오시아게역
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1. 개요
오시아게역은 1912년 개업한 역으로, 게이세이 전기 궤도의 터미널역으로 시작했다. 현재는 게이세이 전철, 도쿄도 교통국(도영 지하철), 도쿄 메트로, 도부 철도의 4개 노선이 운행하는 환승역이다. 2개의 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 각 사업자의 노선이 상호 직통 운행한다. 2012년 도쿄 스카이트리 타운 개업에 맞춰 부역명으로 '스카이트리 앞'을 사용하며, 도쿄 스카이트리 타운과 직접 연결된다. 2023년 기준 게이세이 전철, 도쿄 메트로, 도부 철도의 1일 평균 승하차 인원은 각각 209,421명, 174,863명, 115,366명이다. 오시아게역 주변에는 도쿄 스카이트리 타운, 게이세이 오시아게 빌딩 등이 위치해 있으며, 향후 도쿄 지하철 유라쿠초선과 한조몬선의 연장 계획이 있다.
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| 오시아게역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 주소 | 도쿄도스미다구오시아게 1 |
| 좌표 | 35.7110° N, 139.8133° E |
| 운영사 | 한조몬 선 및 도부 선: (관리) [[File:Tōbu Tetsudō Logo.svg|32px]] 도부 철도 아사쿠사 선 및 게이세이 선: [[File:Keisei Logo.svg|33px]] 게이세이 전철 (관리) |
| 노선 | 게이세이 오시아게 선 도부 스카이트리 선 |
| 역 번호 | A-20 (도에이 아사쿠사 선) Z-14 (한조몬 선) TS-03 (도부) KS45 (게이세이) |
| 개업 | 알 수 없음 |
| 폐업 | 알 수 없음 |
| 이전 명칭 | 알 수 없음 |
| 승객 수 | 알 수 없음 |
| 승객 수 년도 | 알 수 없음 |
| 운행 계통 | |
| 도부 | system: 도부 line: 스카이트리 through-left: 한조몬 선 note-mid: right: 히키후네 note-right: |
| 게이세이 | system: 게이세이 line: 오시아게 through-left: 아사쿠사 선 note-mid: right: 아오토 note-right: |
| 게이세이 (오시아게) | line: 오시아게 through-left: 아사쿠사 선 note-mid: right: 게이세이 히키후네 note-right: |
| 도쿄 메트로 | system: 도쿄 메트로 line: 한조몬 left: 긴시초 note-left: through-right: 스카이트리 선 |
| 도에이 지하철 | system: 도에이 지하철 line: 아사쿠사 left: 아사쿠사 note-left: through-right: 오시아게 선 note-mid: to-left: 센가쿠지 |
| 도에이 지하철 (아사쿠사) | line: 아사쿠사 left: 혼조아즈마바시 note-left: through-right: 오시아게 선 |
| 명칭 및 부역명 | |
| 역 이름 | 오시아게 역 |
| 로마자 표기 | Oshiage-eki |
| 부역명 | 스카이트리 앞 |
| 추가 정보 | |
| |
2. 역사
1912년 11월 3일, 게이세이 전기 궤도의 터미널역으로 오시아게역이 개업했다.[1] 당시 오시아게역은 번화가 아사쿠사에 가까운 도쿄 측 터미널역으로, 도덴과의 접속역으로 상정되어 게이세이 전궤의 최초 궤간은 1,372mm로 부설되었다. 이후 아사쿠사로의 노선 건설을 출원했고, 우에노, 아키하바라까지 고가선을 건설하는 구상도 있었지만, 도부 철도와의 경합으로 인해 게이세이 전철 의혹 사건이 발생하며 아사쿠사 운행 계획은 좌절되었다.
1945년 3월 10일, 도쿄 대공습으로 역사가 소실되었다.[10]
1960년 도에이 지하철 1호선(현재의 도에이 아사쿠사 선)과의 상호 직통 운전을 시작하면서, 11월 28일에 게이세이선의 지하 역사가 준공되었고,[11] 11월 29일에는 게이세이선의 역이 지하화되었다.[9] 12월 4일, 도영 지하철 1호선이 개업하면서[12][11] 아사쿠사 및 도심 방면으로의 운행 접속역이 되었다. 이후 지상 역사는 완전 지하화되었고, 지상 역 부지에는 우에노에 있던 게이세이 전철 본사가 이전했다.
1978년 7월 1일, 도영 1호선이 아사쿠사선으로 개칭되었다.[12]
1989년 도부 이세사키선 오시아게바시역(현 도쿄 스카이트리 역)과 지하 연락 통로로 연결되었다.
