주오린칸역

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1. 개요
2. 이용 가능 철도 노선
3. 역 구조
- 3.1. 오다큐 전철
  - 3.1.1. 승강장
- 3.2. 도쿄 급행 전철
  - 3.2.1. 승강장
4. 역사
- 4.1. 오다큐 전철
- 4.2. 도쿄 급행 전철
5. 역 주변
6. 버스 노선
7. 인접역
참조

1. 개요

주오린칸역은 오다큐 전철 오다큐 에노시마선과 도쿄 급행 전철 도큐 덴엔토시선이 교차하는 환승역으로, 두 노선이 상호 운행한다. 오다큐선은 지상에 상대식 승강장 2면, 도큐선은 지하에 섬식 승강장 1면을 갖추고 있으며, 두 회사의 역사는 연결 통로로 이어져 있다. 이 역은 오다큐 에노시마선의 역이자, 도큐 덴엔토시선의 서쪽 종착역이며, 역 주변은 야마토 시의 중심지로 택지 개발이 활발하게 이루어졌다.

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주오린칸역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보

기본 정보
역 이름	주오린칸역 (中央林間駅)
로마자 표기	Chūō-Rinkan-eki
주소	가나가와현 야마토시 주오린칸 3・4초메
좌표	#좌표값은 google_map 키워드 사용으로 대체
개업일	1929년 4월 1일
이전 역명	주오린칸토시 (1941년까지)
운영 기관
운영 기관	도쿄 급행 전철 오다큐 전철
노선 정보
노선	도쿄 급행 전철 덴엔토시선 오다큐 에노시마선
역 번호	DT27 OE-02
승강장 정보
승강장 구조	1개 섬식 승강장 + 2개 상대식 승강장
이용 현황
일일 승하차 인원 (2019년)	도쿄 급행 전철: 107,086명 오다큐 전철: 99,122명
서비스
도쿄 급행 전철 덴엔토시선	'미나미마치다 그랜드베리 파크 방면': 급행 (빨간색), 미나미마치다 그랜드베리 파크역 '쓰키미노 방면': 세미 익스프레스 (녹색), 일반 (파란색), 쓰키미노역
오다큐 에노시마선	'야마토 방면': 쾌속 급행 (주황색), 야마토역[[File:OE-05 station number.png\|25px]] '사가미오노 방면': 사가미오노역[[File:OH-28 station number.png\|25px]] '미나미린칸 방면': 급행 (빨간색), 미나미린칸역[[File:OE-03 station number.png\|30px]] '사가미오노 방면': 사가미오노역[[File:OH-28 station number.png\|25px]] '미나미린칸 방면': 일반 (파란색), 미나미린칸역[[File:OE-03 station number.png\|30px]] '히가시린칸 방면': 히가시린칸역[[File:OE-01 station number.png\|30px]]
기타 정보
웹사이트	역 관련 웹사이트 정보 없음
주오린칸역 앞 광장 및 택시 승강장 (2024년)
구내 콘코스 (2024년 10월)

2. 이용 가능 철도 노선

주오린칸역에서 이용 가능한 철도 노선은 다음과 같다.^[6]

오다큐 전철
OE
에노시마선 - 역 번호 '''OE02'''
도쿄 급행 전철
DT
덴엔토시선 - 역 번호 '''DT27'''

도큐 덴엔토시선은 시부야역, 오시아게역을 경유하여 한조몬선 및 도부 스카이트리 라인(이세사키선 및 닛코선)과 상호 직결 운행을 실시하고 있다. 대부분의 열차가 한조몬선에, 3분의 1 정도의 열차가 한조몬선을 경유하여 도부 스카이트리 라인으로 운행한다. 2019년 10월 1일 시간표 개정부터 오이마치선 급행 열차가 당역 발착이 되어, 지유가오카역이나 오이마치역 방면으로의 편리성이 크게 향상되었다.

두 노선 모두 승하차 인원이 증가 추세에 있다. 2019년도 양사를 합산한 승강인원은 약 20만 명으로 야마토시 북부의 교통 결절점으로서 기능하며, 시부야와 신주쿠의 2대 번화가 외에도 도쿄 도심 3구(미나토구, 지요다구, 주오구) 등 도심 각지와 철도로 직결되어 있어, 역 주변에서는 택지 개발 및 맨션 건설이 진행되어 이용자가 증가 추세에 있다.

