긴시초역은 JR 동일본 소부 쾌속선, 주오·소부선, 그리고 도쿄 메트로 한조몬선이 지나는 환승역이다. JR 동일본의 각 노선과 도쿄 메트로 한조몬선이 직결 운행한다. JR 동일본 역은 소부 본선의 분기역으로, 소부 쾌속선(JO 22)과 소부선(각역정차)(JB 22)이 운행하며, 한조몬선(Z 13)은 도쿄 메트로 노선이다. 긴시초역은 도쿄도의 부도심으로 지정되어 있으며, 역 주변에는 상업 시설과 공공 시설이 위치해 있다. 2013년 기준 JR 동일본 역은 하루 평균 103,522명, 도쿄 메트로 역은 92,658명이 이용했다.
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스미다구의 철도역 - 료고쿠역 료고쿠역은 도쿄도 스미다구에 위치한 JR 동일본 소부 본선과 도쿄 도 교통국 오에도선의 환승역으로, 과거 보소 방면 터미널역이었으나 현재는 소부선 각역정차만 정차하며 료고쿠 국기관, 에도-도쿄 박물관과 인접해 있다.
스미다구의 철도역 - 가네가후치역 가네가후치역은 1902년 개업한 도부 스카이트리 라인의 2면 4선식 지상역으로, 2003년 배선 개량 및 2012년 역 번호 부여가 이루어졌으며, 주변에는 강과 신사, 절 등의 명소가 있다.
도쿄 메트로 한조몬선 - 오테마치역 (도쿄도) 오테마치역은 도쿄도 지요다구에 위치한 도쿄 지하철의 환승역으로, 도쿄 메트로의 4개 노선과 도쿄 도 교통국 미타선이 지나며, 도쿄 지하철역 중 가장 많은 노선이 지나고 도쿄역과 지하로 연결되어 있으며, 주변에는 금융기관과 기업 본사, 고쿄가 위치한다.
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JO 소부선(쾌속) - 급행선을 주행하는 소부 본선의 근거리 전철이다. 상행 열차는 도쿄역을 기점으로 요코스카선으로 직결 운행한다. 역 번호는 '''JO 22'''이다.
JB 소부선(각역정차) - 완행선을 주행하는 소부 본선의 근거리 전철이다. 긴시초역 서쪽으로는 소부 본선의 지선을 경유하여 오차노미즈역에서 주오 본선을 주행하며, 긴시초역 동쪽으로는 소부 본선의 본선을 주행한다. 역 번호는 '''JB 22'''이다.
소부 본선에서 긴시초역은 도쿄역 방면의 본선과 오차노미즈역 방면의 지선이 분기하는 역이다. 긴시초역과 지바역 사이는 소부 쾌속선과 주오·소부 완행선의 복복선 구간이다. 긴시초역은 특정 도구 시내 제도에서 「도쿄 도구 내」에 속한다.[16]
도쿄 메트로 반자몬선의 열차는 동급전철과 동부철도의 3사 직결 운행을 한다.
3. 역 구조
JR 동일본 소부 본선과 도쿄 메트로 반자몬선이 만나는 환승역이다. 각 노선에는 역 번호가 부여되어 있다. JR 동일본 역은 도쿄역 방면의 본선과 오차노미즈역 방면 지선이 분기하는 역으로, 소부 쾌속선과 주오·소부 완행선 복복선 구간이며, 도쿄 도구 내에 속한다.[16]
소부선(쾌속): 급행선을 주행하며, 역 번호는 '''JO 22'''이다.
소부선(각역정차): 완행선을 주행하며, 주오 본선을 경유한다. 역 번호는 '''JB 22'''이다.
반자몬선은 동급전철 및 동부철도와 3사 직결 운행을 한다. 도쿄 메트로 역 번호는 '''Z 13'''이다.
JR 동일본 역과 도쿄 메트로 역은 별개로, 출입구가 다소 떨어져 있다.[33] 두 역은 직결되지 않아 야외를 걸어야 한다. 반자몬선 역은 요츠메도오리 지하에 남북 방향으로 뻗어 있다.[34]
2007년 8월 주간, 역 승강장 옆에 정차해 있는 JR 소부선 열차
3. 1. JR 동일본
동일본여객철도(JR 동일본) 긴시초역은 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 고가역이다. 긴시초 영업통괄센터가 있으며, 역장이 배치된 직영역이다. 미도리노마도구치, 다기능 자동발매기, 지정석 발매기가 설치되어 있다.[35]1894년12월 9일에 개업했으며,[17] 2023년 기준 하루 평균 승차 인원은 93,915명이다.