2003년 3월 19일, 도부 이세사키선과 도쿄 지하철 한조몬선과의 상호 직통 운전 개시와 함께 도부 철도 및 도쿄 지하철 오시아게역이 개업하면서[13][14] 4개 노선이 운행하는 역이 되었다. 이세사키선의 오시아게바시역 발착 열차(10량 편성)는 당역 경유 한조몬선 및 도큐 덴엔토시선 직통으로 대체되었고, 오시아게바시역(현 도쿄 스카이트리 역)과의 연락 통로는 폐쇄되었다.[9]
2004년 4월 1일, 제도고속도교통영단(영단 지하철) 민영화에 따라 한조몬선 역은 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 계승되었다.[15]
2007년 3월 18일, IC 카드 PASMO 이용이 가능하게 되었다.[16]
2012년 5월 22일, 도쿄 스카이트리 타운 개업에 맞춰[6] 부역명 '스카이트리 앞'이 도입되었고,[7] 콘코스에서 도쿄 스카이트리 타운(도쿄 스카이트리 이스트 타워 지하 2층)에 직결되었다.
2018년 9월 13일, 한조몬선 및 도부선 플랫폼에 발차 멜로디가 도입되었다.[17]
2020년 4월 1일, 도영 아사쿠사선 및 게이세이선 개찰구로 동쪽 출입구가 개설되었고,[18] 기존 개찰구에 중앙 출입구 및 서쪽 출입구 명칭이 설정되었다.[18]
2. 1. 과거 존재했던 역
- 세이지 역
- 게이세이 세이지 역
3. 역 구조
오시아게역은 크게 두 부분으로 나뉜다. 하나는 게이세이 전철/도쿄도 교통국(도영 지하철)이 사용하는 부분이고, 다른 하나는 도쿄 메트로/도부 철도가 사용하는 부분이다. 각 부분은 모두 섬식 승강장 2면 4선 구조의 지하역이다.
게이세이 전철/도쿄도 교통국(도영 지하철)의 경우 게이세이 전철이 역을 관할하고 있으며, 역명판, 발차표, 안내 표시 등은 게이세이 전철 사양을 따른다. 스크린도어는 게이세이 전철 사양이며, 2024년(레이와 6년) 2월 20일 전면 가동을 시작했다.[23][24]
도쿄 메트로/도부 철도의 경우 도쿄 메트로가 역을 관리하며 안내 표시는 도쿄 메트로의 표준 양식을 따른다. 승강장 중앙에는 도쿄 메트로와 도부 철도의 재산 경계 표식이 설치되어 있다. 1번 승강장은 도부 스카이트리 라인에서 직통 운행하는 열차가 사용하고, 2번과 3번 승강장은 이 역에서 시종착하는 한조몬선 열차가 사용한다. 3번 승강장에서의 회차가 중심이지만 아침·밤에는 2번 승강장에서의 회차 열차도 설정된다.[35]
열차 운행 장애 등으로 도부선과 도쿄 메트로 한조몬선과의 직통 운전이 중지된 경우, 직통 예정 열차는 도부 측에서는 기타센주에서 회차 운전을 하게 되어, 다른 계통이 운행하지 않는 당 역 - 히키후네 구간이 불통이 되는 경우가 있었다. 2013년 10월, 히키후네역 구내에 새로운 분기기를 설치하는 형태로 도부선의 회차 운전 설비가 정비되었으나, 실제로 사용된 적은 없다.[32][33][34]
PASMO・Suica로의 이력 인쇄 표기는 "지 오시아게" "도부 오시아게"로 되어 있다. 2・3번 승강장은 카메아리・마츠도 방면으로 연장 가능한 구조로 되어 있지만, 사업 주체를 포함한 구체적인 정비 계획은 정해져 있지 않다.[35]
3. 1. 게이세이 전철 · 도쿄도 교통국
게이세이 전철이 역을 관할하고 있으며, 역명판, 발차표, 안내 표시 등은 게이세이 전철 사양을 따른다.[9] 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지하역이다.[9]| 번선 | 사업자 | 노선 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1・2 | 서울특별시 교통국 |  | 니시마고메・  | 일부 시발은 3번선 |
| 3・4 | 게이세이 전철 |  | 아오토・게이세이후나바시・ 나리타 공항・게이세이 지바・인바니혼이다이 방면 | 일부 시발은 2번선 |
스크린도어는 게이세이 전철 사양이며, 2024년(레이와 6년) 2월 20일 전면 가동을 시작했다.[23][24]
3. 2. 도쿄 메트로 · 도부 철도
섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지하역으로, 도쿄 메트로가 역을 관리하며 안내 표시는 도쿄 메트로의 표준 양식을 따른다.[35] 승강장 중앙에는 도쿄 메트로와 도부 철도의 재산 경계 표식이 설치되어 있다.[35]
| 번선 | 사업자 | 노선 | 방향 | 행선 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 도쿄 메트로 |  | - | 시부야・나가쓰타・주오린칸 방면[36] | 도부선에서 직통 |
| 2 | 아침・밤의 당역 회차 | ||||
| 3 | 당역 회차 | ||||
| 4 | 도부 철도 |  | 하행 | 기타센주・고시가야・쿠키・미나미쿠리하시 방면 |
1번 승강장은 도부 스카이트리 라인에서 직통 운행하는 열차가 사용한다.[35] 2번과 3번 승강장은 이 역에서 시종착하는 한조몬선 열차가 사용하며, 3번 승강장에서의 회차가 중심이지만 아침·밤에는 2번 승강장에서의 회차 열차도 설정된다.[35]
열차 운행 장애 등으로 도부선과 도쿄 메트로 한조몬선과의 직통 운전이 중지된 경우, 직통 예정 열차는 도부 측에서는 기타센주에서 회차 운전을 하게 되어, 다른 계통이 운행하지 않는 당 역 - 히키후네 구간이 불통이 되는 경우가 있었다. 2013년 10월, 히키후네역 구내에 새로운 분기기를 설치하는 형태로 도부선의 회차 운전 설비가 정비되었으나, 실제로 사용된 적은 없다.[32][33][34]
PASMO・Suica로의 이력 인쇄 표기는 "지 오시아게" "도부 오시아게"로 되어 있다.
