2선 구조이다. 1978년 신주쿠선 개통, 2003년 한조몬선 개통으로 환승역이 되었으며, 2004년 도쿄 메트로에 한조몬선 역 시설이 승계되었다. 2022년 도에이 지하철의 1일 평균 승하차 인원은 37,040명, 2023년 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원은 52,392명이다. 역 주변에는 긴시초역, 사루에 온시 공원 등이 있으며, 2030년대 중반 유라쿠초선 분기선이 건설될 예정이다.
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오지마역은 도쿄도 고토구 오지마에 있는 도쿄 도 교통국 지하철 신주쿠선의 역으로, 섬식 승강장과 급행열차 완급결합 기능을 갖추고 있으며, 주변에 병원과 고등학교가 위치한다.
스미요시역 (도쿄도) - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
지도 정보 | |
기본 정보 | |
![]() | |
역 이름 | 스미요시역 |
원래 이름 | 住吉駅 |
로마자 표기 | Sumiyoshi-eki |
소재지 | 일본, 도쿄도, 고토구, 스미요시 2-23-12 (도쿄도 교통국) 일본, 도쿄도, 고토구, 사루에 2-9-10 (도쿄 메트로) |
역 종류 | 지하역 |
운영 기관 | 도쿄도 교통국(도영 지하철) 도쿄 지하철(도쿄 메트로) |
승강장 | 상대식 승강장 2면 2선 (신주쿠 선) 섬식 승강장 2면 4선 (2층식, 한조몬 선) |
개업일 | 1978년 12월 21일 |
전보 약호 | 주 (東京都交通局, 역 이름 약칭) 스미 (도쿄 메트로) |
노선 정보 | |
노선 | 도영 지하철 신주쿠 선 도쿄 메트로 한조몬 선 |
역 번호 | |
도영 지하철 신주쿠 선 | |
이전 역 | S 12 기쿠카와 |
역간 거리 | 0.9km (기쿠카와 방면) 1.0km (니시오지마 방면) |
다음 역 | 니시오지마 S 14 |
기점으로부터의 거리 | 11.2km (신주쿠 기점) |
도쿄 메트로 한조몬 선 | |
이전 역 | Z 11 기요스미시라카와 |
역간 거리 | 1.9km (기요스미시라카와 방면) 1.0km (긴시초 방면) |
다음 역 | 긴시초 Z 13 |
기점으로부터의 거리 | 14.4km (시부야 기점) |
통계 | |
1일 승강 인원 (도쿄도 교통국, 2022년) | 37,040명 |
1일 승강 인원 (도쿄 메트로, 2023년) | 52,392명 |
기타 | |
비고 | 직영역 |
2. 역 구조
스미요시 역은 신오하시 거리와 요쓰메 거리 교차로 아래에 있으며, 다음과 같은 구조로 되어 있다.
- 지하 1층: 대합실
- 지하 2층: 개찰구, 도에이 신주쿠선 승강장
- 지하 3층: 도쿄 메트로 한조몬선 1번 승강장 (시부야 방면)
- 지하 4층: 도쿄 메트로 한조몬선 2번 승강장 (오시아게 방면)
도쿄 메트로 한조몬선 개통 전에는 개찰구가 지하 1층에 있었지만, 개통 후 환승 편의를 위해 지하 2층으로 이전했다. 동시에 지하 1층 전체가 개찰구 밖 콘코스가 되었다. 이전 후에는 개찰구가 방면별로 구분되어 개찰구 안에서 승강장 간 이동이 불가능한 구조가 되었다.
도쿄 메트로 한조몬선의 경우, 2층 구조의 지하역으로 지하 3층이 1번선, 지하 4층이 2번선이며, 각각 섬식 승강장 1면 2선으로 되어 있다. 한쪽은 유치선으로 사용되고 있어 펜스가 설치되어 여객용으로는 사용되지 않지만, 도요스 방면으로부터의 유라쿠초선 분기선(건설 중)의 접속에 대응하는 설계로 되어 있다.[14][15]
개찰구는 지하 2층에 2개소 설치되어 있으며, 도에이 신주쿠선으로도 동일 층에서 환승이 가능하다.