3. 1. 1. 승강장
긴시초역은 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 고가역이다. 긴시초 영업통괄센터가 있으며, 센터장 겸 역장이 배치된 직영역으로, 아사쿠사바시역 - 코이와역 구간을 관리한다. 긴시초역은 관리역으로서 카메이도역을 관리한다. 미도리노마도구치, 다기능 자동발매기, 지정석 발매기가 설치되어 있다.[35]
당역에서 각역정차 오차노미즈·주오선 방면과 쾌속 도쿄·요코스카선 방면이 분기하기 때문에, 각역정차와 쾌속을 상호 환승하는 승객이 많다. 그러나, 선로별 복복선이기 때문에, 쾌속과 각역정차의 환승은 별도 승강장이 되어 계단·에스컬레이터(승강장 중앙 - 콘코스 간)·엘리베이터(동일)를 경유해야 한다. 당역 승강장의 카메이도 쪽에는 승강장 간 환승 전용 통로가 설치되어 있다.
본 역의 서쪽(료고쿠 쪽)에는 완행선·쾌속선 간의 渡り線이 있다. 신주쿠 방면에서 온 특급(아즈사의 치바역 발착 계통 및 토, 일, 공휴일을 중심으로 임시 열차로 운행되는 신주쿠 사자나미나 신주쿠 와카시오 등)은 여기서 완행선(오차노미즈·주오본선 방면) - 쾌속선(치바 방면)으로 전선하여 본 역의 쾌속선 승강장에 정차한다. 이 분기기 배선의 관계상, 쾌속 전차가 본 역을 발착한 직후에는 크게 흔들린다.
북쪽에는 쾌속선의 유치선이 인접해 있으며, 6량의 열차를 세울 수 있다. 소부 쾌속선 및 요코스카선의 도쿄역 발착으로 즉시 회차하지 않는 열차는 본 역 부근까지 소부 쾌속선을 회송하고, 이 유치선에 진입시킨 후, 다시 소부 쾌속선을 회송하여 도쿄역으로 향한다. 유치선은 료고쿠역 쪽에서 본선과 출입하는 구조여서 영업 열차로 본 역 시발·종착 설정은 없다.
소부 쾌속선은 통근 5방면 작전의 계획에 본 역에서의 우등 열차 대피가 포함되어 있었기 때문에, 상하행 모두 통과선을 설치할 수 있는 구조이다. 하지만, 본 역은 당분간 모든 열차가 정차한다고 되었기 때문에, 이치카와역과 달리 처음부터 통과선은 부설되지 않았고, 나리타 익스프레스 등 본 역 통과 열차가 등장한 후에도 부설 계획은 없다. 현재 상행선 예정지는 광고 공간이 되어 있으며, 하행선 예정지는 0번 유치선으로 사용되고 있다.
3. 2. 도쿄 메트로
도쿄 메트로 긴시초 역은 2003년 3월 19일에 개업하였다.[23]도쿄도스미다구고토바시 3-14-6에 위치하며, 시부야를 기점으로 15.4km 떨어진 지하역이다. 역 번호는 Z 13이다.
JR동일본과 도쿄 메트로 역은 약간 떨어진 별개의 역 구내이며, 양쪽 역의 출입구는 다소 떨어져 있다.[33] 두 역은 직결되어 있지 않아 일단 잠시 야외를 걸어야 한다. 한조몬 선 역은 남북 방향으로 달리는 도로(요쓰메도오리) 지하에 위치한다.[34]
2023년 기준, 도쿄 메트로 긴시초 역의 하루 평균 승하차 인원은 100,039명이다.
3. 2. 1. 승강장
2008년 12월, 한조몬 선 지하 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 오시아게 방면에는 비상용 양쪽으로 건너가는 선로가 있다(승강장에서는 다소 먼 위치에 있다).[37] 개찰구는 1곳이다. 오시아게 종착 열차 중 2번선에 도착하는 열차가 있고, 그 다음 열차가 도부선 직통인 경우 계단 이동이 필요하기 때문에 역에서 환승을 권유하는 안내 방송이 나오기도 한다.
