스미요시역 (도쿄도)
1. 개요
스미요시역 (도쿄도)은 도쿄도 고토구에 위치한 지하철역으로, 도에이 신주쿠선과 도쿄 메트로 한조몬선이 지나간다. 역은 B1층에 대합실, B2층에 개찰구와 신주쿠선 승강장, B3층과 B4층에 한조몬선 승강장이 있는 구조이다. 신주쿠선은 상대식 승강장 2면 2선 구조이며, 한조몬선은 섬식 승강장 2면 2선 구조이다. 1978년 신주쿠선 개통, 2003년 한조몬선 개통으로 환승역이 되었으며, 2004년 도쿄 메트로에 한조몬선 역 시설이 승계되었다. 2022년 도에이 지하철의 1일 평균 승하차 인원은 37,040명, 2023년 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원은 52,392명이다. 역 주변에는 긴시초역, 사루에 온시 공원 등이 있으며, 2030년대 중반 유라쿠초선 분기선이 건설될 예정이다.
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| 역 이름 | 스미요시역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 住吉駅 |
| 로마자 표기 | Sumiyoshi-eki |
| 소재지 | 일본, 도쿄도, 고토구, 스미요시 2-23-12 (도쿄도 교통국) 일본, 도쿄도, 고토구, 사루에 2-9-10 (도쿄 메트로) |
| 역 종류 | 지하역 |
| 운영 기관 | 도쿄도 교통국(도영 지하철) 도쿄 지하철(도쿄 메트로) |
| 승강장 | 상대식 승강장 2면 2선 (신주쿠 선) 섬식 승강장 2면 4선 (2층식, 한조몬 선) |
| 개업일 | 1978년 12월 21일 |
| 전보 약호 | 주 (東京都交通局, 역 이름 약칭) 스미 (도쿄 메트로) |
| 노선 | 도영 지하철 신주쿠 선 도쿄 메트로 한조몬 선 |
|---|---|
| 역 번호 |
| 이전 역 | S 12 기쿠카와 |
|---|---|
| 역간 거리 | 0.9km (기쿠카와 방면) 1.0km (니시오지마 방면) |
| 다음 역 | 니시오지마 S 14 |
| 기점으로부터의 거리 | 11.2km (신주쿠 기점) |
| 이전 역 | Z 11 기요스미시라카와 |
|---|---|
| 역간 거리 | 1.9km (기요스미시라카와 방면) 1.0km (긴시초 방면) |
| 다음 역 | 긴시초 Z 13 |
| 기점으로부터의 거리 | 14.4km (시부야 기점) |
| 1일 승강 인원 (도쿄도 교통국, 2022년) | 37,040명 |
|---|---|
| 1일 승강 인원 (도쿄 메트로, 2023년) | 52,392명 |
| 비고 | 직영역 |
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도쿄 메트로 한조몬선 -
오테마치역 (도쿄도)
오테마치역은 도쿄도 지요다구에 위치한 도쿄 지하철의 환승역으로, 도쿄 메트로의 4개 노선과 도쿄 도 교통국 미타선이 지나며, 도쿄 지하철역 중 가장 많은 노선이 지나고 도쿄역과 지하로 연결되어 있으며, 주변에는 금융기관과 기업 본사, 고쿄가 위치한다. -
도쿄 메트로 한조몬선 -
긴시초역
긴시초역은 도쿄도 스미다구에 있는 JR 동일본 소부 본선과 도쿄 메트로 한조몬선의 환승역으로, 관동 지방 광역권과 도쿄 도심부를 연결하며 역 주변은 상업 및 공공시설이 밀집된 부도심이다. -
도에이 지하철 신주쿠선 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
도에이 지하철 신주쿠선 -
아케보노바시역
아케보노바시역은 도쿄 도영 지하철 신주쿠선의 역으로, 2면 2선의 상대식 승강장과 4개의 출입구를 갖추고 1980년에 개업했으며, 주변에 도쿄 여자 의과대학 등이 위치해 있다. -
1978년 개업한 철도역 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
1978년 개업한 철도역 -
서창역
서창역은 충청북도 청주시에 위치한 경부선과 오송선이 분기하는 화물 전용 신호장으로, 화물열차 운행 효율성을 위해 6개의 선로를 갖추고 있으며 홍익대학교 세종캠퍼스와 고려대학교 세종캠퍼스가 인근에 위치한다.