2. 1. 도쿄도 교통국 (도영 지하철)
도에이 신주쿠선(S-13)이 스미요시역을 지난다. 신주쿠 방면에는 비상시 회차 운전을 위한 단선 연결선이 설치되어 있다.[13]한조몬선 개업 전에는 개찰구가 지하 1층에 있었지만, 개업 후 한조몬선과의 환승 편의를 위해 지하 2층으로 이전했다. 동시에 지하 1층 전체가 개찰구 밖 콘코스가 되었다. 이전 후에는 개찰구가 방면별로 구분되어 개찰구 안에서의 승강장 간 이동은 불가능하다.
2. 1. 1. 승강장
도영 지하철 신주쿠 선 승강장은 2면 2선 구조의 상대식 승강장이다. 승객은 개찰구를 통과하기 전에 행선지를 선택해야 한다. 신주쿠 방면에 비상시 회차 운전을 위한 단선 연결선이 설치되어 있다.[13]
2. 2. 도쿄 메트로
도쿄 메트로 한조몬선(Z-12)이 이 역을 지난다. 원래는 상하 2층 구조의 섬식 승강장으로 건설되었으나, 한쪽 면만 사용 중이다. 다른 한쪽 면은 도요스까지 노선을 연장할 계획이었으나, 현재는 유치선으로 사용하고 있다.[2]이 역은 니혼바시 역무관구 스미요시 지역으로서 인근 역을 관리한다.[17]
2. 2. 1. 승강장
이 역은 2층 구조의 지하역으로, 지하 3층이 1번 승강장, 지하 4층이 2번 승강장인 섬식 승강장 형태이다. 각 승강장은 2개의 선로를 갖추고 있지만, 한쪽 선로는 유치선으로 사용되고 있어 펜스로 막혀 여객용으로는 사용되지 않는다. 그러나 이 유치선은 도요스 방면으로의 유라쿠초선 분기선(건설 중) 접속에 대비한 설계이다.[14][15]유치선은 오시아게나 기요스미시라카와 종착 열차의 회송 및 유치에 사용된다. 이 역을 종착하는 열차는 없지만, 시부야 방면으로 가는 이 역 시발 열차가 평일 2편, 토요일 및 휴일 1편 운행된다.[16] 지하 3층 유치선에서 출고하거나 지하 4층 유치선으로 입고할 때는 긴시초역 쪽 본선에서 회차해야 한다.
개찰구는 지하 2층에 2곳 있으며, 도에이 신주쿠선으로 같은 층에서 환승할 수 있다. 단, 도에이 신주쿠선은 개찰구 안에서 반대쪽 승강장으로 바로 연결되지 않는다.
한조몬선에서 이 역의 깊이는 A선 승강장(오시아게 방면・2번선)이 32.6m, B선 승강장(시부야 방면・1번선)이 25.3m이다. A선 승강장은 한조몬선 전체에서 나가타초역(36m) 다음으로 깊다.[18] 또한, 도쿄 지하철 전체에서는 6번째로 깊은 역이다.[18][19] 도쿄 지하철에서 "역의 깊이"는 역 중심부의 지표면에서 레일면까지의 깊이를 의미한다.[18] A선(오시아게 방면・2번선) 승강장 면의 깊이는 마이너스 31m로,[15] 도쿄 지하철에서 가장 표고가 낮은 곳에 있다.[20]
([https://www.tokyometro.jp/station/sumiyoshi/index.html 도쿄 메트로: 구내도])
3. 역사
4. 이용 현황
스미요시역은 도영 지하철과 도쿄 메트로가 운영하는 역으로, 두 회사의 이용객 수를 합치면 상당한 규모이다. 2022년 도영 지하철의 1일 평균 승하차 인원은 37,040명, 2023년 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원은 52,392명이었다.[76][28]
개업 초기에는 이용객 수가 적었으나, 꾸준히 증가하여 2016년에는 인접역인 기요스미시라카와역의 이용객 수를 넘어섰다.
자세한 연도별 승하차 인원 추이는 하위 섹션에서 표로 확인할 수 있다.
