스카구치역

1. 개요

스카구치역은 일본 아이치현 기요스시에 있는 나고야 철도(메이테쓰)의 역이다. 2면 4선의 고가역으로, 쓰시마선과 나고야 본선이 만나는 지점에 위치하며, 자동 발권기, 개찰구 등을 갖추고 있다. 2013년 기준 하루 평균 7,684명이 이용했으며, 나고야 본선과 쓰시마선 간 환승객이 많다. 역 주변에는 기요스 시청, 버스 정류장 등이 있으며, 1914년에 개업하여 1988년 고가화 및 역사가 재건축되었다.

2. 역 구조

섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 고가역으로, 승강장은 육교로 연결되어 있다. 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 설치되어 있으며 유인 개찰구도 운영된다.

2.1. 승강장

섬식 2면 4선 플랫폼을 가진 교상역(지상역)이다. 배선은 방향별로 되어 있으며, 홀수 번선은 쓰시마선과 연결되어 있다.

1번 승강장에는 원맨 확인 운전 표식이 설치되어 있다. 이는 쓰시마선 영업 열차에서는 원맨 운전을 하지 않지만, 비사이선 모리카미 방면으로 운용되는 차량의 송출 회송 열차가 1번선에서 출발하기 때문이다.

2・3번선의 북쪽에서 선로가 평면 교차하고 있기 때문에, 쓰시마선 쓰시마 방면으로부터의 도착과 나고야 본선 메이테쓰 기후 방면으로의 출발은 동시에 할 수 없다.

자동 발권기(manaca 정기 승차권 구입 가능)・자동 개찰구・에스컬레이터・엘리베이터가 설치되어 있다. 출발 안내는 LED화되었다. 2009년에는 플랫폼 증축이 완료되었지만, 에스컬레이터가 먼저 설치되었기 때문에, 플랫폼으로부터의 승차구 부근이 경사로 형태가 되어 있다.

상행 열차는 나고야 본선이 4번선, 쓰시마선이 3번선에 각각 입선하여, 홈 연결이 가능하다. 단, 동일 선상의 열차 대피는 할 수 없는 배선이므로, 대피는 후타쓰이리역 또는 신키요스역에서 하고 있다.

3. 이용 현황

[[2013년]]^일본어 기준 하루 평균 승하차 인원은 7,684명이다. 나고야 본선과 쓰시마선 간 환승객이 많아, 특히 출퇴근 시간에 혼잡하다.

이동 등 원활화 대처 보고서에 따르면, 2023년도의 1일 평균 승하차 인원은 7,146명이다.

『메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취』에 따르면 2013년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 7,684명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 53위, 나고야 본선(60개 역) 중 20위, 쓰시마선(8개 역) 중 3위였다.

『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 11,635명으로, 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 테츠메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 34위, 나고야 본선(61개 역) 중 16위, 쓰시마선(8개 역) 중 2위였다.

『메이테츠 1983』에 따르면, 1981년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 12,053명으로, 메이테츠 전체 역 중 31위였다.

『아이치현 통계서』, 『아이치현 통계 연감』 각 호에 따르면, 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.

4. 역 주변

* 기요스 시청
* 나고야 철도 신카와 검차구
* 호와 공업
* 키요스 아시가루 버스 스카구치역 버스 정류장 (1일 5왕복 "그린 루트" 경유)
* 나고야 철도 이누야마 검사소신카와 검차 지구 (차량기지)
* 토요와 공업 (과거 인입선 존재, 폐선 후 전주 흔적 잔존)
* 미노 가도 (아이치현도 126호 규후 니시비와지마 선)

주변은 기요스성의 외호에 위치하며, 역명이 된 "스카구치"는 '기요스의 입구'를 의미한다.

5. 역사

스카구치역은 1914년 1월 23일에 개업했다. 1988년에는 선로가 고가화되고 역이 재건축되었다.

개업 당시에는 쓰시마선의 단독 역이었고, 이후 기요스 선이 개통되면서 쓰시마선에서 기요스선이 분기되는 역 구조였다. 그 후 기요스선의 당역 - 마루노우치 구간과 쓰시마선의 비와지마바시 - 당역 구간이 메이기선에 편입되었다.

1948년 나고야 본선이 성립되면서 노선명 관계는 현재와 같아졌지만, 역의 배선 구조는 나고야 - 쓰시마 방면이 직선인 채였다. 1987년에 방향별 배선으로 변경되었다.

5.1. 개요

메이테츠 나고야 본선과 메이테츠 쓰시마선이 만나는 역이다. 나고야 본선의 기점인 도요하시 역에서 73.5km 떨어져 있으며, 쓰시마선의 종착역으로, 반대편 종착역인 쓰시마 역에서 11.8km 떨어져 있다.