2・3번 승강장은 카메아리・마츠도 방면으로 연장 가능한 구조로 되어 있지만, 사업 주체를 포함한 구체적인 정비 계획은 정해져 있지 않다.[35]
4. 운행 노선
오시아게역은 게이세이 전철, 도쿄도 교통국(도영 지하철), 도쿄 메트로, 도부 철도가 함께 사용하는 역이다. 도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인)의 도쿄 스카이트리역과 가까이 있으며, 두 역 모두 도쿄 스카이트리 및 도쿄 스카이트리 타운과 바로 연결되어 있다.
2012년 3월 17일부터 도부 철도를 포함한 4개 회사가 모두 역 번호를 사용하게 되었다. 각 노선별 역 번호와 직결 운행 정보는 다음과 같다.
| 노선 | 역 번호 | 직결 운행 노선 |
|---|---|---|
| 게이세이 오시아게 선 | KS45 | 도에이 아사쿠사 선 (A-20) |
| 도부 스카이트리 라인 | TS-03 | 도쿄 메트로 한조몬 선 (Z-14) |
| 도에이 아사쿠사 선 | A-20 | 게이세이 오시아게 선 (KS45) |
| 도쿄 메트로 한조몬 선 | Z-14 | 도부 스카이트리 라인 (TS-03) |
게이세이 오시아게선과 도영 지하철 아사쿠사선은 오시아게역을 기점과 종점으로 하여 양방향 회차가 가능하지만, 대부분의 열차가 이 역을 지나 서로 직결 운행한다.
도쿄 메트로 한조몬선과 도부 이세사키선도 서로 직결 운행한다. 한조몬선은 오시아게역이 종점이고, 이세사키선은 오시아게역이 기점 중 하나이지만, 일부 열차를 제외하고는 이 역을 통해 서로 직통 운행한다. 이세사키선 중 아사쿠사역-도부 동물공원역 구간 및 오시아게역-히키후네역 구간은 "도부 스카이트리 라인"이라는 이름으로 더 많이 불린다.
5. 이용 현황
오시아게역은 게이세이 전철, 도쿄도 교통국, 도쿄 메트로, 도부 철도가 공동으로 사용하는 역이다. 도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인)의 도쿄 스카이트리역과 인접해 있으며, 도쿄 스카이트리 및 도쿄 스카이트리 타운과 직결되어 있다.
2023년 기준 각 회사의 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.
- '''게이세이 전철''': 209,421명[44] (게이세이 전철 역 중 1위, 도영 아사쿠사선 직통 181,818명 포함)
- '''도쿄 메트로''': 174,863명[45] (도쿄 메트로 타사 직통 연락역 중 나카메구로역에 이어 7위)
- '''도부 철도''': 115,366명[46] (이세사키선 역 중 기타센주역, 신코시가야역에 이어 3위, 도쿄 메트로선 직통 연락 인원 포함)
2022년 기준 도영 지하철의 1일 평균 승하차 인원은 187,689명(승차 95,342명, 하차 92,347명)이다.[120] 이는 도영 지하철 역 중 신주쿠선 신주쿠역에 이어 2위이며, 아사쿠사선 역 중에서는 1위이다.