'''오다큐 전철''' : 2023년도 (레이와 4년도)의 1일 평균 승하차 인원은 '''90,052명'''이다.^[29]
오다큐 전철 전체 70개 역 중에서는 야마토역에 이어 12위이며, 에노시마선 역 중에서는 후지사와역, 사가미오노역, 야마토역에 이어 4위이다. 역장이 없는 역 중에서는 승하차 인원이 가장 많으며, 역장이 있는 세이죠가쿠엔마에역, 오다와라역, 하타노역보다 승하차 인원이 많다.
'''도쿄 급행 전철''' : 2023년도 (레이와 4년도)의 1일 평균 승하차 인원은 '''94,391명'''이다.^[30]
도큐 전철 역 중에서는 아오바다이역에 이어 17위이며, 덴엔토시선 내에서는 7위이다. 역장이 없는 역 중에서는 4번째로 많으며, 역장이 있는 후타코타마가와역^[18], 사기누마역보다 승하차 인원이 많다.

연도별 1일 평균 승하차 인원^[19]
연도	오다큐 전철		도쿄 급행 전철
연도	1일 평균 승하차 인원	증가율	1일 평균 승하차 인원	증가율
1972년	11,376		미개업
1982년	14,717		미개업
2002년	77,752		81,005
2003년	79,540	2.3%	84,516	4.3%
2004년	80,904	1.9%	88,967	5.3%
2005년	84,104	4.0%	91,407	2.7%
2006년	87,074	3.5%	94,906	3.8%
2007년	90,096	3.5%	97,484	2.7%
2008년	90,066	0.0%	97,532	0.0%
2009년	89,565	-0.6%	97,353	-0.2%
2010년	89,892	0.4%	98,235	0.9%
2011년	89,577	-0.4%	97,512	-0.7%
2012년	92,533	3.3%	100,525	3.1%
2013년	95,950	3.7%	104,318	3.8%
2014년	95,598	-0.4%	103,679	-0.6%
2015년	97,382	1.9%	105,743	2.0%
2016년	97,637	0.3%	106,500	0.7%
2017년	97,068	-0.6%	105,786	-0.7%
2018년	97,215	0.2%	105,121	-0.6%
2019년	99,122	2.0%	107,086	1.9%
2020년	73,239	-26.1%	76,162	-28.9%
2021년	80,446	9.8%	85,428	12.2%
2022년	89,178	10.9%	93,412	9.3%
2023년	90,052	1.0%	94,391	1.0%

연도별 1일 평균 승차 인원^[31]
연도	오다큐 전철	도쿄 급행 전철	출처
1995년	38,751	38,581	^[32]
1998년	37,550	38,438	^[33]
1999년	36,590	37,990	^[34]
2000년	38,136	39,980	^[34]
2001년	38,004	39,984	^[35]
2002년	38,139	40,532	^[36]
2003년	38,838	42,251	^[37]
2004년	40,225	43,902	^[38]
2005년	41,866	45,337	^[39]
2006년	43,362	47,061	^[40]
2007년	44,827	48,781	^[41]
2008년	44,791	48,715	^[42]
2009년	44,525	48,674	^[43]
2010년	44,742	49,129	^[44]
2011년	44,544	48,773	^[45]
2012년	45,977	50,341	^[46]
2013년	47,648	52,247	^[47]
2014년	47,402	52,005	^[48]
2015년	48,292	53,054	^[49]
2016년	48,351	53,509	^[50]
2017년	48,064	53,186	^[51]
2018년	48,139	52,827	^[52]
2019년	49,118	53,815	^[53]
2020년	36,413	38,208	^[54]
2021년	39,998	42,837	^[55]

3. 역 구조

오다큐 전철 에노시마선 주오린칸역은 상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 각 승강장에 대합실이 있으며, 승강장 유효 길이는 10량 편성에 대응된다. 특급 로망스 카를 제외한 모든 여객 열차가 정차한다. 역은 동쪽을 기준으로 1번 승강장이고, 상하선 모두 엘리베이터와 경사로가 설치되어 배리어 프리에 대응하고 있다.

도쿄 급행 전철 덴엔토시선 주오린칸역은 섬식 승강장 1면 2선의 지하역으로 덴엔토시선의 종착역이다. 나가쓰타역이 직접 관리하고 있다.