2018년에 홈도어가 설치되었지만, B선(시부야 방면)은 대형 개방형 홈도어만 채택하고 있다. 이는 오시아게역에서 승무원이 교대된 후 첫 번째 정차역으로 승무원이 브레이크 조작에 익숙하지 않을 가능성을 고려하여 정차 위치 허용 범위에 여유를 두기 위한 것이다.[38]
2021년(레이와 3년) 4월 3일: 소부선(각역정차) 승강장에서 홈도어 사용 개시.[32]
관동 대지진 이후의 소부 본선(고가)과 긴시초역 주변
5. 역세권 정보
긴시초 역 주변은 도쿄 도의 부도심(긴시초·가메이도 부도심)으로 지정되어 있다. 북쪽 출구와 남쪽 출구 모두 지하에 자전거 보관소가 설치되어 있지만, 2013년 도쿄도 조사에 따르면 방치 자전거 수가 도쿄도 내 역 중 가장 많았다.[238] 북쪽 출구에는 긴시, 남쪽 출구에는 고토바시 지역이 있다. 역 주변에는 긴시 공원, 스미다 트리포니 홀 등이 있다.
5. 1. 북쪽 출구
북쪽 출구는 원래 일본국유철도 부지가 넓게 자리 잡고 있어 상업 시설이 많지 않았다. 1980년대에 도시 재개발 분위기가 고조되면서 재개발 조합이 설립되어 1997년 10월에 「알카타워즈 긴시초」가 오픈하였다(재개발 조합은 2000년에 해산).[238] 이와 동시에 북쪽 출구의 핵심 시설로 소고 긴시초점이 개점했지만, 소고의 경영난으로 인해 불과 3년 만에 폐점되었고, 2002년부터 현재의 「알카키트 긴시초」로 영업하고 있다.
역 앞에는 JR 긴시초 북쪽 출구 모뉴먼트로서 음표 기호 중 헤음 기호를 이미지한 금색 조형물 「ECHO」(에코)가 설치되어 있다.[239]
2013 회계연도 기준, JR 동일본 긴시초역은 하루 평균 103,522명(승차객만)이 이용하여 JR 동일본이 운영하는 역 중 36번째로 이용객이 많았다.[3] 같은 해 도쿄 메트로 긴시초역은 하루 평균 92,658명(승차 및 하차객)이 이용하여 도쿄 메트로가 운영하는 역 중 41번째로 이용객이 많았다.[4]
일본 국토교통성에서 제공하는 2015년 자료에 따르면, 긴시초(錦糸町) → 료고쿠(両国) 구간은 도쿄에서 러시아워 때 가장 혼잡한 철도 구간 중 하나였다.[15] 2018년 9월 13일부터 스위치(スイッチ) 제작의 발차 멜로디(발차 사인음)를 사용하고 있다.[28] 1번선은 「광채도시(光彩都市)」, 2번선은 「소나기(五月雨)」이다(모두 후쿠시마 나오야(福嶋尚哉) 작곡).[41]
JR 동일본과 도쿄 메트로의 연도별 하루 평균 이용객 수는 아래 표와 같다.
회계연도
JR 동일본
도쿄 메트로
1999
83,336[5]
2000
85,652[6]
2005
89,700[7]
2010
99,032[8]
2011
99,167[9]
82,342[10]
2012
101,250[11]
89,233[12]
2013
103,522[3]
92,658[4]
2020
74,343[13]
74,337[14]
JR 동일본 수치는 승차객만을 나타낸다.
6. 1. JR 동일본
2013 회계연도 기준, JR 동일본 역은 하루 평균 103,522명(승차객만)이 이용하여 JR 동일본이 운영하는 역 중 36번째로 이용객이 많은 역이었다.[3] 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차인원은 '''93,915명'''이다.[186] JR 동일본 전체 역에서는 도쓰카역에 이어 34위이다.[186] 도쿄 메트로 반자몬선 개통 전에는 8만 명 정도로 거의 변동이 없었으나, 반자몬선 개통과 도쿄 스카이트리 개통으로 이용객이 증가하여 2006년도(헤이세이 18년도)에 9만 명, 2012년도(헤이세이 24년도)에 10만 명을 넘었다.