1914년 (다이쇼 3년) 1월 23일에 나고야 전기 철도 쓰시마선의 역으로 개업하였다. 1941년 (쇼와 16년) 8월 12일에는 쓰시마선 비와지마바시-스카구치 구간이 메이기선(현재의 나고야 본선)에 편입되어 쓰시마선의 기점이 되었다. 1988년 (쇼와 63년)에는 선로가 고가화되고 역이 재건축되었다.

개업 당시에는 쓰시마선의 단독 역이었고, 기요스 선으로 개업한 뒤에는 쓰시마선에서 기요스선이 분기되는 역 구조였다. 그 후 기요스선의 당역 - 마루노우치 구간이, 이어서 쓰시마선의 비와지마바시 - 당역 구간이 메이기선에 편입되었다.

이후 나고야 본선의 성립에 따라 노선명의 관계는 1948년 (쇼와 23년) 시점에서 현재와 같게 되었지만, 역의 배선 구조는 나고야 - 쓰시마 방면이 직선인 채였고, 이것이 방향별 배선으로 개정된 것은 1987년 (쇼와 62년)이었다.

2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일부터 IC 카드 승차권 manaca를 사용할 수 있게 되었다.

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5.2. 상세

1914년 1월 23일, 나고야 전기 철도 쓰시마선의 역으로 처음 문을 열었다. 같은 해 9월 22일에는 나고야 전기 철도 기요스선이 스카구치역-기요스(이후 기요스초역) 구간을 개통하면서 분기역이 되었다.

1921년 7월 1일, 나고야 전기 철도가 노선을 양도하면서 (구)나고야 철도의 역이 되었다. 1928년 4월 10일에는 스카구치-마루노우치 구간이 복선화되었고, 코후노미야 지선과 기요스선 일부 구간이 통합되어 메이기선이 되었다. 1930년 9월 5일, (구)나고야 철도는 메이키 철도로 회사 이름을 바꾸었다.

1935년 8월 1일, 메이키 철도가 아이치 전기 철도와 합병하면서 (신)나고야 철도의 역이 되었다. 1941년 8월 12일, 쓰시마선 비와지마바시-스카구치 구간이 메이기선에 편입되면서 쓰시마선의 기점이 되었다.

1948년 5월 16일, 메이기선이 나고야 본선으로 이름이 바뀌면서 나고야 본선 및 쓰시마선의 역이 되었다. 1966년 2월 10일에는 토요와 공업 전용선(0.1km)이 폐지되고 화물 영업이 중단되었다.

1977년 3월 27일, 배선이 변경되어 쓰시마선 승강장이 연장되었고, 쓰시마선 하행 승강장에서 나고야 본선 방면으로 열차가 출발하고 도착하는 것이 중단되었다. 1987년 7월에는 쓰시마선과 나고야 본선의 노선별 승강장에서 현재의 방향별 승강장으로 배선이 변경되었다.

1988년에는 선로가 고가화되고 역이 재건축되었다. 1992년 11월 24일, 다이어 개정으로 쓰시마선 특급이 증편되어 정차역이 되었다.

2000년 9월 11일, 토카이 호우로 인해 역 구내 및 신카와 검차구가 물에 잠기는 피해를 입었다. 2009년 2월 27일에는 승강장 연결 엘리베이터 사용이 시작되었다.

2011년 2월 11일, IC 카드 승차권 'manaca' 서비스가 시작되면서 스카구치역에서도 사용이 가능해졌다. 2012년 2월 29일에는 선불 카드 '트랜 패스' 서비스가 종료되면서 스카구치역에서도 사용이 종료되었다.

6. 인접 역

6.1. 나고야 본선

메이테쓰 나고야역과 가깝기 때문에 특급은 기본적으로 통과하지만, 평일에 한하여 일부 열차가 특별 정차한다.
* 메이테쓰 기후행 1편 (도요하시 8시 32분 출발)

2007년 6월 시간표 개정으로 평일에 스카구치역 종착의 일부 특별 차량 특급이 운행을 시작했다.

메이테쓰 이치노미야・메이테쓰 기후 방면에서 오는 보통 열차는 대부분 스카구치역에서 종착한다. 반면 메이테쓰 나고야 방면에서 오는 보통 열차는 원칙적으로 쓰시마선으로 직통하며, 쓰시마선에서 오는 보통 열차는 약 절반이 메이테쓰 나고야 방면으로 직통하고 나머지는 스카구치역 종착 (또는 준급 등으로 종별 변경 후 메이테쓰 나고야 방면 직통)한다. 스카구치역 - 히가시비와지마 구간의 보통 열차는 거의 종일 매시 2편뿐이다.

6.2. 쓰시마선

須ヶ口駅^일본어은 나고야 철도(메이테쓰) 쓰시마선의 역이다.