두 회사 역사는 사실상 일체이므로, 로고가 없는 노선을 이용할 때에는 역사를 통과하여 각 승강장까지 갈 수 있다^[6]. 오다큐와 도큐에서는 출입구의 의미가 다른데, 오다큐에서는 "개찰구"를 의미하는 반면 도큐에서는 "구내 출입구"를 의미한다^[13].

3. 1. 오다큐 전철

오다큐 전철 에노시마선과 도큐 전철 덴엔토시선 두 회사의 노선이 상호 운행하는 접속역이다. 각 노선마다 역 번호가 부여되어 있다.^[6]

오다큐 전철: 에노시마선 - 역 번호 '''OE02'''
도큐 전철: 덴엔토시선 - 역 번호 '''DT27''' (당역 종착)

1929년 4월 1일 '중앙임간도시역'으로 개설되었으나, 1941년에 미나미린칸, 히가시린칸과 함께 역명에서 '도시'가 빠지면서 '''중앙임간역'''으로 개칭되었다.

상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 각 승강장에 대합실이 있다. 승강장 유효 길이는 10량 편성에 대응된다. 특급 로망스 카를 제외한 모든 여객 열차가 정차한다.

개찰구는 남쪽, 북쪽, 동쪽 출구 3곳이 있다. 남쪽 출구 개찰구는 도큐 츄오린칸역 서쪽 출구와 직접 연결되어 이용객이 많다. 2021년 11월 27일 동쪽 출구가 개설되어 도큐 덴엔토시선과의 환승 경로가 추가되었다. 북쪽 출구와 동쪽 출구(IC 카드 전용)는 무인 개찰구이다.

2011년 말 LED 조명 역명판이 한글 병기로 교체되었다. 2017년 2월경, 행선지 안내 표시 장치가 풀 컬러 LED식으로 갱신되었다.

3. 1. 1. 승강장

번호	노선	방향	행선
1	-- 에노시마 선	하행	야마토・후지사와・가타세에노시마 방면
2	-- 에노시마 선	상행	사가미오노・신주쿠・ C 지요다 선 방면

승강장은 동쪽을 1번 홈으로 하여 위와 같다. 상하선 모두 엘리베이터와 경사로가 설치되어 있어 배리어 프리에 대응하고 있다. 각 홈에는 대합실이 설치되어 있으며, 화장실은 2번선 홈 앞쪽에 설치되어 있다. 향후 역 개량 공사의 일환으로 양쪽 홈과 남쪽 출구 개찰구를 잇는 에스컬레이터가 설치될 예정이다.

2019년(레이와 원년) 10월부터 역 개량 공사가 진행되었으며, 2024년 12월 현재 개량 공사 완료에 맞춰 양쪽 선에 스크린도어가 설치 완료(미가동)되었다.^[14]

3. 2. 도쿄 급행 전철

오다큐 전철 에노시마선과 도큐 전철 덴엔토시선 두 회사의 두 노선이 상호 운행하며, 서로 접속되는 역이다. 각 노선마다 역 번호가 부여되어 있다.^[6]

도큐 전철: 덴엔토시선 - 역 번호는 '''DT27'''이며, 이 역이 종착역이다.

도큐 덴엔토시선은 시부야, 오시아게를 경유하여 도쿄 메트로 한조몬선 및 도부 스카이트리 라인(이세사키선 및 닛코선)과 상호 직결 운행을 하고 있으며, 대부분의 열차가 한조몬선에, 3분의 1 정도의 열차가 한조몬선을 경유하여 도부 스카이트리 라인으로 운행하고 있다. 2019년 10월 1일 시간표 개정부터 오이마치선 급행 열차가 이 역에서 출발/도착하게 되어, 지유가오카나 오이마치 방면으로의 편리성이 크게 향상되었다.

1984년 4월 개통 당시, 전자 연동 장치가 일본에서 처음으로 실용 운전을 시작한 역이다(교산 제작소 제조).

1979년 8월에 덴엔토시선이 쓰키미노까지 연장되면서, 나머지 한 역인 주오린칸까지의 전선 개통이 기다려졌다. 쓰키미노 - 주오린칸 구간은 불과 1.2km의 구간이었지만, 노반 공사에 일부 착수한 시점에서 공사가 중단되었다. 여기에는 세 가지 문제가 있었다.^[7]

첫 번째는 매장 문화재 문제였다. 건설 공사 구역에서 매장 문화재 조사가 필요하게 되어, 1979년 11월부터 이듬해 6월에 걸쳐 발굴 조사가 실시되었고, 이 결과를 토대로 야마토시와의 조정에 시간을 소요했기 때문이다.