2. 역 구조
스미요시 역은 신오하시 거리와 요쓰메 거리 교차로 아래에 있으며, 다음과 같은 구조로 되어 있다.
* 지하 1층: 대합실
* 지하 2층: 개찰구, 도에이 신주쿠선 승강장
* 지하 3층: 도쿄 메트로 한조몬선 1번 승강장 (시부야 방면)
* 지하 4층: 도쿄 메트로 한조몬선 2번 승강장 (오시아게 방면)
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도쿄 메트로 한조몬선 개통 전에는 개찰구가 지하 1층에 있었지만, 개통 후 환승 편의를 위해 지하 2층으로 이전했다. 동시에 지하 1층 전체가 개찰구 밖 콘코스가 되었다. 이전 후에는 개찰구가 방면별로 구분되어 개찰구 안에서 승강장 간 이동이 불가능한 구조가 되었다.
도쿄 메트로 한조몬선의 경우, 2층 구조의 지하역으로 지하 3층이 1번선, 지하 4층이 2번선이며, 각각 섬식 승강장 1면 2선으로 되어 있다. 한쪽은 유치선으로 사용되고 있어 펜스가 설치되어 여객용으로는 사용되지 않지만, 도요스 방면으로부터의 유라쿠초선 분기선(건설 중)의 접속에 대응하는 설계로 되어 있다.
개찰구는 지하 2층에 2개소 설치되어 있으며, 도에이 신주쿠선으로도 동일 층에서 환승이 가능하다.
2.1. 도쿄도 교통국 (도영 지하철)
도에이 신주쿠선(S-13)이 스미요시역을 지난다. 신주쿠 방면에는 비상시 회차 운전을 위한 단선 연결선이 설치되어 있다.
한조몬선 개업 전에는 개찰구가 지하 1층에 있었지만, 개업 후 한조몬선과의 환승 편의를 위해 지하 2층으로 이전했다. 동시에 지하 1층 전체가 개찰구 밖 콘코스가 되었다. 이전 후에는 개찰구가 방면별로 구분되어 개찰구 안에서의 승강장 간 이동은 불가능하다.
2.1.1. 승강장
도영 지하철 신주쿠 선 승강장은 2면 2선 구조의 상대식 승강장이다. 승객은 개찰구를 통과하기 전에 행선지를 선택해야 한다. 신주쿠 방면에 비상시 회차 운전을 위한 단선 연결선이 설치되어 있다.
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2.2. 도쿄 메트로
도쿄 메트로 한조몬선(Z-12)이 이 역을 지난다. 원래는 상하 2층 구조의 섬식 승강장으로 건설되었으나, 한쪽 면만 사용 중이다. 다른 한쪽 면은 도요스까지 노선을 연장할 계획이었으나, 현재는 유치선으로 사용하고 있다.
이 역은 니혼바시 역무관구 스미요시 지역으로서 인근 역을 관리한다.
2.2.1. 승강장
이 역은 2층 구조의 지하역으로, 지하 3층이 1번 승강장, 지하 4층이 2번 승강장인 섬식 승강장 형태이다. 각 승강장은 2개의 선로를 갖추고 있지만, 한쪽 선로는 유치선으로 사용되고 있어 펜스로 막혀 여객용으로는 사용되지 않는다. 그러나 이 유치선은 도요스 방면으로의 유라쿠초선 분기선(건설 중) 접속에 대비한 설계이다.
유치선은 오시아게나 기요스미시라카와 종착 열차의 회송 및 유치에 사용된다. 이 역을 종착하는 열차는 없지만, 시부야 방면으로 가는 이 역 시발 열차가 평일 2편, 토요일 및 휴일 1편 운행된다. 지하 3층 유치선에서 출고하거나 지하 4층 유치선으로 입고할 때는 긴시초역 쪽 본선에서 회차해야 한다.