4. 1. 도영 지하철
2022년도 기준 도영 지하철의 1일 평균 승하차 인원은 '''37,040명'''(승차 인원: 18,542명, 하차 인원: 18,498명)이며[76], 급행 정차역인 오지마역보다 많다. 단, 접속 노선이 있는 역 중에서는 가장 적은 수치이다.최근 1일 평균 승하차 인원 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
연도 | 도영 지하철 | 출처 |
---|---|---|
1978년 (쇼와 53년) | 1,010 | |
1979년 (쇼와 54년) | 1,216 | |
1980년 (쇼와 55년) | 3,195 | |
1981년 (쇼와 56년) | 3,740 | |
1982년 (쇼와 57년) | 4,271 | |
1983년 (쇼와 58년) | 4,604 | |
1984년 (쇼와 59년) | 5,030 | |
1985년 (쇼와 60년) | 5,175 | |
1986년 (쇼와 61년) | 5,918 | |
1987년 (쇼와 62년) | 6,607 | |
1988년 (쇼와 63년) | 7,414 | |
1989년 (헤이세이 원년) | 8,918 | |
1990년 (헤이세이 2년) | 9,197 | |
1991년 (헤이세이 3년) | 9,383 | |
1992년 (헤이세이 4년) | 9,811 | |
1993년 (헤이세이 5년) | 10,055 | |
1994년 (헤이세이 6년) | 10,499 | |
1995년 (헤이세이 7년) | 10,636 | |
1996년 (헤이세이 8년) | 10,688 | |
1997년 (헤이세이 9년) | 10,482 | |
1998년 (헤이세이 10년) | 10,362 | |
1999년 (헤이세이 11년) | 10,164 | |
2000년 (헤이세이 12년) | 10,373 |
4. 2. 도쿄 메트로
도쿄 메트로는 2023년도 1일 평균 승하차 인원이 '''52,392명'''이다[28]。개업 전 예상 승하차 인원은 16,000명이었다. 2015년도에는 한조몬선에서 가장 적었지만, 2016년도에 인접역인 기요스미시라카와역을 넘어섰다.최근 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
5. 역 주변
스미요시역은 긴시초역에서 도보로 약 15분 거리에 있으며, 도쿄도 고토구의 대규모 쇼핑 지역 중 하나이고, 사루에온시 공원과도 가깝다.[1]
시설 |
---|
이세가하마 방[1] |
사루에 온시 공원[1] |
티아라 고토[1] |
사루에 신사[1] |
고토구 아동회관[1] |
도쿄도립 과학기술고등학교[1] |
도쿄도립 보쿠토 특별지원학교[1] |
고토 서세무서[1] |
고토구 남녀공동참여 추진센터(파르시티 고토)[1] |
고토구 스포츠회관[1] |
고토 스미요시우체국[1] |
일본 휴렛 팩커드 본사[1] |
도쿄 풋볼 클럽 본사[1] |
FC 도쿄 후카가와 그라운드[1] |
니토리 고토 사루에점[1] |
라이프 후카가와 사루에점[1] |
요츠메 거리[1] |
신오하시 거리[1] |
오나기 강[1] |
오기바시 갑문[1] |
6. 향후 개발 계획
2021년, 유라쿠초선을 도요스역에서 분기하여 북쪽으로 4.8km 이동하여 스미요시역까지 연결하는 계획이 발표되었다.[5] 2030년대 중반에 운행될 예정인 이 분기선은 스미요시역과 그 남쪽 지역을 연결할 것이다.
도요스역에서 분기하여 조반선의 가메아리역을 경유하여 지바현 북서부의 노다시까지 연결되는 분기선 계획은 1980년대 초부터 구상되었다.
참조
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ホーム南側に立坑/8号線延伸で住吉駅 営業線と近接施工/東京都ら検討 {{!}} 建設通信新聞Digital
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首都圏の地下鉄ネットワークがますます便利に! 半蔵門線 水天宮前・押上間 平成15年3月19日(水)開業(予定) 東武伊勢崎線・日光線南栗橋まで相互直通運転開始!
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PASMOは3月18日(日)サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー
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半蔵門線に初めて発車メロディを導入します 半蔵門駅、三越前駅にはその駅にゆかりのある曲を採用
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문서
PASMO 서비스 개시 후 이용 데이터 기간 설명
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平成12年
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東京都統計年鑑
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平成13年
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開業日(3月19日)から同年3月31日までの計13日間を集計したデータ。
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보고서
令和4年度 運輸統計年報
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東京都交通局
2023-11-03
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