두 번째는 도심부로 향하는 수송력이 충분히 증강되지 않았던 점이다. 오다큐 에노시마선 주오린칸역과 연결되면, 환승 이용자로 인해 덴엔토시선의 승객 수가 증가할 것으로 예상되었다. 그러나 도쿄 지하철 한조몬선은 1979년에 나가타초까지 개통되었지만 아오야마잇초메 - 나가타초 구간은 단선이었기 때문에, 덴엔토시선·신타마가와선에서 도심부로 향하는 승객에 대해서는 수송력이 불충분하다고 생각되었다. 그 후, 1982년 12월에 한조몬선이 나가타초에서 한조몬까지 한 역 연장되었고, 아오야마잇초메 - 나가타초 구간이 복선이 됨과 동시에, 아오야마잇초메역의 승강장이 10량 운전에 대비하여 연장되었다. 이에 맞춰 덴엔토시선에서도 10량 편성에 대비한 승강장 연장 공사를 진행하고 있으며, 덴엔토시선·신타마가와선·한조몬선 3선의 10량 직통 운전을 실시함으로써 수송력을 확보할 수 있는 전망이 보이기 시작했다.

세 번째는 주오린칸역의 위치에 대한 오다큐 전철과의 협의였다. 도큐 전철은 에노시마선 바로 아래에, 십자형으로 교차하는 형태로 역을 설치하고 싶어했고, 그를 위해 필요한 토지도 취득했었다. 그러나 오다큐 전철과의 조정 결과, 에노시마선에 부딪히는 현재와 같은 형태로 접속하여, 각각 독립된 역 시설로 하기로 결정했다.

이러한 문제들이 해결되어감에 따라, 1981년 12월 말에는 쓰키미노 - 주오린칸 구간 연장선 건설의 인가가 얻어졌고, 1982년 2월에 착공했다. 쓰키미노역 구내의 복선화 공사도 함께 진행하여, 1984년 4월 9일에 개업을 맞이했다. 이로써 미조노쿠치 - 주오린칸 구간의 선로 부설 면허를 취득한 1960년 9월부터 25년 가까이 지나, 덴엔토시선 22.1km 전선이 마침내 개통되었다.

개찰구는 한 곳뿐이지만, 역 구내로 들어가는 출입구는 중앙 출구, 서쪽 출구, 북쪽 출구, 남쪽 출구 네 곳이 있다. 개찰구를 나와 정면에는 중앙 출구(구: 정면 출구)가 펼쳐져 있으며, 택시 승강장을 갖춘 역 앞 로터리와 쇼핑 센터 "주오린칸 도큐 스퀘어"가 있다. 서쪽 출구는 오다큐 주오린칸역의 남쪽 출구 개찰구와 직접 연결되어 있으며, 개찰구에서 서쪽 출구 사이는 상가로 되어 있어 끊임없이 이용자들이 오가고 있다. 개찰구에는 시스루 유인 개찰구가 병설되어 있지만, 2023년부터 원격 안내가 이루어지고 있으며, 원격으로 나가츠타역 직원이 대응하고 있다.

개찰구 안 콘코스 내에는 도큐 계열 소바집 "시부소바", 유실물 취급소가 설치되어 있다.^[6] 개찰구 밖 콘코스 내의 점포는, 개찰구에서 오다큐선 환승 출구인 서쪽 출구에 따라 전개되어 있으며, 역 빌딩 "etomo 주오린칸"의 임차인으로 취급되고 있다. 1층과 2층의 임차인을 합쳐 "etomo 주오린칸"이라는 역 상업 시설을 형성하고 있다. 코인 로커는 북쪽 출구에만 설치되어 있다.

2015년도에 대규모 역 개량 공사가 진행되었다. 주요 공사 내용으로는 콘코스의 내장 및 상업 시설(테넌트)의 쇄신, 병설된 역 빌딩의 "etomo 중앙림간"으로의 브랜드화가 있다.

3. 2. 1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 도큐 덴엔토시선의 종착역이다.