각 연도별 JR 동일본의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
일일 평균 승차 인원 추이 (국철／JR 동일본) (1953년 - 2000년)
연도
승차 인원
순위
출처
JR
도쿄도
1953년 (쇼와 28년)
33,541
[78]
1954년 (쇼와 29년)
35,947
[79]
1955년 (쇼와 30년)
37,625
[80]
1956년 (쇼와 31년)
42,561
[81]
1957년 (쇼와 32년)
46,397
[82]
1958년 (쇼와 33년)
48,971
[83]
1959년 (쇼와 34년)
53,738
[84]
1960년 (쇼와 35년)
58,970
[85]
1961년 (쇼와 36년)
60,336
[86]
1962년 (쇼와 37년)
68,863
[87]
1963년 (쇼와 38년)
72,479
[88]
1964년 (쇼와 39년)
77,647
[89]
1965년 (쇼와 40년)
80,518
[90]
1966년 (쇼와 41년)
82,665
[91]
1967년 (쇼와 42년)
84,254
[92]
1968년 (쇼와 43년)
83,994
[93]
1969년 (쇼와 44년)
65,150
[94]
1970년 (쇼와 45년)
61,079
[95]
1971년 (쇼와 46년)
58,915
[96]
1972년 (쇼와 47년)
63,211
[97]
1973년 (쇼와 48년)
65,074
[98]
1974년 (쇼와 49년)
65,948
[99]
1975년 (쇼와 50년)
64,609
[100]
1976년 (쇼와 51년)
64,318
[101]
1977년 (쇼와 52년)
63,359
[102]
1978년 (쇼와 53년)
61,770
[103]
1979년 (쇼와 54년)
60,355
[104]
1980년 (쇼와 55년)
57,775
[105]
1981년 (쇼와 56년)
56,918
[106]
1982년 (쇼와 57년)
56,342
[107]
1983년 (쇼와 58년)
58,202
[108]
1984년 (쇼와 59년)
59,789
[109]
1985년 (쇼와 60년)
60,616
[110]
1986년 (쇼와 61년)
64,107
[111]
1987년 (쇼와 62년)
66,331
[112]
1988년 (쇼와 63년)
69,230
[113]
1989년 (헤이세이 원년)
70,025
[114]
1990년 (헤이세이 2년)
73,836
[115]
1991년 (헤이세이 3년)
76,697
[116]
1992년 (헤이세이 4년)
78,912
[117]
1993년 (헤이세이 5년)
80,740
[118]
1994년 (헤이세이 6년)
80,989
[119]
1995년 (헤이세이 7년)
80,377
[120]
1996년 (헤이세이 8년)
78,904
[121]
1997년 (헤이세이 9년)
81,021
[122]
1998년 (헤이세이 10년)
83,603
[123]
1999년 (헤이세이 11년)
83,336
44위
[124]
[125]
2000년 (헤이세이 12년)
85,652
41위
[126]
[127]
1일 평균 승차 인원 추이 (JR 동일본) (2001년 이후)
연도
합계
전년 대비
순위
출처
도쿄도
스미다구
2001년(헤이세이 13년)
84,485
41위
[128]
[129]
2002년(헤이세이 14년)
87,509
40위
[130]
[131]
2003년(헤이세이 15년)
88,934
38위
[132]
[133]
2004년(헤이세이 16년)
89,283
37위
[134]
[135]
2005년(헤이세이 17년)
89,700
37위
[136]
[137]
[138]
2006년(헤이세이 18년)
95,118
37위
[139]
[140]
2007년(헤이세이 19년)
98,872
37위
[141]
[142]
2008년(헤이세이 20년)
99,890
37위
[143]
[144]
2009년(헤이세이 21년)
98,986
37위
[145]
[146]
2010년(헤이세이 22년)
99,032
38위
[147]
[148]
[149]
2011년(헤이세이 23년)
99,167
37위
[150]
[151]
[152]
2012년(헤이세이 24년)
101,250
35위
[153]
[154]
[155]
2013년(헤이세이 25년)
103,522
36위
[156]
[157]
[158]
2014년(헤이세이 26년)
103,548
35위
[159]
[160]
[161]
2015년(헤이세이 27년)
105,191
34위
[162]
[163]
[164]
2016년(헤이세이 28년)
106,222
1.0%
34위
[165]
[166]
[167]
2017년(헤이세이 29년)
106,164
−0.1%
34위
[168]
[169]
[170]
2018년(헤이세이 30년)
105,669
−0.5%
38위
[171]
[172]
[173]
2019년(레이와 원년)
105,681
0.0%
36위
[174]
[175]
[176]
2020년(레이와 2년)
74,343
−29.7%
36위
[177]
[178]
[179]
2021년(레이와 3년)
78,597
5.7%
35위
[180]
[181]
[182]
2022년(레이와 4년)
87,590
11.4%
34위
[183]
[184]
[185]
2023년(레이와 5년)
93,915
7.3%
34위
[186]
6. 2. 도쿄 메트로
2013 회계연도에 도쿄 메트로 긴시초역은 하루 평균 92,658명(승하차객)이 이용하여 도쿄 메트로가 운영하는 역 중 41번째로 이용객이 많았다.[4] 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 100,039명으로, 문전중정역 다음으로 29위에 해당한다.[236] 개업 당시 예상치는 32,000명 정도였으나, 실제 이용객 수는 이를 크게 웃돌았고, 2008년에는 80,000명을 넘어섰다. 이후에도 꾸준히 증가하여 2015년에는 100,000명을 돌파했다.
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