각 연도별 1일 평균 승하차 인원 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 게이세이 전철 | 도영 지하철 | 영단/도쿄 메트로 | 도부 철도[96] | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1956년 (쇼와 31년) | 13,792 | 미 개 업 | [48] |
| 1957년 (쇼와 32년) | 14,552 | [49] | |
| 1958년 (쇼와 33년) | 15,023 | [50] | |
| 1959년 (쇼와 34년) | 14,982 | [51] | |
| 1960년 (쇼와 35년) | 15,376 | 6,714 | [53] |
| 1961년 (쇼와 36년) | 19,882 | 10,337 | [54] |
| 1962년 (쇼와 37년) | 23,928 | 15,523 | [55] |
| 1963년 (쇼와 38년) | 34,156 | 29,120 | [56] |
| 1964년 (쇼와 39년) | 44,458 | 41,677 | [57] |
| 1965년 (쇼와 40년) | 50,325 | 47,198 | [58] |
| 1966년 (쇼와 41년) | 55,225 | 52,635 | [59] |
| 1967년 (쇼와 42년) | 59,572 | 58,392 | [60] |
| 1968년 (쇼와 43년) | 65,954 | 66,291 | [61] |
| 1969년 (쇼와 44년) | 70,479 | 71,475 | [62] |
| 1970년 (쇼와 45년) | 72,978 | 75,470 | [63] |
| 1971년 (쇼와 46년) | 71,560 | 75,164 | [64] |
| 1972년 (쇼와 47년) | 70,795 | 74,975 | [65] |
| 1973년 (쇼와 48년) | 67,014 | 71,685 | [66] |
| 1974년 (쇼와 49년) | 65,304 | 69,658 | [67] |
| 1975년 (쇼와 50년) | 63,213 | 67,724 | [68] |
| 1976년 (쇼와 51년) | 61,227 | 66,110 | [69] |
| 1977년 (쇼와 52년) | 59,318 | 65,989 | [70] |
| 1978년 (쇼와 53년) | 57,167 | 62,863 | [71] |
| 1979년 (쇼와 54년) | 55,311 | 61,230 | [72] |
| 1980년 (쇼와 55년) | 56,285 | 62,866 | [73] |
| 1981년 (쇼와 56년) | 56,449 | 62,734 | [74] |
| 1982년 (쇼와 57년) | 55,789 | 62,060 | [75] |
| 1983년 (쇼와 58년) | 55,781 | 61,691 | [76] |
| 1984년 (쇼와 59년) | 56,652 | 63,466 | [77] |
| 1985년 (쇼와 60년) | 57,222 | 62,532 | [78] |
| 1986년 (쇼와 61년) | 60,411 | 66,822 | [79] |
| 1987년 (쇼와 62년) | 62,631 | 69,921 | [80] |
| 1988년 (쇼와 63년) | 65,510 | 72,299 | [81] |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 67,318 | 75,595 | [82] |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 68,923 | 78,285 | [84] |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 77,997 | 91,645 | [85] |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 80,992 | 95,949 | [86] |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 81,638 | 97,301 | [87] |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 82,841 | 98,153 | [88] |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 83,888 | 96,962 | [89] |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 82,836 | 96,101 | [91] |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 83,726 | 96,479 | [92] |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 81,811 | 94,877 | [93] |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 80,648 | 92,962 | [94] |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 79,805 | 92,293 | [95] |
| 연도 | 게이세이 전철 | 도에이 지하철 | 영단/도쿄 메트로 | 도부 철도[96] | 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2001년 (헤이세이 13년) | 81,118 | 93,703 | 미개업 | [97] | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 80,808 | 93,953 | 17,000 | 6,156 | [100] |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 83,902 | 87,773 | 30,721 | 21,213 | [101] |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 84,953 | 86,006 | 36,923 | 25,005 | [102] |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 85,956 | 85,948 | 39,951 | 26,088 | [103] |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 88,011 | 87,744 | 45,649 | 30,638 | [104] |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 91,383 | 91,922 | 53,230 | 34,467 | [105] |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 93,332 | 92,747 | 56,079 | 38,433 | [106] |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 92,280 | 92,336 | 57,660 | 39,641 | [107] |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 92,814 | 92,984 | 60,666 | 42,416 | [108] |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 90,227 | 89,811 | 60,413 | 40,842 | [109] |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 93,638 | 99,518 | 72,482 | 54,616 | [110] |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 96,249 | 102,139 | 75,516 | 54,739 | [111] |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 97,378 | 102,024 | 78,008 | 54,876 | [112] |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 100,929 | 105,063 | 82,530 | 56,708 | [113] |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 104,301 | 107,833 | 86,085 | 58,523 | [114] |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 107,724 | 111,584 | 89,510 | 60,732 | [115] |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 111,197 | 114,988 | 92,888 | 62,441 | [116] |
| 2019년 (레이와 원년) | 112,104 | 115,679 | 94,194 | 63,596 | [117] |
| 2020년 (레이와 2년) | 79,863 | 80,292[118] | |||
| 2021년 (레이와 3년) | 81,389 | 82,461[119] | |||
| 2022년 (레이와 4년) | 93,466 | 95,342[120] | |||
6. 역 주변
신요츠기 다리