번선	노선	행선
1・2	-- 도큐 덴엔토시선	시부야・오시아게〈스카이트리 앞〉・가스카베 방면^[17]

승강장은 동쪽을 1번 홈으로 하여 상하선 모두 엘리베이터와 경사로가 설치되어 배리어 프리에 대응하고 있다. 각 홈에는 대합실이 설치되어 있으며, 화장실은 2번선 홈 앞쪽에 설치되어 있다. 향후 역 개량 공사의 일환으로 양쪽 홈과 남쪽 출구 개찰구를 잇는 에스컬레이터가 설치될 예정이다.

2019년 10월부터 역 개량 공사가 진행되었으며, 2024년 12월 현재 스크린도어가 양쪽 선에 설치 완료(미가동)되었다.^[14]

4. 역사

1929년 4월 1일, 오다큐 전철 에노시마선의 '''주오린칸토시역'''으로 영업을 시작했고, "직통" 열차가 정차했다. 당시 각역정차는 신주쿠역에서 이나다노보리토까지만 운행되었다.^[8] 1941년 10월 15일 '''주오린칸역'''으로 역명이 변경되었다.^[8]

1945년 6월 "직통" 열차가 폐지되고 각역정차가 전 노선에서 운행되면서 주오린칸역에도 정차하게 되었다. 1946년 10월 1일 "준급" 열차가 신설되어 정차역이 되었다.

1984년 4월 9일 도쿄 급행 전철(도큐) 덴엔토시선 역이 개업하면서 환승역이 되었고, 제도고속도교통영단(현재의 도쿄 지하철) 한조몬선 차량 진입이 시작되었다. 이날 일본 최초로 전자 연동 장치가 실제 운용되었다.

1990년 3월 27일 오다큐 전철 에노시마선 급행 열차가 정차하기 시작했고, 1996년 4월 26일 도쿄 급행 전철 덴엔토시선 급행 열차 운행 구간이 연장되면서 급행 정차역이 되었다.

2002년 3월 22일 오다큐 전철 에노시마선에 쇼난 급행이 신설되어 정차역이 되었고, 동시에 준급 열차는 폐지되었다. 2004년 12월 11일 쇼난 급행이 쾌속 급행으로 변경되었다.

4. 1. 오다큐 전철

오다큐 전철의 역은 1929년 4월 1일에 '''주오린칸토시역'''(中央林間都市駅)으로 처음 개업했다.^[8] 1941년 10월 15일 현재의 '''주오린칸역'''(中央林間駅)으로 이름이 바뀌었다.^[8]

임간 도시 계획 구역의 '''중앙''' 지역이었기 때문에 "'''중앙 임간 도시역'''"으로 개설되었지만, 1941년(쇼와 16년)에 미나미린칸역, 히가시린칸역과 함께 "도시"라는 글자가 역명에서 빠지면서 "중앙 임간역"으로 개칭되었다.

상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 단, 승강장의 야마토·후지사와 방면은, 도큐 덴엔토시선 개통 시 환승 개찰구인 남쪽 출구를 개설할 때, 습지대의 경사면에 흙을 쌓아 승강장을 연장한 관계 때문에, 고지대에 위치한다. 승강장 유효 길이는 10량 편성에 대응하고 있다. 오다큐 로망스카를 제외한 모든 여객 영업 열차가 정차한다.

연도	내용
1929년 (쇼와 4년) 4월 1일	오다큐 에노시마선의 주오린칸 도시역(中央林間都市駅)으로 개설^[8]。「직통」의 정차역이 됨. 각역정차는 신주쿠역 - 이나다노보토역(현・무코가오카유엔역)만으로 운행되었다.
1941년 (쇼와 16년) 10월 15일	주오린칸역(中央林間駅)으로 개칭^[8]。
1945년 (쇼와 20년) 6월	「직통」이 폐지. 각역정차가 전 노선에서 운행하게 되어, 정차역이 됨.
1946년 (쇼와 21년) 10월 1일	준급 신설, 정차역이 됨.
1990년 (헤이세이 2년) 3월 27일	오다큐 에노시마선 급행 정차역이 됨.
2002년 (헤이세이 14년) 3월 22일	오다큐 에노시마선에 쇼난 급행 신설, 정차역이 됨. 동시에 준급 폐지.
2004년 (헤이세이 16년) 12월 11일	오다큐 에노시마선의 쇼난 급행이 쾌속 급행으로 개칭.
2005년 (헤이세이 17년) 11월 20일	오다큐 에노시마선 홈의 대합실 완성, 사용 개시.
2014년 (헤이세이 26년) 1월	OE 02의 역 번호 도입, 사용 개시.
2017년 (헤이세이 29년)
2019년 (레이와 원년)
2021년 (레이와 3년) 11월 27일	오다큐 동쪽 출구 개찰구 사용 시작^[12]。
2022년 (레이와 4년)
2023년 (레이와 5년) 1월 20일	오다큐 홈 상 화장실 교체 완료.
2024년 (레이와 6년)