개찰구는 지하 2층에 2곳 있으며, 도에이 신주쿠선으로 같은 층에서 환승할 수 있다. 단, 도에이 신주쿠선은 개찰구 안에서 반대쪽 승강장으로 바로 연결되지 않는다.
한조몬선에서 이 역의 깊이는 A선 승강장(오시아게 방면・2번선)이 32.6m, B선 승강장(시부야 방면・1번선)이 25.3m이다. A선 승강장은 한조몬선 전체에서 나가타초역(36m) 다음으로 깊다. 또한, 도쿄 지하철 전체에서는 6번째로 깊은 역이다. 도쿄 지하철에서 "역의 깊이"는 역 중심부의 지표면에서 레일면까지의 깊이를 의미한다. A선(오시아게 방면・2번선) 승강장 면의 깊이는 마이너스 31m로, 도쿄 지하철에서 가장 표고가 낮은 곳에 있다.
([https://www.tokyometro.jp/station/sumiyoshi/index.html 도쿄 메트로: 구내도])
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3. 역사
* 1978년 12월 21일: 도영 지하철 신주쿠선 역이 개업하였다.
* 2003년 3월 19일: 제도고속도교통영단 (영단 지하철) 한조몬선 역이 개업하여 환승역이 되었다.
* 2004년 4월 1일: 영단 지하철 민영화에 따라 한조몬선 역이 도쿄 지하철에 계승되었다.
* 2007년 3월 18일: IC 카드 「PASMO」의 이용이 가능하게 되었다.
* 2018년 9월 13일: 한조몬선 역에 발차 멜로디를 도입하였다.
4. 이용 현황
스미요시역은 도영 지하철과 도쿄 메트로가 운영하는 역으로, 두 회사의 이용객 수를 합치면 상당한 규모이다. 2022년 도영 지하철의 1일 평균 승하차 인원은 37,040명, 2023년 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원은 52,392명이었다.
개업 초기에는 이용객 수가 적었으나, 꾸준히 증가하여 2016년에는 인접역인 기요스미시라카와역의 이용객 수를 넘어섰다.
자세한 연도별 승하차 인원 추이는 하위 섹션에서 표로 확인할 수 있다.
4.1. 도영 지하철
2022년도 기준 도영 지하철의 1일 평균 승하차 인원은 37,040명(승차 인원: 18,542명, 하차 인원: 18,498명)이며, 급행 정차역인 오지마역보다 많다. 단, 접속 노선이 있는 역 중에서는 가장 적은 수치이다.
최근 1일 평균 승하차 인원 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 도영 지하철 | 출처 |
|---|---|---|
| 1978년 (쇼와 53년) | 1,010 | |
| 1979년 (쇼와 54년) | 1,216 | |
| 1980년 (쇼와 55년) | 3,195 | |
| 1981년 (쇼와 56년) | 3,740 | |
| 1982년 (쇼와 57년) | 4,271 | |
| 1983년 (쇼와 58년) | 4,604 | |
| 1984년 (쇼와 59년) | 5,030 | |
| 1985년 (쇼와 60년) | 5,175 | |
| 1986년 (쇼와 61년) | 5,918 | |
| 1987년 (쇼와 62년) | 6,607 | |
| 1988년 (쇼와 63년) | 7,414 | |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 8,918 | |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 9,197 | |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 9,383 | |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 9,811 | |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 10,055 | |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 10,499 | |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 10,636 | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 10,688 | |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 10,482 | |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 10,362 | |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 10,164 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 10,373 |
4.2. 도쿄 메트로
도쿄 메트로는 2023년도 1일 평균 승하차 인원이 52,392명이다。개업 전 예상 승하차 인원은 16,000명이었다. 2015년도에는 한조몬선에서 가장 적었지만, 2016년도에 인접역인 기요스미시라카와역을 넘어섰다.
최근 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.