4. 2. 도쿄 급행 전철

1984년 4월 9일에 도큐 덴엔토시선이 주오린칸역까지 연장되면서 도큐 전철의 역이 개설되었다.^[8] 쓰키미노 - 주오린칸 구간은 1.2km로 짧았지만, 여러 문제로 인해 공사가 중단되었다가 1982년에 재개되었다.^[7]

공사 중단의 세 가지 문제는 다음과 같다.

매장 문화재 문제: 건설 공사 구역에서 매장 문화재 조사가 필요하여 야마토시와의 조정에 시간이 소요되었다.^[7]
수송력 문제: 오다큐 전철 에노시마선 주오린칸역과의 환승으로 덴엔토시선 승객 증가가 예상되었으나, 도쿄 지하철 한조몬선의 수송력이 충분하지 않았다. 이후 한조몬선이 연장되고 복선화되면서 해결되었다.^[7]
주오린칸역 위치 문제: 도큐 전철은 에노시마선 바로 아래에 역을 설치하려 했으나, 오다큐 전철과의 협의 끝에 현재와 같은 형태로 접속하게 되었다.^[7]

이러한 문제들이 해결되면서 1984년 4월 9일에 도큐 덴엔토시선 주오린칸역이 개업하였다. 이로써 미조노쿠치 - 주오린칸 구간(22.1km)이 25년 만에 개통되었다.

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역으로, 덴엔토시선의 종착역이다. 2023년까지 도큐 전철이 소유한 역 중 가장 새로운 역이었으며, 도큐 전철 최서단에 위치한 역이다.

연도	내용
1984년 (쇼와 59년) 4월 9일	도큐 덴엔토시선 역 개설, 환승역이 됨. 테이토 고속도교통영단(현 도쿄 메트로) 한조몬선 차량 운행 개시.^[8] 일본 최초의 전자 연동 장치 실용 운용 개시.
1996년 (헤이세이 8년) 4월 26일	도큐 덴엔토시선 급행 운행 구간 연장에 따라 정차역이 됨.
2000년 (헤이세이 12년)	덴엔토시선 홈과 콩코스 간 엘리베이터, 에스컬레이터, 홈 냉방 신설.^[9]
2008년 (헤이세이 20년) 3월 28일	도큐 덴엔토시선에서 평일 아침 당역 시발 준급 신설, 정차역이 됨.
2009년 (헤이세이 21년) 10월 31일	도큐 전철 정기권 매표소와 테코 플라자 영업 종료.^[10]
2015년 (헤이세이 27년) 12월 7일	도큐 측 콩코스 및 2F가 에토모 주오린칸으로 리뉴얼 오픈.^[11]
2019년 (레이와 원년)	6월 12일	도큐 측 콩코스 내 "미스터 도넛 주오린칸점" 영업 종료.
	6월 15일	도큐 측 콩코스 내 "코지 코너 주오린칸점" 영업 종료.
	8월 30일	도큐 측 콩코스 내 "기요켄 주오린칸점" 신규 오픈.
10월 1일	도큐선 다이어 개정에 따라, 오이마치선 급행 열차의 주오린칸역 운행 시작.
12월 22일	도큐 덴엔토시선에서 가동식 스크린도어 사용 시작.
2020년 (레이와 2년)	3월 31일	도큐 측 콩코스 내 "카레 숍 C&C 주오린칸점" 영업 종료.
2020년 (레이와 2년)	6월 9일	도큐 측 콩코스 내 "카레 숍 C&C 주오린칸점" 부지에 "요시노야 주오린칸점" 오픈.
2022년 (레이와 4년) 12월 1일	도큐 측 콩코스 내 "미스터 도넛 주오린칸점" 부지에 "비어드 파파 주오린칸점" 오픈.
2023년 (레이와 5년)	1월 30일	도큐 유인 개찰구 내 원격 안내화 (4월 30일까지 실증 실험).
2023년 (레이와 5년)	6월 16일	도큐 측 콩코스 내 "코지 코너 주오린칸점" 부지에 "QB 하우스 주오린칸점" 재오픈.

5. 역 주변

야마토시 북부의 중심역으로서 도쿄 급행 전철 덴엔토시선 확장 이후 급속히 택지화가 진행되었다.

신주쿠, 시부야까지 40분 정도로 접근할 수 있는 편리성과 덴엔토시선의 시발역으로 앉아서 통근할 수 있는 쾌적함 등으로 도쿄 도심의 베드타운으로 개발이 진행되어 역 앞에 고층 맨션 등이 들어섰다. 슈퍼마켓, 쇼핑몰, 편의점 등도 입점하여 상업 시설도 집중되어 있다. 역 주변에는 미용실이 집중되어 있다.

역에서 도보 10분 거리에 주오린칸 자연의 숲이 있다.

역 주변 일대는 야마토시가 제정한 길거리 흡연 금지 조례에 따라 금연 구역이며, 과태료 2,000엔 징수 대상이다. 흡연 코너는 남쪽 출입구의 오다큐와 도큐 연결 통로 중간과 기타구치 오다큐 측 파출소 앞에 있다. 흡연 코너 관리자는 야마토 시청 환경 농정부 환경 총무과 정책 조정 담당이다. 가나가와현 경찰에서 노상 주차 엄중 순회 지구로 지정하여 역 주변에는 동전 주차가 정비되어 있다.

에노시마선 역 개업 당시 개찰구는 기타구치뿐이었지만, 덴엔토시선 개통 전후로 미나미구치 개찰이 신설되었다. 과거 기타구치는 광장이었고 축제 등은 이곳에서 열렸다. 그 후, 점포와 유료 자전거 주차장이 건설되면서 광장은 소멸되었다. 광장이 있던 시절에는 그 광장과 인근 카페(폐점)에서 텔레비전 드라마 "금요일의 아내들에게" 로케이션 촬영이 진행된 바 있다.

도큐와 오다큐를 연결하는 콘코스 부근은 1980년대까지 습지였지만, 택지 조성이 진행되면서 부근을 매립하여 대합실이 정비되었다. 도큐 정면 입구에는 택시 로터리가 정비되었고, 도큐 스토어 쪽 인도에서는 커뮤니티 버스와 관광 버스도 발착한다.

이 역의 역 빌딩 "에토모 주오린칸"은 2015년 12월 7일에 개업했다.^[11] 1층은 콩코스로 편의점, 음식점, 식품 판매점이 중심이고, 2층은 음식점, 잡화점, 카페가 중심이다.

주오린칸역 정면에 위치한 도큐 스퀘어 브랜드의 복합 상업 시설이 있다. 역 건물 "에토모 주오린칸" 2층에서 연락 통로로 연결된다. 주오린칸 도큐 (도큐 주오린칸 빌딩)을 개조하여 2018년 3월 28일에 개업했다.^[56] 주요 입점 점포는 다음과 같다.

1층: 도큐 스토어, TULLY'S COFFEE
2층: 무인양품, KALDI, ABC마트
3층: 야마토 시립 주오린칸 도서관, 야마토 시청 주오린칸 분실, 다이소

역 근처에는 요코하마 오카다야가 운영하는 상업 빌딩이 있다. 주요 입점 점포는 다음과 같다.

세이죠(일본어 위키백과에 해당 항목이 존재하지 않음)
성남신용금고 주오린칸 지점
요코하마 은행 주오린칸 지점
스루가 은행 주오린칸 지점・주오린칸 하우징론 센터・히가시린칸 지점
주오린칸 병원
미도리노 재활 병원: 이전에는 『뇌내혁명』의 저자 하루야마 시게오가 원장을 맡았던 "덴엔토시 후생 병원"이었다. 파산으로 폐원되었지만, 다른 의료법인에 의해 2008년 4월에 개원했다.
라푸라 주오린칸: 철수한 구 이토요카도 주오린칸점 부지에 세워진 쇼핑몰.
* 로피아 주오린칸점
* 미쓰이 스미토모 은행 주오린칸 지점・쓰키미노 지점
린칸 몰
* 에이비이 린칸 몰점
* 카인즈 린칸 몰점
미쓰비시 중공업 냉열 주식회사 야마토 사업소
세인트 세실리아 여자 학원
사가미 컨트리 클럽(골프장)
야마토 경찰서 주오린칸역 앞 파출소
도큐 주오린칸 아넥스: 오다큐 남쪽 출구 개찰구 앞에 음식점 등이 입점.
오제키 주오린칸점
시즈오카 중앙 은행 주오린칸 지점
주오린칸역 앞 우체국
야마토시 시민 교류 거점 폴라리스 (북부 문화·스포츠·육아 센터)

6. 버스 노선

2002년 11월까지 가나가와 주오 교통의 노선 버스가 이 역을 경유했다.^[57] 현재는 역 앞에 다음 노선이 운행하고 있다.

정류장	노선	운행 회사	행선지
주오린칸역	야마토시 커뮤니티 버스 "노롯토" 북부 루트 A 계통	가나츄 택시	쓰키미노역, 미나미린칸역 경유 시청 방면
주오린칸역	야마토시 커뮤니티 버스 "노롯토" 북부 루트 B 계통	가나츄 택시	시모츠루마 경유 시청 방면
주오린칸역 동쪽 출구	야마토시 커뮤니티 버스 "야마톤 GO" 중앙 림간 서쪽 지역 루트 우회전, 좌회전	가나츄 택시
주오린칸역 북쪽 출구	야마토시 커뮤니티 버스 "야마톤 GO" 중앙 림간 서쪽 지역 루트 우회전, 좌회전	가나츄 택시

7. 인접역

노선	종류	구간
오다큐 전철 -- 에노시마 선	쾌속급행	사가미오노 (OH 28) ← 주오린칸역 (OE 02) → 야마토 (OE 05)
오다큐 전철 -- 에노시마 선	급행	사가미오노 (OH 28) ← 주오린칸역 (OE 02) → 미나미린칸 (OE 03)
오다큐 전철 -- 에노시마 선	각역정차	히가시린칸 (OE 01) ← 주오린칸역 (OE 02) → 미나미린칸 (OE 03)
도큐 전철 -- 덴엔토시 선	급행	미나미마치다 (DT25) ← 주오린칸역 (DT27)
도큐 전철 -- 덴엔토시 선	준급・각역정차	쓰키미노 (DT26) ← 주오린칸역 (DT27)

참조

_[1] 웹사이트 https://www.odakyu.j[...] Odakyu Electric Railway 2020-03-06
_[2] 웹사이트 https://www.tokyu.co[...] Tokyu Electric Railway 2020-03-06
_[3] 웹사이트 http://www.pref.kana[...] Tokyo Metropolitan Government 2021-03-26
_[4] 웹사이트 http://www.pref.kana[...] Kanagawa Prefecture 2021-03-26
_[5] 웹사이트 http://www.pref.kana[...] Kanagawa Prefecture 2021-03-26
_[6] 웹사이트 中央林間駅（各駅情報） https://www.tokyu.co[...] 2024-10-29
_[7] 웹사이트 東急100年史 5章　1980－1989　｜東急株式会社 https://www.tokyu.co[...] 2024-11-01
_[8] 문서 東急の駅
_[9] 간행물 中央林間駅にエレベーター・エスカレーターを設置 http://hot.tokyu.co.[...] 東京急行電鉄 2000-05-01
_[10] 웹사이트 HOT ほっと TOKYU http://hot.tokyu.co.[...] 東京急行電鉄 2009-10-20
_[11] 웹사이트 駅直結型商業施設「エトモ中央林間」12月7日（月）開業! https://www.tokyu.co[...] 東急電鉄 2021-05-22
_[12] 간행물 東急・田園都市線への乗り換え利便性を向上し、街の東側へのアクセスを向上! 11月27日、中央林間駅「東口改札」を新たに使用開始します〜混雑分散による安全性確保、運行定時性向上のための工事を推進します〜 https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2021-11-05
_[13] 웹사이트 中央林間駅の構内図小田急線・田園都市線わかりやすい地図 https://trainstation[...] 2024-07-11
_[14] 웹사이트 2021年度鉄道事業設備投資計画 https://www.odakyu.j[...] 小田急電鉄 2021-05-22
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_[56] PDF 2018年3月28日（水）、東急中央林間ビルが「中央林間東急スクエア」としてリニューアル開業 https://www.tokyu.co[...] 東京急行電鉄 2018-02-21
_[57] 웹사이트 市内を運行する路線バスの廃止等 http://www.city.yama[...] 2013-12-29

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